Classement

Actuellement, LK a une gamme de 4 modèles qu'elle renouvelle tous les deux ans environ. Ils ont tous une conception commune et l'évolution se fait par itérations. Certains apprécient cette approche, d'autres non. Il me semble qu'on a tous à y gagner en ayant une variété de fabricants avec des façons de faire différentes. Non seulement parce qu'il en faut pour tous les goûts, mais aussi parce que cela permet d'élargir le développement de la roue. Je vois régulièrement des personnes qui reprochent à LK de ne pas apporter suffisamment de « nouveautés » à ses itérations. Pour ma part, ces « nouveautés » sont surtout des gadgets et de la complexité en plus dont je ne veux pas. Il y a au moins trois fabricants pour répondre à cette demande ; laissez donc vivre le seul fabricant qui répond à mes préférences. D'autant plus que ce n'est pas comme si LK n'avait rien apporté : ils ont introduit l'affichage, les poignées doubles, les suspensions fourche, les phares séparés, la structure packs latéraux moulés, voire la catégorie lourde avec la Sherman OG, ainsi que diverses bricoles. Beaucoup de ces éléments ont été repris par d'autres fabricants et ont enrichi les roues de manière générale. La Sherman a participé à définir la roue moderne, pour le bien de tous. D'autres fabricants ont apporté d'autres pierres à l'édifice.

Une vieille vidéo (11 ans) assez simple, mais suffisante pour tout candide pas trop regardant. Ce qui me perturbe un peu, c'est l'utilisation du terme "gyroscope"... avec l'erreur manifeste du passage portrait/paysage d'une tablette ou d'un niveau à bulle. Pour l'anecdote, rappelons que la roue électrique est une (vieille) invention française, sans la fonction gyroscopique mais uniquement la fonction inclinomètre issue d'un accéléromètre. C'est suffisant pour boucler l'asservissement de verticalité, sauf que c'est peu utilisable sur sol chaotique, et donc merci aux américains pour avoir rendu cet asservissement inconditionnellement stable grâce à l'ajout d'un capteur de rotation angulaire... qui n'est pas un gyroscope, mais un gyromètre. Il faut essayer de ne pas confondre les capteurs : -- un gyroscope conserve une position angulaire fixe dans l'espace, un gyromètre mesure une vitesse de rotation angulaire absolue. On passe de l'un à l'autre par dérivation. -- un accéléromètre mesure les déplacement linéaires relatifs, la gravité y est assimilable (merci Einstein), on en déduit l'inclinaison par calcul trigo. (inclinomètre) Dans toutes les roues, il y a 3 gyros et 3 accéléros vibrants taillés dans une puce silicium placée sur la carte mère.

Combien de modèles Begode a sorti en 4 ans ? 🤔 Réponse: 26 😱 Soit un modèle tout les 1,86 mois... 🤭🤭🤭 Bonne journée... 🖖😘

Je m'y prépare... Un clignement d'yeux devant un de leurs nouveaux radars et une prune est vite arrivée.

Encore faut-il qu'elle soit homologuée. Et réfléchissante. Et pas clignotante. Et pas hors agglomération.

En 2 roues (BMW C1) l'argument "sans casque" a été trèès largement utilisé, sans trop insister sur l'obligation de s'attacher. Bientôt, comme en voiture, obligation de garder les yeux ouverts face à la route...

il en faut pour tout le monde😀 chacun a ses préférences ,d'autres misent sur la nouveauté, perso je cherche la fiabilité un produit épuré et begode a le mérite d'oser et ont produit des modèles emblématiques que Jai possedé ( tesla la petite gti , la nikola la ms3 ,la monster ) ce qu'il font maintenant, je vais pas commenter sa sers a rien, maintenant jai besoin d'une roue polyvalente..... ratio/poids/puissance /fiabilité la shermanL m'a comblé , ma lynx-s une fuseé , j'aimerais une sherman-P dans l'avenir , la inmotionP-6 est vraiment intéressante et fais rêver, j'ai trouver une stabilité chez leaperkim qui je pense réponds a toute mes attentes , ainsi que les wheelers du monde entiers.....!!!!

Bizarres comme champignons de souche... Généralement ça pousse à l'horizontale, les polypores soufrés (laetiporus sulphureus) : Je blague! Elle est très belle comme ça.

La suite de cette affaire, c’est que les deux fusibles 30A des packs batteries avaient bel et bien sautés également. La carte est morte évidement. Bien qu’ayant boudé un moment cette roue que j’aimais tant, du fait qu’elle m’ait laissé tomber au propre comme au figuré, j’avais à l’esprit de la ressusciter en souvenir du bonheur qu’elle m’avait donné. En ce vendredi ensoleillé, et sur proposition d’un ami bricoleur, nous avons entrepris de réveiller la belle du coma dans lequel elle était plongée depuis plus de six mois. Table d’opération à mi-ombre et sous le chant des oiseaux, le concerto à quatre mains se déroula sans encombre dans une quiétude radieuse malgré la période agitée du moment. Carte changée, fusibles remplacés, et condensateurs pré-chargés, la bête reprit sa verticalité immédiatement. Samedi matin, après une courte recharge (97v toujours dans les tuyaux) puis équilibrage, remise en place des repose-pieds et placement d’horribles pads jaunes que je cachais depuis toujours (mais qui s’accorde finalement pas mal avec le haut fraichement imposé par nos élites), j’ai pu re-communier avec ma Shermax. Que du bonheur de retrouver cette roue incroyable de vivacité, d’agilité et de stabilité. Mille mercis au camarade chirurgien !

Tout à fait! Ils sortent la Falcon, puis la Falcon Pro, puis la Falcon Plus... Et ça c'est pour un seul modèle, imagine sur une gamme complète ! Ah merde. Ce n'était pas Leaperkim...

C'est interdit. Les keufs ne devaient pas le savoir sinon il aurait chopé une deuxième prune.

Holà !!! N'oublions pas que nous sommes en France, rien ne peut ni ne doit être clair ! Reprenons depuis le début. C'est vrai que depuis la "Loi d'Orientation des Mobilités" publiée au Journal Officiel en décembre 2019 l'article R412-43-3 nous impose depuis le tout début le port d'un gilet de haute visibilité OU d'un équipement rétro-réfléchissant lorsque la visibilité est médiocre. La norme NF EN 17353, c'est une norme de fabrication destinée aux industriels vu que le particulier ne va pas se fabriquer son gilet lui-même. Le texte de loi du Code de la Route le voici : Mais alors quelles sont les caractéristiques de ce gilet de haute visibilité qui est défini par l'Arrêté du 29 septembre 2008 ? Ben... Ce n'est pas forcément un gilet : Une veste ou une parka de couleur voyante feront donc l'affaire du moment que c'est porté sur le haut du corps. Et pour le marquage CE me direz-vous ? Tout ce qui est vendu dans l'hexagone porte ce marquage! Et pour l'équipement rétro-réfléchissant que l'on peut porter à la place du gilet/veste/parka ? Il est défini par l'Arrêté du 24 juin 2020 : Et si vous voulez aussi vous perdre dans les Annexes II de l'article R. 4312-6 du Code du Travail (Cela concerne TOUS les EPI...), bonne lecture : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000024777415 Bref! Le message est limpide dans sa turbidité absolue : "Soyez visibles et faites pas chier !!! "

Lynx S : retour sur une modification de rabaissement Bonjour à tous, Je viens de réaliser une modification au niveau du rabaissement de ma Lynx S. Je vous joins quelques photos afin de vous montrer le travail effectué. 3 cm de moins que le point le plus bas d'origine de la LynxS grâce à une pièce CNC de chez Bei-Dou , de très bonnes qualité. J’ai déjà pu faire un premier essai et, franchement, je suis plutôt agréablement surpris par le résultat. La première sensation est une stabilité nettement accrue. La roue donne l’impression d’être davantage posée au sol, avec un comportement plus précis et plus rassurant, notamment dans les changements de direction et les manœuvres à vitesse modérée. Et contrairement à ce que je pouvais craindre, elle n’est absolument pas devenue pataude. Au contraire, je la trouve plus joueuse et plus facile à placer, avec une sensation de contrôle beaucoup plus naturelle. Pour mon utilisation, cette modification me paraît particulièrement intéressante puisque je fais maintenant environ 80 % d’urbain et 20 % d’off-road, principalement sur des chemins de sous-bois. Je privilégie donc la maniabilité, la stabilité et le contrôle plutôt que les capacités de franchissement extrêmes. Sur le plan technique, j’imagine que le fait d’abaisser la machine et donc de modifier la position du centre de gravité peut expliquer une partie de ces sensations. Centre de gravité, stabilité latérale, facilité à engager la roue dans les virages, transfert des appuis sur les pédales, comportement à basse ou moyenne vitesse… Pour l’instant, ce n’est évidemment qu’un premier retour. Il faudra que je fasse davantage de kilomètres et que je teste la modification dans différentes conditions avant de tirer des conclusions définitives. Je prévois donc de poursuivre les essais, notamment sur différents types de revêtements et dans diverses situations de conduite. À suivre...

De quoi partir à l’aventure pour tous les gyrorouleurs franciliens, avec les traces disponibles sur mon visugpx.

Et toujours à l’Est, mais un peu plus bas le long de l’Yonne, du canal de Bourgogne, d’un micro bout de Saône, du canal de la Marne à la Saône, puis enfin de la Marne, et ce, sur près de 735 km : 530 km (72%) Voie cyclable et 205 km (28%) Route partagée La véloroute V55 11% (84 km) La véloroute V51 «Tour de Bourgogne» 28% (207 km) La véloroute V53 «Canal entre Champagne et Bourgogne» 37% (269 km) La véloroute V52 «Voie verte de la Marne» 24% (175 km) https://www.visugpx.com/g39Am4ghk2 Dijonnousatresvite.mp4

Cette vidéo vient de sortir il y a qq heures et elle peut être doublée en français. Peut-être va elle t'aider car ce qu'elle présente concernant sa peur ressemble à ce que tu évoques ?

J'i fait 300km, elle ne fait aucun bruit suspect, on voit du frein filet sur les grosses vis du bas, il y aurait la pate thermique à changer, mais pas vu de température particulièrement haute. Pour moi qui aime bien tout démonter, je ne l'ai pas encore fait... bon je suis pas mal oqp en ce moment, mais je n'en ressens pas la necessité, mon oreille et mon oeil de mécano aiment ce qu'ils voient et entendent. D'ailleurs je voulais faire un petite review... un peu plus tard. Je pense que les travaux proposés à faire à la réception semblaient plus pour les 1er batch, bon je finirai par la déssosser bientôt.

Salut. Ce n'est pas ce que j'ai compris. Les arrêtés préfectoraux exigent une visibilité garantie de jour et de nuit : il faut bien à la fois le fluo moche et les bandes réfléchissantes. Et comme tout se base sur des normes, on a ainsi le type AB de la NF EN 17353 Le type A : pour la visibilité de jour, le vêtement doit être en matière fluorescente avec 0,24 m2 mini Le type B : pour la visibilité de nuit, le vêtement possède une matière rétro-réfléchissant avec 0,08 m2 mini Mais bon c'est pas grave, on va pas se battre pour ça.🤣 Et puis dans tous les cas l'agent qui nous contrôlera, on ne lui aurait rien expliqué à part "si pas de gilet jaune, tu fais pêter les 150€”

Ecodrift est sorti de son grand sommeil pour tester la Sherman P sur circuit : https://www.youtube.com/watch?v=z-qMNN0Uy9E Malheureusement les sous-titres en anglais ne semblent pas disponibles en dehors de la page YT officielle...

En cette première journée maussade de l’automne, voici de quoi retrouver des couleurs :

Nous étions déjà tous des hors la loi, puisque nous roulions sur des véhicules non conformes. Le rural était exclu de la pratique, vu que le hors agglomération était interdit. Cette nouvelle attaque anecdotique sur nos tenues vestimentaires n’est rien d’autre que l’expression des autorités à freiner l’engouement galopant pour les nouveaux moyens de transport que sont les EDPM. Cette révolution les dépasse, et la facilité les pousse à pondre de telles absurdités. Certe, cet afflux d’EDPM génère des soucis de cohabitation avec les automobilistes, mais au même titre que les cyclistes, dont les intérêts sont bien mieux défendus que les nôtres. Reste qu’ailleurs, l’argument du manque de système de freinage sur les gyroroues pour en interdire l’usage est encore une guignolade plus grotesque pour se défendre de voir la réalité en face (L’industrie allemande de l’automobile est bien puissante et sait comme tout mastodonte peser sur les décisions politiciennes). Qu’on tire sur ces moyens de déplacement en pleine crise pétrolière sans aucun débat est un comble qui passe crème. Il faut bien qu'à défaut de l’essentiel, on gesticule sur du futile.

Oui oui, je sais, je lui ai dit 😄 Par contre une plume dans le cul c'est conseillé en ce moment 🤣 Wizzzzzzzzzzzzzzzz

Ahahah @King Size, j'aimerai trop être à tes côtés lors d'un prochain contrôle afin d'assister en direct aux réactions des agents du maintien de l'ordre quand vous rentrerez sur le terrain des textes de loi 🤣 J'adhère à ta conclusion. Je regrette qu'il existe quelques énergumènes frustrés dans le corps de métier du dessus qui prennent plaisir à faire scier (tout en soulignant que la majorité de ceux que je croise sont agréables voire curieux de notre pratique - ce qui renforçe la conclusion)

Un Wheeler sans sac à dos, c'est comme Tintin sans Milou. Difficile de répondre à l'exigence, sauf a avoir un sac lui même rétro-réfléchissant. C'est peut être un coup de génie politique, celui de sauver l'industrie de la confection Française en lançant une ligne de vêtements et accessoires "Spécial EDPM", là ou les masques tissus anti COVID ont échoué ? Ou pour éviter que les chasseurs confondent les EDPMistes des bois avec une biche ? Ah, non, la pratique dans les bois est déjà interdite (sauf sur allées bitumées) A moins que cette mesure coercitive n'ai d'autre but que de faire baisser le nombre de pratiquants, asaisonée de distribution aléatoire de prunes de 30€ qui viendront compléter les revenus de la taxe sur le sucre ?

C'est pourtant super clair, faut arrêter de déconner les gas. Tout est bien précisé par la norme NF EN 17353 . 🤣 Il faut simplement vérifier que nous portons en permanence un vêtement conforme aux exigences de la classification AB3, c'est à dire : Surfaces minimales requisesMatière fluorescente (visibilité de jour) : mini 0,24 m2 Matière rétroréflectrice (visibilité de nuit) : mini 0,08 m2 Règles de répartition à 360°: les surfaces doivent être disposées de manière à garantir une détection sur tout le pourtour du corps (à plat) :Face avant : Au moins 40 % de la surface minimale Face arrière : Au moins 40 % de la surface minimale Côté droit & côté gauche : Au moins 10 % de la surface minimale de chaque côté Spécificité du Type AB3Positionnement : Les éléments rétroréflecteurs doivent obligatoirement ceinturer le torse (ou le torse et les membres) afin d'assurer la reconnaissance de la forme humaine.

Uniquement les pédales ✨ Sur la dernière photo tu peux apercevoir la pièce d'origine et la pièce de remplacement Caractéristiques principales Matériau : Alliage d'aluminium 6061 usiné par commande numérique (CNC) pour une résistance accrue. Avantage : Améliore la stabilité et le centre de gravité de la roue en rabaissant la position du pilote. Finitions bluffantes des pièces Bei-Dou À voir à l'usage !

Hello @Sylio , une solution à l'arrache, c'est de passer la bague de caoutchouc et remettre un écrou au dessus de celle ci car tu es filleté. Le capuchon se fermera toujours dessus, même si il touche pas le fond.

Aucune idée si ça passe sur l'extreme, peut-être demander à ema sur telegram. Non j'ai gardé les pièces en carbone et le DNM. Je vais tenter une install sur la Blitz quand je rentre d'ici une 10aine de jours.

Pour compléter la série des grands tours réalisables depuis la capitale en une semaine, voici une proposition qui nous emmènera le long de L’Oise, de la Meuse, de la Marne pour se terminer par la Seine. 865 km dont : 225 km sur EV3 «La Scandibérique» 199 km sur EV19 «La Meuse à vélo / Voie Verte Trans-Ardennes» 113 km sur la vélo route V56 205 km sur la vélo route v33 «La Seine à vélo» (750 km si retour en train à Provins) https://www.visugpx.com/eUcJM2cKXA Oise,Meuse,Marne,Seine.mp4

la côte d'Opale

A la trottinette par exemple! @Nata De cette façon, tu auras la possibilité d'accompagner ton conjoint pour partir en promenade!

Dommage... Malheureusement, ça ne m’étonne pas. J’ai eu l’impression depuis le début que tu y allais à reculons et que, dans le fond, tu n’en avais pas envie: Tes messages ici sont principalement empreints d'appréhension et de négativité. Ce n’est pas un reproche, chacun son vécu, et tu as le mérite d’avoir essayé... mais je suis convaincu que c’est la volonté et non la capacité qui te manque. Enfin, tu vas pouvoir mettre ça derrière toi et passer à autre chose. Il y a une section petites annonces pour vendre ta roue sur le forum, mais c’est un petit groupe ; tu auras plus de réponses sur LBC.

Et bien voilà enfin reçu, ça a été long Aliexpress (environ 30 euros fdp compris). L'installation du software vraiment facile (licence 15 euros), Pour le mettre au poignet j'ai modélisé une housse imprimée en TPU, comme ça plus pratique au poignet. Alors il faut avoir de bons yeux :) Mais bon même en étant hypermétrope et presbyte j'arrive à lire. En plein soleil l'écran n'est pas top lumineux, mais je pense que ça doit aller. Il n'est clairement pas étanche, en cas de pluie direction la poche. au niveau autonomie je n'ai pas roulé longtemps et j'ai pas mal utilisé l'écran pour tester. Sans doute dans les 3h, à vérifier Sinon c'est vraiment pas mal que ce soit autonome et les infos sont complètes. Et le mode 'réglementation' est super, un appui long sur B, et quand la route est à l'arrêt ça passe tout seul à 25. Un autre appui long et ça repasse aux réglages chemins privés Ca mérite encore de tester, mais voilà mes premiers retours

Comme Porsche avec la 911, partir d'une base saine et améliorer en continu sans repartir de 0, j'aime bien le concept. Perso, c'est le rapport perfo/qualité/prix/sensation/personnalisation imbattable pour un modèle éprouvé qui me fait largement pencher vers Begode.

Merci à tous pour vos réponses. Plus le temps passe, plus la XENO me fait de l'oeil. C'est vrai qu'elle coche presque toutes les cases et sera bien suffisamment puissante pour moi. Et effectivement, plastique ne veut pas forcément dire qui casse plus facilement... Maintenant j'attends surtout des pads qui s'adapteront pas trop mal du coup ^^

Sur ma Blitz, il me semble que Lyan a changé un roulement à moins de 500 bornes ou un truc du genre, il a remplacé par des modèles Inox. Je ne comprend pas pourquoi ces roulements flanchent aussi facilement, les vitesses de rotation sont ridicules, les puissances et la charge également ... Comprend pas ... Sur ma moto avec une roue arrière en porte à faux, plus de 100Kw à passer, et une très grosse charge avec bagagerie et en duo, j'approche 90.000 bornes sur la dernière et je suis à la veille d'avoir le moindre souci de roulement. Y'a vraiment un truc à rectifier chez nos amis fabricants de roues, un roulement, depuis des lustres, quand c'est bien monté.... ça tient !

Ils ont déjà tenu plus de 24 700 km sans couiner... Ceux de ma V11 m'avaient lâché en seulement 1000 km et ceux d'une 18L tiennent généralement dans les 20 000 km. Et en plus des roulements avec une marque connue (même chinoise) seront toujours préférables à des "génériques".

Salut Au cas où, je te donne mes conseils et te propose l'une de mes roues.... Moi j'ai une Begode Master V2 pneu cross avec environ 3000km (sans doute moins en fait, je dois vérifier), en parfait état et dont je ne me sers quasiment pas, j'ai plein d'autres roues et elle végète à Areches-Beaufort .... donc pas si loin de chez toi. J'ai fait beaucoup de offroad moyenne montagne avec et sans soucis. Il y a évidemment mieux (moi je me sers d'une Lynx en montagne à Grenoble), cela dépend du budget oui mais aussi du poids max sous les pieds, de l'autonomie etc. A mon avis 2000-3000Wh sont le bon range, 40kg max, et sous les 2K€ => je ne vois qu'une Extreme ou une Master ou une S22pro ou éventuellement une Blitz pour ton cas d'usage. Je la vends 1000 Euros en gros, et si je ne la vends pas, je m'en sers en roue back up, pas grave. ça n'est pas loin d'une T4pro; j'ai les biellettes myEwheel qui rendent la suspension plus efficace que celle d'origine, elle a aussi des upgrades de protection/poignées/fairing pour pads. Ceci dit: 1/ rien à voir avec une roue moderne 2/au niveau réputation, la V2 est plus "sûre" que la V1 mais moins que les V3-V4 au niveau électronique. Je n'ai jamais eu aucun problème mais je ne souhaite pas cacher ce point. MP si besoin.

Leaperkim, c'est la déprime. Ca sort des modèles de roues identiques à la pelle mais comme c'est pas Begode, c'est du génie. Qu'est ce que c'est moche...🤣

Petite selle « dans le volume » en TPU (souple). Comme elle est ajustée aux formes de la roue elle tient sans colle. Ça apporte un peut de douceur et de hauteur en plus, suis content. Partagera fichier STL.

J'ai envie de mettre une annonce "Cherche Blitz PRO, 0Kms , 1200€ MAXI, faire offre" 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Le voici,je constate néanmoins @McFlooozzZ que le prix à sacrément augmenté en l'espace d'un mois 🤑 Je viens de trouver ça sur AliExpress : Module d’abaissement des pédales Beidou pour monocycle électrique LeaperKim Lynx S, accessoire de remplacement pour réglage de la hauteur https://a.aliexpress.com/_EyXsdEO

Re, @matou77 impressionnant ça claque la vue 3D du parcours tu est devenu un champion Bravo et Merci . Je pose des dates de congés tout de suite :)

Ben la roue est interdite aux Pays bas, en Allemagne et en Suisse: si on voulais aller vers le nord il faudrait passer par l’Italie 😅😭

Accorde-toi plus de temps. Il n'y a rien à comprendre et rien à apprendre. Il faut juste que ton cerveau assimile par lui-même cette étrange sensation d'équilibre et ce moment vient souvent d'un seul coup. Nous appelons cela le déclic : L'instant où l'on cesse d'être dans l'aléatoire total pour enfin ressentir enfin une certaine maîtrise de sa trajectoire. Après ce déclic il restera du chemin à faire mais chaque progrès sera une étape de plus qui ne s'effacera plus.

La qualité des métaux employés n'est juste pas à la hauteur. Je me souviens des axes cassés avant la généralisation du hollow moteur. Je n’ai pas souvenir d’une histoire d’axe cassé dans l’univers du vélo dans lequel j’ai baigné des années. La marge de progression sur le qualitatif reste importante chez nos fabricants de gyros, même si des avancées notoires ont été constatées.

Gouverner, c'est prévoir. Avec bientôt 25 000 km sur ma machine je dois envisager de remplacer un jour ou l'autre les roulements de l'axe du moteur aussi je me suis renseigné auprès des vidéos d'Ecodrift pour savoir quel modèle convenait : Les roulements sont donc en 80/40/18 mm, ça c'est très facile à trouver... Le souci est dans le jeu C2 qui correspond à un jeu réduit de haute précision. Et là c'est une autre paire de manches : J'ai dû me tourner vers les vendeurs de pièces d'origine pour la Lynx sur Ali. Mais bon! L'essentiel est que ces pièces seront dispo chez moi quand j'en aurai l'usage (...dans dix ans. )

Bonjour, J habite dans la vallée de l Arve en Haute Savoie 74 et je serai à la recherche d un monoroue que j utiliserai pour certains trajets domicile-travail (25 km x 2) et le week end en mode off-road en moyenne montagne. Nous avons offert un monoroue Inmotion V8S à notre fils pour ses déplacements à Lyon, j en ai profité pour faire mes armes avec ce modele débridé à 40 km-h. J ai un ami proche qui a craqué pour le Kingsong S19 pro mais j aurais plutôt opté pour le Begode T4 pro. Pensez vous que cela soit un bon choix ? Je suis à la recherche d une occasion en TBE mais je ne trouve rien sur les annonces officielles. Auriez vous des pistes ? Merci pour votre retour

Les Begode haters qui ont investi dans cette machine pour se faire un billet, on vous voit. 😂