King Size

Félicitations pour ta S18. Comme le dit @misc , casque, gants et protection des articulations des membres semble être avisés. Concernant les genouillères des ensembles pour rollers je les trouve très insuffisantes. Des genouillères pour moto couvrent davantage (même sans les jambières). Par exemple : https://genouillères COTOP

Il est presque lisse... Mais tant qu'il reste des arrêtes sur ce qui subsiste de crampons, cela fera l'affaire. Concernant mon kilométrage odométrique total, c'est marrant : Mes 18XL et lynx actuelles totalisent 51 000 km, et c'est exactement le total de kilométrage des trois wheels que je n'ai plus (KS16B / KS 18L / IM V11). J'ai donc officiellement dépassé les 100 000 km...odométriques !

Il n'y a que de l'épiderme sur le devant du tibia et il est très sensible : Avec des pads d'accélération je porte toujours des genouillères avec jambières (juste pour le confort)...

Balade de 55 km entre deux averses. C'est à la hauteur des promenades du Vésinet que ma roue a franchi le cap des 20 000 km : Et ça avec encore le pneu d'origine... J'adore les pneus à crampons, c'est inusable !!!

La S22 a une bonne puissance, aussi bien en nominale qu'en crête, mais ne la pratiquant pas je vais laisser @DehoXeD en citer les points forts :

Depuis que j'ai vu des motos trial monter des marches de 2 mètres quasi verticales je sais que l'on peut aussi utiliser sa propre inertie pour des obstacles inclinés ponctuels : https://www.youtube.com/shorts/TeBLA01nEJ4 Maintenant le savoir...c'est bien, mais le pouvoir...ça aurait été mieux !

Revue des pads Nerox par BonheursurSeine : Que la force soit avec vous, jeunes "pads avants" !

Salut @Skydroll et bienvenue sur le forum.

Tu peux peut-être contacter Fastride ? @Hervé75 s'en était plutôt bien sorti...à l'époque.

Mise en place d'un pneu à crampons anti-crevaison TNT/e-RIDES sur la P6 par EUC Upgrades : Lorsqu'il sera disponible chez e-RIDES ce devrait être sur cette page de leur site : https://e-rides.com/store/euc-accessories-and-spare-parts/tyres-euc-accessories-electric-unicycles/

Premières impressions de Jon Purcell sur la P6 :

Peut-être est-il nécessaire de refaire un "calibrage horizontal" ? Je vois deux endroits dans l'appli où cela semble possible :

J'ai expérimenté un nouveau type de chute aujourd'hui : La gamelle ridicule. J'étais en lynx et je traversais le petit parc devant la mairie de Montigny-lès-Cormeilles qui débouche sur la rue Fortuné Charlot par un portillon ouvert toute la journée. Arrivé juste au portillon je dois stopper avant la petite marche car la rue fait un coude qui ôte toute visibilité sur les voitures qui grimpent cette pente plutôt violente. J'entends plus que je ne vois la première voiture, suivie de près par deux autres bolides qui ne ralentissent pas dans le virage pour ne pas finir la côte en première. Puis plus rien et là je me lance...juste devant une petite voiture qui débouche dans le virage. Surpris je me replie aussitôt sur le bateau devant le portail de la Mairie et désarçonné et presque à l'arrêt je m'étale de tout mon long. Je me suis affalé mais j'ai pu retenir la roue qui, elle, est restée bien droite. Le conducteur de la voiture a stoppé pour me demander si tout allait bien et je l'ai remercié en lui souriant, mais c'est la première fois que je tombe autant dans le ridicule alors que ma roue s'en sort tête haute ! Finalement cette rue de Montigny porte fichtrement bien son nom...

Mais si la question est sur une gyroroue biplace, alors les solutions sont multiples : https://www.youtube.com/watch?v=NQnNKZ98c6s "Tu viens Bobonne, on va chez ta mère en roue..."

Pour ma pomme (comme l'a dit Newton...) c'est le cas n°3 qui est le plus favorable, à condition d'être fixé au plus près de l'axe "vertical" qui passe par le centre de la roue/moteur et par le point de contact du pneu au sol. C'est celui qui va dans le sens des intentions du pilote quelque soit le cas de figure : L'inertie de la charge fait accélérer plus fort au démarrage et risque même de générer un dérapage du pneu si le freinage est vraiment trop violent. C'est tout de même préférable à une charge qui vous freine au démarrage et oblige la roue à accélérer à chaque freinage... Par contre il ne faut pas s'éloigner de cet axe (supposé) vertical pour l'accroche de la remorque...parce que sinon il peut y avoir un effet de bascule.