Classement

Nous fumes trois au départ comme à l’arrivée : ce n’était pas gagné ! L’heure du départ ne fut pas respectée pour diverses raisons, dont les habituels travaux d’été des transports en commun. Plein ouest par le Vexin jauni comme partout par le manque d’eau. Des petites routes de campagnes et chemins poussiéreux nous menèrent droit au parc du superbe château de Théméricourt pourvu de prises à notre intention. Puis les bords de Seine aux falaises crayeuses ou le troglodytique pullule, avec un premier arrêt contemplatif au pied du château de la Roche-Guyon. Puis un second sur le promontoire du château Gaillard, d’où une marrée humaine s’était agglutinée pour admirer l’éclipse. Très belle vue sur toute la vallée. Première baignade à l’étang des deux amants, où nous passerons la première nuit. S'ensuivit la périphérie industrielle rouennaise que nous traversâmes sans émerveillement, avec, pour seul intérêt, plusieurs traversées de Seine sur de polluants ferrys. Le visuel des eaux du fleuve ne nous incitant pas à nous y rafraîchir, nous allâmes chercher celles de la base de loisir de Jumièges - Le Mesnil pour faire trempette. Malgré la chaleur harassante, nous progressâmes au point de quitter la Seine, et aux portes du Marais Vernier pour passer notre seconde nuit. Marais Vernier que nous longerons au petit matin en guise d’apéritif d’une journée où la région normande nous en mettra plein la vue. C’est donc au pied d’un massif forestier, sur une petite route sinueuse, et le bocage encore verdoyant à notre droite, que défilèrent de typiques chaumières à colombages : magnifique ! Puis, contraints par la fermeture d’un pont permettant le passage de l’A29, et après quelques tergiversations chaotiques, nous filâmes droit sur Villerville pour découvrir l’immense baie de Seine. À droite les mochetés havraises, à gauche, la manche. Petite brise marine bienvenue, @malko05 aka EasyWheeler nous dégota un restaurant en marge des propositions touristiques : Au potager. Ripaille aussi quantitative que qualitative et café-calva sous les chants chancelants d’un gitan pilier de comptoir hurlant du Ginette Reno à tout-va. Pense pleine, et premier bouton dégagé, nous jouâmes les touristes sur le front de mer des cités balnéaires avec deux baignades à la clef : une à marée haute, et l’autre à la basse, avec le plaisir de gyrorouler sur cette étendue de sable éphémère pour mes deux compères. Reprise de l’avancée sur des sentiers sableux et poussiéreux jusqu’à Ouistreham pour rattraper l’Orne et son canal, sur de la piste rectiligne et très roulante ou nous aurons eu une démonstration de pumping foil. Arrivée à Caen et passage par son port animé, nous continuerons quelques kilomètres encore pour notre troisième bivouac. À suivre...

Merci @TRIBOBO et @OzMek , j’étais un peut fier en arrivant! N’étant pas très doué pour raconter l’aventure je vais décrire les grandes lignes. Résumé: 45km/h, 20A, assis. Idéalement on partirais tôt mais je n’ai décollé qu’à midi, et à été retardé par divers trucs, pour n’arriver qu’à 6h du matin. Je peut faire mieux comme moyenne. Ceci dit rouler la nuit à un bel avantage: il n’y a pas grand monde. En gros il faut rouler un peut vite, d’après les calculs de Seba EUCWorld 45Km/h et charger à 20A pour la meilleure rapport temps / distance avec une SL. Ceci permet de faire 90km en deux heures, puis charger une heure (installation incluse) pour une moyenne de 30km/h. Idéalement on viderais la roue encore plus avant de charger, mais c’est pas toujours possible, alors je sacrifie de la distance pour de la marge batterie. Comme il n’y a plus beaucoup de prises T2 qui veulent bien, je charge sur les prises extérieures des écoles, autre bâtiments publics, parcs industriels ou commerciaux. Ce trajet ci a été ralenti par la suite de villes à traverser pour quitter Oslo (pas possible de rouler vite), puis du temps perdu à chercher des prises de recharge, recharge non optimale, mais aussi des détours pour routes en travaux. Sans ça la distance aurais pu être faite en 14h voir mieux. Niveau fatigue on se repose à chaque charge; mais surtout je roule beaucoup assis (on est de plus en plus à l’aise), ce qui permet de reposer les jambes. À l’aller j’ai fait une journée de 300km et n’étais pas vraiment fatigué en arrivant. Voilà, un récit un peut sec mais qui devrais couvrir l’essentiel

Je viens de découvrir ça et j'ai fait mon 1er CUT off 😂 Aquí 👉 https://vibezzzcoder.github.io/EUC-thrills/

411km, pitié, pitié criait la roue

Ils en ont eu marre de moi. Le SAV Kingsong-store me propose de m'envoyer une nouvelle CM gratuitement et de la monter moi-même. C'est, je pense, la meilleure issue possible. J'ai donc accepté.

Bon voilà première modification avec le kit CNC-(renforcé)-installé. Surpris de constater qu'avec à peine 300 Km au compteur certains écrous de roues pouvaient se tourner du bout des doigts,pas très sérieux tout ça ! Donc sans vouloir ou devoir absolument envisager de remplacer la fixation d'origine par un kit CNC je vous conseil vivement d'au moins contrôler si tout est bien serré - avec du frein filet , c'est un petit 10/15 mn de temps consacré par côté avec même une pause café -incluse 👏😃 De plus en plus de Lynx sont affectées par ce problème https://www.facebook.com/share/p/191CBLWTE2/

@King Size Ha, d'un utilisateurs à l'autre pour le H666 sur 2.5. Autant je trouve ce pneu fantastique en 18*3", qu'en 18x2.5 je le trouve trop réactif malgré plusieurs essais de pressions.

reçue ce jour, pads Beidou montés, test rapide 20min : une tuerie. Hyper maniable et accélère fort, suspension géniale. Parfait relai de ma S18, qui va rester une roue de coffre ou de tests de tricks, et ce sans empiéter sur le plates bandes de ma Lynx dédiée gros offroad J'aime beaucoup ce pneu hybride. Les pads Beidou sont bien foutus mais le pad arrière calé sur le trolley n'est pas hyper confortable, seul bémol. Plus gros avis à venir.

Salut la communauté, Je suis wheeler depuis début Mai. J'ai débuté par 350 km sur une Kingsong 14D pro Puis j'ai fait 3000 bornes sur ma super Aeon que j'ai revendu aujourd'hui même à un wheeler à qui je viens de filer le virus en moins d'une semaine, il est devenu monomaniac comme moi, haha ! Et j'ai maintenant 900 bornes avec ma Lynx-S, je commence à comprendre comment me servir d'une grosse roue. J'ai un peu abusé des sauts et des grosse sorties et je me suis fait un claquage à la cuisse il y a quelques jours, alors là je roule tranquille et loin des bosses pour pas être tenté de sauter pendant quelques semaines. A bientôt sur le forum ou en vrai Dam

@fougue Il ne faut pas. Les coupures sont rares et occasionnent rarement des blessures graves si tu ne commets pas d'imprudence (vitesse excessive, absence de protections, etc). J'ai fait 1600km avec mon A2 sans aucun problème. Évidemment je ne conseillerais pas d'acheter une A2, même si le risque est encore plus faible avec les dernières versions qui auraient à priori eu une mise à jour de carte mère. Mais je conseille absolument de découvrir ce moyen de transport incroyable. Tu peux aussi te blesser en voiture, à vélo ou même en descendant des escaliers. Ce n'est pas une raison pour rester cloîtré et s'entourer de papier bulle.

Sam Pilgrim et Lewi Pilgrim gravissent le Pen y Fan, le plus haut sommet de Galles du Sud : Mais ils ont été devancés par des essaims de fourmis volantes (Ils emploient le mot "ants" alors que moucherons c'est plutôt "gnats"). Bon appétit!!!

Chooch tech se décide enfin à sortir sa vidéo sur la lynx S :

Petites modifications sur la Lynx S autant prévenir que guérir ! Kit CNC J'ai eu l'habitude d'anticiper avec Begode mais ne pensais pas devoir le faire avec Leaperkim, comme quoi... Avec aussi un passage ces jours ci sur un pneu Michelin City Grip 2 en 90/90 - 14 - En principe cela devrait passer sans frotter, à voir 🤔 Les pads Grizzla sont en place avec quand même un peu de mal à trouver un réglage pouvant me convenir Cette machine fonctionne bien j'attends encore un peu avant de m'avancer d'avantage sur ses belles performances ✨

Je ne doute pas qu'il y a des soucis plus ou moins sur certaines marques 😅 j'ai eu des soucis sur une kingsong 16s pro neuve et ma 18xl et 14s n'ont pour le moment aucun soucis. Ma lynx n'a pour le moment aucun problème mais j'ai vu les soucis sur la fixation moteur donc j'ai commandé des pièces au cas où j'ai le soucis 😂 je reçois une begode Falcon pour mon fils on verra si j'ai des soucis mais bon cela reste de l'électronique et pour ma part je vais devoir changer le pneu de la Falcon donc je vais démonter intégralement la roue pour vérifier et ajuster si besoin 😉. Mais je suis d'accord que nous ne sommes jamais à l'abri d'un problème d'usine ou un défaut d'une pièce.

La Patton serai mieux comparée à la Aeon qui à le même diamètre de 12’ jante, ce qui fait une part importante du type de maniabilité / réactivité. La Xéno a une jante de 14’ comme la Lynx. On peut aussi noter que la Patton OG fait 40Kg avec un algo un peut moins avancé que la Patton S et ses 36Kg.

alors tu vas gagner en poids (3-4 kg). En largeur, à l'usage , je ne vois pas de différence entre ma Xeno et la S18, mais les manuels d'utilisateurs montrent un écart significatif a priori entre Patton et Xeno : 203 versus 283mm. Mais la Xeno est hyper facile à prendre en main pour un nouvel utilisateur => il faut essayer en live. Après, si le critère est aussi l'encombrement, ça dépend de si tu utilises des pads ou non, et lesquels. Les pads Beidou (seuls dispos à ce jour) sur la Xeno la rendent encore plus encombrante en largeur, en particulier avec les pads arrière qui se fixent en haut sur la poignée. Pour te faire un point de référence, bien que Patton OG et PattonS soient différentes : j'ai essayé plusieurs fois la PattonS d'un collègue, qui a lui essayé ma Xeno plus tôt cette semaine, et lon est d'accord sur le fait que a Xeno est clairement un gain en termes de maniabilité et de douceur de suspension : pour moi PattonS < Xeno < F18 sur le critère suspension. La Xeno en pneu hybride est parfaitement versatile. La Patton en pneu cross sera bien meilleure en offroad engagé avec dénivelé, et bien plus tankée pour ne pas se faire détruire en cas de chute. A ta place, j'envisagerais soit une Xeno hybride polyvalente, soit une F16 pneu cross quand elle sort. ça dépend vraiment de tes usages évidemment.

Ils ont une gestion catastrophique, avec des réponses toujours vagues. Je déteste la communication gaslight présente de partout aujourd'hui allant du "retard indéterminé" à la SNCF aux "logistic issues" de Begode, et j'en passe. Manifestement ça leur couperait les c**ll*s de préciser les raisons. Ils préfèrent qu'on les déteste plutôt qu'on constate qu'ils galèrent pour de bonnes (e.g pas de livreurs dispo) ou de mauvaises (e.g ils gèrent pas du tout leur logistique) raisons. En choisissant la première option, ils sont systématiquement perdants.

J'ai fait pile 75km depuis la réception, avec du offroad très engagé avec pierrier, grosses caillasses qui nécessitent de viser juste, et pentes en montée jusqu'à 35%, et ce sur 10km A/R montée descente sur un bon 700m de dénivelé, du offroad tranquille forêt/racines à 35 de moyenne sur 15km de plat, et de la route à 45-50 de moyenne sur les 50km restant avec légers dénivelé; je fais 82kg en ce moment : il me restait 20 % selon EUC world. Elle consomme vraiment peu pour ce que je lui demande, c'est sans doute lié au poids réduit de la roue car elle rend 500Wh à ma Lynx mais près de 10kg de moins. En Lynx je vais avoir plus de couple pour monter, mais en Xeno j'y arrive quand même et sans souffrir, et pour les mêmes vitesses j'ai presque la même autonomie. Elle n'est pas faite pour briller en offroad selon ses concepteurs, mais en pratique c'est une tuerie, en mettant notamment un peu d'acceleration assist et un mode moyen/dur, et grâce à une suspension tapis volant qui se règle en 1 min. Je peux faire des slaloms entre les arbres que je ne pense pas faisables en Lynx ni en Extreme (à technique égale), qui sont pour moi les 2 refs offroad (F18 aussi mais pas assez testée). C'est une roue très stable à toutes vitesses, très agile, qui accélère modérément (versus Lynx ou Blitz Pro ou ETmax ou P6 par ex, que j'ai pu tester) mais largement assez à mon goût, et on vole sur tous les terrains. En bref, je l'aime je l'aime. Ma Lynx va être jalouse, je ne vais la réserver que pour les gros offroads ou les road trips (+ pidzoom).

Bonjour, De retour de vacances, j'ai déposé le pack de gauche pour faire different test: Contrôle tension des groupes de cellules. Contrôle continuité des fils de communication Contrôle si bms est en court-circuit. RAS Charge du pack et j'ai constaté que mon chargeur etait mal étalonné 125,2v au lieu 126.3v . J'ai donc réétalonné mon chargeur avec la vis Rw1. Pour terminer le test j'ai branché le pack de gauche à droite sur la carte mère et aucun problème. Le pack de droite sur la partie gauche de la carte mère et le problème est présent. Verdict : Carte mère superieur HS Elle est en commande sur Aliexpress

Evidemment ! La polémique sur une certaine marque dont certains se gargarisent ici peut être appliquée à la lettre aux autres marques sans aucun problème. Une verif "en profondeur" est plus que nécessaire sur nos roue, c'est quand même notre gueule qui est dessus ... Pour ce qui est des belles pièces CNC Chinoises ... mon fils achète deux jeux de beaux diabolos anodisés, fabriqués CNC, (petites pièces qui servent à monter les motos sur les béquilles rapides de circuit), on monte ça sur nos deux motos, on les gare côte à côte, et on met les deux belles sur béquilles pour régler l'écartement des fourches (support qui prennent appui sur les diabolos pour lever). Et Pawwwww, un diabolo pète NET au premier levage, la moto part, tape la seconde et Pawwww le diabolo pète sur la seconde. Deux motos par terre, un Shoot de guidon sur un des réservoirs, et deux énooooormes paires de boules non anodisées arrivent. Heureusement que le Tong qui avait fabriqué les pièces ne se trouvait pas dans le coin, y'avait plein d'outils lourds, en bon acier du coin à lui envoyer par la gueule 😄😄😄 Je ne dis pas que ces pièces anodisées sont de la merde, je n'en sais rien, je dis juste que peut être que ce sont des pièces de merde. Rien, absolument rien ne permet d'être certain que ce sont des bonnes pièces. Quand ça tient l'unique roue c'est ballot que ça pète 😅 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Merci. Merci de ramener l'église au milieu du village. J'en ai marre de rappeler à qui veut l'entendre que toutes les roues doivent être vérifiées à réception. dont les LK et Nosfets. Si j'étais revendeur en France, je proposerai un service supplémentaire de "fiabilisation" des machines avant expédition chez le client. Incluant les serrages, démontages / remontages utiles, photos à l appui. Ca demande un boulot monstrueux mais une fois fait les machines sont tellement plus sûres après...

Impressionnant !!! Il faut partir sacrément tôt le matin ?Comment s'organise les sessions dans la journée , c'est du non stop entre les recharges ?Je suis assez curieux de cette super performance ...

hello C'est marrant, certains trucs . Genre les textures du sol. Je roule sur la PC d'un pont, ce sont de larges carreaux, lisses. Tellement lisses que je ressens la différence, on dirait que la roue est sur de la glace. A l'arrêt, je la fais tourner sans friction. Lorsque d'un trottoir "classique", je roule sur une route avec des gravillons, genre route en construction, là aussi je ressens la différence de texture et... et je peux m'y faire ou tout à coup ne pas être à l'aise dessus, impression de fuyant.

Mais naaaaaaaan !!! j’ai mis du temps a comprendre tes photos (3 jours xD), je suis pas du tout bricoleur ! Pour en arriver la il faut quand même pas mal maltraiter sa roue a mon avis ! Tu l’as acheté ou @Exo ton support de roue ?

Revue de la 14D Pro par Wrong Way : Oui! Je sais... J'aurais dû créer un sujet mais l'existence de la 14D non-pro semble déjà compromise.

Le progrès, le progrès... Pour ma part, j'ai toujours porté le nécessaire, avant une obligation.. Dommage, pour le côté surfer, pour d'autres 😊.

Voici différent visuel et specs qui ont fuité .

Quelques photos (le téléphone rajoute énormément de lumière, les lumieres de la ville se sont allumées, il faisait carrément noir, j'aurais du bloquer les réglages de prise de vue en mode pro (Erreur), pas grave, je l'ai vécu en direct et ne l'oublierai jamais 🥰) Vidéo de la disparition totale à venir.

N'oublie pas ! Une fois tes deux batteries débranché appuie sur marche arrêt 😜

Rectification! Les CM disponibles dans le commerce en ligne semblent avoir leur plaque en métal déjà montée dessous. Il ne devrait donc pas y avoir besoin de pâte thermique : Les câbles de phases semblent aussi déjà soudés en place. Pense aussi à te procurer des colliers de serrage okazou tu sois obligé de les couper sur l'ancienne. PS : Les tutos de démontage ont été collectés ici : https://www.espritroue.fr/topic/12241-les-tutos-pour-les-roues-kingsong/page/3/#comment-436517

Malgré les progrès considérables réalisés ces dernières années dans la fabrication des gyroroues, notamment en matière d’assemblage, de matériaux et de performances, nous restons encore éloignés des standards de qualité et de sécurité appliqués dans l’industrie de la moto. Cette différence s’explique probablement par le fait que les gyroroues évoluent au sein d’un marché de niche encore relativement restreint. L’industrie motocycliste s’appuie depuis longtemps sur des protocoles de contrôle qualité éprouvés, des procédures d’assemblage rigoureuses, des essais de résistance et de fiabilité, ainsi que sur des normes de sécurité particulièrement exigeantes. Dans le domaine de la gyroroue, ces protocoles demeurent encore insuffisamment développés ou standardisés. Or, avec l’augmentation des puissances, des vitesses et des contraintes mécaniques, il devient indispensable que les exigences de fabrication et les dispositifs de contrôle évoluent au même rythme que les performances. La gyroroue a connu des avancées significatives, mais un véritable cap reste à franchir afin d’atteindre un niveau de conception, de contrôle qualité et de sécurité comparable à celui établi de longue date dans l’industrie motocycliste. À nous pour l'instant de faire avec en s'appuyant sur des <<Upgrades>> personnels où glaner auprès de bricolos avertis . Sans hésiter de faire remonter les problèmes rencontrés afin que les constructeurs nous prennent enfin aux sérieux sur nos attentes de véhicules fiables et non dangereux, rentabilité ok mais pas au détriment de la sécurité 🤕 Après je peux passer au Ping Pong ,mais au détriment de l'adrénaline que nous procure ces petites machines imparfaites 😃🤞

Magnifique, ta machine. ;)

Pour augmenter la sécurité, l'assurance est aussi utile qu'une médaille Saint Christophe. Et c'est même une dé-responsabilisation, car elle permet de faire porter les frais sur le dos des autres contributeurs. Chouette, un troupeau de sponsors. C'est une obligation relativement choquante : on suppose que tu n'assumeras pas les frais de tes erreurs, donc on te condamne arbitrairement à payer dans tous les cas. Comme dans "Minority Report" on applique la peine avant le délit.

Je pense aussi que c’est une question d’expérience, 45km/h c’est pas rien et les pédales relativement hautes de la Lynx n’aident pas. Prends ton temps et ça devrais entrer.

Coucou Geof ! Tu sais je me demande si il y a un lien, concernant tes problèmes de wobble, entre la décélération et l'acceleration assist. Je vois pas comment l'acceleration assist jouerais sur le freinage, est ce que tu n'aurais pas plutôt résolu le problème simultanémént au fait que tu aies fais le changement sur l'acceleration assist (par exemple un problème de mauvaise posture résolu par l'acquisition d'expérience ?). Après tu peux aussi garder l'assist à 100% Tu as un mode qui lisse l'accéleration dans les paramètres (je ne sais plus comment ça s'appelle, mais t'éviterais, peut être, de te priver de l'acceleration assist ?). Moi je suis à 100% assist et 40% ride mode et j'ai résolu le problème des wobbles en les acceptants et en les gérant (amélioration et changement de posture notamment). Parfois j'ai de méchants wobbles, et parfois pas, c'est assez énigmatique ^^ je pense que ça dépend beaucoup de ma forme physique et de la bonne symétrie de ma posture ainsi que de comment je place mon centre de gravité global, comment j'attaque et comment je freine. 55kmh est devenu ma vitesse de croisière sur chemin privé. Maintenant j'essaie de rouler jusqu'à 70kmh en sécurité mais les contextes si prêtent rarement (devers, vent, chaussée etc) donc 55kmh c'est la vitesse safe je trouve. Moi je rencontre un problème plutôt lié à l'axe vertical, parfois j'ai un décalage de un à + degré à droite ou a gauche et c'est compliqué à gerer. Et ça me le fais que depuis peu donc je ne sais pas si le pb vient de moi, (de phenomène météo temporaire => vent) ou du logiciel ^^ En tout cas j'en fais assis maintenant avec une belle gamelle à mon actif et je commence à descendre des escaliers maintenant (dizaine de marches) et à grimper de sévères butes et ça c'est un gros kiff, cette machine à une puissance de fou ! Par contre je me suis bûché sur la première marche d'un escalier à vouloir le monter xD !!! mwahaha je garde ça pour plus tard Pour revenir à ton problème de wobble, ca ne regarde que moi, mais je pense qu'il faut simplement apprendre à les gérer, je ne pense pas que les wobbles soient des anomalies en tant que tel, c'est inhérent à ce type de machine selon moi. Il faut jouer avec les paramètres qui les font apparaitres et les gerer lorsqu'ils se manifestent J'insiste sur le fait que au final j'en sais rien, je ne donne que mon avis, celui que j'applique à moi meme !!! xD

Très bon prix ce jour sur Ali (iwheel store) pour une cm de 18xl

Belle progression, bienvenue!

De rien, wheeler. ;)

Non, pour l'instant je suis très satisfait de mon H666. Il est agile et insensible aux dévers. Par contre j'en ai profité pour éliminer un nouveau lot de vis KS pour les remplacer par des vis en inox : Les quatre vis qui tiennent le bloc CM/plaque métal sont des M3x8mm qui viennent se bloquer sur des écrous "glissants" dans une gorge de la coque. Les vis latérales qui fixent les plaques avant et arrière autour des phares sont d'infâmes vis à bois en M3x9mm mais je n'ai trouvé que des M3x8mm en inox et cela semble suffisant, les efforts n'étant qu'en cisaillement. En fait il ne reste que les vis qui tiennent les tiges du trolley, les haut-parleurs et le buzzer qui sont d'origine, ainsi que celles fixant la CM sur sont diffuseur de chaleur en métal. Mais je leur ferai un sort au prochain démontage.

Génial ! C'est reparti pour un bon moment sûrement, cette roue est magique, je la roule autant que ma Blitz, quel Kiff de l'emmener en ville 🥰

Hello, j'ai de l'expérience sur la 18L/XL (pas pro) et une affinité électronique. Je pense qu'un composant a dégagé sur la CM. Malheureusement pas un simple truc qui se serait débranché et sur lequel tu pourrais agir. (Encore moins sans ouvrir)

Merci pour vos retours. En effet je pense qu'il n'y a pas de réglage miracle. Je vais prendre mon temps 😉 maintenant j'essaye de rouler avec les jambes beaucoup moins serré contre la roue pour me donner plus de souplesse. J'essaye d'apprendre à rouler assis mais c'est pas gagné 🤣.

Si tu regardes des vidéos de débutants pas trop "doués" au début et qui finissent par y arriver, observe comment ils s'y prennent pour obtenir de bons résultats, peut-être que tu éviteras de te mettre la pression qui finira par te décourager ! Le mieux est l'ennemi du bien, alors prends le temps de faire bien, par la suite tu feras mieux!

Félicitation! Un grand plaisir pour ceux qui y sont sensibles. Tu peut apprendre sans pads, ça t’entravera moins, tu pourra toujours en mettre par la suite au besoin.

Sympa, ce petit camion 😂

Hello tout le monde, Petit retour sur ma Lynx S après 700kms. C'est une super roue je l'utilise pour la route et du léger offroad, je suis encore débutant 😅 J'ai eu quelques soucis de wobble sur le freinage ou la décélération. J'ai réussi à enlever le problème en mettant à 0% l'accélération assiste. Mes réglages sont ride mode 100% Accélération assisté 0% Pression pneu 2 bar pour la route et le offroad je descend à 1,8 bar 100kg avec Équipements Suspension 66 Pour le moment je ne dépasse pas les 45Kmh pour éviter de me trouver dans une situation délicate 😅 Avez vous eu le même problème ? J'ai vu des cas similaires sur l'ancienne lynx avec l'accélération assiste et d'autres aucun problème. Bon ride à tous

Pour faciliter le nettoyage entre la roue et les batteries, j'utilise ceci : https://nl.aliexpress.com/item/1005009319040951.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.116.12c45e5buYUX1t&dp=631559a200cf58fd17b5ec949914d592&af=1743070&cv=47843&afref=&mall_affr=pr3&utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_campaign=1743070&utm_content=47843&dp=631559a200cf58fd17b5ec949914d592&af=1743070&cv=47843&afref=&mall_affr=pr3&utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_campaign=1743070&utm_content=47843&aff_fcid=e2c3c03abe504d29a4a06072bd4eac5f-1783623695978-03682-_ePNSNV&aff_fsk=_ePNSNV&aff_platform=portals-tool&sk=_ePNSNV&aff_trace_key=e2c3c03abe504d29a4a06072bd4eac5f-1783623695978-03682-_ePNSNV&terminal_id=d67ba963f37e4ff78173c576b8633fbb&afSmartRedirect=y

Des petites photos complémentaires je l'ai reçu hier 😊

N'hésitez pas à annoter, corriger, compléter, voire torpiller ce récap. sans modération.

Hello @Jicipi, Yes idem pour moi motard depuis un moment revendu ma moto pendant le Covid et pour l'instant je suis comme toi pas franchement de manque et pourtant j'étais un gros rouleur toute l'année pluie, froid etc mais bon il y un temps pour tout et il n'y a que les imbéciles qui change d'avis ....