Techos78

Petit rappel : pour arrêter une roue qui s'emballe, il faut la coucher.

Génial, je vais essayer dans un quart d'heure. Bon, avec la v11 ce n'est pas sûr, mais je peux attendre... .

Salut @Clenfant , soit le bienvenu. Concernant le pad du haut, je suis de ton avis, il me semble efficace, ce modèle a ma préférence, actuellement. Sur le forum, nous sommes 35 a avoir une v11... et bientôt 36 quand tu auras renseigné ta signature... C'est à peine croyable... j'ai l'impression qu'ils ont lubrifié les roulements avec du liquide vaisselle.

Et encore, là, la piste cyclable est clairement matérialisée. Mais dans d'autres cas, c'est un simple trait de peinture, plus ou moins visible... Je préfère un couloir autobus ou une bande cyclable, même si c'est plus dangereux pour un edpm, il est quand même logique de laisser les piétons déambuler à leur guise.

Le klaxon ? Je ne sais pas. C'est difficile d'imaginer une commande ... Avec l'appli officielle Inmotion, c'est "swipe down from center" et le bruit est sympathique car ce n'est pas un simple beep. Pour l'éclairage toggle on-off c'est "swipe up from center". Moi, j'apprécierais "dobble tap on center", mais je ne sais pas si cette commande est gérable par la montre... Il y a un membre du forum qui attend le mode BT Bridge pour utiliser un bouton FLIC...

Il y a longtemps (1 siècle) que j'ai laissé tomber la communauté motarde, et je pense qu'effectivement la sonorité est un critère un peu passé de mode, sauf pour les longue course (Harley...) prolixes en décibels. En terme de qualité sonore, la meilleure (à mon goût) fut la Laverda 1200, un fabuleux moteur 3 cylindres accroché sous un cadre-poutre... une pure merveille. La Guzzi V7 avec ses cliquetis et ses changements de vitesse à coup de pompe. Les anglaises n'étaient pas mal (Triumph, Norton). Perso, j'étais plus japonais (Honda CB). La Kawa rageuse... La pire probablement la Ducati desmo q

Beau modèle en effet, incorporer des éléments souples est une bonne idée. Monter un long chemin pierreux est généralement pénible, un appui onctueux sur le tibia paraît sympa. Les pads de saut améliorent le freinage et facilitent le placement du second pied lors du démarrage. Ils peuvent limiter le déplacement des semelles lors des gros chocs. Mais attention : la rétention des pieds accentue probablement les blessures lors d'un face-plante.

Je me suis encore fait mordre par un "gentil toutou" qui courrait à côté de son maître cycliste. J'avais un pantalon léger, qui n'a pas été percé. Sur le moment ça ne saigne pas, mais l'épiderme est lésé, et en interne mon mollet d'athlète a bobo. Le résultat après 3 jours : C'est pas grand chose, je survivrai mais ce n'est pas la première fois et ça devient lourdingue...

Au moyen âge, les inquisiteurs déterminaient que les individus étaient possédés par le Démon s'ils avaient un point insensible...

En toute rigueur, sachant que le vérin n'est jamais vide, il faut maintenir les deux valves ouvertes. Et régler l'amortissement au minimum (molette) et bien sûr le levier en position libéré. Pour éviter d'avoir à démonter l'intérieur de la valve Schrader, l'idéal est de bricoler des bouchons percés avec un petit poussoir à l'intérieur.

Grosse évolution depuis la Reciowheel 1.0 : Avec la 3.0, sortir la roue en 1 minute, personne n'aurait cru cela possible !

Parfait pour la s18, existe aussi en noir chez Alltricks à 22€. Plein de commentaires enthousiastes, un bon produit. On peut y mettre des roulettes (roller...), et un support chargeur en haut ... Euh, qu'est-ce qui empêche la s18 de pivoter en arrière ?

Un trocart est un instrument de luxe, un (ancien) berger peut utiliser un bambou taillé en sifflet quand ses moutons ont bouffé du sureau. J'ai cru comprendre que le foin ensilé sous plastique est tellement mauvais pour les bovins qu'il faut leur donner du bicarbonate de soude par sac de 50 kg... Moi ça me fait penser à une cocotte minute, mais sans le petit sifflet tournant.

Tiens donc, j'avais vu ça sans y prêter attention, il y a donc éventuellement (?) un problème lié à la pression interne du moteur. Effectivement, les cycles thermiques doivent créer une "respiration" qui ne peut pas transiter par les fils (joint silicone) mais par les roulements, ce qui peut faire circuler de l'humidité. D'où la raison d'être de ce perçage : Ben je suis étonné, je n'ai pas d'avis là-dessus...

Tu as raison de parler de tout ça. C'est effectivement curieux de pouvoir acheter "facilement" ces rails noirs, ce qui n'est pas le cas de nombreuses autres pièces. Il y a eu le cas d'un russe qui a eu les vis desserrées, ce qui ovalise terriblement les trous et nécessite le changement des rails.