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Transformer suspension 62 en 66

Je trouve que ça rebondi comme un ballon de basquette , y a pas de souplesse
Ok je vais tester en desserrant chaque côté

By Juan-Miguel · 1 hour ago1 hr
Virées dans l'est parisien

Tu frôles donc le record de 228 kms de @Ryushinkei sur cette même sortie : chapeau !
Il me reste du rosé les copains : on remet ça du côté de chez @King Size ? 😂 ( chaud, il ne devrait pas s’améliorer en plus 🤢)

By matou77 · 2 hours ago2 hr
Des coins sympas pour wheeler en Région Parisienne.

Pourquoi c’est sec chez toi, et pas chez moi 😠
Sinon, on se la refait quand ta balade ? Elle est bien vendue, formidablement imagée et donne bien envie 😃

By matou77 · 2 hours ago2 hr
Disparité battery packs V12 HT

Yes, je ferais ça !
c'est pour ça que je parlais de surveiller la tension (elle sera égale sur les deux Packs pendant la charge, ils sont en parallèle).
Si elle monte bien à 100.8V en fin de charge et que ça passe au vert, on peut raisonnablement écarter une merde sur le chargeur.

By Spee Roue · 2 hours ago2 hr
Transformer suspension 62 en 66

oui mais là, en l'occurrence, il s'agit d'amorto Ressorts + Hydraulique tout à fait classiques,
type fourche de moto, la comparaison est entre la Patton "classique" avec ses ressorts linéaires et la Patton "S" avec ses ressorts progressifs,
il n'y a aucune cinématique particulière dans cette suspension.

By Spee Roue · 2 hours ago2 hr
Disparité battery packs V12 HT

Ce ne sont pas 2 packs 100.8 v de 875 wh sur les V12 ?
Les infos n’indiquent pas un pack à 100.1 v et l’autre à 99.5 v ?
Si oui, il faut connaitre le voltage exact du chargeur pour voir s'il est bon, et rééquilibrer les deux packs de façon à obtenir la même valeur, non ?

By matou77 · 2 hours ago2 hr
Des coins sympas pour wheeler en Région Parisienne.

La forêt de l'Isle-Adam est aussi intéressante pour y faire des traversées sympas.
Après Domont, en traversant le Parc des Coquelicots, on rejoint à travers champs le cimetière de Moisselle, puis on longe l'A16 (en passant devant la Chapelle Notre-Dame-de-France) pour ensuite longer la N104 jusqu'à Baillet-en-France. C'est là, tout au nord de cette commune que commence notre itinéraire.
Depuis le bout du bout de la rue de Pontoise commence la forêt de l'Isle-Adam :

Les engins forestiers des bûcherons ont rendus quelques passages boueux très impraticables en cette fin d'hiver, mais pour l'essentiel c'est jouissif avec de gros pavés rond qu'il faut négocier :

À l'autre bout de la forêt on arrive sur l'Isle-Adam et son Église Saint-Martin. De là on traverse l'Oise puis l'on suit le plus possible son chemin de halage...

Les vélos ne sont pas toujours les bienvenus sur ce chemin de halage mais je m'y suis bien marré surtout du côté d'Auvers-sur-Oise.

Résultat, une belle boucle de 95 km...
Bonnes balades à vous tous!

By King Size · 3 hours ago3 hr
Virées dans l'est parisien

Hier belle sortie 227kms en gyro le plus souvent sur les petites routes sous le soleil avec les sympathiques wheelers de l’Est Parisien. 😄
Boissons fraîches en fin de balade et recharge pour mes 81 derniers kms chez @matou77 ….tout était parfait 😄

By Thy-B · 3 hours ago3 hr
Transformer suspension 62 en 66

Il faut être prudent avec les comparaisons de dureté ressort suivant les roues.
L'amortisseur déporté est actionné par une cinématique genre "paire de ciseaux", dont les biellettes, les longueurs et les angles sont spécifiques.

Même si on fait l'impasse sur la non linéarité du débattement, il est évident que plus l'amortisseur est horizontal, plus son excursion effective est faible donc plus le ressort doit être costaud.
En conséquence, pour comparer les raideurs ressorts, il faut tenir compte du ratio de débattement roue / débattement amortisseur, et la raideur devra aussi être corrigée selon le sag désiré qui dépend de l'amplitude de suspension roue. Les fournisseurs de "linkage kits" définissent le "travel ratio", mais ce chiffre concerne un débattement donné, différent pour chaque roue.
Il serait bon de connaître ce ratio pour chaque roue d'origine, la valeur est souvent proche de 1,3 .

By Techos78 · 3 hours ago3 hr
Disparité battery packs V12 HT

Tu mets en charge fin d'après midi, en surveillant la montée en tension (100.8V pour une charge complète) et une fois chargée à fond,
tu laisses branché le chargeur avec normalement un affichage 'Vert" , elle va continuer à équilibrer les cellules, chaque BMS va faire son boulot, une nuit complète ne va pas défoncer les accus, faudrait pas le faire régulièrement mais pour essayer de re équilibrer tout ça, ça vaut le coup, et c'est presque sans conséquence si les accus sont en bon état et juste déséquilibrés.

Si c'est une roue tout le temps chargée à 80 ou 90% ça n'a peut être jamais été équilibré.
Comme dit @matou77 c'est très long car c'est un équilibrage passif sur la V12,
je ferais un premier essai avec les deux Packs, de toute façon ils sont en parallèle, donc ils auront exactement la même tension de charge, et
si ça n'évolue pas après une nuit d'équilibrage, je pense qu'il faut commencer à s'inquiéter, et laisser tomber l'affaire.

By Spee Roue · 3 hours ago3 hr

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