King Size

Salut @berthtom et bienvenue sur le forum. Il me semble que le panneau des alarmes n'est pas celui où tu débloques la vitesse de la roue mais seulement où tu règles les diverses alarmes (PS : Il est toujours bon de conserver une petite marge de sécurité évitant d'aller rouler une pelle à Gaïa). Dans l'application KS il y a un chapitre "Mode de conduite" et dedans j'essaierais de quitter le "mode apprentissage" pour l'un des deux autres afin de voir si ça change quelque chose.

Une roue pour faire des road-trips... Pourquoi pas. On est nombreux à avoir été planté à quelques kilomètres de l'arrivée par une roue qui refuse d'avancer avec son nez vers les étoiles. Alors si celle-ci peut faire entre 160 et 200 km, soit largement plus qu'une étape normale d'un humain normalement constitué (moi... ), ce sera un appel supplémentaire au "grand-large" pour quelques intrépides. Mais justement va se poser la question de sa consommation en w.h/km par rapport à son poids. Va-t-elle être intéressante? C'est à répondre à ça que nos Youtubeurs si privilégiés vont devoir s'atteler à présent : Pauvre Marty ! Sinon elle rejoindra l'Abrams (22", 3500w et 2700w.h) dans le cul-de-basse-fosse des échecs de LPK. Ce que je ne lui souhaite pas.

Un magnifique wobble de freinage vers 70 km/h: La roue : Le moyen le plus direct pour aller embrasser la nature...

Le rapport de poids peut commencer à poser problème. 🤔 Mais pour l'alléger on peut lui retirer deux ou trois trucs...comme par exemple le collier de perles fantaisies! Heu... Ch'uis sorti.

Déballage de l'antilope par Marty Backe :

Cixi Vigoz... J'ai du mal à imaginer que les pouvoirs publics autorisent une voiture à pédales sur les autoroutes. 🤔 Même si elle atteint les 120 km/h (pendant "n" minutes!)...

Grizzla Sync : La mise en place.

Vidéo d'entretien de l'amortisseur de l'ET Max par Begode :

Salut @jnp82 et bienvenue sur le forum. Je te souhaite un bon apprentissage.

Tu as aussi la Falcon de Begode avec ses 25 kg, 900w.h et 1500w en nominal et 2800w en crête.

Il faut une assurance...spécifique! Elle peut n'être qu'aux tiers (RC) puisque la loi n'impose qu'elle. En matière de protections corporelles rien n'est obligatoire (il faut juste être conscient des risques physiques que l'on encourt en ne les portant pas ). En cas de mauvaise visibilité (nuit ou pluie) un gilet jaune sera obligatoire : La circulation sur les trottoirs est laissée à l'approbation de la commune : C'est donc interdit à Paris. C'est obligatoire de rouler sur les pistes cyclables avec un EDPM...s'il y en a une! Et sinon...on peut rouler sur les voies de bus qui sont autorisées aux vélos. (Je crois n'avoir rencontré qu'une seule voie de bus interdite aux vélos du côté de Pigalle...mais il y avait une voie cyclable à côté ). Et si rien de tout cela n'est présent, un EDPM peut rouler sur la chaussée (en agglomération) et même bénéficier de l'article R110 du Code de la Route précisant que sur les voies limitées à 30 km/h, les sens uniques sont à double sens pour les vélos et EDPM. Il suffit juste de regarder le camion de 3,5T qui te fonce dessus dans les yeux sans baisser le regard. (C'est une blague! Ils sont très gentils... )

Il y a d'autres 16 pouces (ou 18") que l'Aero. Et j'imaginais que tu regardais aussi vers l'occasion pour vérifier à moindre coût que ce "vice" te plaisait.

Il ne faut pas perdre de vue non plus que plus de puissance égale plus de sécurité, surtout si tu comptes gravir les collines de Fourrières ou de la Croix-Rousse. Un minimum de 1800 à 2200 w en nominal avec le double en crête pour justement y arriver entier...sur la crête! Un cut-out est si vite arrivé.

Enfin une revue à charge(-port) sur l'Aero : Il en faut, il en faut! ...Surtout si vous avez de grands pieds.

Wheel Good Time compare la Patton d'origine avec la S : En fait, c'est plus une déclaration d'amour pour la Patton S.