La nouvelle chambre a tenue 2 semaines et elle est de nouveau crevé .

On peut voir une entaille au niveau du pneu et aussi au niveau de la base de la valve .

La chambre etait neuve , je comprends pas.

Est ce que le pneu est aussi y changer ?

4440 km

Fuite en bas de valve, c'est mort.

Mais ton type de fuite m'indique que tu roule sûrement sous gonflé.

La chambre à 15 jours

Je roulais avec 2.4bars pour 100kg

Pneu à 4440 km

Il y a 1 heure, Juan-Miguel a dit :

Est ce que le pneu est aussi y changer ?

4440 km

Oui, il est mort ton pneu, en plus il est complètement carré.

Si c'est le pneu d'origine de la Patton, je ne suis pas surpris c'est une Zouille,

je l'ai viré au bout de 300 bornes.

si tu ne fais pas de Off Road, tu devrais lui monter un bon pneu street,

si tu fais un peu de chemin / Foret / hors piste, le pneu installé sur la V14 ou sur la Patton "S" (c'est le même) est pas mal,

j'ai monté ça, je lui ai mis 1000 bornes, je suis content de ce pneu, vraiment pas mal pour un pneu chinois.

2.4 BAR pour 100 kg je trouve que c'est vraiment la limite basse,

Je gonfle à 2.5 pour 75Kgs

Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Il faut gonfler beaucoup moins les pneus cross que les pneus route.

Je mets 2,4 à 2,5 en street, et seulement 1,7 à 1,9 en pneu à tétines.

Mais si la chambre a crevé, je doute fort que ça soit à cause du pneu même s'il est usé. A moins que la carcasse du pneu soit abîmée, ce qui devrait se voir.

il y a une heure, Spee Roue a dit :

Oui, il est mort ton pneu, en plus il est complètement carré.

Si c'est le pneu d'origine de la Patton, je ne suis pas surpris c'est une Zouille,

je l'ai viré au bout de 300 bornes.

si tu ne fais pas de Off Road, tu devrais lui monter un bon pneu street,

si tu fais un peu de chemin / Foret / hors piste, le pneu installé sur la V14 ou sur la Patton "S" (c'est le même) est pas mal,

j'ai monté ça, je lui ai mis 1000 bornes, je suis content de ce pneu, vraiment pas mal pour un pneu chinois.

2.4 BAR pour 100 kg je trouve que c'est vraiment la limite basse,

Je gonfle à 2.5 pour 75Kgs

Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Oui pneu origine .

De la zouille tu dis , ok

Carré oui sûrement l'ancien proprio qui a roulé sous gonflés

Par contre je trouve que sur la chambre a air neuve quand tu inseres la valve ça tire sur la base . Oui la valve etant au milieu de l'intérieur de la Chambre et le trou de valve etant s legerement sur le côté , on est obligé pour faire rentrer la valve de la mettre legerement en tension . Je sais pas si tu vois ce que je veux dire .

il y a 51 minutes, Cormo a dit :

Il faut gonfler beaucoup moins les pneus cross que les pneus route.

Je mets 2,4 à 2,5 en street, et seulement 1,7 à 1,9 en pneu à tétines.

Mais si la chambre a crevé, je doute fort que ça soit à cause du pneu même s'il est usé. A moins que la carcasse du pneu soit abîmée, ce qui devrait se voir

il y a 51 minutes, Cormo a dit :

Il faut gonfler beaucoup moins les pneus cross que les pneus route.

Je mets 2,4 à 2,5 en street, et seulement 1,7 à 1,9 en pneu à tétines.

Mais si la chambre a crevé, je doute fort que ça soit à cause du pneu même s'il est usé. A moins que la carcasse du pneu soit abîmée, ce qui devrait se voir.

L'ancien proprio roulait sous gonflé, je ne sais pas s'il faisait régulièrement la pression , il faisait que du offroad.

Le pneu a sûrement pris des jetons .

C'est quand même bizarre quand 15 jours avec chambre neuve , j'ai de nouveau crevé et aussi au niveau de la valve.

Je vais rajouter un bout de chambre a air a la base de la valve pour éviter que cela s'abîme .

Plusieurs m'ont dit que le pneu est mort sûrement trop mou et usé à l'intérieur.

Il devait tourner legerement sur la jante ce qui a tiré sur la valve .

La valve de la chambre HS , la première , elle fuit quand elle est dans le pneu sur la jante et dehors non .

Edited March 3Mar 3 by Juan-Miguel

il y a 3 minutes, Juan-Miguel a dit :

Oui la valve etant au milieu de l'intérieur de la Chambre et le trou de valve etant s legerement sur le côté , on est obligé pour faire rentrer la valve de la mettre legerement en tension . Je sais pas si tu vois ce que je veux dire .

Je vois tout à fait ce que tu veux dire et tu as complètement raison, c'est un montage à la con, on ne trouve pas de chambre avec la valve désaxée sur le côté pour pouvoir monter

sans contrainte, c'est débile ! 👿

Je me suis fais la réflexion en montant mon pneu, j'ai trouvé ça hallucinant 😄

La charge qu'on met sur ces petits pneus est vraiment conséquente par rapport à une moto, là il n'y a qu'une roue, et pilote + roue (dans ton cas) ça fait 140 Kgs ! 😆

Un manque de pression sur un terrain qui a du Grip (Asphalte), une contrainte (un trou en freinant, un trottoir mal négocié, etc etc ...) on a une rotation de la chambre

ou du pneu et en plus dans le cas de la Patton avec son passage désaxé il y a facteur aggravant, ben il n'en faut pas beaucoup plus pour flinguer la valve ou même la décapiter.

Perso je met 2.5, même en OffRoad, je n'ai aucun problème de Grip, il n'y a que sur le sable ou je descend vers 2.0.

Avec ton gabarit et tes 100 kgs, je ne descendrais pas en dessous de 2.5, voire 2.8 pour être

en sécurité, en plus, tu vas récupérer grave de la maniabilité, la roue va devenir bien plus légère sous les pieds.

il y a 19 minutes, Juan-Miguel a dit :

L'ancien proprio roulait sous gonflé, je ne sais pas s'il faisait régulièrement la pression , il faisait que du offroad.

Le pneu a sûrement pris des jetons .

Oui, pour être fendu comme il est, c'est un pneu qui a pris des Shoots sous gonflé, c'est évident !

La structure est surement naze, si on le maltraite il fend.

L'usure au centre par contre ne vient pas du sous gonflage, (c'est l'inverse, un pneu Sur gonflé s'use au centre)

C'est un pneu qui a surement roulé en ligne droite, c'est tout.

Pour l'état global c'est surement un sous gonflage associé à une gomme et une structure très moyennes, les crampons se déchirent d'un rien, sur le mouillé c'est une savonnette.

Fendu comme il est, il s'est déformé trop souvent et trop violemment il est mort !

Edited March 3Mar 3 by Spee Roue

Pour éviter la rotation de la chambre je mettrais du talc sur la chambre afin d'éviter qu'elle ne colle et le mettrais un bout de caoutchouc supplémentaire a la base de la valve afin de rajouter une épaisseur.

Je roulais à 2.7bars mais j'avais lu qu'on pouvait mettre 2.4bars , j'ai fait du offroad et des trottoirs .

J'ai d'abord eu l'entaille qui m'a fait crevé , j'ai regonflé et suis rentrer chez moi avec un arrêt à 1.5bars pour regonfler , je pense que c'est à ce moment que la valve à peté

il y a 4 minutes, Spee Roue a dit :

Oui, pour être fendu comme il est, c'est un pneu qui a pris des Shoot sous gonflé, c'est évident !

La structure est surement naze, si on le maltraite il fend.

L'usure au centre par contre ne vient pas du sous gonflage, (c'est l'inverse, un pneu Sur gonflé s'use au centre)

C'est un pneu qui a surement roulé en ligne droite, c'est tout.

Pour l'état global c'est surement un sous gonflage associé à une gomme et une structure très moyennes, les crampons se déchirent d'un rien, sur le mouillé c'est une savonnette.

Fendu comme il est, il s'est déformé trop souvent et trop violemment il est mort !

Avec un pneu neuf et une chambre neuve et suspension en 66 ça devrait le faire

Pour enfoncer le clou (pas dans le pneu hein ! 😄)

dans une de ses dernières vidéos (celle ou le mec Pete la jante de la V14)

Trub explique qu'il n'est JAMAIS en dessous de 40PSI (2.750 KG), et souvent au dessus,

mais il insiste bien sur "JAMAIS" en dessous de 40PSI.

Le mec est régulièrement 1er ou second dans les compets' de Off Road aux states.

http://www.youtube.com/@trubttam

Edited March 3Mar 3 by Spee Roue

il y a 35 minutes, Juan-Miguel a dit :

Avec un pneu neuf et une chambre neuve et suspension en 66 ça devrait le faire

Mesures ton SAG pour être sur du coup (si tu fais des sauts ou que tu sens que ça talonne)

avec mes 66 Linéaires, sans pré contrainte j'ai entre 25 et 30% de SAG, (Faut pas plus, mais ça passe, et je ne fais pas de gros Drops pour aller talonner)

il parait que les progressifs sont plus raides, mais avec ton gabarit, ça vaut le coup de vérifier et ça ne coute rien 😉

et si c'est Short, deux ou trois crans de pré contrainte et le tour est joué.

Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Edited March 3Mar 3 by Spee Roue

J'ai des 62lbs et j'ai pas reglé la precharge des ressorts

J'en profite pour monté des progressifs

Pneu et chambre changé .

En verifiant la chambre il y a un bien un sens de montage pour la valve . La valve est monté sur la chambre legerement décalé.

Mes 2 amortisseurs 66 LBS progressif sont changés .

Mes nouvelles pédales Nylonove aussi.

Test routier , j'ai failli tomber dans mon premier virage . Je m'attendais pas à ça . Même pour faire des petits virages serrés faut que je me re entraine .

Les 66 prog sont effectivement raides. La précharge est desséré au max j'ai un sag de 20% .

5clic à gauche et 10clics à droite

J'ai mis 3 bars au pneu , je vais tester 2.8bars.

Merci @Spee Roue ;)

Allez, demain dans les bois, on va tester ton pneu !!! Si tu crèves t'as vraiment pas de bol !!!

Moi je roule toujours à 2.1 bar en Off

J ai pas crévé

Le 07/03/2026 à 20:57, Juan-Miguel a dit :

J ai pas crévé

Ouais et t’as pas fait le sous marin comme moi aussi ! 😆

Je ne sais pas où vous avez entendu qu'il fallait gonfler à 2,5 bars un pneu offroad... 🤔🤔🤔

Moi je ne l'ai jamais fait malgré mes 95 kg de l'époque, j'ai crevé une fois avec mon ancienne RS 19 à environ 2000km.

Aujourd'hui je fais 102kg je roule en Patton depuis bientôt 2 ans, elle a presque 8000 km et le pneu est encore plus usé que celui de la photo.

Je charge mon pneu à 1,8 ou 1,9 bar pas plus. Je ne vérifie jamais la pression et remet un coup de pression genre tous les 2-3 mois.

Et malgré tout cela je n'ai crevé qu'une fois à environ 4000 km, et pour vous dire je n'ai même pas changé la chambre à air mais réparer avec une rustine et ça tient toujours. 🤷🏼‍♀️🤷🏾‍♂️🤷🏻

Je fais 95 % de ville c'est vrai mais quand je fais du offroad, c'est pas que du gravier croyez-moi.

Dans les vignes, les bois, le sable, les cailloux bref elle mange quand même.

Je n'utilise jamais de liquide vaisselle ou vaseline ou quoi que ce soit pour faciliter la remonte du pneu. Par contre je mets toujours du talc dans tout le pneu et autour de la chambre à air avant de remonter.

Edited Thursday at 12:31 PM2 days by Book's51