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[email protected] on est en 11 pouces là! Ou as-tu la tête ?

sympa ça....est-ce que ça passe sur DT2 ?

d'autant plus que même réglé au moins dur, le vérin à 30 balles fait tout de suite le boulot....sincèrement ce serait dépenser de l'argent inutilement.  

Bonjour, Très intéressant les essais d'amortisseurs, de freins, les conseils d'entretien, de réglage... ! Et merci pour le schéma électrique. J'ai plusieurs questions : Est-il possible de désactiver le freinage moteur sur la roue avant tout en le maintenant sur l'arrière ? Mieux : Peut-on régler séparément la puissance de freinage moteur avant et arrière ? Pour ce dernier cas il faudrait une mise à jour du soft. Est-ce qu'on peut le trouver sur le net comme on trouve des contrôleurs de vol pour les drones ? Sinon, je vois un bloc freinage gauche et un bloc droit sur le schéma. Doit-on comprendre avant et arrière ? Si c'est le cas, quelles conséquences à en débrancher un ? Il y a 2 prises de charge. Correspondent elles chacune à une batterie ? Une batterie pour le moteur avant, une batterie pour le moteur arrière ? L'éclairage du feu sur le garde bout arrière est commandé par le bouton sur le châssis et non par celui qui commande le phare, au guidon. Ce n'était pas le cas sur la SW4. Comment modifier le câblage pour que le feu s'allume avec le phare et non avec les feux de position ? Je précise que la fonction feu stop de ce feu fonctionne normalement comme sur la SW4. Bonne route.  

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Leçon de quoi...? Je me suis pris une méga-boite et j'ai juste une petit élongation ligamentaire.. increvable le bestiau !! Bon, plus sérieusement, j'ai réussi à avoir une échographie ce matin et oui, c'est confirmé, du coté des os en fait y'a quasiment 'que dalle', ni le biceps ni son tendon  n'ont eut de déchirure mais il y a du liquide autour du tendon qui démontre qu'il a eut une inflammation, donc une petite élongation. Crash test réussi, vitesse limite pour se boiter atteinte !! Sinon, coté adaptation gabarit/roue/conduite, euh... ouais... maintenant que j'ai un petit peu de pratique j'aimerais bien une route plus puissante évidement, mais déjà là j'ai totalement cramé le budget prévu à la base en rallongeant même avec une prime imprévue du boulot. Donc, pour un modèle plus costaud, il faut que je remplisse une cagnotte. Jusqu’à présent j'ai toujours bien tenu compte de la puissance dispo par rapport à l'état de la 'route', y compris sur du 'off-road léger' et sans chercher à écraser le tilt-back. Sur ce coup là j'assume totalement que j'ai été gourmand, d'ailleurs, le super piège c'est que j'avais déjà atteint le tilt-back, fait volontairement des petits trajets en ayant la batterie basse et en étant même descendu à 3% de batterie avec arret total de le roue. Je me suis bien senti en confiance, et j'ai 'testé un nouveau truc' en étant persuadé que la roue gérerait les limites.. je ne ferais plus cette erreur 😛 J'ai une sortie prévu ce week-end.. ça sera en mode balade pépère du genre de celle ou l'on peut encore sauter de la roue en restant debout     Pour en revenir aux 'limites' de vitesse, c'est aussi fortement selon le lieu et l'équipement.. Je ne vois pas de problème à ce que la limite soit par exemple de 90km.h... (nan mais il est fou lui ?!?!), mais, et c'est important, dans les mêmes conditions qu'un motard, avec une formation, un casque 'moto', blouson, gants, toussa toussa... en gros une moto électrique tout simplement. Donc pour des limites à 45, 30 ou 20, il faut les mettre en face de types de véhicules, équipements associés, selon l'usage et selon les lieux de circulations. Après, il faut pas se faire d'illusions, même à 6km.h, une roue qui bloque et un face plant sur une arrête de trottoir, ça fera mal à moins d'avoir une armure intégrale, ce n'est pas la protection absolue qu'il faut chercher, mais un risque limité pour réduire au mieux les dégâts. Sur de la gyroroue, pour moi par rapport au risque de chute, le casque devrait être très fortement recommandé en toute circonstance et obligatoire en circulation sur la voie publique, avec une limite de vitesse absolue de 45 Km.h, mais limité à 25Km.h sur piste cyclable.

Bonjour Petit nouveau... sur le forum. J'ai commencé avec une Revolt avec une roue avec chambre à air à l'avant (indispensable). La bestiole a fini par se déchirer au niveau de la soudure du dessus de la plateforme à l'avant. Du coup la plaque supérieure s'est tordue et l'avant du châssis frottait par terre ! Réparée avec deux U en acier pour maintenir le couvercle. Au bout d'un an j'ai acheté une SpeedWay 4. Elle a 1 an mais la batterie donne des signes de faiblesse. Impossible de charger à plus 75%. Elle n'a jamais été déchargée au delà de 50%, n'a jamais chauffé anormalement et a toujours été rechargée avec le chargeur d'origine. Il faudrait rééquilibrer les cellules. Mais je ne suis pas certain de trouver une prise d'équilibrage. Du coup je viens d'acquérir un SpeedWay 5. Wahou ! Danger ! L'avant est beaucoup plus lourd et les trous dans la chaussée ne pardonnent pas beaucoup. Vigilance et gare au réglage du démarrage. En mode dual, c'est violent.

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Bonjour à tous, Une petite présentation: 38 ans, en région parisienne. Etant fan de sports de glisse (je pratique par intermittence roller, surf, kitesurf, snowboard, VTT ...) et de nouvelles technologies, la roue s'est présentée comme la combinaison parfaite entre les deux mondes . J'ai donc craqué sur une Ninebot C+ pour débuter, suivie rapidement d'une V5F (merci les promos gearbest) il y a un peu moins d'un an. Me sentant limité par l'autonomie et à la recherche d'une roue plus puissante j'ai craqué la semaine dernière pour une Z 10. J'utilise pour l'instant la roue uniquement en mode loisir, le week-end surtout. Je suis bien motivé pour des randos entre wheeler, une fois que je me sentirai à l'aise avec ma Z10, au plaisir donc de vous rencontrer et merci déjà pour la mine d'information de ce forum 😎

préventivement, mettre un coup de colle chaude ou de mastic sur les câbles, à proximité du connecteur, va donner plus de rigidité et de résistance mécanique à cette zone de fragilité.