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Tu m’étonnes que tu aies des sensations bizarres sur la roue😉, t’es trop gonflé l’ami. Essaye entre 1.5 et 2bars tu verras une nette amélioration

Non t’a eut raison de charger à fond, les derniers % usent un peut la batterie mais permettent l’équilibrage. Sur les roues sans smart BMS beaucoup préconisent de charger à fond régulièrement. La si c’est bien une cellule défaillante c’est la faute à pas de chance. Qui pourrais inclure que le voltage du chargeur était trop bas pour que l’équilibrage des cellules se fasse: sur KS la lecture du voltage par la roue c’est plutôt 67,4-5 par default. Bonne chance.

En stockage d'énergie, les accus sont une bonne solution. Pour fixer les idées, voilà un bel exemple d'un stockage de 145 Wh à l'aide de super-condensateurs :

Bonjour, Si tu le peux, fais afficher le voltage et non le kilométrage sur ton écran (consulte le mode d'emploi) : si tu constates une baisse très rapide du voltage lors de l'accélaration (avc toi sur la trotinette bien sûr), cela confirmera l'hypothèse d'une batterie défectueuse. Sinon, ça peut aussi être le contrôleur.

Mmmh, méfiance. Perso je n'ai pas eu de souci avec les flasques (en cas de serrage un peu durs on peut les chauffer. Mais côté axe, l'ajustement peut être un peu trop libre par rapport à l'ajustement théorique (~h7g6). Il faut vérifier. Exemple, sur ma ks16b, trace de lustrage de l'axe et usure de l'épaulement dû au glissement (précession mécanique) : En refermant le moteur, il faut bien presser car les flasques se mettent en "parapluie". On peut même obtenir un claquement lors de la libération de la précontrainte.

Merci à tous pour vos réponses. La roue n'a que 3600 km et je ne la pousse jamais à fond (alarme à 28 kh/h et tilt back à 30) mais je vais voir quand même à la prochaine charge si il est nécessaire de poursuivre les investigations. Par contre j'ai lu sur le forum qu'il faut éviter de charger à fond trop souvent, ce que je fais régulièrement ☹️. Ceci dit j'attends qu'elle soit à environ 50% ou moins avant de charger.

Les roulements sont montés bien serrés, sans jeu. Je ne pense pas qu'il soit utile d'y rajouter u quelconque produit qui ne fera que rendre un éventuel futur démontage que plus difficile. Pour la protection, tu peux monter des joints spi. Je n'ai pas la référence en tête mais elle doit se trouver dans les premières pages de ce sujet. Certains les ont montés "à l'envers", perso je les ai mis dans le bon sens après avoir bourré de graisse. Il faut juste découper un petit bout de la butée de suspesion en polymère pour éviter que le joint frotte dessus car il ne rentre pas entièrement dans l'alésage.

La KS16S a deux packs de 67,2V en parallèle, un de chaque côté. En ouvrant le panneau latéral et en débranchant un pack tu peut tester si l’autre fonctionne (ils peuvent fonctionner seuls). (Charge correctement a 67+v, chargeur passe au vert). Chaque pack n’a qu’une prise jaune qui fait charge et décharge. Il me semble qu’elle est accompagnée par un petit câble / prise rouge qui sert à la communication. (!) Pour rebrancher les deux packs en même temps il faut qu’ils aient le même voltage ou très proche. Tu va probablement trouver qu’un pack est bon et l’autre non. Si tu ne veut / peut pas faire réparer le pack défaillant tu peut utiliser la roue avec un seul pack en faisant attention de ne pas trop lui demander.

Bonjours a tous, je viens d'acheter une trottinette électrique iscooter i10 j'ai voulus allez l'essayer pour voir si tout fonctionner bien, je me suis vite rendus compte que quand j'actionner l'accélérateur a fond la trottinette cesse d'accélérer, au début je pensais a un système de sécurité mais je n'en suis plus sur maintenant c'est pour ça que je me tourne vers ce forum en espèrent avoir des informations pour que je puisse faire le nécessaire rapidement au prés de SAV si c'est bien un dysfonctionnement. Je suis obliger d'accélérais progressivement et même en faisant ça arriver a la buter de levier d'accélérateur la trottinette cesse d'avancer et ralentis progressivement jusqu'à l'arrêt, je suis alors obliger de remettre un coups de gaz, je ne peux pas garder mon accélérateur enfoncer a fond, mais parfois celui marche a fond quand il n'y a pas de charge dessus 2 fois sur 5 parfois plus quand je l'ai mis sur un tabouret roue suspendus Merci a l'avance de vos réponse rapide ^^

Tecos78 t'a mis de bonnes informations. Les KS 16s ont les batteries en séries et non cascades comme certains le savent. Mais ce qui veux dire que si une de tes batteries a des soucis: éléments faibles ou morts, elle pompe en continu sur l'autre et ainsi tu n'arrive pas a avoir ta roue et chargeur en fin de charge. Il faudrait déconnecter prise de charge et d'usage de ta roue, mesurer les tension prise d'usage (la jaune). Je pense que l'une est au fraise 🍓 🍓 🍓

Quelqu'un aurait-il du Loctite 609 pour immobiliser le roulement sur le flasque ?

Pour moi c'est bien ça, même s'il n'y a aucun frottement là-dedans : Juste une dissonance dans les 3 phases des moteurs très puissants qui génère une résonance dans le couple rotor/stator. J'ai aussi un peu ça sur ma Lynx.

Hello @Jmoser , Ce sera avec joie que nous t’accueillerons sur nos escapades. Attention, elles sont souvent fortement kilométrées comme tu le constateras en parcourant ce topic. Il me semblait t'en avoir parlé il y a un bail, mais ma mémoire me joue parfois des tours... Bref, c'est sur ce fil que je propose des sorties, mais je suis loin d’être le seul, et plus généralement, tu trouveras les sorties ici : https://www.espritroue.fr/forum/9-sorties-et-randos/ Ou là, mais c'est plus rare : https://www.espritroue.fr/events/ Comme tu t'en doute, c'est pas la meilleur saison, donc il faudra sans doute patienter un moment. N’hésite pas à en proposer aussi. Au plaisir...

Bon, personne ne sait ce que c'est ce Son Chelou sur la V12 au démarrage ? Merci de me dire si vous savez koitesse 😄

Tension vérifiée en sortie de chargeur: 67V. Il faudra que je refasse un essai pour voir si le chargeur passe au vert...

L’estimation est faite au doigt mouillé, elle ne vaut presque rien. Essaye une autre app; elle te dira autre chose. Oublie ce chiffre; ce qui importe c’est a priori la batterie ou le chargeur.. Avec 65V max sur une batterie de 67,2V ça pourrait être une cellule défaillante. Si tu a de la chance ça pourrais être juste le chargeur dont le voltage ai glissé. Comme le chargeur ne passe jamais au vert j'ai peur que ca puisse être la premiere option. Si tu a un multimètre vérifie la tension en sortie du chargeur; ça permettra d’avoir une meilleure idée..

La tension est de 65V et la température moteur de 36° (au repos), ce qui est conforme à ce qui est indiqué sur la notice (tension de charge maximale 67,2V). Je suis quand même surpris par l'autonomie car c'est la première fois que je constate 74 km, d'habitude ça ne dépasse pas 60 km. Ceci dit la notice indique une autonomie de 70 - 80 km.

Ce n'est pas l'autonomie en kilomètres que tu dois prendre en compte mais la tension de la batterie en Volts. Si elle dépasse 84V et que ton chargeur reste en rouge, c'est qu'il délivre une tension trop élevée et il faut cesser immédiatement de l'utiliser sous peine de dégâts potentiellement dramatiques sur la batterie.

Welcome NEROX ! Il était temps que tu passes ici🙂

Même question mais en décembre 2025, comment pour que la led arrière soit rouge fixe, Sur ma Kingston S19 Pro

Merci pour cette réponse mais ça n'explique pas pourquoi l'application m'indique 74 km d'autonomie. Surcharge batterie?

Un lien telegram avec plein de fichiers de pads à imprimer. On peut traduire les messages. https://cults3d.com/ru/polzovateli/PavelDemyanov/3d-modeli TelegramИгорь in EUC PIRATES 3D🏴‍☠3D модели: § DirtKnobz Samurai + Pirate mod by Jolly Roger § DirtKnobz Samurai(Разделённые) by @llight85 § DirtKnobz Arc Reactor Пак №1 § DirtKnobz Arc Reactor Пак №2 § ПлотвоСамураи v Pirates (Те

Bonjour à tous , Voila je vous expose mon problème sur une Begode T4 j'ai reçu cette roue d'occasion il y a quelques temps, à la réception la roue n'était plus dans son emballage et à du valdinguer dans la camion plusieurs heures, je l'ai acheté en sachant déjà quelle avait un soucis , depuis j'ai acheté et installé un nouveau moteur car l'ancien fessait un vilain bruit de friction. Lorsque j'ai reçu la roue les phares clignotaient et il était impossible de l'éteindre avec les boutons . J'ai donc changé le moteur, mais le soucis demeure. impossible d'allumé ou éteindre la roue , les phares clignotent en continu. Je débranche donc la connexion principale pour l'éteindre mais a chaque fois que je rebranche ça fait une étincelle sur la connectique . et je ne peu pas faire la décharge des condensateur via les boutons de fonctions . J'arrive à charger la roue , le voltage est bon. et le courant sort bien du multiplexeur . Les boutons du tableau de bord ne fonctionnent pas . auriez vous quelques pistes ? ps : j'ai une autre carte mère disponible mais d'un autre model , la connectique pour le tableau de bord est plus longue et introuvable sur le net. merci pour votre aide ;)

Juste un détail : le chargeur passe au vert quand le courant de charge descend sous "un certain seuil", classiquement 200mA ou 400mA, c'est quelquefois marqué sur l'étiquette. Le courant ne passe jamais à 0 car pour chaque pack le mécanisme d'équilibrage (by-pass) dérive le courant dans S x 100 Ohms, S est le nombre de cellules en série, il y a donc toujours environ 40mA par pack. Pourquoi ça reste rouge ? J'sais pas, la détection du chargeur hs, du courant qui fuite quelque part...