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Esprit Roue
Iero83

Rockwheel GT16 - Retour d'expérience

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Becks    24
Il y a 2 heures, Stanor a dit :

on entend plus personne sur la GT16, toujours pas de casse ?? :D

ça sent bon la fiabilitée

Après 135km aucun problème à signaler bien au contraire.

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Powhatan    37
Le 14/08/2017 à 17:19, smiley a dit :

Au passage, certain d'entre vous ont aussi du jeu dans les pédales?

 

Alors, quand les pédales sont dépliées, et que je veux les plier, il me faut au moins 20 ou 25 degrés pour qu'ils soient "tenus". Ils bougent librement du bas en haut quand ils sont dépliés.
J'ai essayé de resserrer les vises mais elles sont bien serrées, ça n'a rien changé
Quand je roule j'ai une sensation "du jeu" dans les pédales, mais c'est dû au morceau de plastique qui sert d’amortisseur. Au début la sensation était étrange mais maintenant je me suis habitué. C'est plutôt agréable.

Une fois les pédales pliés, ils frottent la coque la où ils pivotent, et la peinture s'en va. 

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Powhatan    37
Il y a 4 heures, Xetra a dit :

Ma gt16 est en france et arrive demain ..... enfin ....

@Xetra Content de l'apprendre! Enfin! J'espere que la météo va te permettre d'en profiter!

Modifié par Powhatan
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weehlcom    15

250/300 kms avec cette GT 16 et c'est vraiment très bien.

2 points à améliorer pour moi:

_ le freinage que je trouve à peine assez "mordant"...et un bip d'avertissement si on insiste un peu fort; je pense que c'est une alarme de consommation mais suis pas sûr de bien l'interpréter.

_ l'appli (Android pour ma part) ou la mémorisation des réglages est aléatoire (mode, et vitesse d'alarme) avec cependant l'avantage de régler comme on veut. Ca m'oblige à connecter la roue  à son appli à chaque fois que je démarre la roue...bon c'est pas grave grave.( et peut être y a t il une autre appli plus stable?)

Pour le reste c'est top. la puissance, la réactivité le confort de roulage. J'ai rectifié la pression du pneu à 3.2 bar (je trouve que c'est mieux que les 3.6 que j'avais mis au départ). Que l'on veuille balader cool ou avancer vite ça me convient bien.

Je ne roule pas sous la pluie et monte la cadence uniquement sur des trajets que je connais bien. car passé 25/30 km/h ça me laisse trop peu de temps pour réagir à un nid de poule imprévu.

Si la fiabilité est au rendez vous on sera pas loin du sans faute en ce qui concerne mon utilisation et cela représentera un vrai progrès par rapport à ma KS 14C que je trouvais déjà ma foi fort performante.

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Mattgo    2

 

 

@smiley > Pas de jeu chez moi, comme j'expliquai les pédales sont même dures à ouvrir, et ça bouge pas du tout dans aucun des axes, je viens de regarder.
Tu es sur d'avoir bien positionner le caoutchouc amortisseur et bien serré le tout ?
Pour info la roue est livré avec un deuxième jeu de caoutchouc amortisseur, scotché à la boite du chargeur.

il y a une heure, weehlcom a dit :

J'ai rectifié la pression du pneu à 3.2 bar (je trouve que c'est mieux que les 3.6 que j'avais mis au départ). Que l'on veuille balader cool ou avancer vite ça me convient bien.

J'avais fait la même erreur que toi @weehlcom au début, je ne sais pas quel post ou quelle vidéo m'avait incité à mettre 3.6 bar mais cela rendait la conduite désagréable sur les pavés ou autres irrégularités, je l'ai vite dégonflé à 3.1 bar (comme sur ma Ninebot) et là elle est devenue parfaite sur tout type de routes en conservant la puissance du moteur. Pour infos je pèse 73Kg, la pression est évidemment propre à chacun en fonction du type de conduite et de son poids.

Sinon l'appli iOS semble bien fonctionner, du moins je n'ai pas besoin de m'y connecter à chaque fois, les réglages sont biens conservés une fois validés.

 

 

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Iero83    35

Aucun problème de mon côté après plus de 2000 km aujourd'hui (en moins de 2 mois). Regonflage à 3,2 bar tous les 500 km comme déjà expliqué plus haut. (perte de 0,3 bar tous les 500 km et ça se ressent).

rockwheel-2000km.thumb.PNG.bfe1e95b55918b4d19d7d97a8e5d7e56.PNG

 

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Xetra    90

10 premiers KM avec ma GT16 fraichement livrée ce jour.

Confort :
Par rapport à la V8, elle est un poil moins confortable a faible vitesse(la v8 etant plus haute et appui plus haut sur les genoux)
Finalement à haute vitesse (>25 pour comparer à la V8) elle est plus confortable, on ne sent presque pas les aspérité de la route (amortisseur cahoutchouc ? puissance ? pneu ? pourtant même pression à 3.2 bar)
Ca reste plus confortable qu'une KS14 et encore plus que ma urban mcm4

Par contre pour la maniabilité (à faible vitesse et haute vitesse) elle surpasse la v8 (qui était quand même bien maniable grace à ses pedales haute mais la GT16 à l'avantage de son centre de gravité plus bas (les batteries de la v8 sont en haut...)

Niveau puissance, rien a dire .... elle laisse la v8 presque sur place. La V8 avait énormément de mal a maintenir 20 km/h avec le vent de face que j'ai eu tout à l'heure avec la gt16, alors que la gt16 bippait non stop les 30 km/h
Elle monte à 40 km/H en un rien de temps et on sent qu'elle peut aller encore plus loin ! (beep à 35, 37 et 40 avec tilt back à 40 pour le moment)
Le tilt back est assez progressif j'ai rouvé, donc je pense le laisser (sans doute à 45)
L'algo est vraiment l'un des meilleurs : En mode play c'est dur, ca glisse surf. On reste bien a plat même dans les virages (celui de la v8 etait pas mal)

Niveau freinage, je le trouve assez bon, du moins aussi bon que la v8 à 30km/h
Par contre à 40 km/h effectivement il vaut mieux anticiper

Pour les défauts:

Le moteur siffle quand même beaucoup (là ou la V8 est presque silencieuse), ca peut etre un avantage d'etre entendu par les piétons.
Pas encore installé le trolley mais j'aurais préférer qu'il soit interne comme la V8
Pas de coupe circuit, on va voir demain dans les escaliers pour le 1er trajet boulo (même si l'allumage est assez rapide)
Pas de béquille, idem on va voir comment la caser dans le train même si elle prend moins de place que la V8
Se raye quand même assez facilement surtout au niveau des cheville par le frottement des chaussures (du moins en rouge mat) : Je vais apliquer un viinyl carbon, ca devrait le faire.
Etanchéité (Pad d'ip 57 comme la V8) : J'ai commandé un spray pour tropicaliser la carte mère, on verra. Je vais également essayer d'imprimer en 3D des grilles pour les entrées d'air.
Le garde boue, que je n'ai pas encore testé mais qui semble pas protéger grand chose : Je vais imprimer en 3d un garde boue plus efficace ... Parce qu'avec la v8 je suis toujours arrivé clean au bureau :)
L'application bugé qui reset le mode en walking a chaque connexion .... mais bon elle permet de configurer les beep et le tilt back, pour les stats il y a d'autre appli bien mieux. Par contre elle est moins contraignante que celle de la V8.

Bref cette roue donne des sensations de glisse / vitesse / accélération totalement inédite. Très content d'avoir dépensé ces 830 euros !

EDIT : le trolley est installé, il fait le boulo, pas top qualité (pas de bouton pour bloquer) mais ca reste bien solidaire a la GT16 (4 vis de chaque coté)
Pour le coupe circuit en fait pas vraiment besoin je pense car elle se coupe assez vite (pression longue d'une demi seconde) et pour allumer, on peut l'allumer en marchant et des qu'elle beep on la pose au sol et on attrape le trolley, ca peut se faire d'une seule main donc ca top pour moi c'etait un point noir (a confirmer la manip demain en sortant du train et en prenant les escaliers)

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Xetra    90

Voila, première fois que je pose du vinyl, ca empechera les rayures, encore quelques petite bulle d'air a chasser, on verra demain

L'idéal serait de démonter les caches latéraux pour passer le vinyl derrière, mais impossible de décoller la mousse sans la déchirer (c'est collé au pistolet à colle)

5996182eb2508_gt161.thumb.jpg.312b6dc27bd474b88082c1e3c6dedca9.jpg

5996182fc1dd2_gt162.thumb.jpg.9a728e5542b30e9449b2f76a43f104a5.jpg

 

Au fait vous avez vue qu'il y avait une 3 ème vis sous la pédal pour regler la dureté de l'ouverture. Je peux enfin ouvrir les pédales avec le pied !

 

 

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Xetra    90

Comment vous faites la différence entre les beep vitesse et le beep 80 % ? Je sais que le beep 80 % est un simple beep mais comment savoir quand il arrive entre les beep vitesse ??? Je ferais peut etre mieux de desactiver les beep vitesse et de laisser que le tilt back ...

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Iero83    35

Joli look avec le vinyl!

Les bips de vitesse sont très forts alors que le bip de puissance est très faible (presque inaudible) sur la mienne. Je ne l'entend qu'en fin de batterie.

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Xetra    90

Premiere sortie ce matin apres avoir hesité entre la V8 a cause de la pluie... Resultat j'ai le c** tout mouillé ... En meme temps j'avais oublié de sortir le garde boue ...
Sinon commz je suis partie a l'arrache j'ai mis des boullte de film alimentaire dans les entrées d'air pour limiter l'arrivé d'eau.
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monowheel88    7
à l’instant, Xetra a dit :

Premiere sortie ce matin apres avoir hesité entre la V8 a cause de la pluie... Resultat j'ai le c** tout mouillé ... En meme temps j'avais oublié de sortir le garde boue ...
Sinon commz je suis partie a l'arrache j'ai mis des boullte de film alimentaire dans les entrées d'air pour limiter l'arrivé d'eau.
ec679cc842d1601279e80ea259527358.jpg5d2d4a1964068e56267f475f099fdbc6.jpg

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T'as de la chance de ne pas avoir déjà cramé ta roue.. Il faut que tu bouche toutes les entrées d'air et s'il pleut tu dois protéger le boîtier au dessus. Je te conseil d'aller voir ma vidéo YouTube (Rockwheel gt16 waterproof) pour voir comment je fais afin de ne pas avoir de mauvaises surprises. 

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Fitz0uille    34

je passe ici un peu par hasard, tu as pu tropicaliser ta cm du coup ?
ça m'intéresse bien parce que c'est un sujet qui peut servir sur toutes les roues non certifiés waterproof

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Xetra    90
il y a 29 minutes, monowheel88 a dit :

T'as de la chance de ne pas avoir déjà cramé ta roue.. Il faut que tu bouche toutes les entrées d'air et s'il pleut tu dois protéger le boîtier au dessus. Je te conseil d'aller voir ma vidéo YouTube (Rockwheel gt16 waterproof) pour voir comment je fais afin de ne pas avoir de mauvaises surprises. 

Je vais surtout rendre la carte mère étanche comme sur la V8 ... http://www.tme.eu/fr/details/prf-202_220/couverturers-de-protection-et-disolat/prf/prf-202220/?brutto=1&gclid=CjwKCAjwoNrMBRB4EiwA_ODYvyAOKPwDdKP87WsDrIx-E8BTFHwaEOT1yesOCdHN0w3zLD72sh_QhRoCVOIQAvD_BwE

à l’instant, Fitz0uille a dit :

je passe ici un peu par hasard, tu as pu tropicaliser ta cm du coup ?
ça m'intéresse bien parce que c'est un sujet qui peut servir sur toutes les roues non certifiés waterproof

Pas encore justement, faut juste que trouve un moyen de décoller les mousses latérale sans les déchirer (ou alors que je trouve où en racheter)

 

 

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vinouz    1

Fraîchement inscrit, wheeler marseillais, j'en profite pour confirmer à quel point la GT16 est une tuerie. Littéralement

ATTENTION (1) : lors de la première utilisation, faire une charge complète puis décharge complète avant de la 'pousser'

Lors de mon premier essai, je l'ai allumée en sortie de la boite, et comme elle affichait un bon 70-80% de charge, j'ai mis une  petite vingtaine de minutes puis ai filé la tester.

Cette roue est magique. Accélération immédiate, conduite précise, joli bruit et belle gueule (enfin, à mon goût). Elle a de plus un comportement en virage qui accélère un peu et la rend très agile pour les petites manoeuvres. Quand on retourne sur une gotway, il faut se réacclimater à l'ancien temps ;).

Par contre, on a fait quelques tests de vitesse au bout de quelques minutes. J'avoue - je mérite une mention honorable aux darwin awards - sans protections. Impatience, impatience...

Lors d'une enième accélération, autour de 60% de charge théorique, en prenant de la vitesse en pente, de manière appuyée autour de 40, elle a brusquement coupé.

                         (Je vous laisse ici imaginer l'instant de plané....) 

 

 Bref, main gauche cassée depuis un mois et demi, belles pizzas dignes d'une chute de motard.

L'habitude de la gotway MCM2, au comportement très sain (et difficile à couper) et à la vitesse bien plus raisonnable, ne s'applique donc pas ici.

Cette roue appartient à une _autre_ catégorie. Celle des engins rapides de mobilité urbaine : moto, scooter, etc... Et doit être pilotée comme telle.

 

ATTENTION (2) : aux déplacements sur trottoirs.

On s'emporte vite à des rythmes grisants, et sa dureté fait qu'il faut s'asseoir très fort pour ralentir.  

Clairement, les freinages surprises sont bien plus délicats qu'en gotway (MCM4 HS comprise).

Et je m'adresse à un peu tout le monde ici : nous sommes maintenant au moins 4 sur marseille en GT16, et j'en connais qui sont passés à pas loin d'un choc piéton...

Restons donc prudents. évitons les scandales qui terniraient la réputation et les futures lois s'appliquant aux wheelers.

 

Note finale sur la sécurité, et comme vous pouvez le voir pas volée : 

- A) Protections OBLIGATOIRES pour ce genre d'engins. Cherchez pas, c'est comme dans la pub SEGA, c'est plus fort que toi.

- B) en dessous de 80%, vitesse max à réduire : 45km/h à 100%, 35 à 80%, 30 à 60%...

- C) attention au couple : au dessus de 35km/h il descend en flèche, donc accélérez doucement après 30-35. Pas assez de couple ==> coupure.

- D) attention au freinage d'urgence. Supermollo sur les trottoirs.

- E) législatif : cet engin appartient clairement aux voies de 2 roues, vélos et vélos electriques. Le trottoir est une aberration (merci monsieur législateur de bien penser à la réalité - 6km/h dans cet engin, c'est comme demander aux conducteurs de BMW de rouler à 30 sur l'autoroute, c'est illusoire et dangereux)

- F) législatif toujours : oui pour un système redondant de freinage d'ugence (tiltback ?) en cas de coupure du premier...

- G) quid de la pluie, étant marseillais. Disons que j'aimerais pas court-circuiter un controleur triphasé en 40 ampères...

 

 

Voilà. Et bonc, re-bonjour tous ;)

Modifié par vinouz
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    • Par Iero83
      Une sortie de 2 heures aujourd'hui pour faire un test dans des conditions particulières puisqu'il faisait 38°C à l'ombre et 50°C au soleil. Il s'agit d'une balade de Hyères à Toulon (aller retour) en passant par la montée du Mont des Oiseaux (dénivelé de 172m) au départ. 47 km environ de distance parcourue.
      Les courbes:
      - Les axes: abscisse (x - axe horizontal): c'est le temps en secondes. ordonnée (y - axe vertical) c'est aussi bien le dénivelé (en m) que le % batterie, les Ampères, la température, la vitesse ou la tension.
      - Dénivelé: on monte de 172m au départ avec quelques lacets, puis on redescend jusqu'au niveau de la mer, ce qui fait un dénivelé total de 200m environ.
      - Température: au départ elle est de 40° et monte rapidement à 60° dans la montée, puis se stabilisera aux alentours de 50°C pendant le reste du parcours. Dans ces conditions de chaleur, on peut déjà penser qu'on aura pas de problème de surchauffe de la carte mère, mais je ferai bientôt un nouveau test sur un plus gros dénivelé.
      - Intensité: la plus forte intensité se situe aux environs de 40A dans les parties les plus pentues. C'est à ce moment qu'on entend le moteur qui force. On peut également l'entendre en cas de freinage d'urgence. A chaque fois c'est vers 40A que ça se produit. En utilisation normale, l'intensité reste très basse, y compris à vitesse élevée.
      - Vitesse: sur ce parcours la vitesse max aura été de 39~40km/h avec de longues portions entre 30 et 35 km/h
      - % Batterie: départ à 100%, passe à 60% en haut pour revenir à 92% dans la longue descente. A l'arrivée, il sera de 15% avec les premiers bips de fin de batterie. Comme on peut le voir sur la graphique, même à 25% de batterie, on peut encore faire du 35km/h permanent.


    • Par chiefdams
      Voila quelques imagess trouvées de la future Rockwheel GT16. Je pensais que cette marque avait disparue mais il faut croire que non avec cette roue 16" que je trouve très réussie esthétiquement. Pour les specs peu d'infos à part que les batteries passeraient en 100v au lieu des 60V habituels avec 96 cellules 18650. Cela donnerait 96  x 3.7v x 2900mA = 1030wh. A voir si elle devient réalité un jour.

       

    • Par Urban360
      Bonjour tout le monde,
       
      Nos techniciens se sont fait un plaisir de démonter la Rockwheel (avec beaucoup de mal, il faut le dire  une zone d'ombre de la GT16 sera vraisemblablement sa maintenance...) et voici quelques photos du processus :
       
       
















       
      Voici tous les défauts relevés par notre équipe technique, qui serviront de base aux axes d'amélioration chez Rockwheel:
       
      - Pads collés à la glue, obligation d'y aller au cutter; un peu cache misère. Les pads sont à enlever pour toute manipulation
      - Pour accéder au PCB et débrancher les connecteurs, il faut casser deux petites vitres en Plexiglas.
      - Le PCB est recouvert d'un capot clipsé. Les clips sont moulés avec le capot et extrêmement fragiles
      - Les ouvertures latérales seront vraisemblablement des nids à crasse, on voit également des fils apparents bien qu'isolés
      - Chaque capot possède une LED collée à l'arrache avec du silicone
      - Le garde boue assez difficile à manipuler, frotte contre le pneu
      - Pédales ultra glissantes, à modifier
       
      Il nous reste à déterminer précisément la qualité de l'électronique, mais celle-ci semble au rendez vous
       
      Le double port de charge est génial
       
      La puissance de la machine est monstrueuse, l'algorithme excellent, mais une roue c'est également de la fiabilité, des sécurités ainsi qu'un minimum de réflexion dans la conception pour la maintenance.
       
      Dans tous les cas la GT16 n'est pas prête à être commercialisée, des évolutions sont nécessaires et obligatoires.
       
      Il ne nous semble pas encore opportun de tester ces roues en conditions réelles mais un de nos clients ayant essayé la GT16 chez un confrère magasin de roue s'est retrouvé par terre à cause d'une coupure après que la roue ait montré des faiblesses (aucune alerte sonore ou sensitive avant coupure - résultat deux genoux ouverts - mais heureusement plus de peur que de mal)
    • Par Eroue
      Bonjour à tous,
      La rockwheel de test est fraichement arrivée au magasin E-roue ce 19/01 et ses cale-pieds tremblent déjà à l'idée d'être chevauchés par les nombreux curieux qui attendaient le retour de cette marque depuis plus d'un an et demi ;-)
      SUu le papier la Rockwheel GT 16 c'est 2000W en puissance nominale .... 850wh de batterie et un look plutôt sportif.
      Plus d'informations sur : http://www.eroue.fr/produit/rockwheel-gt16/

      Vous pouvez donc passer quand vous voulez au mag E-roue Paris pour faire quelques essais et donner vos premières impressions sur la bestiole sur ce fil de discussion.
      Pour info pour ceux qui souhaiteraient faire d'une pierre deux coups, la luffy gotway vient aussi tout juste d'arriver et elle est assez étonnante pour une mini 10 pouces (un autre sujet est ouvert dans la catégorie Gotway pour les retours utilisateurs sur cet autre nouveau modèle).
      Bons tests !
  • Messages

    • Moi j'ai 2 roues ! Avec modération quand même, mais surtout ma charge utile me permettra d'apporter du jus de fruit!     tptlk
    • Je suis du même avis que @sidinho. Mécaniquement c'est pas une bonne idée à moins que la pièce soit suffisamment dimensionnée, ce qui n'a pas l'air d'être le cas.
      Personne n'a relevé (je crois?) mais pourquoi minimotors parle de soudure incomplète? Cette pièce à l'air moulée - ce qui n'est là non plus pas la meilleure méthode pour une pièce fortement sollicitée, peut-être forgée. mais il n'y a pas de soudure à cet endroit? Problème de traduction?


      tptlk
    • Je vais peut être passé .

      Envoyé de mon SM-G903F en utilisant Tapatalk

    • Tout d'aboard, comme le confirme @Shivan via MiMo l'ancien modèle de  swing arm ne concerne que les 30 premières Ultras produites (soit le 1er lot d'Ultras, MiniMotors en est actuellement à son 5ème lot, suite aux multiples modifications apportées - déjà mentionnées dans le topic) Le nouveau modèle de swing arm devrait être installé sur toutes les Ultras n'appartenant pas à la 1ère série. Il faut cependant vérifier si certaines des DT Ultras de la CG de fin juin portent l'ancien modèle de swing arm. (Si oui, idéalement il faudrait démonter la partie avant de ou des Ultra.s concerné.es afin de voir si la soudure de la pièce en question est bien faite ou non - détails ci-dessous)   De nombreuses confusions existent en Corée aussi suite à cette modification dans l'usinage de cette pièce...   Voici ma version/compréhension des choses au jour d'aujourd'hui: Il existerait deux modèles de swing arms: un modèle appelée "intégral", et un modèle dit "welded" ("soudé").
      Le modèle "welded" (soudé) serait le modèle problématique. Si l'on regarde de plus près sur une des photos partagées par la personne qui a eu l'accident, lorsqu'o zoom sur la partie interne cylindrique du swing arm où la fracture a eu lieu, il est possible de remarquer un changement dans la composition de la pièce: Mon hypothèse est que la soudure dans la partie interne de la bague du swing arm (réalisée à la main) que portait cette Ultra ait mal été réalisée. (Il s'agit du logement circulaire interne du swing arm où la soudure était appliquée). Souder de manière homogène sur toute la circonférence à l'intérieur de cette pièce, puis surtout reproduire à perfection cette soudure "idéale" sur des pièces produites en série, a du rapidement montrer ses limites comme technique de production à MiniMotors. C'est pourquoi (je spécule) ils auraient choisi au bout de 30 pièces, de penser et de fabriquer un nouveau modèle de swing arm ("intégral"), qui serait usiné 100% et donc sans interventions mécaniques post-usinage à réaliser. (n.b: rappel que les quelques-centaines premières Ultras étaient pré-vendues en quelques secondes en Corée, c.f n'oublions pas la pression que MiniMotors a subit en externe mais aussi peut-être non moins en interne afin de livrer les premiers lots d'Ultras). En pratique si la soudure n'est pas réalisée de manière homogène sur toute la circonférence de la partie intérieure du swing arm, il se peut que sur une partie de la circonférence la soudure soit insuffisante, alors que sur une autre partie de la circonférence interne la soudure soit excessive. Dans ce cas, alors que l'on pourrait tendre à penser que moins de soudure est pire que plus de soudure, pour cette partie de la trotti, en réalité c'est tout le contraire qui est valable; Alors qu'une soudure faible accélérerait la fatigue mécanique de la pièce aux endroits où la soudure est insuffisante, les endroits où la soudure est excessive peuvent eux être bien plus dangereux notamment du fait de la manière dont sont montées les Dualtrons et du fait de l'endroti sur lequel intervient la soudure. Si la soudure est trop épaisse à certaines endroits, ces endroits vont extruder du logement prévu à la soudure (partie rouge c.f illustration ci-dessous) et vont être les seuls à "s'appuyer" et rentrer en contact avec la partie tubulaire de la fourche (partie bleue). Ce qui aurait comme résultat une force exercée dans la bague du swing arm même de l'intérieur vers l'extérieur, du fait de ce contact des (seuls) endroits où la soudure est excessive avec la partie cylindrique de la fourche par la soudure de la pièce (plutôt que toute la circonfèrence de la partie verte sur l'illustration ci-dessus). D’où la fracture de la pièce sous l'effet de cette force mécanique excessive (non-prévue) allant de l'interieur vers l'extérieur entre la partie bleue et rouge et sous la force transmise par les endroits où la soudure est excessive.   
      Je vous laisse également le message original du gérant de branche MiniMotors (traduit du Coréen en anglais). La photo de modélisation de la pièce fragilisée ci-dessus est extraite de ce même post.   "The forged swing arm has a green swing arm portion and a blue pipe portion pressed together   The weld is filled and fixed as much as the red part    The welded surface is flattened and then subjected to anodizing treatment, followed by a crown lace.   In the case of Chunni   Pipe and swing arm are separated from each other due to welding defect in this part, and the swing arm is blown out due to constant movement.   This part has been used without any problems in the Duron series in the meantime.   Parts are currently under clearance,   It will be in stock at our head office tomorrow morning at the latest.   I am sorry to have caused you anxiety and anxiety for this work   We will also send letters to all customers who purchased   We will do our best so that we can use it properly, and we will do our follow-up work well.   Sorry.  "
    • Oui, on va dire qu'il y a 50% de connard, on bien peut-être que la roue n'est plus un engin suffisamment récent ou anciens wheelers et c'est devenu d'une telle banalité; 2 vélos, 2 autos ou 2 piétons qui se rencontrent ne vont pas se saluer parfois même "avance connard", il n'y a qu'en montagne qu'un "bonjour" est de rigueur. Pour ma part, je continue à saluer, peut-être parce que sur Lyon, la pratique de la roue n'est pas encore très répandue. 
    • c est bon tu as la nouvelle,car tu n a pas la grosse calle en alu !!
    • Moi pareil s'il ne pleut pas. Mais pas question de boire... genre l'apéro... quand tu montes sur une roue après c'est carrément du suicide. Je viens juste de ne plus avoir mal au dos. Mais je suis sûr qu'il y aura du jus de fruits 😍 Cdt Éric
    • tu as la nouvelle fourche ,pas de probleme ,moi aussi quand j ai commander ma nouvelle fourche il y a deja un peu de temps , c est la meme, contrairement a l ancienne ou il y avait une cale en alu au niveau de la grosse vis M10 ,la nouvelle est dans la masse,plus besoin de la cale !!!
    • La barre dorsale empêche la flexion du poignet. Mes protège poignet Rollerblade l'ont
    • J'essaie de passer!


      tptlk
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