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Hello, Petit retour sur la V12 que je roule depuis l'arrivée des précommandes, avec plus de 300km parcouru à son bord essentiellement sous la pluie 😅 Je confirme les impressions initiales relevés au dessus, elle fait massive surtout en hauteur et longueur (elle est plus longue qu'une RS, bien plus haute mais plus fine). L'impression de solidité et de qualité ressort tout de suite. L'écran manque un peu de précision même au sec, difficile de régler par exemple l'inclinaison au degré près au travers de l'écran. La béquille est un réel atout, les ports bien protégés, le trolley agréable à l'usage mais difficile à manier d'une main, une deuxième est recommandé pour déployer le trolley (pour le replier il se plie facilement en le laissant tomber). Concernant les leds arrière, c'est une plaisanterie tellement c'est peu puissant, j'ai du mal à comprendre le parti prit d'Imotion là dessus eux qui nous avait habitué à un feu puissant et de qualité (V11, V10...)..on dira qu'ils ont le mérite d'être sobre. Ce qui est ridicule, c'est que lorsque l'on active le feu avant, cela force les bandes leds arrières mais elles deviennent encore moins visible car l'intensité lumineuse est diminuée pour pouvoir faire leur animation de flash lors du freinage...bref pas du tout convaincu à ce niveau, j'ai du mal à croire que ceux de la pré-série étaient moins puissants 😂 Les leds latérales sont de la même intensité que ceux de la V10, donc correctes. Le tout est programmable mais je n'ai pas réussi à enregistrer plus de 2 "DIY" dessus car la mémoire de la V12 est très réduite il faut donc réinitialiser la roue pour pouvoir transférer un nouveau fichier. Pour les leds avant, j'ai roulé beaucoup de nuit donc j'ai un bon avis dessus. Le mode "feux de croisement" (feux du haut) est non éblouissant et éclaire correctement la route, plus puissant que celui de la V10 mais bien moins intense que ceux de la Sherman et de la RS. Le mode "feux haut" ne sert a rien car il éblouit mais n'éclaire pas le sol.. Le mode "plein phare" à l'avantage d'éclairer la route un peu plus intensément et d'éclairer les objets au loin, il reste moins puissant que ceux d'une Sherman ou RS. Concernant les hauts parleurs, pour faire passer les alarmes c'est très bien, mais je ne comprends pas les reviews qui disent que ce sont les meilleurs...car comparé à ceux d'une RS, le son semble déformé. Ils sont très bien positionnés mais la qualité n'est pas au rendez-vous...mais peu importe pour moi qui ne m'en sert pas, c'est accessoire mais tout de même à noter. Maintenant concernant le roulage...il y a beaucoup à dire ! J'ai roulé essentiellement en réglages d'origines concernant la sensibilité, et je dois dire que cette roue est véritablement un coussin d'air. Bon pour monter il faut se faire à la hauteur de pédale, sensiblement moins haute que sur une EX et une V11 mais tout de même bien plus qu'une V10 ou RS. Elle est extrêmement confortable de part sa position de pédales très légèrement en V et un appui très léger sur les coussinets latéraux, aucune douleur aux pieds ou autre. L'algorithme est superbe, très souple, mais également suffisamment réactif pour permettre de bonnes accélérations, j'oserais même dire que ça s'approche de la "glisse gotway" le "pedal dip" en moins. Le moteur n'émet aucun son, on entend juste le son du pneu sur le pavé, un vrai bonheur ! Concernant la maniabilité, c'est une roue très joueuse. Je n'ai pas constaté d'effet gyroscopique comme sur la sherman pneu street, la nikola, les premières 16X ou la Z10. Le plus étonnant c'est que j'ai switché entre la V10 et la V12 plusieurs fois, et je trouvais la V12 plus maniable, plus réactive .. peut être la pression du pneu en tout cas la V12 est étonnamment agile alors qu'elle pèse plus de 29kg...très surpris à ce niveau la. Pour l'autonomie, je dirais que c'est à peu près égale à une RS, en tout cas sur une charge j'ai réussie à effectuer plus de 80km avec plus de 20% de batterie restante (vitesse moyenne de 23km/h). L'écran à cet avantage d'afficher la batterie réelle, c'est à dire que lors d'une grosse accélération le pourcentage ne va pas descendre de 30% et mettre 20s à remonter, il reste fixe comme sur les Z10, grâce aux smart BMS (possibilité de regarder le statut et le voltage des deux packs via l'application). Sur les pavés, les pédales restent bien plates, tout comme dans les virages, c'est vraiment rassurant, et la hauteur de pédale rend impossible de toucher en virage. Une petite chute à 22km/h est survenue, la roue n'a subit aucun dégâts hormis de légères griffures, cela me semble plutôt très solide. Au final, peu importe la vitesse (sauf passé les 50km/h ou elle s'essouffle un peu), elle reste rassurante, réactive. Son freinage ne m'a pas particulièrement posé problème bien qu'il soit légèrement inférieur à une 16X, MSX, MSP, RS selon moi. Globalement c'est une roue pratique, parfaitement étanche au vu des conditions rencontrées, silencieuse, rassurante, une roue parfaite au quotidien pour quelqu'un qui ne veut pas se prendre la tête, et qui n'a pas 5 étages à monter.  

Bonjour,  Je me sépare de ma V5f, avec laquelle j'ai découvert les joies de la gyroroue    J'ai royalement parcouru 200km Je l'ai toujours sur protégée pour la préserver, elle est en excellent état. Marque: INMOTION  Modèle: V5F Date et lieu d'achat: JUILLET 2021 CDISCOUNT Facture et garantie :OUI Modification(s) apporté(s): NEANT Localisation géographique: Le Nord!!!!!! Prix de Vente: 400 €    

33 cm, 35 kg je sais pas si c'est très... maniable :s

Contrôle des travaux finis, Je suis à l'écoute  A vous les studios !

Je suis allé la chercher au dépôt vendredi. Bien emballée et pas de mauvaise surprise à la mise en route. Aspect et finitions super propres. il y a pas mal d'options de réglage, j'ai fini par trouver ce qui me convenait. venant d' une V10f, je n'étais pas perdu. elle correspond parfaitement à ce que je cherchais. Quelques détails me plaisent moins, comme le sound wave dont tu ne peux pas régler le volume (trop fort) et qui est silencieux lorsque tu n'accélères pas. L'intérêt de cette feature était d'alerter tranquillement le piéton sur les pistes cyclables mutualisées avec le trottoir. Là, on a plus un vuvuzela pour réveiller le quartier quand tu vas bosser. le sound wave d'une zoé fait moins de tapage. Il fait un temps dégueu alors je me suis limité à mes trajets pro très courts.  Par rapport à une V10f, bah plus coupleuse, plus rapide, plus d'autonomie, moins maniable (rien de rédhibitoire cela dit). Le fait que le pneu soit plus gros, elle amortit mieux les défauts à vitesse égale. Je regrette absolument pas cet achat...qui n'avait rien d'une nécessité au passage!

Je suis aussi partisan de laisser cet espace libre comme l'air. D'abord parce que je ne suis pas sûr que des billes d'acier haute dureté (SKF) roulant sur des gorges en inox, baignant dans de la graisse et confortablement installées derrière des joints d'étanchéité en plastoc aient grand chose à craindre d'un peu d'humidité avant quelques années d'une très profonde inactivité. Ensuite parce que l'arrière tout plat des supports d'amortisseurs de la V11 m'évoquent plus une truelle de maçon qu'autre chose, et que si c'est un outil pratique pour jointoyer un mur...alors avec de la boue pâteuse sur le joint glissant d'un roulement de cette taille... 🤔 Enfin parce que je me rappelle que si les fenêtres en alu, PVC ou bois n'inondent pas votre parquet avec l'eau qui s'infiltre à cause de la pression du vent, c'est qu'elles ont une chambre (ou plusieurs) de décompression ou le peu d'eau infiltrée va de déposer avant d'être évacuée gravitairement par de petits orifices. L'espace ainsi créé entre le cache et le roulement pourrait donc servir à ça. Mais ce n'est que mon opinion... 

Le fait est que sur les très nombreux chars à voile que j'ai pu observer, où  les roulements sont mis à dure épreuve, ceux qui équipaient des flottes écoles avaient leurs roues très souvent équipées de graisseurs...