Spee Roue

Bienvenu Eric, Que ça glisse pour toi (pour un Savoy' , ça ne devrait pas être dur !) 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Perso, j'ai le réglage inverse, tout desserré, pour avoir une détente la plus rapide possible, et en compression, l'hydraulique est déjà bien présente desserré à Fond (si t'as 2 secondes fais l'essai tu nous diras) Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Bienvenu chez les motards unijambistes 😄 Je suis assez d'accord, une Patton "S" si tu es sur de continuer la roue est compatible avec ton format (proche du mien) et l'autonomie nécessaire à un environnement avec du relief. Que ça glisse pour toi 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Journée régalade avec les Riders Rochelais, 87 Bornes Grande boucle autours de Rochefort, tour de l'ile madame, avec Thomas, Sandrine, Logan, et un copain qui nous a quitté en milieu de parcours dont j'ai zappé le prénom 😄 J'ai pu essayer la Lynx de Sandrine, on trouve ses marques tout de suite en sortant de la Patton, un peu plus d'inertie mais on se sent à la maison. Et le monstre Oryx de Thomas 🥰, bien plus facile d'accès que ce que sa taille et son poids laisserait à penser, là aussi, presque facile ! Quelle routière ! impressionnant, on sent qu'elle est sur des rails, elle reste quand même maniable, on arrive même à carver tout de suite, bon ... on sent les 57kgs, mais ça se laisse emmener sans souci ! Journée bonheur 🥰 Merci les copains 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz https://www.facebook.com/reel/1636211201165231

J'ai monitoré le courant de charge de la Patton (Chargeur d'origine) 1er étonnement, le courant infléchit d'un coup à la tension de ... 125.9V jusque là c'est CC à 4A, elle passe en CV (tension constante) à 125.9V J'aurai imaginé une pente bien plus douce, la transition est nette et tardive, à 125.9V elle charge encore à 4A : ça diminue progressivement jusqu'à un nouvel évènement (la pulse du ventilo) qui n'a rien à voir je pense avec un "pulse de charge" comme on le lit souvent , je pense en fait que c'est une régulation thermique en tout ou rien, d'où sa pulse. Et enfin, le ventilo s'arrête complètement (vers 1A) et le courant continue gentiment à pulser vers 500mah (sans ventilo) J'ai arrêté là car la courbe s'aplatissait et il ne se serait plus passé grand chose. Très surpris que la charge en CC (4A) continue sans infléchir aussi haut en tension. ça veut dire entre autre que si on coupe la charge ne serait ce que 1V en dessous, on se prive d'un sacré paquet d'autonomie. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

J'y travaille, j'ai aussi un sérieux gap de maitrise entre les rotations à gauche et à droite, et il est hors de question que cet écart ne diminue pas. En rentrant de balade je me fais presque à chaque fois une demi heure, une heure de Parking, et je gratte la dessus, sur les postures aussi, et sur la marche arrière, le pendule etc etc ... (J'emmène toujours ma petite 14D sur laquelle j'ai mis des protections, car dans ce genre de moment, il y a des chances qu'elle mange 😄) et ça avance gentiment, ça rentre, ça rentre. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzz

oui, effectivement si chaque cellule a un petit problème, c'est faible, ce qui est très peu probable. Mais si ce ne sont que une, deux ou trois cellules qui se partagent ce delta, c'est pas la même limonade, et c'est beaucoup plus probable.

Peu importe en fait. Regardes bien le sujet de Hirsute, et fais toi des "8" sur un Parking désert en te concentrant sur la mise en avant de la bonne épaule par rapport à la rotation, le fait de répéter et répéter les actions va mettre en marche la mémoire musculaire et tout ça va devenir un automatisme. La répétition fabrique la maitrise d'un geste, certains maitrisent d'instinct UN ou PLUSIEURS gestes tout de suite, mais jamais TOUS les gestes, pour avancer, il faut répéter, et ça rentre TOUJOURS, plus ou moins vite, mais ça rentre toujours. En plus je pense que le fait de travailler tes épaules va automatiquement égaliser tes appuis (pieds, genoux). Répète ! Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Yes, Je crois que c'est assez fréquent, la posture qui vient d'instinct est à priori avec l'épaule de la jambe forte en avant. Ben faut y faire gaffe et corriger vite, essayer d'être le plus symétrique possible. On est naturellement "latéralisé" on n'y peut rien (sauf les ambidextres, et encore ... ). L'Excellentissime Hirsute 🥰 en parle dans cette vidéo : (Une mine d'Or sa chaine)

Juste au dessus de "égalité" Genre "approchez approchez ! y'en aura pour tout le monde" Vous êtes des grands malades les mecs 😄 230 bornes sur une roue 😆, excellent ! 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Yes, à 3Kg, ça commence à être sérieusement raide, descend progressivement, tu vas trouver ton Sweet Spot. (Tu nous tiens au jus ?) toujours intéressant les retours précis !

Evidement ! Là on ne parle que d'une procédure pour diagnostiquer en vue d'un achat, sans atelier, sans matos, juste pour se faire une idée, ce qui me semble être le but de ce message. D'ailleurs, (j'en profite), ça me parait martien que les applis affichent n'importe quoi et ce, pour différentes marques 😄 Comment font ils ??? 😄, ça ne met pas en confiance pour la gestion de notre santé 😉 (On vient encore d'en avoir un exemple avec les courants de charge chez Kingsong avec @King Size sur sa 18XL et sur la mienne)

Yes, je ferais ça ! c'est pour ça que je parlais de surveiller la tension (elle sera égale sur les deux Packs pendant la charge, ils sont en parallèle). Si elle monte bien à 100.8V en fin de charge et que ça passe au vert, on peut raisonnablement écarter une merde sur le chargeur.

oui mais là, en l'occurrence, il s'agit d'amortos Ressorts + Hydraulique tout à fait classiques, type fourche de moto, la comparaison est entre la Patton "classique" avec ses ressorts linéaires et la Patton "S" avec ses ressorts progressifs, il n'y a aucune cinématique particulière dans cette suspension.

Tu mets en charge fin d'après midi, en surveillant la montée en tension (100.8V pour une charge complète) et une fois chargée à fond, tu laisses branché le chargeur avec normalement un affichage 'Vert" , elle va continuer à équilibrer les cellules, chaque BMS va faire son boulot, une nuit complète ne va pas défoncer les accus, faudrait pas le faire régulièrement mais pour essayer de re équilibrer tout ça, ça vaut le coup, et c'est presque sans conséquence si les accus sont en bon état et juste déséquilibrés. Si c'est une roue tout le temps chargée à 80 ou 90% ça n'a peut être jamais été équilibré. Comme dit @matou77 c'est très long car c'est un équilibrage passif sur la V12, je ferais un premier essai avec les deux Packs, de toute façon ils sont en parallèle, donc ils auront exactement la même tension de charge, et si ça n'évolue pas après une nuit d'équilibrage, je pense qu'il faut commencer à s'inquiéter, et laisser tomber l'affaire.