chploup61

Bienvenue dans cette communauté du véhicule le plus pratique et le plus fun 😛 J'ai passé 5 ans / 5000km sur une V8, en trajets "utiles" uniquement (boulot, sports, intermodal avec train et covoit', courses, etc...), et depuis 8 mois / 1200km je suis en V8S: j'aime bien la V8, mais à force je faisais des trajets de plus en plus longs en étant de plus en plus pressé (généralement pour pas louper le train ), je cherchais donc de l'autonomie et de la vitesse en plus, sans sacrifier le poids et le côté pratique de cette roue. Pour te donner une idée de l'autonomie, de 100% à 0% je fais 44km en V8S à une vitesse de 27-28km/h en trajet du quotidien, mais l'autre fois en allant choper un train dans une gare lointaine, à 35km/h au taquet tout du long, avec gros manteau long/large et 2 énormes sacs + un petit vent de face, je suis arrivé à destination à 30km avec moins de 10% de batterie. Je fais 86Kg/172cm: le poids n'est pas un problème pour ces roues, on peut pousser dessus sans risque et se faire plaisir, l'idée d'une roue "utilitaire" n'est pas de monter des côtés à 30% à pleine balle, de faire du gros offroad engagé, ou des records de départs-arrêtés, mais plutôt d'avoir une roue pratique pour tous les jours, fiable, et généralement discrète/sobre (ça passe très bien dans les commerces et les bars). Je n'ai essayé une V10F qu'1h, je l'avais trouvé nettement plus encombrante qu'une V8, le trolley moins pratique, et pour le quotidien 21Kg n'est pas 16Kg d'une V8S (même en étant sportif) ou moins de 14Kg d'une V8.

Chez wowow ça existe aussi en tout réfléchissant: J'ai mis un "BANDEAU DE VISIBILITE DE SAC", c'est moins visible mais ça ne gène pas l'ouverture des poches du sac, et ça s'adapte à n'importe quelle taille de sac. Je fixe aussi une petite lumière rouge sur le clip au milieu. Ca existe aussi dans d'autres marques, avantage la bande réfléchissante semble faire le tour.

Merci pour le tuyau, je viens de jeter mon dévolu sur celui-ci, le look est vraiment plaisant, et malgré l'intérêt protecteur d'une mentonnière, je pense que je porterai plus souvent un casque léger et pratique comme celui-ci. Aujourd'hui en solde à 24€ 🤩, je ne prends pas un gros risque ^^ . Il ne restait que du S et du XL, ça tombe bien je chausse du 61. Les casques de moto "légers" sont un bon plan, avec l'énorme marché moto les prix sont parfois incroyablement bas, pour une conception et une qualité largement au-dessus de celle de casques spécifiques à des disciplines de niche. J'ai hésité avec l'Elektron, mieux à tout point de vue, j'adore son look et son aspect modulaire, mais pour l'essentiel de mes trajets ce look n'allait justement pas avec le reste de la tenue (de bureau 😛)

c'est donc l'application inmotion qui est optimiste, pas la batterie. ps: sur ta capture d'écran, 19,6km c'est pas la distance restante, c'est ta vitesse moyenne...

Oui ça devrait le faire, et l'anse de la housse pourra passer dans l'antivol aussi. Regarde aussi celle en noir, ça sera plus discret pour une roue attachée. Le sticker "alarme" est aussi une bonne idée, ça peut dissuader encore un peu plus d'y toucher, pour un curieux comme pour un voleur potentiel.

et faire une sorte de cache-bouton ? sans chercher à faire un truc inviolable, peut-être un simple "bandeau" à scratcher autour de la poignée pour masquer le bouton ? pas un bandeau de 20cm pour recouvrir toute la poignée, mais moins de 10cm pour couvrir le bouton des curieux... il faut juste un moyen de le maintenir au niveau du bouton, et que ça soit pas trop chiant à mettre en place. Ou sinon simplement un "sac" pour recouvrir toute la roue, un peu comme un couvre-sac à dos, ça arrêtera déjà tous les curieux qui se disent "ça fait quoi si j'appuie sur ce bouton". Ca existe peut-être déjà sur le marché de la monoroue ? Double-avantage, ça pourrait la protéger de la pluie si jamais tu dois parfois l'attacher dehors.

Il y a un mode transport, activé quand la roue est livrée dans son carton, mais je ne l'ai plus en tête, cherche là-dessus. Selon comment tu attaches ta roue, pas sûr qu'un curieux puisse la griller en appuyant sur le bouton: si elle est couchée ou trop penchée, elle ne démarrera même pas. Si elle est droite, elle s'allumera et il ne se passera pas grand chose si curieux la fait avancer jusqu'à ce qu'elle soit retenue par l'antivol.

Exemple d'éclairage avec une d4 CL100 à ~15m. PXL_20221117_213034343_TS.mp4

Le n° de série de la roue ne change rien à la batterie, si tu avais voulu remplacer celle-ci par une autre. S'ils veulent le n° de série de la roue, il est visible via l'appli ... donc en y mettant une batterie.

En plus de ma petite CL100 clignotante à l'arrière, chez D4 j'ai "testé" dans le magasin la RL510 (16€) elle est moins puissante (3 lumens au lieu de 5), ne clignote pas (je trouve ça moins visible dans la multitude de feux rouges proches du sol dans la circulation), mais a un angle de vue plus large. A l'avant j'ai un CL900 (20€) clipsé sur ma veste ou une bretelle de sac à dos, ça fait lumière fixe ou clignotante, en blanc ou en rouge, ça pète bien fort mais avec un angle assez étroit. Même clip de fixation bien pratique, ça pourrait se mettre à l'arrière. Je viens voir que dans le même style ils ont une beaucoup plus puissante: BLACKBURN - LUMIÈRE ARRIÈRE DAYBLAZER 125 LUMEN - 270 degrées ... à 50€ par contre, ça fait cher pour un simple feu de position, je préfère largement mettre de l'argent dans de la visibilité au niveau du buste et des bras, pour être vu des automobilistes entrant dans les ronds-points (il se passe pas une semaine sans que j'évite un refus de priorité de ce type), mais aussi des cyclistes (quand il y en a vraiment énormément, je n'ai vu ça qu'à paris)

Je te renvoi à mon message dans cette autre conversation

J'ai eu ce problème sur un trolley que j'avais légèrement tordu, un jour il n'a plus voulu ressortir. En faisant levier de l'extérieur je rayais tout (quand c'est tordu à l'intérieur ça résiste), alors j'ai enlevé la coque, manip particulièrement simple en temps normal, mais quand le trolley est rentré ça se complique un peu, cependant c'est loin d'être infaisable, il faut jouer sur la souplesse du plastique et forcer un peu: pas impossible d'abîmer un des clips sur le pourtour, mais s'il en manque un ça reste bien maintenu, et souvent ça sort sans rien casser (pendant 2 ans je n'avais pas compris qu'il fallait tourner la coque pour "déverrouiller" les clips de maintien, je forçais comme un âne au démontage et au remontage, jamais rien cassé pour autant...) ps: en 7 ans j'ai plié 3 trolleys de v8, à chaque fois en faisant tomber ma roue avec le trolley sorti (une fois roue mal tenue, 2 fois roue maladroitement posée contre un mur), ça fait cher à la longue, pour le prix ils pourraient mettre autre chose que de la vulgaire tôle

En vacances à aix-les-bains j'avais une maison dans les hauteurs, tous les jours je finissais ma balade en bout de batterie par une côte monstrueuse ( sur la moitié de la côté les voitures passaient en première avec de l'embrayage, sur l'autre moitié c'était maxi en seconde...), ça passait toujours bien en y allant doucement, et plusieurs fois j'ai fini à pied sur le plat qui suit la côté, cause batterie vide, donc j'étais vraiment sur la fin. Je fais 85Kg. Par chez moi j'ai eu une seule coupure en V8 (en 5 ans), c'était sur plat, à 10% de batterie, j'ai tourné sur place quasiment depuis l'arrêt je suis parti à fond en me penchant comme si je voulais fendre le bitume: j'ai même pas eu le temps d'accélérer, ça a juste fait un plat 😅 La description du test me parait erronée, il y a bien une diminution de la vitesse maxi quand la batterie est plus faible: quand c'est rouge (et même en fin de rouge-orange si je me souviens bien) elle limite à 25km/h, et plus tard j'ai souvenir qu'elle descends encore de quelques km/h. L'autonomie de 37km, je n'y crois pas, à moins peut-être s'ils ont roulé à moins de 20km/h (pendant 2h 🤪) avec un pilote de 50Kg.

là c'est pas du feu de position, c'est du phare ultra-puissant... attention à l'orientation car tu vas aveugler tout le monde

oui dès qu'il fait sombre (soir ou météo..). Feu rouge clignotant rapidement, ça attire + l'attention.

En effet il s'allume seulement pendant les freinages, c'est juste un feu stop, pas fait pour être vu. Pour ma part, vu la visibilité ridicule du feu arrière intégré, qui est de toutes façons recouvert par la housse matelassée de la roue, je me suis décidé à ajouter un feu il y a quelques mois, accroché à la housse: 8,90€, trouvable partout, rechargeable en micro-usb, 3h d'autonomie, 5 lumens, clignotant, angle assez-large, il se voit bien, il tient très bien sur n'importe quoi avec son clip, j'en suis ravi. La housse l'oriente légèrement vers le haut, ce qui est parfait pour les automobilistes. ps: ce modèle clignote uniquement, je trouve ça plus visible qu'un feu fixe quand il y a d'autres lumières autour.

82,9v, c'est peu En fait non, l'appli EUC World affiche 100% à partir de 82,9v (d'après un autre forum), mais la diode chargeur est toujours rouge, et un quart d'heure plus tard je suis à 83,2v, donc j'attends encore une bonne heure pour être sûr d'être à fond edit: ça y est, voyant vert sur le chargeur, 83,4v dans l'appli.

de mémoire un peu moins de 84v, j'ai vérifié car tu me l'avais dis sur dans autre sujet. Je la mets à charger pour répondre plus précisément tout à l'heure

Un petit test d'autonomie sur ma V8S cette semaine: 85Kg / 1m72 pneu gonflé à 3 bars conduite tranquille à ~28km/h la plupart du temps (un peu de 32km/h au début, 28km/h par habitude le reste du temps, puis 25km/h quand il restait moins de 15%, et je me suis limité à 20 quand il restait 5%, bien que la roue me laissait aller au-delà) milieu urbain "fluide" (quelques ralentissements et arrêts, mais pas tous les 20m...), relativement plat. Temps chaud (23°C et +), tenues légères (= pas plus de prise au vent que celle due à mon gabarit) De 100% à 1%, puis la roue m'a fait descendre tranquillement pour continuer en trolley (moteur allumé mais roue penchée pour interdire de re-grimper dessus, elle se pousse facilement en trolley) Testé sur une semaine avec des petits trajets du quotidien, en notant le % de temps en temps au démarrage de la roue. 44km au total. Avec la V8 je fais ~25km avant d'arriver à 15%, donc résultat sans surprise par rapport à l'augmentation de la capacité de la batterie. Par rapport à la V8, j'ai apprécié le fait que la V8S me laisse dépasser 25km/h même quand la batterie était faible, bien sûr il ne faut pas jouer au kéké en fin de batterie, mais ça évite de se trainer sur une fin de trajet (toujours quand on a un train à prendre, évidemment!), c'est ce que je cherchais comme amélioration en plus du confort général (pédales, pneu, phare...), une autonomie en hausse, exploitable jusqu'au bout. D'après cette vidéo, en-dessous de 20% la V8S limite à 30km/h. Le présentateur fait 81Kg, roule entre 25 et 32km/h (vitesse plus stable que moi, pour son test), il arrive à tenir 50km avant que la roue le fasse descendre ... à 17% de batterie !? (étrange, ou alors il a mal lu ses notes) Pour info, V8S payée 950€ neuve sur ali en Avril 2022, quand les autres boutiques la proposait à 1050/1100€, mais 2 mois de délai prévu (et tenu) pour la livraison.

je vais donner mon avis de professionnel d'un autre secteur qui effectue plusieurs milliers de prélèvements et virements bancaires chaque mois: ces opérations ne sont pas effectuées à la main, c'est généralement inscrit dans une base de données et les opérations sont réalisées en masse à des dates fixes, il suffit que que tu loupes la date à quelques jours près et ça peut te mettre 1 mois d'attente supplémentaire. Sans compter les validations parfois nécessaires pour les "sorties" d'argent, afin d'éviter les vols (suite phishing ou piratage) et les employés qui achètent la paix en rendant trop facilement de l'argent aux clients (parfois c'est légitime, parfois non, il y a des procédures de validation, normalement par une autre personne). Je ne connais pas wizzas, ça n'a peut-être rien à voir avec ce que je dis, mais il faut comprendre que le temps perçu par un particulier pour son unique problème, passe toujours plus vite que le temps de l'entreprise qui gère une masse de clients et un "flux" de problèmes en cours.

Le voyant du chargeur se base-t-il sur la tension pour passer au vert ? 82,8v du coup ?

C'est peu, de 100% à 15-20% je fais 25Km en roulant à 26-27km/h constant, mais je fais 90Kg équipé, avec de la prise au vent (dernier test effectué en hiver: froid donc gros manteau)

Il fallait oser, en voyant les tailles j'aurai même pas imaginé ça possible 😁 V8: 16” x 1,95” V8F/V8S: 16” x 2,125” V10: 16" x 2,50" Je viens de passer d'une V8 à une V8S, clairement les grandes pédales sont bien plus confortables, et le pneu légèrement plus gros se ressent déjà: plus stable à grande vitesse ("grande", c'est relatif, mais 35 ça me va largement!), mais un chouilla moins maniable pour tourner très court, cependant il est neuf donc c'est aussi l'accroche qui doit provoquer cela. Sur tes photos j'ai l'impression que les pédales de V10 sont encore plus grandes que celles des V8F/V8S. J'en ai profité pour mesurer les pneus: Le 1,95" fait 5cm de large. Le 2,125" fait 5,3cm de large (donc finalement 1,5mm supplémentaire de chaque côté) Combien fait le 2,50" de la V10 ? (impossible de photographier les mesures alignées des deux côtés, mais bref voilà 😅) Je viens seulement de remarquer une belle différence de "hauteur de béquille", sur la V8S elle est 3-4cm plus haute que sur la V8.

Merci pour l'info ! Dans une rame tgv bien pleine où 90% prises étaient utilisées (pour beaucoup d'ordis d'étudiants et smartphones en charge), ça chargeait bien. Je réessaierai bientôt dans un TER. Sur ce sujet ça dit 6000W par rame:

En effet je n'avais pas pensé à la puissance maxi d'une prise, avec un chargeur rapide je pourrai l'atteindre. Par contre je charge sans problème dans le train avec le chargeur d'origine, à une vitesse qui me parait normale, mais je n'ai pas chronométré. Ca n'est pas pour le quotidien, plutôt une douzaine de trajets par an.