eldorio61

Je cherche surtout une méthode pour ne pas glisser sur une plaque de verglas mais pas tant pour rouler sur la neige.

Ca semble très bien fonctionner le pneu neige de chez eunicycles.

Savez-vous s'il existe un pneu pour éviter les glissades lorsque l'hiver arrive ? J'ai pensé à un pneu clous si jamais ça existe à ce format.

Est-ce que ce serait dû à une mise à jour de firmware pour se conformer à la loi ?

Si tu viens de l'acheter c'est normal il faut rouler environ 10 km pour que la roue se débride.

Intéressant, et tu me recommanderais quel chargeur rapide pour une Kingsong 16S 840Wh ? EDIT: je l'ai trouvé il s'agit d'un chargeur 67.2 V et 4 A pour 150€: https://www.gyroroue-shop.fr/boutique/accessoire/accessoires-kingsong/chargeur-kingsong

J'imagine que plus on charge rapidement donc avec un fort ampérage et plus on éprouve la batterie, et donc sa longévité risque de diminuer. Puisque Kingsong vend cette roue uniquement avec un chargeur 2 A je préfère jouer le jeu.

Ils le disent sur leur site à chaque fois, le plus courant c'est 6 A ou 10 A. Donc c'est réservé à l'emplacement logiquement. Ca me permet donc de recharger simultanément ma roue et mon téléphone (0.35 A).

Vos réponses sont particulièrement instructives, merci à tous. Et si par exemple la prise délivre du 230 V est-ce que cela signifie que ma roue va charger plus rapidement que sur du 220 V ?

Je me posais plutôt cette question pour savoir si je pourrai recharger ma roue avec la même durée qu'à la maison. Car si j'emmène une roue en camping pour qu'elle mette plus de 6h à se recharger à cause du manque de puissance de la prise ça n'est pas la peine de l'emporter.

Bonjour à tous, Etant un habitué du camping en tente, je me suis demandé si une prise électrique de terrain de camping serait capable de recharger une roue électrique de la même manière qu'une prise domestique. Je vois sur mon chargeur les caractéristiques suivantes: Input: 100-240 V - 50/60 Hz - 3.0 A alternatif Output: 67.2 V - 2.0 A continu J'en déduis donc qu'une prise domestique standard de 16 A n'est utilisée qu'à hauteur de 3 A par ce chargeur. Donc si je dispose d'une prise de camping d'au moins 3 A alors la performance de recharge sera identique à celle d'une prise domestique. J'ai bon ?

Et le fait de descendre tranquillement une pente ou bien de freiner fort ça recharge bien dans les deux cas ? Je pensais que le fait de donner une tension négative au moteur ça le faisait freiner mais que ça consommait du courant...

Merci pour vos contributions sur ce sujet qui sont très intéressantes. C'est un vaste sujet le monde des batteries. Un point qui m'interpèle c'est l'influence des accélérations et des freinages sur la tension de la batterie et les risques qui y sont associés. Si je comprends bien il ne faut pas: - freiner fort avec une batterie chargée sinon on provoque une surtension - accélérer fort avec une batterie presque vide sinon on provoque une sous-tension

La dernière fois que j'ai rechargé ma roue la tension ne voulait pas monter au dessus de 67,38 V. Je pensais pouvoir atteindre les 67,5 V pourtant. Est-ce que c'est normal ou bien ça pourrait être un signe de faiblesse d'après toi ?

Pour quelles raisons ? La température ?

Je me pose cette question parce que parfois je pars me ballader avec 60% de batterie du coup je fais attention pour ne pas être en fin de batterie en prévoyant l'aller-retour. L'inconvénient c'est que ça m'oblige à faire attention à la distance que je parcours. Je fais comme ça parce que j'ai cru comprendre qu'il est préférable de faire des cycles de recharge les plus amples possibles par exemple 20% jusqu'à 100%. Tandis que si je fais 60% jusqu'à 100% après chaque ballade peut-être que la durée de vie de la batterie en prend un coup... je ne sais pas. Autrement je sais déjà qu'il ne faut pas descendre trop bas ni la stocker à 100% mais comme je m'en sers plusieurs fois par semaine je me le permets. J'ai déjà terminé une ballade à 7% une fois. Bon je roulais au pas sur le dernier kilomètre.

Depuis que j'utilise ma roue j'essaie de descendre vers 20% avant de la recharger au maximum d'un seul coup. Est-ce que la recharger après chaque sortie jusqu'au maximum, quel que soit son niveau, c'est identique en terme de durée de vie de la batterie ? Ou bien faut-il privilégier de vider la batterie avant de la recharger ?

Merci pour vos explications qui me sont très utiles ! J'ai finalement obtenu le voyant vert du chargeur. Et quand je l'ai constaté j'étais à 67,4 V. Etant donné que j'étais occupé ailleurs depuis un moment lorsque je l'ai constaté je ne savais pas si j'avais déjà atteint les 67,5 V suite à quoi le chargeur se serait coupé automatiquement pour enfin redescendre lentement à 67,4 V... Donc j'ai préféré ne pas attendre les 67,5 V dans le doute. Il est vrai que le dernier volt est le plus long. J'ai toujours une certaine appréhension avec les engins électriques dont les batteries sont puissantes car certains ont eut la surprise de déclencher des incendies en les laissant branchés trop longtemps. Aucune idée si cela est possible avec une KS-16S mais je préfère rester prudent et toujours à côté de ma roue quand elle est en charge.

Juste pour être certain d'avoir bien compris: il faut débrancher lorsque j'arrive à 67,5 V ou bien je dois encore attendre ? En gros l'équilibrage se produit avant les 67,5 ou bien après les 67,5 ?

Sais-tu si la fonctionnalité de EUC World qui permet de couper la charge quand les batteries sont stabilisées fonctionne ? Ca coupe ça comment concrètement étant donné que c'est toujours branché ?

D'accord donc si je comprends bien ton explication je dois le laisser branché jusqu'à ce que ça passe vert sur le chargeur et ça doit correspondre à une stabilisation de la tension à 67,5V. Je vais tenter avec EUC World.

Merci pour vos réponses

Bonjour, J'utilise une KS-16S et lorsque je la recharge avec les LED allumées et l'application Kingsong connectée je vois qu'une fois les 100% atteints sur l'application alors la dernière LED verte de la roue clignote toujours. Par ailleurs la diode du chargeur reste rouge. Même si j'attends 20 minutes après ça, rien ne change. Je me demande si c'est normal et si je dois attendre encore plus longtemps ? Peut-être est-ce lié au fameux équilibrage des batteries ? À défaut de savoir ce qui se passe, et pour ne pas endommager mes batteries je préfère attendre environ 15 minutes après les 100% et arrêter la charge ensuite même si la diode du chargeur est rouge et que la dernière LED de la roue clignote encore... Pour info le chargeur est bien chaud lorsque je le débranche.

Est-ce que vous pensez qu'en connectant mon téléphone j'empêche d'autres téléphone de s'y connecter eux-aussi ? Ca pourrait être une bonne solution si ça fonctionne.

Bonjour à tous, J'utilise une KS-16S et quelque chose m'interpèle au sujet de la sécurité vis-à-vis du bluetooth. Contrairement à tous les appareils qui utilisent le bluetooth, cette roue ne demande aucune confirmation de l'utilisateur pour se connecter. Par exemple appuyer sur un bouton de la roue... Ce qui signifie que n'importe qui est capable de se connecter à ma roue. L'autre jour je l'ai laissée allumée chez moi quelques minutes sans que mon téléphone n'ait son bluetooth actif. J'ai entendu ma roue bipper de nombreuses fois comme si un voisin était en train de s'y connecter. Naturellement j'ai éteins ma roue illico, mais ceci me pose tout de même un problème. Par ailleurs même si j'ai défini un mot de passe avec l'application Kingsong ça n'empêche pas la personne de faire bipper ma roue en s'y connectant. Est-ce que j'ai loupé quelque chose ou bien les chinois fabriquent des engins qui sont visiblement des passoires en terme de cybersécurité ?