King Size

Revue sur l'Aéro en mode "commuting" par Afeez Kay (e-Rides) :

Périple de 80km pour aller tester mon pneu CST dans les allées cavalières hautement sablonneuses de la Forêt de Saint-Germain : Ça passe crème ! Au passage j'ai franchi le cap de 25 000km sur ma Lynx (même si les encombrements de la banlieue ouest m'ont fait loupé le compte juste de 200m...). Bonnes balades à vous tous.

Pour des roues de cette puissance (Tesla ou 16X) des pads de freinage devraient suffire. Le point de contrainte de basculement vers l'arrière n'est plus seulement sous le pied mais aussi la surface du mollet : Ça égalise grandement les forces pour éviter les wobbles. J'utilise des pads de freinage sur ma 18XL et mes freinages...c'est du béton ! (C'est curieux... Ça me rappelle une vieille pub sur Toniglandyl. )

Il est marqué "Tube type" sur son flanc. Par contre il a fait plop quand j'ai gonflé sa chambre à air : La jante de la Lynx doit être parfaitement "tubeless". Ça ne m'avait jamais fait ce bruit là sur aucune de mes roues.

Bah! Il n'y a vraiment pas à s'inquiéter. Contrairement à l'automobile, jamais la roue ne conquerra le monde. Nous resterons des attractions de foire pour l'immense majorité et notre nombre réduit ne représentera jamais une alternative crédible. Les nouveaux venus suffisent à peine à remplacer ceux qui quittent la pratique pour raisons diverses. En plus on peut faire "confiance" à esprit humain pour disloquer une communauté naissante en une myriade de petites chapelles au travers des réseaux sociaux toujours plus fermés et uniquement réservé à leurs membres. Ce forum ouvert à tous représente une chance inestimable que nous sommes peu à voir encore.

Balade de 65 km pour m'acclimater au CST 2,75-14 C137... La pression (2,4bars), la dureté de la gomme et la rigidité du pneu font qu'il est très agile et réactif. Exactement comme j'aime. Il me reste encore à doser certains de mes gestes pour ne pas avoir une réponse excessive...mais ça viendra. Son profil très rond fait qu'il est tout à fait insensible aux dévers, il accroche pas trop mal dans le mou même s'il ne faut pas espérer avoir une accroche d'un pneu de motocross. Je craignais qu'il n'agrippe et ne retienne les cailloux dans ses structures, mais non. Enfin la masse importante sur sa bande de roulement fait que son effet gyroscopique à bonne vitesse est très sécurisant. Pour avoir des wobbles avec ça il faudrait y mettre du sien ! Enfin, et c'est le point le plus important, il est complètement silencieux sur bitume. Un véritable rêve ! De sons que je génère je n'entends que le sifflement du vent dans les poils de mes oreilles (Et oui! Je suis vieux! ). Je crois que je suis tombé amoureux...de ses rondeurs. Il va falloir que je m'en procure un autre avant qu'il ne soit plus fabriqué. Edit : Voici une description avec explication du 6PR chez E-Watts : https://e-watts.fr/produit/pneu-2-75-14-cst-6pr-c137 Il existe aussi moins cher chez Ali, mais avec des frais de port tels que ça explose le budget.

Mission "accomplie". Ce n'est vraiment pas une partie de plaisir de changer des pneus aussi durs. J'ai même explosé une chambre à air neuve en la pinçant à la grosse cuillère... Je vais donc attendre la vérification de pression de demain matin avant de crier une éventuelle victoire. Mais le résultat est là : Ma Lynx est pourvue d'un pneu neuf et complètement remontée. Mais moi je suis démonté... La prochaine fois je ferai faire ça par une boutique. J'chuis trop vieux pour ces conneries. Concernant les supports Beidou c'est très curieux. Ils sont légèrement plus petits que ceux d'origine avec des coins arrondis, mais au-moins deux fois plus lourds. On sent la bonne grosse qualité du métal : Et pour le trolley... Ben, j'ai abandonné. C'est indémontable ces saloperies !!! En plus les tringles du trolley que l'on m'a vendu font largement 5 cm de plus que les miens... Près de 9 heures de travail d'affilée, pour un retraité ! Quelle misère !!! EDIT : Pression relevée le lendemain matin : 2,25 bars pour 2,40 bars rentrés la veille. Avec les espaces à pression "0" de la pompe et du conduit, je considère mon changement de pneu comme un succès. Reste à savoir si l'on va s'accorder lui et moi...

Aujourd'hui c'est mon tour d'avoir une journée de l'effort. Alors que je m'apprêtais à me balader je me suis rendu compte que mon pneu n'était pas suffisamment gonflé. En fait j'avais une crevaison lente que je n'avais pas détecté. J'ai donc changé de monture pour ma balade et programmé la réparation pour ce dimanche avec changement de mon pneu "lisse" à la clef (Même si à la cuillère ce serait mieux ): Pour cela j'ai tout le matos qui convient : Un pneu CST 2,75-14 C137 que je qualifierais de mixte. Une chambre à air neuve (Parce que mon épiderme le vaut bien ). Des supports de moyeu central Beidou en dureté supérieure (Je conserverai les vieux pour pièces). Un trolley de Lynx neuf avec leurs tringles en métal (mais avec un embout en plastique que l'on peut défoncer comme un rien). Voici les gravures du pneu CST : Bref! Je sens que je vais avoir un dimanche chargé... Souhaitez-moi bonne chance.

En effet... Ça fait vraiment mal au cul ! J'espère qu'il n'y a pas eu de bobos pour toi et ta roue.

L'avis d'Afeez Kay sur la X1 en usage urbain :

Ecodrift est sorti de son grand sommeil pour tester la Sherman P sur circuit : https://www.youtube.com/watch?v=z-qMNN0Uy9E Malheureusement les sous-titres en anglais ne semblent pas disponibles en dehors de la page YT officielle...

Je m'y prépare... Un clignement d'yeux devant un de leurs nouveaux radars et une prune est vite arrivée.

Holà !!! N'oublions pas que nous sommes en France, rien ne peut ni ne doit être clair ! Reprenons depuis le début. C'est vrai que depuis la "Loi d'Orientation des Mobilités" publiée au Journal Officiel en décembre 2019 l'article R412-43-3 nous impose depuis le tout début le port d'un gilet de haute visibilité OU d'un équipement rétro-réfléchissant lorsque la visibilité est médiocre. La norme NF EN 17353, c'est une norme de fabrication destinée aux industriels vu que le particulier ne va pas se fabriquer son gilet lui-même. Le texte de loi du Code de la Route le voici : Mais alors quelles sont les caractéristiques de ce gilet de haute visibilité qui est défini par l'Arrêté du 29 septembre 2008 ? Ben... Ce n'est pas forcément un gilet : Une veste ou une parka de couleur voyante feront donc l'affaire du moment que c'est porté sur le haut du corps. Et pour le marquage CE me direz-vous ? Tout ce qui est vendu dans l'hexagone porte ce marquage! Et pour l'équipement rétro-réfléchissant que l'on peut porter à la place du gilet/veste/parka ? Il est défini par l'Arrêté du 24 juin 2020 : Et si vous voulez aussi vous perdre dans les Annexes II de l'article R. 4312-6 du Code du Travail (Cela concerne TOUS les EPI...), bonne lecture : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000024777415 Bref! Le message est limpide dans sa turbidité absolue : "Soyez visibles et faites pas chier !!! "

Transfert par Marty Backe du Grizzla Horizon d'une Oryx sur une Sherman P : La longueur de dépassement des vis semble assez importante pour que Marty la souligne.

Il y a un tuto de démontage complet chez Ecodrift : https://youtu.be/-81u9PAb0p4?t=111

Revue sur un usage longue durée de l'Apex (4830 km) , c'est "A Film By Simon" :

C'est le printemps à Wellington. GroinsNZ nous emmène dans une balade contemplative aux antipodes :

C'est en cours(e) :

Accorde-toi plus de temps. Il n'y a rien à comprendre et rien à apprendre. Il faut juste que ton cerveau assimile par lui-même cette étrange sensation d'équilibre et ce moment vient souvent d'un seul coup. Nous appelons cela le déclic : L'instant où l'on cesse d'être dans l'aléatoire total pour enfin ressentir enfin une certaine maîtrise de sa trajectoire. Après ce déclic il restera du chemin à faire mais chaque progrès sera une étape de plus qui ne s'effacera plus.

Bizarres comme champignons de souche... Généralement ça pousse à l'horizontale, les polypores soufrés (laetiporus sulphureus) : Je blague! Elle est très belle comme ça.

Tout à fait! Ils sortent la Falcon, puis la Falcon Pro, puis la Falcon Plus... Et ça c'est pour un seul modèle, imagine sur une gamme complète ! Ah merde. Ce n'était pas Leaperkim...

Ils ont déjà tenu plus de 24 700 km sans couiner... Ceux de ma V11 m'avaient lâché en seulement 1000 km et ceux d'une 18L tiennent généralement dans les 20 000 km. Et en plus des roulements avec une marque connue (même chinoise) seront toujours préférables à des "génériques".

Gouverner, c'est prévoir. Avec bientôt 25 000 km sur ma machine je dois envisager de remplacer un jour ou l'autre les roulements de l'axe du moteur aussi je me suis renseigné auprès des vidéos d'Ecodrift pour savoir quel modèle convenait : Les roulements sont donc en 80/40/18 mm, ça c'est très facile à trouver... Le souci est dans le jeu C2 qui correspond à un jeu réduit de haute précision. Et là c'est une autre paire de manches : J'ai dû me tourner vers les vendeurs de pièces d'origine pour la Lynx sur Ali. Mais bon! L'essentiel est que ces pièces seront dispo chez moi quand j'en aurai l'usage (...dans dix ans. )

Et enfin, revue de Freshly Charged sur la F18 (modèle "tôtif") :

Installation du kit d'amélioration sur la F18 : Avec un nouveau panneau arrière de chaque boîtier de batterie et une nouvelle béquille cela supprime la protubérance qui gênait la pose des pads arrière.