Classement

Nous fumes trois au départ comme à l’arrivée : ce n’était pas gagné ! L’heure du départ ne fut pas respectée pour diverses raisons, dont les habituels travaux d’été des transports en commun. Plein ouest par le Vexin jauni comme partout par le manque d’eau. Des petites routes de campagnes et chemins poussiéreux nous menèrent droit au parc du superbe château de Théméricourt pourvu de prises à notre intention. Puis les bords de Seine aux falaises crayeuses ou le troglodytique pullule, avec un premier arrêt contemplatif au pied du château de la Roche-Guyon. Puis un second sur le promontoire du château Gaillard, d’où une marrée humaine s’était agglutinée pour admirer l’éclipse. Très belle vue sur toute la vallée. Première baignade à l’étang des deux amants, où nous passerons la première nuit. S'ensuivit la périphérie industrielle rouennaise que nous traversâmes sans émerveillement, avec, pour seul intérêt, plusieurs traversées de Seine sur de polluants ferrys. Le visuel des eaux du fleuve ne nous incitant pas à nous y rafraîchir, nous allâmes chercher celles de la base de loisir de Jumièges - Le Mesnil pour faire trempette. Malgré la chaleur harassante, nous progressâmes au point de quitter la Seine, et aux portes du Marais Vernier pour passer notre seconde nuit. Marais Vernier que nous longerons au petit matin en guise d’apéritif d’une journée où la région normande nous en mettra plein la vue. C’est donc au pied d’un massif forestier, sur une petite route sinueuse, et le bocage encore verdoyant à notre droite, que défilèrent de typiques chaumières à colombages : magnifique ! Puis, contraints par la fermeture d’un pont permettant le passage de l’A29, et après quelques tergiversations chaotiques, nous filâmes droit sur Villerville pour découvrir l’immense baie de Seine. À droite les mochetés havraises, à gauche, la manche. Petite brise marine bienvenue, @malko05 aka EasyWheeler nous dégota un restaurant en marge des propositions touristiques : Au potager. Ripaille aussi quantitative que qualitative et café-calva sous les chants chancelants d’un gitan pilier de comptoir hurlant du Ginette Reno à tout-va. Pense pleine, et premier bouton dégagé, nous jouâmes les touristes sur le front de mer des cités balnéaires avec deux baignades à la clef : une à marée haute, et l’autre à la basse, avec le plaisir de gyrorouler sur cette étendue de sable éphémère pour mes deux compères. Reprise de l’avancée sur des sentiers sableux et poussiéreux jusqu’à Ouistreham pour rattraper l’Orne et son canal, sur de la piste rectiligne et très roulante ou nous aurons eu une démonstration de pumping foil. Arrivée à Caen et passage par son port animé, nous continuerons quelques kilomètres encore pour notre troisième bivouac. À suivre...

Petite nuit ou les éclairs et deux ou trois gouttes d’eau seront venus troubler notre sommeil vers les 04h. C’est donc avec les paupières bien lourdes que nous reprîmes cette splendide Vélo-Francette que nous quitterons pour la route des crêtes gentiment suggérée par l'ami @Thy-B avec une magnifique vue panoramique au niveau d’un site de décollage de deltaplanes. En pleine Suisse Normande, après une pause à la roche d'oëtre, nous serons sous le charme fou d’un décor idyllique qui me rappelait celui de mon Auvergne chérie : De solides et vieilles masures en pierres égrainées au gré d’un relief vallonné à souhait, ou prés et bois se succèdent harmonieusement, le tout desservi par une petite route sinueuse des plus tranquille. Nous aurons ici dévié du parcours initial sur près d’une cinquantaine de kilomètres, pour atteindre la charmante ville de la Ferté Macé par une chouette piste récupérée à hauteur de Briouze. La base de loisirs de la ville se révèlera aussi charmante qu’accueillante. Pique-nique, recharge et baignade au programme. Belle rencontre avec un sauveteur-gardien condamné à rester sur place sur toute la période estivale, nuits inclues. Nous y dormirons, et nous y baignerons une dernière fois aux aurores, avant le petit déjeuner pris au centre-ville avec de joyeux locaux d’un certain âge, surpris par notre improbable moyen de transport. C’est après une courte démonstration à la demande du curé, et sur le parvis de son église, que nous reprendrons la route sur la très roulante Véloscénie à vive allure, pour atteindre Alençon avant la fermeture dominicale des commerces. Le Maine quasiment traversé, nous ferons une halte recharge sur le plan d’eau du Mêle-sur-Sarthe ou l’infrastructure pour voyageurs électrifiés nous aura pleinement donnée satisfaction, contrairement à sa pataugeoire engrillagée horriblement bondée que nous aurons judicieusement délaissée. Reprise de la Véloscénie en direction de Nogent-le-Rotrou pour une baignade de nouveau manquée sur le plan d’eau de la Borde ou la base de loisirs exclut malheureusement la baignade. Pause malbouffe et recharge au macdo, avant de s’éloigner de cette ville morte, à la recherche d’un coin pour la nuit. Levés aux premières lueurs, et après un amuse-bouche de mures, nous reprîmes la route vers Chartres, ou nous rechargerons montures et monteurs en plein centre-ville, avant d’aller admirer l’imposante cathédrale au cœur si finement ciselé. La suite sur les bords de l’Eure, ne présenta guère d’intérêt, hormis le château de Maintenon que nous avons eu la mauvaise idée de ne pas aller voir, sans doute par fatigue accumulée. Celui de Rambouillet sera cependant au programme, au terme du périple. Gare de Rambouillet direction Montparnasse, séparation sans effusion, métro avec escaliers, puis train plein est jusqu’à Esbly. Enfilage du gilet réfléchissant de nouveau obligatoire pour les quelques kilomètres restants. Arrivée à 23h15 au bercail, épuisé au point de zapper le décrassage, et nuit complète sur le canapé. 800 km en six jours sous fortes chaleurs pour ce quatrième roadtrip. Les appuis bleuis pour la première fois, je suis bien content d’être rentré, mais reste ravi d’avoir réalisé pareille virée. Merci aux compagnons d’aventure @malko05 aka EasyWheeler et @Jolie thorax. Il y aurait encore mille choses à narrer, la playliste audio, notre punkitude, le bout de piste aéroportuaire, le lavoir d’Ugo Bibron... En espérant que le champ des possibilités gyrorouelistiques du plus novice d’entre nous sur ce genre d’embardée se soit élargi. Bien à vous. Ps : Surprise du retour avec la découverte de la nouvelle kingsong F16 🤗

Merci @TRIBOBO et @OzMek , j’étais un peut fier en arrivant! N’étant pas très doué pour raconter l’aventure je vais décrire les grandes lignes. Résumé: 45km/h, 20A, assis. Idéalement on partirais tôt mais je n’ai décollé qu’à midi, et à été retardé par divers trucs, pour n’arriver qu’à 6h du matin. Je peut faire mieux comme moyenne. Ceci dit rouler la nuit à un bel avantage: il n’y a pas grand monde. En gros il faut rouler un peut vite, d’après les calculs de Seba EUCWorld 45Km/h et charger à 20A pour la meilleure rapport temps / distance avec une SL. Ceci permet de faire 90km en deux heures, puis charger une heure (installation incluse) pour une moyenne de 30km/h. Idéalement on viderais la roue encore plus avant de charger, mais c’est pas toujours possible, alors je sacrifie de la distance pour de la marge batterie. Comme il n’y a plus beaucoup de prises T2 qui veulent bien, je charge sur les prises extérieures des écoles, autre bâtiments publics, parcs industriels ou commerciaux. Ce trajet ci a été ralenti par la suite de villes à traverser pour quitter Oslo (pas possible de rouler vite), puis du temps perdu à chercher des prises de recharge, recharge non optimale, mais aussi des détours pour routes en travaux. Sans ça la distance aurais pu être faite en 14h voir mieux. Niveau fatigue on se repose à chaque charge; mais surtout je roule beaucoup assis (on est de plus en plus à l’aise), ce qui permet de reposer les jambes. À l’aller j’ai fait une journée de 300km et n’étais pas vraiment fatigué en arrivant. Voilà, un récit un peut sec mais qui devrais couvrir l’essentiel

Personne n'a relevé le fait que le gilet jaune (que l'on voit précisément dans tous les médias) n'est ni obligatoire, ni réellement réglementé, contrairement à celui que l'on doit avoir à disposition dans notre véhicule. L'arrêté n° 2026-00969 stipule bien, "le port d'un gilet de haute visibilité OU de tout équipement rétro-réfléchissant conforme à la réglementation..." https://www.prefecturedepolice.interieur.gouv.fr/sites/default/files/Documents/2026_00969_07082026.pdf La seule conformité des équipements rétro-réfléchissants, est une surface totale minimale de 150 cm², qui peut être répartie en plusieurs parties. (divers patchs, brassards, éléments déjà présent sur un sac à dos/veste etc...) Cela veut dire concrètement que celui qui n’aurait ni sac, ni veste, peut très bien ne porter qu'un harnais de running discret qui intègre des bandes réfléchissantes sombres (qu'il soit jaune/orange fluo de haute visibilité, ou non). En gros, pour imager ces 150 cm², si vous portez un sac à dos, un patch réfléchissant sombre de 10 x 7,5 cm à l'avant et à l'arrière est suffisant et s'intègre facilement.

Je confirme le côté bien sympathique de cette sortie, avec son lot de rencontres inattendues et intergénérationnelles, de chasse à la prise / au restau/bar, de découvertes de paysages, de baignades et de ciels étoilés. Comme toujours @matou77 sait mettre du verbe et alimenter ce forum. Vivement la prochaine Chateau Gaillard,d'en bas ! En bac/barge puis la Seine pas loin du Havre. Miam miam du bon jus. La plage ... et ses chateaux La ferté-Macé, son église, son curé et sa plage : Tous très accueillant. Et un petit Proust pour finir, à Illiers-Combray, toujours à chercher du temps perdu 😉

Ca va comme je le pensais. J'ai gagné un compteur de vitesse parfaitement lisible en plein soleil, très précis (réglage au millimetre d'un tour de roue) + un odometre journalier par remise à zéro avec appui long sur le bouton et un odometre total (qui peux se réinitialiser dans les réglages). Au premier tour de roue, il se réveille tout seul. J'ai ce que je voulais La version sans fil a un emeteur 3 fois plus gros qui aurait été très difficile à placer, en plus de nécessiter un changement de pile de temps en temps, et éventuellement de subir des interférences du moteur. Le fil est fin et très facile à passer.

Témoignage Assurance RC à la MACIF ! 😅 Bon, comme j'ai vu que certains y étaient et que c'est le meilleur prix en assurance sur le marché j'ai tenté ma chance a la MACIF (je ne suis pas adhérent pour un autre contrat chez eux). 1) Alors, j'ai d'abord tenté au téléphone avec le service client en ligne. J'explique a la jeune femme que je ne suis pas sociétaire er que je veux ouvrir un contrat RC pour ma gyroroue bridée a 25. Aucun probleme elle est sympa elle consulte son catalogue, on papotte, tout se déroule bien. Puis au moment du tarif elle m'annonce une quarantaine d'euros et je suis ravi mais elle trés vite : "comme vous n'avez aucune autre assurance chez nous vous devez souscrire a une assurance dommage corporel en plus"... et la PATATRAC, le prix monte a 120 euros ! Je lui explique que les bons contrat sont entre 40 et 60 euros pour la RC et que 120 ca devient inférieur a tous leurs concurents. J'essaie de négocier mais la nana est bornée sur son truc et ne veut rien lacher quitte a me perdre en gros... puis elle me lance même sur un autre sujet en me demandant si je veux un comparatif sur mon assurance habitation ... du pur commercial de ...biiiip .... mais comme je veux absolument mon assurance roue je me plie a sa demande en souriant (hum hum) ... Bref on tourne en rond, son contrat habitation est plus cher que le mien, elle veut rien entendre sur la roue assurée en RC seule ... ECHEC 2) Je décide de me rendre a une agence Macif en présentiel. Roue lustrée, casque poli, gants de protection visibles, sourire colgate .... je suis prêt ! Accueil au top, le gars est trés sympa, il enquille direct sur ma demande, il galère un peu pour rentrer le numéro de série (j'avais tout préparé ayant lu ici que c'est ce numéro qu'il fallait rentrer dans leur logiciel pour l'immatriculation), je lui sors la facture d'achat, montant d'une quarantaine d'euros et tout est réglé ! YOUPI merci la MACIF, une affaire rondement menée. Moralité : agence physique plutot que conseiller client au téléphone dans mon cas de figure. Voila si cela peut aider d'autres wheelers 😇

Château de Théméricourt : Château de la Roche-Guyon : Château Gaillard : Le vieux moulin de Vernon et son château : Marais Vernier : Nos montures sur la plage à marée basse :

Je viens de découvrir ça et j'ai fait mon 1er CUT off 😂 Aquí 👉 https://vibezzzcoder.github.io/EUC-thrills/

Merci, j'avoue que j'ai absolument pas pensé à la poster ici 😅. C'est moi le dev si vous avez des requêtes/suggestions n'hésitez pas. C'est également dispo sur le playstore depuis peu

Vidéo intéressante sur le sujet :

Hello, petit témoignage avec exactement 11 ans de roue dans les guibolles. - Ninebot One E+ : Clairement pas adaptée pour +100kg de rider. Axe cassé progressivement en 2 ans et demi (juste après la garantie), roue irréparable. Au total 2700 km. On ne roulait pas très loin à cette époque. (mi 2015- début 2018. La marque n'existe plus en roues électriques - Gotway Tesla V1: petite roue légère (18kg) selon les critères actuels. Aucun soucis avec cette roue, juste l'entretien normal. Je considère comme normal le fait de changer son pneu soi-même. En pratique c'est plus ou moins pénible et plus ou moins long suivant les modèles de roues. Sur la Testla c'est moyennement pénible. Je pense avoir changé 2 fois de pneu, Je n'ai pas vérifié le kilométrage, mais je pense à quelque chose de l'ordre de 4000 km par pneu. Là aussi la marque n'existe plus, elle s'est renommée Begode. Elle a une réputation de fiabilité moyenne à mauvaise, mais je pense que le modèle Testla et ses suivantes (V1.5, V2, T3) ont été bien épargnés par la malédiction Begode. - Kinsong S18: Cette roue à un (léger) pb de concepiton (selon moi) . Le déport de la suspension avec le système de ciseaux entraine une pression permanemte latérale assez forte des coulisseaux sur les bras verticaux, avec les frottements qui vont avec. J'en parle car en terme d'entretien cela signifie qu'il faut lubrifier très régulièrement pour que la suspension fonctionne bien. C'était l'une des premières roue à suspension, on lui pardonne. Son autre principal défaut est que lors des changements de pneu il est particulièrement difficile de bien réaligner la roue dans le plan vertical. Il y a un système de cales (faites avec des rondelles (hum)), et le serrage entraîne d'éventuels déplacements aléatoires. La qualité d'assemblage était là aussi variable suivant les modèles, mais par exemple les roulements de ciseaux de suspension bloqués par un serrage de rondelle inapproprié n'étaient pas rares sur ce modèle (la première version). Il faut également faire attention en fin de charge à faire un switch-on switch-off, sinon la carte mère reste sous tension et à la longue décharge la batterie même si on ne se sert pas de la roue. À part ça aucun pb. - Extreme Bull Commander Pro: Aucun problème de fiabilité. J'ai déjà changé deux fois de pneu, avec 8000 à 9000 km par pneu. Extreme Bull étant un Spin-Off de Begode (une bonne partie des pièces sont communes, le logiciel Android est commun), on aurait pu s'attendre à des pb de fiabilité. Mais non. Dans mon cas j'ai quand même du changer les roulements en plus des pneus. Ce n'est pas une opération très difficile, mais ceux d'origine étaient vraiment mauvais, et avec un peu d'eau de Seine, il se sont mis à rouiller allègrement. Je viens d'avoir un petit crash avec (causé par une tierce personne), , et je m’apprête donc à la réparer, après avoir reçu les pièces depuis la Chine. Heureusement elles étaient trouvables. Là, ça va être pratiquement comme pour un changement de pneu. Ce ne sont que des vis à enlever et remettre (Certes beaucoup de vis). Donc en résumé, je n'ai jamais eu de gros pb type électrique, ni crash pour cause de défaillance matérielle. Et je considère avoir consacré en temps total de maintenance une demi journée tous les 6 mois au total. On est loin des 103 SP (non kittées , avec kit c'était encore plus de galères ;-)). J'ai roulé en Motobécane EV. (Une mobylette de cross, très bons souvenirs). Donc je dirais que tu n'as pas eu de chance, mais c'est effectivement un marché de niche et la fiabilité globale des roues est encore loin de valoir celle des véhicules les plus repandus.

pour compléter le récit, quelques photos de rencontre incongrue. et un décor de cinéma.

Oui mais ça laisse un tunnel pour l'éclairage frontal et même si ça tend à faire plonger la roue dans les virages (en la rendant survireuse ?) l'être humain a une extraordinaire faculté d'adaptation à ces changements conditions. Et l'humanoïde qui chevauche cet(te) oryx encore plus.

Wrong Way utilise un porte-bagage de vélo avec des sacoches...mais comme c'est sur une Oryx je ne peux pas publier sa vidéo ici... NAN! J'déconne... https://www.youtube.com/watch?v=IdktyiZd8lo Mais seulement en lien, na!

deux packs de bouteilles d'eau sur 3 km (facile mais équilibre précaire du pack du dessus ^^) Un colis avec deux gilets lestés de 13kg. Le truc faisait 28kg en tout et je sentais bien le poids dans les avants bras Un colis de 1m de large rempli de sacs de proteines ... trés encombrant, pas facile a garder en équilibre j'étais content d'arriver des filles ... mais elles ne tiennent jamais en place donc ça tombe avant d'arriver PS : un de ces cas est faux je vous laisse deviner lequel 🥳

Bon voilà première modification avec le kit CNC-(renforcé)-installé. Surpris de constater qu'avec à peine 300 Km au compteur certains écrous de roues pouvaient se tourner du bout des doigts,pas très sérieux tout ça ! Donc sans vouloir ou devoir absolument envisager de remplacer la fixation d'origine par un kit CNC je vous conseil vivement d'au moins contrôler si tout est bien serré - avec du frein filet , c'est un petit 10/15 mn de temps consacré par côté avec même une pause café -incluse 👏😃 De plus en plus de Lynx sont affectées par ce problème https://www.facebook.com/share/p/191CBLWTE2/

Les chargeurs à base d’alimentation rack avec les commandes numérique (écran tactile / BT) ont ce que tu décris: la vitesse du ventilateur s’adapte au besoin. En plus le ventilateur est moins bruyant que sur beaucoup de chargeurs d’origine malgré sa petite taille. C’est cher mais entre la puissance, la sortie réglable, le volume réduit et le bruit maîtrisé je ne regrette pas le mien.

Voici ce qu'il faut comme composants et circuits : @dro77 J'ai un petit stock de résistances de 1,3k et j'ai des diodes en commandes.

Tant mieux que ce soit la 2e génération, c’est donc peut être pas la CM qui empêche l’équilibrage. (edit: pour infirmer la théorie précédente de "packs trop déséquilibrés" = refus ou charge limitée) Avant de démonter la roue tu pourrais aussi vérifier le voltage de sortie du chargeur; si c’était lui ça simplifierais l’affaire.

Hello @Steff038 je confirme le premier diagnostic de @misc si la S18 n’est plus sous garantie ouvrir la roue et défaire les 4 fiches jaunes à l’aide d’un multimètre prendre les tensions les deux packs avant et les deux demi packs arrière donne nous les valeurs que tu auras trouvez

À l'ancienne, les BMS consommaient si peu qu'il n'y avait quasiment aucune chute de tension des batteries sur un an. J'ai pu constater ça sur une 16S, 18XL et une Sherman OG. Depuis les smart BMS, on a gagné en informations et j'en suis bien content, mais ces BMS consomment plus. J'ai pu tester le stockage d'une Sherman L sur 10 mois en mode transport et le niveau de charge est passé d'environ 20 % à 0 % (+?). La roue s'allumait et s'éteignait de suite, j'ai donc mis à charger sans avoir pu vérifier le voltage. C'était donc trop bas pour un stockage aussi long. Une fois chargée, les packs étaient équilibrés et fonctionnels. Cet été, la Patton S est restée 2,5 mois à l'arrêt. Je l'ai laissée à 40 % de niveau de charge pour la retrouver à 16 %. Le max diff était aussi passé de 0,012 V à 0,069 V, mais le niveau de charge bas semble exacerber les différences.(édit: je retire cette observation étant donné qu’elle détourne du sujet). La chute aura été d'environs 10% par mois. Ceci me semble un peut élevé alors que je l'ai reçue neuve a 95%. Le mode transport consommerait il moins? Leaperkim n'est pas particulièrement connu pour la consommation fantôme, mais elle reste non négligeable. Ce serait utile pour ceux qui risquent d'entreposer leur roue longtemps de savoir à quoi s'attendre. Alors que pour la cellule, on peut même être bien bas tant qu'il n'y a pas de consommation, pour une roue avec un smart BMS, ce ne serait pas recommandé. Si quelqu'un d'autre avait quelques chiffres, surtout pour d'autres marques, ce serait intéressant !

Yes, mais putain que c'est moche 🤣 Pauvres roues, elles ne ressemblent plus à rien avec ce matos dessus 😅 Quand je pense que ça gueule pour 3 kg de trop sur un nouveau modèle 😆 Wizzzzzzzz

Version 1.4.0 pour android : BegodeFlasher-1.4.0.apk Pour IOS, pas conseillé pour les mises à jour de firmware : https://testflight.apple.com/join/hvTn7qCg J'utilise de plus en plus cette app, notamment pour son algorithme de calcul du pourcentage batterie qui me semble le plus proche de la réalité. Pour obtenir cette précision, il faut renseigner quelques paramètres concernant la batterie de sa roue dans les réglages. BegodeFlasher-1.4.0.apk

https://vibezzzcoder.github.io/EUC-thrills/?level=generated&seed=rust-wharf-35

Les protéines ! Les wheelers ont 70 ans c'est bien connu et ils ne prennent plus de compléments pour se muscler ! 😅

Tes comptes rendu sont toujours un plaisir a lire ! Cela fait envie !

Tiens, un lien vers des vidéos d’un type qui a remplacé le ventilateur d’origine par un plus grand à l’extérieur du boîtier (milieu du fil), puis par un encore plus grand sur le capot (vers le bas du fil)

La Patton serai mieux comparée à la Aeon qui à le même diamètre de 12’ jante, ce qui fait une part importante du type de maniabilité / réactivité. La Xéno a une jante de 14’ comme la Lynx. On peut aussi noter que la Patton OG fait 40Kg avec un algo un peut moins avancé que la Patton S et ses 36Kg.

alors tu vas gagner en poids (3-4 kg). En largeur, à l'usage , je ne vois pas de différence entre ma Xeno et la S18, mais les manuels d'utilisateurs montrent un écart significatif a priori entre Patton et Xeno : 203 versus 283mm. Mais la Xeno est hyper facile à prendre en main pour un nouvel utilisateur => il faut essayer en live. Après, si le critère est aussi l'encombrement, ça dépend de si tu utilises des pads ou non, et lesquels. Les pads Beidou (seuls dispos à ce jour) sur la Xeno la rendent encore plus encombrante en largeur, en particulier avec les pads arrière qui se fixent en haut sur la poignée. Pour te faire un point de référence, bien que Patton OG et PattonS soient différentes : j'ai essayé plusieurs fois la PattonS d'un collègue, qui a lui essayé ma Xeno plus tôt cette semaine, et lon est d'accord sur le fait que a Xeno est clairement un gain en termes de maniabilité et de douceur de suspension : pour moi PattonS < Xeno < F18 sur le critère suspension. La Xeno en pneu hybride est parfaitement versatile. La Patton en pneu cross sera bien meilleure en offroad engagé avec dénivelé, et bien plus tankée pour ne pas se faire détruire en cas de chute. A ta place, j'envisagerais soit une Xeno hybride polyvalente, soit une F16 pneu cross quand elle sort. ça dépend vraiment de tes usages évidemment.

La reine de l'Urbain, discrète, silencieuse, maniable, élégante, une autonomie géniale, et, sacrément rapide ! Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Ils ont une gestion catastrophique, avec des réponses toujours vagues. Je déteste la communication gaslight présente de partout aujourd'hui allant du "retard indéterminé" à la SNCF aux "logistic issues" de Begode, et j'en passe. Manifestement ça leur couperait les c**ll*s de préciser les raisons. Ils préfèrent qu'on les déteste plutôt qu'on constate qu'ils galèrent pour de bonnes (e.g pas de livreurs dispo) ou de mauvaises (e.g ils gèrent pas du tout leur logistique) raisons. En choisissant la première option, ils sont systématiquement perdants.

J'ai fait pile 75km depuis la réception, avec du offroad très engagé avec pierrier, grosses caillasses qui nécessitent de viser juste, et pentes en montée jusqu'à 35%, et ce sur 10km A/R montée descente sur un bon 700m de dénivelé, du offroad tranquille forêt/racines à 35 de moyenne sur 15km de plat, et de la route à 45-50 de moyenne sur les 50km restant avec légers dénivelé; je fais 82kg en ce moment : il me restait 20 % selon EUC world. Elle consomme vraiment peu pour ce que je lui demande, c'est sans doute lié au poids réduit de la roue car elle rend 500Wh à ma Lynx mais près de 10kg de moins. En Lynx je vais avoir plus de couple pour monter, mais en Xeno j'y arrive quand même et sans souffrir, et pour les mêmes vitesses j'ai presque la même autonomie. Elle n'est pas faite pour briller en offroad selon ses concepteurs, mais en pratique c'est une tuerie, en mettant notamment un peu d'acceleration assist et un mode moyen/dur, et grâce à une suspension tapis volant qui se règle en 1 min. Je peux faire des slaloms entre les arbres que je ne pense pas faisables en Lynx ni en Extreme (à technique égale), qui sont pour moi les 2 refs offroad (F18 aussi mais pas assez testée). C'est une roue très stable à toutes vitesses, très agile, qui accélère modérément (versus Lynx ou Blitz Pro ou ETmax ou P6 par ex, que j'ai pu tester) mais largement assez à mon goût, et on vole sur tous les terrains. En bref, je l'aime je l'aime. Ma Lynx va être jalouse, je ne vais la réserver que pour les gros offroads ou les road trips (+ pidzoom).

Bonjour, De retour de vacances, j'ai déposé le pack de gauche pour faire different test: Contrôle tension des groupes de cellules. Contrôle continuité des fils de communication Contrôle si bms est en court-circuit. RAS Charge du pack et j'ai constaté que mon chargeur etait mal étalonné 125,2v au lieu 126.3v . J'ai donc réétalonné mon chargeur avec la vis Rw1. Pour terminer le test j'ai branché le pack de gauche à droite sur la carte mère et aucun problème. Le pack de droite sur la partie gauche de la carte mère et le problème est présent. Verdict : Carte mère superieur HS Elle est en commande sur Aliexpress

Je n ai meme pas essayé, l idee d envoyé ma roue a ces gens de new walking ne m'ai meme pas passé par la tête.Je n avais pas payé la roue chere j'ai pris a ma charge la nouvelle carte autour des 200€. Ozmek a vu ma carte mais n a jamais pu trouver le nom du composant hs.il débrancher physiquement la puce défectueuse, normalement la carte doit pouvoir fonctionner sans aucun périphériques sauf le bluetooth interne qui semble a part du bluetooth audio et de tout le reste.

Evidemment ! La polémique sur une certaine marque dont certains se gargarisent ici peut être appliquée à la lettre aux autres marques sans aucun problème. Une verif "en profondeur" est plus que nécessaire sur nos roue, c'est quand même notre gueule qui est dessus ... Pour ce qui est des belles pièces CNC Chinoises ... mon fils achète deux jeux de beaux diabolos anodisés, fabriqués CNC, (petites pièces qui servent à monter les motos sur les béquilles rapides de circuit), on monte ça sur nos deux motos, on les gare côte à côte, et on met les deux belles sur béquilles pour régler l'écartement des fourches (support qui prennent appui sur les diabolos pour lever). Et Pawwwww, un diabolo pète NET au premier levage, la moto part, tape la seconde et Pawwww le diabolo pète sur la seconde. Deux motos par terre, un Shoot de guidon sur un des réservoirs, et deux énooooormes paires de boules non anodisées arrivent. Heureusement que le Tong qui avait fabriqué les pièces ne se trouvait pas dans le coin, y'avait plein d'outils lourds, en bon acier du coin à lui envoyer par la gueule 😄😄😄 Je ne dis pas que ces pièces anodisées sont de la merde, je n'en sais rien, je dis juste que peut être que ce sont des pièces de merde. Rien, absolument rien ne permet d'être certain que ce sont des bonnes pièces. Quand ça tient l'unique roue c'est ballot que ça pète 😅 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Merci. Merci de ramener l'église au milieu du village. J'en ai marre de rappeler à qui veut l'entendre que toutes les roues doivent être vérifiées à réception. dont les LK et Nosfets. Si j'étais revendeur en France, je proposerai un service supplémentaire de "fiabilisation" des machines avant expédition chez le client. Incluant les serrages, démontages / remontages utiles, photos à l appui. Ca demande un boulot monstrueux mais une fois fait les machines sont tellement plus sûres après...

Impressionnant !!! Il faut partir sacrément tôt le matin ?Comment s'organise les sessions dans la journée , c'est du non stop entre les recharges ?Je suis assez curieux de cette super performance ...

Pendule, marche arrière, ça bosse 😋

Technique est un bien grand mot.. Tu n'as pas à subir un démontage fastidieux sur tes deux roues. Donc, tu peux continuer à remplacer tes chambres en te constituant un stock de roulement. A l'occas' tu verras pour le slim.. Mais ne prends pas un gros contenant car tu n'en mettras pas des masses..

Mon chargeur 10A 100V fais trop de bruis. Je crois que je vais changer le ventilateur. peut être même enrober le boitier de chambre à air ou bois . En fan de mc Gyver je reste à l'afus.

Salut camarade, je pense plutôt qu'avoir une trottinette c'est comme avoir une 103 SP en 90. 😂 J'ai beaucoup plus bricolé sur mes trottinettes que sur mes gyros. Je pense plutôt que tu n'as pas eu de chance avec tes 2 modèles, pour le coup dans le milieu c'est plutôt les propriétaires de Gotway/Begode qui doivent mettre la main à la pâte pour avoir un modèle abouti. Mais je pense que comme pour la trottinette il faut être un minimum bricoleur pour avoir ce genre d'engin car si tu comptes sur le SAV, bah tu vas galérer la preuve avec tes 9 mois d'attentes. Il ne faut pas exclure non plus que les V5F ainsi que la KS18XL reste des anciens modèles. Les problèmes de carte-mère sont beaucoup moins répondu aujourd'hui qu'a l'époque de leur sortie.

Le changement de pneu sur la F18 par Mathieu Tech Moto : Il sera difficile de faire plus simple.

Merci je vais m’y remette ,et essayer de ne rien lâcher

Je teste et découvre en même temps Geovelo J'enfonce surement une porte ouverte pour beaucoup qui le connaissent depuis longtemps, mais pour ceux qui n'ont pas testé, ce GPS est certainement un des plus adaptés à notre pratique ( j'en ai testé pas mal, mais pas tous surement ) En tout cas, si vous n'avez pas encore décidé quoi utiliser, ne passez pas à coté d'un essai. Dans la campagne (que je connais) sur un retour au camp de base en fin de journée et sur une bonne distance, il m'a fait un itinéraire au petits oignons avec 96% de pistes vertes, un régal ! Pour ce qui me concerne, mon choix est fait sans aucune hésitation.

Voici la nouvelle version pour notre périple 3 phases de 32A à côté la petite soeur 1 phase.

Mon père vends sa Monster V3 100V. Bon état général avec quelques accrocs et traces d’usure, voir photos. Elle a roulé seulement 1500km, jamais sous la pluie, et a été stockée au frais et batterie autour de 50%. Autonomie réelle 60-80 km. Manque les pads plats d’origine. Pour les specs: Gotway monster V3 100V (1500km) Batterie 1845Wh, cellules Panasonic 18650. Pneu dit 22 pouces, jante 16 pouces. Pédales Larges. Viens avec un stand, une housse Roll-nz, son chargeur d’origine 3A, un chargeur réglable 8A (vis du boîtier oxydées par l’air), des pads typiques de l’époque qu’il faut équiper de velcro ou double face. 600€ 550€ Peut être vue / récupérée à Nîmes ou St Julien de Cassagnas, pas d’envoi. EDIT: j'ai la possibilité de la monter sur Paris à la fin de ce mois de mai si ca intéresse quelqu'un.

Aussi appelée "position des toilettes" ... Bienvenue

Petite balade de Mateusz Wojtas et ses amis en Voïvodie (c'est dans le sud...mais celui de la Pologne. ) dans et autour de la ville de Myślenice : Ch'uis pas foutu de mettre un accent sur le s de Myślenice (alors j'ai recopié celui qu'a fourni @Ice )...