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  1. Bonjour à tous ! Voila ce que j'ai trouvé, une copie de la dualtron ultra pour beaucoup moins chère (aucune idée des frais de ports par contre) la st2060 60v32Ah pour 1250$ http://www.plasticskateboard.cn/product/60728989462-803632130/Mini_motors_dualtron_ultra_Electric_scooter_2_2800w.html?spm=a2700.icbuShop.prewdfa4cf.2.125c37b8q3Nlba Je n'est jamais acheter sur Alibaba, arnaque? mediocre qualité ? ou bonne affaire? Qu'en pensez vous ?
  2. Bonjour, suite à un déménagement et vu que je n'en ai plus l'utilité Je vends ma dualtron Ultra V2 90km vitesse maxi (Tester et confirmé) 120km d'autonomie (mode éco) et 65 (mode turbo) Poids: 37 kilos Pneu: 11 pouces Ecran LCD Elle possède deux moteur pour une puissance totale de 5400W. Batterie Li-Ion haute performance (60V 35 Ah) Avec une panoplie d'accessoires acheter récemment: -Casque cairn avec visière -Lampe led rouge bleu à l'arrière et jaunes blanc à l'avant avec plusieurs mode de fonctionnement. -Lampe puissante au niveau du guidon (2types de lampes) -klaxon électrique -Charge doctor -Chargeur rapide -Chargeur d'origine -Alarme à clés (qui verrouille et la met en alarme si on la touche ) -Telecommande led de plusieur couleur sur les côtés. -Amortisseur rendu souple -Etenchéité effectuer -Bombe anti-crevaison -Support quad lock (portable) -Guidon enfant en carbonne -mini pompe gonflage -Poignet de rechange -Siege (agréable lorsqu'on roule) -Antivol masterlock menotte -Gants motard militaire -Cagoule -Feux arrière rouge ou blanc -Crochet noir fixé pour mettre des sacs de course ou autre -Poignet pour soulever la trott plus facilement -béquille et feux stop d'origine -Guidon et extension du guidon en carbonne -Coutour des vises rouge carbonrevo -Autoccollant rouge et noir à mettre sur les jantes Elle à 300km au compteur et plus de 1200€ d'équipement (facture à l'appuie !) La sécurité est assurée au niveau du freinage puisque la trottinette électrique minimotors est équipé de frein à disque magnétique avant et arrière. À vendre 3300€ Contact: 06 68 11 65 88
  3. Hello tous, certains on pu voir que j'avais fait une platine custom en carbone pour mon étrier Magura, pour monter avec un disque de 180. Ca fonctionne, mais je ne suis pas encore tout à fait satisfait. @Didier.94600 (encore lui! ) m'a trouvé une boutique sur Ali qui vend des plaques, à partir desquelles j'ai fait cette platine, mais ils font aussi de la découpe sur mesure. Pour être totalement satisfait, j'aimerai qu'ils me fassent des platines découpées proprement. Le tarif est très intéressant, pour une platine 2D c'est environ 8 USD (hors port). A voir si je fais une 3D, mais en tous cas il me faut un fichier CAD, .dxf ou .dwg. Je cherche une bonne âme qui saurait me faire ça en 3 minutes chrono! JE peux me lancer mais j'ai peur d'y passer des heures, hors je suis sûr que par ici il doit bien y avoir un pro... On pourrait faire des platines pour mon frein avant et mon frein arrière, mais aussi des platines plus classiques, pour toutes les Ultras, avec toutefois en petit bonus sur la bonne suggestion de @Didier.94600 (il ne nous lâche pas!!) des trous oblongs pour pouvoir régler la hauteur des étriers, comme sur les DT3. Mieux orientés que les miens d’ailleurs, ce n’est pas l’idéal. Plutôt à 45°. A vos ordis!
  4. Bonjour à tous ! Après que @En_Zion_La me pose une question concernant le kit klinik skuter que j’ai installé sur mon ultra je me suis rendu compte qu’il n’y avait pas de sujet approprié pour cet équipement. Pour éviter tous hors sujet et avoir une meilleure lisibilité sur le forum je te réponds ici. I) Non le switch (warning et single/dual) fait partie du kit klinik skuter, celui de Rebel je ne l’ai pas pris finalement. II) Le branchement est très facile ce sont des connecteurs que tu plugs les un des autres, juste quatre soudures à faire avec les câbles d’origine du Après je pense que si tu as déjà un switch (warning dual/single) de rebel tu pourras l’installer sur le kit klinik skuter juste tu devras souder 6 câbles au lieu de 4 me concernant. 1)Lcd 2)switch (mode power) 3)switch (warning single dual) 4)accelerateur 5)voltmètre III) En ce qui me concerne ta question sur la couleur j’ai pris lcd et voltmètre en rouge fixe et mes switchs en aléatoire cf:vidéo 0E3333C9-36DB-4047-AE28-29741CD020E8.MOV Le seul regret que je peux avoir c’est qu’il y a pas mal de câble est c’est pas évident d’avoir un câble management digne de ce nom ?.
  5. Est il possible d homologué une dualtron ultra?si oui comment?
  6. Hello, Avez-vous remarqué que sur les vidéos d'ultra en provenance d'Asie, les gars ont tous, ou presque, remplacé les cintres et poignées sur leur Ultra ? Je pense que c'est pour mettre un cintre plus large, gage d'une meilleur stabilité. Je souhaite m'attaquer à ce remplacement. C'est pourquoi je demande vos retours d'expérience pour ceux qui l'ont fait, ou vos différents conseils d'expert. Quelle largeur prendre ? D'origine c'est 60. Peut-être 70 ? voir 80 ? Comment ne pas perdre de la hauteur ? Installer une potence ? Faut-il un adaptateur comme celui-ci ? Il existe en 2 tailles différentes, standard ou +5 cm. Voilà différents modèles dont je souhaite m'inspirer :
  7. Salut, je viens de constater que le site de customisation singapourien carbonrevo ne livra plus en France à partir du 20 juin 2018. Un nouveau site a l'exclusivité des produits carbonrevo en france https://www.volt-corp.com/. Je ne sais pas si les prix vont augmenter ou bien qu'ils resteront stable car plus des gros frais de port aussi élevé. wait and see
  8. Coucou, j'ai acheté récemment une Dualtron ultra à un membre du forum, je suis allé sur Lyon Samedi pour ce faire et ce fut un voyage relativement mouvementé :-D. Voyage aller avec une conductrice souhaitant passer en boucle ses chansons, qu'elle chante elle même, faisant passer Jules pour MJ, j'ai mis 3 jours pour m'effacer ça de la tête. Au retour c'était plus sympa, la seule difficulté était d'être à 4 en blablablacar dans une Twingo 2 ah ah, j'ai stressé pendant les 3h d'attente à un macdo à Lyon mdr. Premier vrai essaie de conduite à l'arrivée, 3h du mat, 25km et une route que je connaissais heureusement à 80% mais malheureusement rarement éclairée, j'ai donc roulé en mode 1 au début (avec différents réglages j'ai trouvé le couple à 2 pratique et le démarrage "doux" pour commencer). Puisque le frein arrière refusait de fonctionner (plaquettes qui se touchent au dessus du disque) j'ai mis le frein électrique par sécurité, au début à 5... Puis finalement 4 c'était bien lol. Je suis passé à force en mode 2 pour atteindre 50 (pas mal de nationales) et quelques fois en dual pour certaines côtes. Depuis je suis allé lundi et aujourd'hui au travail avec, 12km au top, la seule difficulté est de passer le tourniquet de mon travail avec (pleine hauteur, assez étroit). Pour chez moi c'est escalier obligatoire, je suis au deuxième étage avec l'ascenseur en demi-etages, mais je peux mettre la dualtron à ma cave quand je ne la charge pas donc tout les 2-3j avec 25km journaliers. Je peux la charger pour le moment à mon travail mais ça va peut-être gêner car c'est plus gros que les autres "engins" et donc je risque de devoir la mettre sur le parking moto. J'avais un petit souci de colone mobile avant/arrière même en serrant bourrin, un peu de neoprene dans le système (accessible quand la trot est pliée) corrige presque parfaitement ça, je dois en rajouter une couche et que ça se tasse. J'ai peut-être un souci de colone de direction pas assez serrée au niveau du roulement, je verrais ce soir en rentrant car c'est vraiment très faible. Pour les freins j'y arriverai, l'ancien propriétaire m'envoie par ailleurs des plaquettes. Je trouve la direction légèrement flottante, je vais vérifier mes pressions ce soir, j'ai mon compresseur mais le bruit ne sera pas accepté à mon travail, il faut que je trouve les pression pour... C'est indiqué 50psi sur les pneus je suis con, je mettrais à 3 bar minimum. J'ai déjà commandé quelques trucs, des clignotants portables (pour vélo donc il faudra que j'adapte), un klaxon portable (je prends tout en usb et je connecterais à la trottinette peut-être un jour) et du liquide préventif. Bon allé, j'ai beaucoup causé, je dois encore taffer lol. Jossy.
  9. Vends Dualtron Ultra ( V2 Août 2017) 1100 Km , guidon pliable (origine fournie) , frein xtech, poignée de levage, état proche du neuf, toujours stockée à 50-60% de batterie , prix : 1900 euro (ferme) remise en main propre uniquement (pas d envoie) à Lyon ou Montpellier suivant dispo, règlements espèce ou virement (PayPal entre amis possible) .
  10. Salut, Ces derniers temps, j'ai lu avec intérêt les posts sur ce site. De même que les clips coréens, russes et singapouriens sur Youtube, cela m'a aidé dans le choix d'une E-trot (une Dualtron Ultra) commandée chez un revendeur Aliexpress qui revient souvent dans les fils de discussion. Elle arrivera dans 2 ou 3 semaines je pense. Je me dis que vu l'absence de magasins et ateliers spécialisés dans les E-Trot dans mon secteur, c'est une bonne chose de pouvoir compter déjà sur un forum pour faire l'entretien et les réparations soi-même. Je franchis donc le pas ce soir en m'enregistrant. J'ai passé le permis moto il y a 20 ans, mais je suis toujours resté un "caisseux". Voyant les motards passer leur vie à bricoler sur leur machine, acheter des pièces, changer ceci ou cela etc. j'étais resté avec l'idée que les bécanes c'est toujours en panne ou qu'il y a sans cesse des choses à régler. Et puis mon boulot me prends beaucoup de temps, même à la maison, de même que mes autres passions. Donc j'avais considéré que ce n'était pas pour moi. Et puis je suivais l'évolution des engins électriques ces dernières années. Je me rappelle des premiers moteurs dans le moyeux, d'abord des 300W, puis des 600W, 1000W etc. J'avais repéré les E-trott mais ça restait un peu gadget pour moi. Jusqu'à récemment. Serai heureux de rencontrer des Trotinneurs dans mon secteur, sur Strasbourg, et entre Stras' et Saverne où je vis. Je compte faire notamment de la ballade dans les collines avec la Dualtron, et utiliser les belles pistes cyclables créées ces dernières années dans notre secteur. A+ Chris
  11. Bonjour, Après avoir fait reçu ma Dualtron Ultra il y a quelques semaines, voici mon premier feedback. Etant totalement néophyte (l'Ultra est ma première trotinette électrique), mon avis est certainement incomplet / biaisé. Sur cette photo, on voit la trottinette d'origine (non-électrique) que j'ai troquée pour l'Ultra. La différence de taille est conséquente.... https://imgur.com/a/iA2KKF4 J'ai pris la Dualtron Ultra pour remplacer au maximum la voiture sur de courtes distances (<20 km en ville, ce qui prend facilement 1h en voiture) et éviter les amendes de stationnement, le temps à chercher une place. L'idée était de passer partout de façon plus ou moins sécurisée dès lors que ça permettait d'optimiser le temps de transport (pistes cyclables et larges trottoirs, voire un peu de route). C'était donc dans une optique de déplacement intra-urbain essentiellement. Mes premières remarques sont les suivantes : Remarques générales : -l'engin est énorme. Je pensais pouvoir passer discrétos sur les trottoirs en me disant que de toute façon, la largeur de la trottinette était inférieure à ma largeur d'épaule et donc que ça ne devait pas poser problème. Erreur. En terme de perception, je m'attire, même en roulant à très petite vitesse, en respectant les passants, des remarques parfois désobligeantes, pas tellement sur le thème "pas le droit de rouler ici", mais plus du style "c'est énorme, c'est bizarre ton truc". Je pense que le look casque avec blouson de moto et gants en cuir ne doit pas non plus rassurer les passants. -la stabilité est très bonne (encore une fois, je ne peux pas comparer), les suspensions sont certes dures (en plus je pèse 60 kg, donc je ressens vraiment la dureté) mais je pense que c'est rassurant pour la dynamique de l'engin à haute vitesse. On a l'impression de surfer réellement et en godillant avec, on a presque l'impression d'être à ski. Oui, c'est aussi de la glisse urbaine et on a l'impression de carver en tournant. -l'autonomie est très très bonne. Je ne sais pas si je peux faire les 120 km à 30 km/h, mais pour une utilisation urbaine, l'autonomie est plus que suffisante. -l'accélération en dual est dingue, limite désagréable, surtout en départ arrêté. La vitesse de pointe est, pour un néophyte, redoutable. Je n'actionne jamais le mode dual sauf quand je veux aller un peu vite en montée. Je plafonne volontairement pour le moment à 40 km/h, la majeure partie en monomoteur : tout en ayant l'habitude de la vitesse (je fais de la moto, du ski et du kitesurf) je me dis qu'au moindre nid-de-poule un peu profond, je suis sûr de faire la culbute. De plus, j'espère que les suspensions vont se ramollir un peu avec le temps et améliorer le comportement. En attendant, mollo mollo. Je me suis posé à un moment la question de savoir si je n'avais pas pris un engin trop puissant et trop lourd, mais on verra avec le temps. -l'engin est lourd, et est vraiment destiné à un déplacement de A vers B sans trop stationner à l'extérieur (problème de vol), et avec impératif d'avoir un ascenseur si il faut le monter en étage chez des amis. Je demande systématiquement si l'ascenseur fonctionne avant de venir chez des amis. -la taille et la puissance de l'engin "oblige" à prendre la route ou les pistes cyclables, car sur un trottoir étroit parisien, c'est vraiment pas super commode : la hauteur de la trotinette finit par être pénible quand on en descend / remonte continuellement sur un trottoir où il y a du monde, à tel point que j'adorerais avoir / construire un système électronique qui, à basse vitesse, déploierait automatiquement 2 roues latérales de chaque coté du deck en les collant au sol pour éviter de poser le pied, un peu à la manière des tricycles MP3 qui se bloquent en position droite aux feux rouges. -les pneus tout-terrains sont agréables : je ne fais pas de vitesse pour l'instant et je trouve très chouette d'avoir des pneus crantés pour passer de temps en temps par les chemins gravillonnés ou terreux du bois de Boulogne ou Vincennes quand c'est nécessaire. Bien entendu, c'est très subjectif et les pneus dépendent du programme de chacun, et pour le moment cela me convient et je n'en changerai pas immédiatement. Evidemment, je tiendrai probablement un autre discours cet automne quand il commencera à bien pleuvoir et que je me serai pris des gamelles par manque d'adhérence... -les freins mécaniques me suffisent car je ne roule pas très vite pour le moment. On verra plus tard si je commence à taquiner les 85 km/h. -en terme de temps de déplacement en ville (Paris): i. par rapport au vélo (à propulsion humaine), je suis plus rapide en Ultra, je gagne probablement 30% du temps. ii. par rapport au métro, de porte à porte, je mets le même temps, voire je suis légèrement plus rapide si il y a des changements un peu tordus en métro, iii. par rapport à la voiture, je mets un peu plus de temps en Ultra (20% à 30% de plus) pour traverser tout Paris (20 km en milieu urbain), en moyenne, en tenant compte du temps mis à trouver une place de stationnement. En revanche, si il y a des bouchons importants, la trotinette a l'avantage ou est à égalité. Points à améliorer : La qualité de fabrication est bonne, mais je trouve qu'il y a certains points de design qui pourraient être améliorés, surtout au niveau de la colonne de direction : -il y a un jeu certain d'avant en arrière de la colonne de direction. Il me semble avoir vu sur le site que vous l'aviez vu aussi et que vous l'aviez plus ou moins neutralisé (si quelqu'un a le lien, ça serait avec plaisir). J'ai vu un russe sur Youtube qui avait résolu le problème en insérant une pièce faite sur mesure qui vient combler, en négatif, l'espace vide au niveau de l'articulation de la colonne de direction. Je me demande si je ne vais pas faire ça avec une pièce en plastique imprimée en 3D. -la bague qui vient serrer la colonne de direction est chez moi trop bien serrée et j'ai du mal à la faire coulisser pour replier la colonne de direction. J'ai mis du WD40, j'ai essayé d'écarter à la pince la bague, mais ça reste très serré, voire bloqué parfois. Bref, je me ballade tout le temps avec une pince pour écarter la bague quand je dois plier / déplier la colonne de direction. -plus embêtant, il semblerait que parfois l'accélération ne réponde pas très bien. J'ai l'impression que ça arrive quand : i. je passe sur des petites bosses : il semble qu'il y ait une déconnection parfois, ii. quand je ralentis en roue libre et que je réaccélère, je sens qu'il y a soit un délai, soit une déconnection et que je dois réactionner le levier pour enfin accélérer. Au début j'étais en mode PAS (on doit pousser sur la trotinette pour la démarrer) et je pensais qu'il était mal calibré, donc je l'ai désactivé, mais même en mode "action de la manette=accélération", je vois bien que ça ne répond pas aussi bien que je voudrais. Bref, je ne suis pas super clair sur ce qui peut générer ça (peut-être des mauvais contacts pour i. ? peut-être un bug de contrôleur sur ii. ?). -l'absence de système de verrouillage (cadenas ou clé de contact) pose problème quand on la gare dans une cage d'escalier ou sur un palier chez des amis, ou quand on va faire des courses rapidos. Je pense à terme à faire : i. un système de verouillage mécanique avec un système d'attache pour cadenas comme ici : installation d'un antivol (16:30) ii. si j'ai le courage de me plonger dans l'électronique de la bécane, de faire une "laisse électronique" de ce type : j'ai un transpondeur dans ma poche qui communique toutes les 30 secondes avec la trottinette, si ce transpondeur est trop loin, ou qu'il n'émet plus, la trottinette s'éteint. -j'ai cru comprendre que le contrôleur au guidon avait des problèmes d'étanchéité. J'ai vu une vidéo sur Youtube où un gars démontait la pièce et enduisait tout au vernis à ongle + Rubson pour le boîtier pour étanchéifier le truc. C'est clairement une bonne idée que je vais reprendre pour le mien. En résumé, l'Ultra est effectivement une machine phénoménale qui est un réel moyen de locomotion à part entière. Ce n'est pas un gadget. Pour moi, dans un usage urbain, elle est probablement surdimensionnée, elle manque de maniabilité et de discrétion sur les trottoirs. Il y a un temps d'adaptation que je n'ai clairement pas franchi au bout de 100 km, il y a des petits problèmes de design qui ne sont pas rédhibitoires, qui sont peut être un peu décevants sur une machine aussi haut-de-gamme, mais qui doivent se réparer / bricoler. Je l'aime bien, même si elle n'est pas entièrement adaptée à mon programme, mais je sais que je vais finir par l'adorer, car je le veux. :-)
  12. Bonjour, Je me suis hasardé à une comparaison économique de prix pour savoir si remplacer une voiture pour des déplacements intra-urbains par une Ultra était économiquement viable. Ces calculs sont approximatifs, très certainement améliorables, mais permettent de se fixer une idée grosso modo. Hypothèses : Programme de conduite : 40 km / jour en ville / départementale, Utilisation 5 jours sur 7 Voiture : Achat d'une voiture neuve à 20 000 EUR Amortissement sur 15 ans : valeur de revente : 0 EUR au bout de cette période Consommation : 8L/100 km Prix essence : 1.6 EUR / L Assurance annuelle : 600 EUR Frais de révision annuels : 2% du véhicule. Trotinette : Dualtron Ultra : achat neuf à 2600 EUR (prix aliexpress) Amortissement sur 10 ans : valeur de revente : 0 EUR a bout de cette période Consommation : coût semi fixe : 1 plein de batterie = 80 km (j'essaye d'intégrer dans ce chiffre l'usure de la batterie au cours du temps, le fait qu'on pousse parfois la trottinette) coût variable : 1.08 Kw / 30 km (je tire l'info d'une vidéo de Jamie Lim sur Youtube) Prix du Kwh : 0.13 EUR Prix de remplacement d'une batterie : 1890 EUR (majorant du prix car prix en import. Sur aliexpress ça doit être moins cher) Nombre de charges possible sur une batterie : 500 (c'est un minimum je pense), soit 40 000 km. Frais de révision annuels : 10% du véhicule (très approximatif car on a peu de recul sur la casse de nos machines) Voici les résultats : Hypothèses de coûts Voiture Dualtron Ultra Prix initial (EUR) 20000 2600 Assurance (EUR) 600 0 Maintenance annuelle (EUR) 400 260 Kilométrage annuel (km) 10400 10400 Coût aux 100 km (EUR) 12.8 0.468 Annualisation des coûts (EUR) Amortissement 1333.33 260.00 Assurance 600.00 0.00 Maintenance 400.00 260 Coût variable (essence / electricité) 1331.20 48.67 Coût semi-fixe batterie 0.00 491.40 Coût annuel total (EUR) 3665 1060 Conclusion pessimiste : Je suis plutôt déçu par les résultats car je pensais que l'économie générée par la trottinette serait beaucoup plus importante (la majorité des gens qui disent que l'électrique ne coûte quasi rien ne tiennent pas en compte le coût de remplacement de la batterie). Les gens qui disent que circuler en électrique coûte 50 EUR aux 10000 km ont raison, sauf qu'ils raisonnent en coût variable, et qu'en réalité, il y a pleins de coûts suplémentaires. Dans la vraie vie, le coût annuel d'une Ultra dans ces conditions est presque de la moitié de sa valeur (1060 EUR). Par ailleurs, comme il n'y a pas d'assurance sur la trottinette, il demeure un coût caché et aléatoire : probablement le taux d'accident est supérieur à celui de la voiture en milieu urbain (avec empêchement de travailler durant un certain temps etc...) en cas d'accident, surtout si un tiers est blessé, sans assurance, ça peut devenir un cauchemar car les assurances ne fonctionneront pas. Loin de moi l'idée de dénigrer nos bécanes, j'essayais juste de faire des calculs de coin de table pour savoir si c'était intéressant financièrement. Conclusion optimiste Une autre façon plus optimiste de voir les choses est de dire que dès que la première année, l'économie générée par l'Ultra suffit à la rembourser (3665 - 1060 = 2605 EUR ce qui est approximativement le prix de l'Ultra), et que les années suivantes, on gagne 2605 EUR, soit au bout de 10 ans, plus de 26000 EUR, soit plus d'une voiture neuve.... Ceci est sans compter l'économie sur des coûts cachés que je n'ai pas comptés avec une voiture : amendes de stationnement, stationnement en ville à environ 2.5 EUR / heure. Conclusion finale... Bref, chacun verra midi à sa porte.... :-)
  13. Bonjour je cherche une ultra acheté en 2018 merci .( Personne sérieuse pas qui change avis et qui répond)merci à tous bonne journée
  14. Après un survol rapide du topic, je reprends ici les potentiels clients. Il y a 2 ou 3 visiteurs qui ne se sont manifestés qu'une fois, j'attends qu'ils redonnent signe. Merci de confirmer-infirmer. Aucun engagement pour le moment! C'est histoire de voir on on va... intéressés par la commande: ** Alien ** kisslanding ** Sinan ** Carbonite ** nono 42 ** wheel ** Shivan ** 3.14air ** Sonkenn ** Latitude ** tekounet ** bababou54 total 12 non confirmés: * @Nampoki , * @Paco , @PRUNET , @willos , @Paco , abandon/reports: Aurel75 Dreadnought SP trot pincemoi Gregthx En_Zion_La commandé chez Minimotors SG: Kal ... une grosse dizaine quoi!
  15. pré-commandes Dualtron Ultra cloturée Merci de ne parler dans ce topic que de votre participation à la commande groupée et d'utiliser l'autre topic du même nom Discussions pour parler des specs et autres. Kylin est back, le lien pour commander est back, que personne ne commande sans instruction de ma part ou de @sonkenn https://www.aliexpress.com/store/product/2017-Minimotors-Ultra-Scooter-11inch-Electric-Scooter/1587045_32812749290.html?spm=2114.12010611.0.0.M5LTq9 La commande groupée aura lieu dimanche, si le nombre de participants est suffisant. Le prix sera donc de 2500$ livraison comprise uniquement pour cette commande groupée. La puissance d'un moteur est bien de 2700W mais en crête, cela ne diffère pas de Minimotors, on ne connait pas la valeur nominale, peut-être une nouvelle stratégie marketing de Minimotors. Il justifie la différence de prix au niveau des parts de marché de chacun. Si vous souhaitez participer à cette commande groupée et êtes en mesure de commander ce dimanche, merci de vous confirmer votre participation à partir de ce message Pour les pièces détachées supplémentaires que vous souhaitez (il y a je rappelle 4 plaquettes de frein et 2 chambres à air offertes avec toute commande), ça sera possible, je vous expliquerai très rapidement la mise en oeuvre, vous pouvez déjà lister de votre côté les accessoires souhaitées. + commission Aliexpress sur la conversion, environ 2% du montant en euros, soit environ au 31/05 2270 Euros Participants commande groupée - deadline dimanche 04 juin @Alien @kisslanding @Sinan @Carbonite @nono 42 @wheel @Shivan @3.14air @sonkenn @Latitude @tekounet @bababou54 @Erwanrcx @nico Le topic des discussions : EDIT FINALISATION DE LA COMMANDE les inscriptions clôturent à 12:00. Je ne prendrai pas de nouvelles demandes ensuite. les commandes se font sur Aliexpress à la boutique de KWK avec le lien donné plus haut, de maintenant à 14:00. Bien que vous m'ayez donné votre option pneu montés, vous choisissez sur la fiche produit. Merci de ne pas changer d'avis... La procédure sur AliExpress est dans les grandes lignes la même que celle de la commande des DT1 de novembre. N'oubliez pas de passer par votre site de cash back avant d'ouvrir Aliexpress. Le prix est unique 2500 USD, les pièces détachées faisant l'objet d'une commande séparé, les tarifs n'étant pas déterminés pour toutes. Kylin ne peut pas encore m'assurer que les pièces seront dans le même colis que la trott, question de poids/volume. Vous devez tout de même suivre les étape 3 à 6 avant de régler. le message à envoyer en fin de procédure à Kylin est le suivant: collective purchase from Esprit Roue + votre pseudo Esprit Roue vous pourrez passer au règlement une fois que vous aurez reçu le message de Kylin confirmant l'ajustement du prix à 2500 USD ou en Euro ( autour de 2262EUR) suivant la monnaie que vous aurez choisie. En cas de problème MP à sonkenn!
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