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    • Au début (après environ une semaine où je m'étais limité à 20 km/h pour l'apprentissage), j'avais ensuite laissé les bips de vitesse 1 à 20, 2 à 25, 3 à 28 et TB à 30 de façon à avoir quelques repères de vitesse auditifs. Donc, lorsque j'étais pressé, ma KS bipait en permanence (ce que je ne trouvais pas génant car ça prévenait les piétons et cyclistes de mon arrivée)... Mais suite à une belle coupure totale de ma KS à pleine vitesse qui m'a envoyé au "tapis" (très bitumineux) et aux urgences pour une fracture de l'humérus (d'où mon avatar) il y a quatre mois, j'ai décidé de couper tous les signaux sonores facultatifs afin de pouvoir distinguer sans aucune hésitation toute alarme importante et pouvoir ainsi réagir immédiatement. Donc maintenant, bips de vitesse 1 à zéro, 2 à zéro, 3 à 30 et TB à 30. Comme ça, au moindre "bip", je sais tout de suite que c'est sérieux et qu'il faut ralentir immédiatement ! (Fini les bips "parasites" intempestifs qui pourraient malencontreusement se confondre avec une alarme importante !)
    • Au rythme où tu les reçois ces derniers temps, je suis sûr que des personnes sur ce forum serait ravies de te soulager de ton fardeau... 
    • @Frantz, le seul point de comparaison que j'ai trouvé est le test suivant: http://www.eroue.fr/wheel-test-gotway-mcm4-340-hs/. Tu sembles donc t'approcher de l'autonomie maximum théorique, ce qui est impressionnant.  J'attendrai la version finale de la v8, et le passage sur un banc d'essai normalisé pour me faire une idée et comparer. Il semble y avoir trop de facteurs influant l'autonomie pour être objectif à ce stade.  Vu la finesse de roue de la v8 (identique à la v5+ et v5f), et si le moteur et l'électronique ont le même rendement que ses prédécesseurs, il se pourrait que l'autonomie soit supérieure aux roues conccurentes de même capacité. 
    • Attention, on peut exprimer une pente en degrés ou en pourcentage  Une pente de 20° = une pente de 36% Et l'Alpe d'Huez fait 13% max selon Wikipédia.
    • Je ne quantifie pas précisément, mais empiriquement Notre Dame de la Garde ça monte plus fort que l'Alpe d'Huez (bien que bien moins lonqtemps)...
    • J'ai remarqué que lorsque je fatigue au niveau des jambes et hanche ca fait zigzaguer la roue. Comme si les muscles provoquent un déséquilibre. Quand je m'en aperçoit je me detends ça s'arrête et je fais une halte pour me reposer.

      De plus lorsque je croise des enfants je ralentis et j'attends que les parents aient vu ma présence, ainsi que le petit, puis je double...


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    • Je pense que l'ACM 16 franchit nettement plus que 20%, plutôt 25 ou 30. Mais je ne sais pas si tu sais ce que ça représente, c'est énorme. Même les cols hors catégorie du tour de France plafonnent à 16 ou 18% en max.
    • Oui, bien sûr... D'autant qu'ayant peu d'expérience je me fie surtout à ce que j'ai lu... J'ai envie d'une 16 essentiellement pour un meilleur franchissement des trottoirs et ayant essayé une F-Wheel c'est plus stable (bien que catastrophiquement moins fun que ma Gotway). mais je n'ai pas envie de trop sacrifier la maniabilité pour continuer à pouvoir slalomer entre les piétons sans trop d'arrières pensées... Et là tant  les numériques que raff01 qui souligne son poids et ses pédales (point faible de ma MCM4) éliminent pour moi l'ACM 16. Et puis, tu es sûr que l'ACM 16 monte plus aisément les côtes ? Parce que les fiches techniques donnent, si j'ai bien compris, 20° pour l' ACM16 et 25° pour la V8, non ? Et à Marseille des côtes très pentues on en a quelques unes, et ma Gotway monte sans problèmes à Notre Dame de la Garde...
    • Très sage conseil de la part de @gyroroue-shop que je t'engage à suivre @nostro. J'ai répondu un peu vite et pas très intelligemment en te donnant mes réglages qui correspondent à ceux de quelqu'un avec une relativement bonne expérience. J'ai tout de même parcouru 6500km sur une roue qui plafonnait à 20km/h avant de pouvoir goûter à la grisante vitesse max de la KS16...
    • C'est un point que je venais soulever justement: il y a une protection dont on parle peu dans ce sujet, c'est l'apprentissage de la chute. Qu'on l'appelle "roulé boulé" ou "ukemi", le principe reste le même C'est assez facile de trouver des tutos sur les principe de base des chutes en judo (ou aikido, ju jitsu, krav maga, etc.): savoir rouler en avant, et savoir casser l'onde de choc en arrière et sur les côtés Pour plus de points de swag, le parkour utilise les mêmes techniques pour la chute avant, mais avec plus de vélocité et dans des conditions plus proches d'un désarçonnage en roue je trouve. Bon, la vidéo scolaire ci-dessous a zéro points de swag, mais a l'avantage d'être claire: Maîtsiser ce type de chute, c'est souvent des fractures évitées. Et ça n'est pas incompatible avec des protections
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