Je suis content que le claquement se soit résolu sans plus de complications. Très chouette que tu te soit trouvé une LK récente. Pour les réglages, comme je disait; il n’y en a que deux au final: la dureté et l’assistance. Le mieux pour comprendre ce que chacun fait c’est d’essayer 0% puis 100% pour avoir un max de contraste. Après on peut éventuellement se trouver un entre deux. D’ailleurs pour l’assistance: essaye la avec la dureté à 100%, ça évitera de confondre avec le mode mou. Régler un peut par ci et un peut par là les deux réglages permet difficilement de se rendre compte. —- Sinon, la stiction le bras de suspension qui s’enfonce de manière saccadée (une friction qui colle): ça concerne tous le monde avec des amortisseurs et pour les LK ça arrive après quelques miliers de Km. Pour y remédier il faut remplacer les joints spi, idéalement par une qualité supérieur pour ne pas avoir à le faire trop souvent. SKF c’est très bien bien mais c’est cher, 70€ la paire (!); à priori il y a d’autres marques qu’en feront. En mode budget budget ça doit être possible d’allonger la vie des originaux en les graissant avec de la graisse spécialement pour ça; genre Sram butter. Certains seront moins dérangés par la stiction que d’autres, tant mieux pour eux :)
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misc · 1 hour ago 1 hr