Classement

Alléluia!!! Elle est arrivée après 226 jours.Commandé le 7 mars...

Je ne comprends pas: ton argument est « c’est le prix à payer »? En effet 🤷🏼 J’aurais pu le reformuler si ce n’était pas suffisamment clair la première fois que 2000Wh de batteries ça pèse son nombre de cellules quelle que soit la configuration, mais vu que tu choisis la petitesse en me reprochant le terme de voltage, et que ton argument se résume à « c’est comme ça », je ne vais pas me fouler d’avantage. T’a qu’à m’attaquer sur l’orthographe pour te sentir malin tiens, je ne te répondrais plus. —- edit: Pour les novices je vais m’expliquer: un pack batteries contiens un nombre de cellules. Selon comment elles sont configurées, en parallèle et en série, le voltage résultant sera différent. Avec le même nombre de cellules, donc de poids (à peut près), on peut donc avoir un voltage différent. Le poids d’une roue ne dépends donc pas du voltage, mais surtout du nombre de cellules et d’autres facteurs comme le moteur et la structure générale. Pour ceux qui veulent chercher la petite bête: les circuits (inclus bobines moteur) nécessaires pour du « haut » voltage ne nécessitent pas plus de cuivre, mais de l’espacement / isolation pour éviter les arcs. Les quelques composants qui nécessitent d’être plus costauds sont d’un poids négligeable. Des packs batteries 151V / 2700 Wh contiennent plus cellules et seront plus lourds que des packs batteries 235V / 2000Wh. La magie du voltage supérieur est de pouvoir envoyer plus de puissance dans un même moteur sans le faire fondre. C’est comme ça que Begode a une époque a vendu des roues avec des moteurs de plus en plus puissants alors que c’était le même moteur alimenté d’un voltage plus élevé. Si je me trompe je suis ouvert à argument, mais épargnez moi la mauvaise foi et le clivage de cheveux. J’ai déjà mentionné ce que je pense fait le poids de la X1: un gros moteur. Ce qui n’est pas un résultat obligatoire du voltage mais un choix de conception / positionnement.

Hello, après mes péripéties sur la commande de la Blitz Pro, puis un rajout pour avoir la X-Way, pour qu’au final le colis soit bloqué, j’ai pu être remboursé et j’ai commandé la Xeno que j’ai reçu aujourd’hui ! Après installation des pads Beidou et l’avoir testée une quarantaine de kilomètres dans la soirée, j’adore cette roue ! Légère, maniable, elle est vraiment super !

Très forts, ces chinois :

Et il y en a même qui alternent bien plus qu’on ne le pense. Personnellement, je m’en passe sur la MSP et sur la 16X. Sur du plus gros et rapide, je préfère avoir des pads pour freiner plus court, et pouvoir bien plus forcer sur des pentes abruptes. Maintenant, je pense que l’on adapte sa vitesse en fonction de la maitrise de sa roue. Rouler sans pad à l’avantage selon moi d’économiser de l’énergie en sollicitant moins fortement la roue. S’assoir est bien plus facile. Cela permet aussi de se désolidariser bien plus aisément de la roue en cas de perte de contrôle. Les pads permettent de plus fortes accélérations et freinages. Ils protègent les flans de la roue en cas de chute. Ils permettent de rester collé à la roue sur les sauts ou des déformations non anticipés de la chaussée. À noter que des chevilles et genoux ont sacrément morflés par faute d’être coincés par les pads. Il y a donc des avantages et inconvénients à leur utilisation. Chacun choisira selon ses aspirations.

Ma 18XL continue de monter dans les tours...de roue. Voici qu'elle est arrivée à 35 000 km odométriques : Les fées urbaines lui soufflent encore de bonnes incantations...

Bonjour à toute la communauté ! Je me décide enfin à passer par la case présentation après avoir arpenté le forum pendant un moment. Moi c'est edeun , la trentaine dynamique, et je suis tombé dans la marmite de la gyroroue en 2018. Ça commence à faire un petit bout de chemin ! J'ai fait mes tout premiers tours de roue sur une mythique Gotway MCM2 (ceux qui ont connu les débuts s'en rappelleront sûrement avec nostalgie, l'apprentissage a été épique mais la passion est née là !). Depuis cette première expérience, la roue s'est imposée comme mon mode de déplacement n°1. C'est simple : je ne sors plus jamais sans elle, elle fait littéralement partie de mon quotidien et de ma vie. Au niveau des usages, c'est du 100% quotidien : Vélotaf / Déplacements pro : pour éviter les bouchons, les transports en commun et commencer la journée avec le sourire. Les balades quotidiennes : indispensable pour sortir et promener mon chien (qui adore courir à côté, c'est notre petit rituel !). Les sorties plaisir : pour flâner ou aller faire des petites courses rapides. Côté garage, j'ai vu défiler quelques modèles au fil des années, mais aujourd'hui mon setup se compose de deux roues très complémentaires : 1. La Gotway Tesla (v2) : ma fidélité à la marque continue avec ce vrai "chameau", increvable et ultra efficace pour mes trajets du quotidien. 2. La Nosfet Aero : ma petite dernière pour des sensations plus modernes, de la puissance sous le pied et une glisse toujours plus fluide ! Ravi de me joindre officiellement à vous pour échanger sur le matériel, partager nos retours d'expérience, discuter évolutions/accessoires ou simplement partager cette passion commune pour la micro-mobilité. Au plaisir de vous croiser sur les fils de discussion (ou sur le bitume) ! À bientôt,

Lancement de la X1 par IM : Ainsi que la vision personnelle des tests de mise au point par Zac Darnel :

Je lui ai envoyé un WhatsApp. Dear Mr Simeonov, I am writing to you on behalf of French users of your unicycles, and potentially those in other countries as well. We are encountering a legal issue regarding the operation of the taillight on certain models, specifically the S16 and S22. French law requires that the taillight be a steady red light; it is prohibited for it to flash. Its intensity may vary to serve as a parking light (dim) or an indicator of braking (bright). Since this is a software-controlled feature, we are requesting your support and that of your technical teams to resolve this non-compliance, which is leading to fines and negative pressure from the authorities regarding unicycles. Kingsong is obviously not the only brand affected by this compliance issue. French law also requires retro-reflective devices (white in front, orange on the sides, red in the rear), but this issue is easier to correct since we can add them ourselves.

Il y a des papa pads et des papas pas pads. Y'a des papas pads à poux et des papa pas pads pas à poux. La question est : Est-ce que les poux des papa pads a poux ont des pads ou pas ? C'est pas pour dire mais je me "réfreine" de continuer. 😉

🚨 KingSong confirme officiellement le problème de tilt-back : plusieurs modèles Pro concernés, correctif en préparation ! Excellente nouvelle concernant le signalement de sécurité que j'ai adressé à KingSong Europe ! Je viens de recevoir une nouvelle réponse d'Ivaylo Simeonov, responsable du SAV européen, et cette fois, nous avons une confirmation technique importante. Les ingénieurs logiciels de KingSong ont réussi à reproduire le problème de tilt-back et travaillent actuellement à sa résolution. Mais surtout, le problème ne concerne pas uniquement notre KS-16S Pro / KS-16SP ! D'après KingSong Europe, les modèles concernés sont : - KS-14D/S Pro - KS-16S Pro - KS-S16/S16 Pro ( Il a mentionné la S16 mais ça devrait être probablement le cas pour la Pro) - KS-16X Pro - KS-18XL Pro Ivaylo précise également avoir demandé aux ingénieurs d'inclure la KS-S16, compte tenu d'un témoignage que j'avais signalé. 🔧 Un correctif firmware prévu début novembre Selon Ivaylo, l'ingénieur principal prévoit une mise à jour début novembre 2026, sous réserve des développements et des tests nécessaires avant publication. Le correctif pourra ensuite être installé normalement depuis l'application KingSong. 📹 Notre signalement a permis de faire avancer les choses.

Adepte de solutions simples, je mets en avant ce genre de lunettes pour répondre à notre besoin de vision sur l’arrière. Un troisième œil comme marketé par ce fabricant norvégien TriEye. Chez «mazone» aussi, mais pas que... Le choix des verres (qui n’en sont pas) inclut des modèles polarisés et photochromiques : pas mal !

Et voilà ce que ça donne (c'est coloré)

WrongWay dans ses oeuvres :

Pour moi , visuellement j'ai l'impression qu'il y a trop d'écartement entre les pads accélération et freinage. Ce qui oblige à beaucoup plus se pencher en arrière avant d'agir sur le "frein assisté". Mes pads actuels étant bien moins espacés, cela changerait de manière significative ma façon de conduire. A la limite je préférerais attendre que Grizzla "aplanisse" la roue afin de pouvoir mettre des pads plus ajustables.

C’est très bien une 16x, mais pour ce budget je serai parti sur une Aero (25Kg suspendue) neuve de chez Alibaba ou hors plate-forme aliexpress.

Plus lourd qu’une Lynx, pour moins de capacité énergétique embarquée. Cette roue n’a aucunement pour objectif d’aller loin, mais de pousser fort, même très fort ! Il y aura des aficionados du concept, comme pour la P6 dont l’objectif est d’aller vite, même très vite. InMotion semble reprendre la vision Begode/Gotway de proposer les roues les plus performantes sur le marché. En tout cas, c’est chouette d’avoir une telle effervescence autour de la gyroroue.

Oui je trouve qu’ils tiennent très bien aucun problème là-dessus. Et le jump block est à visser directement sur la coque, un trou était prévu pour. Ils sont un poil fermes par contre, ayant eu des agro pads V2 auparavant, ils étaient infiniment plus moelleux. J’attendrai que Grizzla sorte leur fairing plate pour peut-être améliorer cela.

"Alléluia" second degré 😉je découvre la roue et je suis content.😄 Un autre exemple,j'ai commandé une V14 Pro sur Cdiscount le 1 octobre livré le 4 livraison express. Bonne journée ✌️

Je suis juste jeune depuis plus longtemps que toi 😂 Promenade de santé mon cher Walter 😎 Les choses sérieuses commencent, on va virer les valoches, mettre la bonne pression dans les gommards, tracer les boucles et Gazzzzzzzzzz 🥰😍😍 En tout cas, environnement sublime, je connaissais mal l'Andalousie, je n'y étais allé que 2 ou 3 fois, et pas dans ce coin, vache, ça me plaît déjà grave 😁 Gazzzzzzzzzz pas wizzzzzzzz

A plat je veut bien mais l'escalier: ils n'ont pas froid aux yeux 😅 Édit: la séquence escalier coupe bien tôt d’ailleurs! (Édit: je pensait surtout à leur bonne arrivée en bas de l’escalier )

On notera que les clientes bénéficient aussi d'une suspension à barres de torsion. Trop balèze !

Nosfet nous tease une nouvelle 14/20" à suspension déportée. L'Apex 2? Enfin des panneaux latéraux plus ou moins plats! Traduit de l'anglais: (Source) Depuis le lancement de l'APEX, notre équipe a travaillé discrètement en coulisses sur la suite. Au cours de l'année écoulée, nous avons collaboré étroitement avec plus de 25 riders dans divers environnements à travers le monde. Des passionnés de suspension DIY et des ingénieurs aux experts des skateparks, en passant par les habitués du « stair-bombing » urbain, leurs tests rigoureux et leurs retours précieux ont été essentiels pour façonner la future itération de notre roue à suspension articulée. Nous avons ainsi compris ce qui importe le plus à nos riders. Nous sommes plus que jamais proches de lancer le prochain niveau de performance en matière de suspension. Merci à notre communauté pour votre confiance et votre patience continues — nous avons hâte de vous dévoiler ce que nous avons préparé. PS : Poignée de trolley incluse

Salut ! Il s’agit des nouveaux pads NEROX PUSH ; il est possible de les commander actuellement sur le site officiel. Il était même proposé une réduction substantielle si commande avant le 15 octobre mais bon … c’est fini ! IBR L’ARTISTE en a fait la promotion dans une vidéo récente. J’ai moi-même acheté la première version pour équiper ma PATTON S et je les ai éprouvé pendant plusieurs milliers de kilomètres et je n’ai pas été déçu … par rapports aux BEIDOU que j’ai eu en première monte ! Il y a quelques semaines, je les ai troqué pour des GRIZZLA SYNC car je recherchais des pads offrant plus de liberté de mouvements et plus adaptés au petit shape de la PATTON S. Les NEROX ont véritablement boulversé ma maîtrise de la roue et le feeling, notamment grâce aux ressorts intégrés … mais je partais de loin avec les BEIDOU peu larges et très rigides. Malgré cela, j’ai été rapidement attiré par des pads plus moelleux et plus concaves dans leur profil comme ce que proposait GRIZZLA avec les SYNC ; tout semblait parfait, et à même de me remplir de bonheur mais malheureusement, il y a un hic sévère : la qualité médiocre des velcros qui, sur des jumps ou des freinages appuyés, peuvent carrément se décrocher … et c’est ce qui m’est arrivé à 2 reprises. J’ai prévu notamment d’en parlé plus longuement dans un prochain post …. Pour revenir au sujet des NEROX PUSH, je pense que le projet est plus abouti et arrivé à maturité ; j’ai prévu d’en acheter une paire dans les prochaines semaines car je pense que cette V2, qui colle beaucoup plus au format de ma roue, me semble plus en adéquation avec ce que je recherche : des pads solides, esthétiques (tant qu’à faire), pensés par un Wheeler, offrant une mobilité au niveau des genoux, etc … Peut-être que ce sera un nouveau coup d’épée dans l’eau et une dépense dont j’aurais pu me passer, peut-être que non … Personnellement, je trouve que les pads sont à nos roues ce que le sac à dos est au randonneur de montagne, c’est à dire essentiels au confort et à la maîtrise du terrain. Pour ceux qui roulent un poil engagé comme moi, on est au-delà du simple accessoire et chercher LES pads qui donneront confiance est un but louable ………… BIG UP à toutes et tous !

Moi ça me tente. Par contre je ne ferai pas de virement à un nouveau du forum qui n'a que 2 messages... Donc si tu as un bon plan et que ça intéresse certains autres que moi, monte un dossier avec un ancien du forum en qui on peut avoir confiance 🙂 et essayons de négocier 2200€ pour 10 roues !

Pas besoin de poignée pour freiner sur une Aero, c’est hyper réactif.. Même sur la L j’utilise rarement la poignée.. Vous les utilisateurs de pads n’avez juste pas ou plus la technique pour rouler sans.. Pareil, juste mon avis..

Oui, il est clair qu'il y a effectivement une énorme ressemblance.

Quatres places... La filiation avec la Fiat 600 de 1955 me semble évidente : https://www.caradisiac.com/voici-70-ans-fiat-inventait-un-concept-genial-qui-pourrait-bientot-revenir-223646.htm Non seulement tout fout l'camp...mais tout finit toujours par rev'nir aussi.

Pas à ma connaissance. Tu peux fouiller le fil de la S16, il contient plein d'infos (Et la) Les traductions sont nazes, expérimental = pédales dures, ensuite moyenne, ensuite souples. Le curseur permet de moduler un peu, il faut essayer et voir ce qui te plaît comme conduite.

J’en suis à 65K km parcouru sur des grosses roues sans pads, et freine fort sans problème. Alors une petite comme l’Aero..

Visuellement ça rend vraiment super bien. Le pad beidou arrière complète et sécurise le freinage, je les trouve déjà très bons au passage. Et finalement la plaque Grizzla n’a l’air pas si nécessaire pour poser correctement d’autres pads.

Yes j'ai pensé à la Race, ils ne l'ont pas en stock EU. Je leur ai demandé quand est-ce qu'ils l'auraient, j'attends leur réponse. Sinon pour @Jolie thorax j'ai eu la réponse par mail, regarde dans tes spams.

41Kg pour 2016Wh, ils nous refont le coup de la V12S.. Quelle idée.. Heureusement qu'il y aura toujours des gens pour l'acheter, mais quel dommage qu'ils n'arrivent pas a être plus convaincants que ça.. Même la P6 qui était la seule de leur roues qui me parlais est restée à "oui soit".. edit: ce sont des cellules EVE 50PL haute décharge, très bien pour la charge rapide: 20A pour 2P (0-90% en 30 min.). M'enfin ca n'explique toujours pas le poids.

La précommande de la x1 et les specs viennent de tomber : https://inmotionworld.com/products/inmotion-x1 Poids net 41kg

Un petit aperçu de l'intérieur d'une Sherman P, par EUCPowerShop : https://www.youtube.com/watch?v=vgURnpQCsxI Pour raison de traduction des sous-titres vous devrez la consulter sur YT...hélas.

J'en veux uuuuuuune 🤩

Je pense passer la commande finale au plus tard le premier novembre pour avoir nos jouets préférés avant Noël

J'ai reçu le DNM d'occasion du bon coin, le ressort est plus faible en tarage, c'est nickel, j'ai monté le ressort plus souple, légère pre contrainte pour que ça ne bouge pas, ça me met un poil de Sag en plus, la hauteur de roue est pil poil ce que je voulais 👌

Youyou roue, c’est exactement ça, tu as parfaitement résumé la situation ! Une économie de 400 € pour les mêmes conditions, avec certes 2 mois d’attente, mais une garantie de 18 mois sur la batterie et de 2 ans sur le châssis. Merci de l’avoir bien précisé l’ami ! 🤝

Bonjour à tous. J'ai découvert la roue en décembre 2025.Mes premiers pas sur une Kingsong S16pro.3800 kilomètres. Depuis une dizaine de jours je suis passé a une Inmotion V14 pro. Changement radical. Je pratique la roue uniquement en forêt.

Bonjour à tous 👋 Petite mise à jour concernant le signalement du problème de tilt-back sur les KS-16S Pro / KS-16SP. J'ai reçu le 16 octobre une deuxième réponse d'Ivaylo Simeonov, responsable SAV de KingSong Europe. Il me confirme avoir transmis aux équipes techniques chinoises la vidéo de démonstration que j'ai réalisée le 15 octobre. Pour rappel, j'ai volontairement réglé le tilt-back à 8 km/h, afin de démontrer le comportement anormal à basse vitesse. Malgré ce réglage, la roue a atteint 18,36 km/h, avec un relèvement très progressif des pédales et un retour tardif à l'horizontale. Voici la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=DgQm39JXQ8Y Les ingénieurs doivent maintenant tenter de reproduire le phénomène. Ivaylo évoque la possibilité d'ajuster le déclenchement du tilt-back. Concernant les logs initialement demandés, il précise que les ingénieurs n'en ont pas besoin pour le moment. Je joins une traduction de sa réponse. Pour l'instant, nous n'avons donc pas d'informations supplémentaires à fournir. Les témoignages recueillis ici, les numéros de série disponibles et les différentes observations techniques figurent déjà dans le rapport que j'ai transmis le 13 octobre. Merci encore à ceux qui ont contribué. Vos témoignages ont permis d'appuyer ce signalement collectif. Nous attendons maintenant les résultats des investigations de KingSong et, je l'espère, la confirmation d'une correction logicielle. Je vous tiendrai informés dès que j'aurai du nouveau. 👍

Oui, un DNM RCP-2S. Celui de la photo ci dessus semble estre en 240mm de long, le mien c'est 200. Quand je retre chez moi je testerai l'install du linkage T4 sur la Blitz, qui tente rien ... Sinon revente.

👍🏻 Pense au TPU sinon, ça a l’avantage d'amortir.

Salut le monde, ne pratiquant que le off-road j'ai cherché à protéger ma Lynx, je l'avais fait sur la S22 avec des bandes de chambre à air VTT, efficace mais pas très beau. J'ai cherché un peu sur le net et j'ai trouvé plein de trucs à imprimer, certainement efficaces mais vraiment très moches là aussi, du moins pas à mon goût. Alors je me suis mis au boulot et je vais les créer à mon idée, j'ai commencé par les poignées. Epaisseur 5mm, imprimé en PETG avec 5 coques. Pièces un peu complexes à modéliser j'ai imprimé les premiers prototypes en PLA pour valider l'adaptation sur les poignées, c'est nickel et j'attends de recevoir du PETG pour le définitif. 5h30 d'impression pour chaque pièce. Premier

Merci pour le tuyau. En effet jai supprimer les 2 appli puis réinstaller uniquement celle de KS et jai de nouveau la main dessus. Merci OzMek. Est ce qu'il existe un lexique, un tuto sur les réglages ? Il y a des réglage que je ne comprends pas, comme les mode de conduite: mode experimental/mode de coduite/ mode apprentissage et un curseur de 0 a 100 ! Etc !

Salut à tous, Petit message pour clore ce topic ! Je me suis pas mal habitué à la roue et elle est vraiment top. Au début je ressentais un comportement un peu étrange, comme du louvoiement dans les lignes droites, le sentiment qu'elle n'était pas hyper stable mais je pense que c'était plus un manque d'habitude au pneu hybride et à la suspension. Désormais je ne le ressens plus. La stabilité est déconcertante, la roue puissante et maniable. J'aime beaucoup. Je reste sur ma faim parce que j'avais le tiltback qui semblait se déclencher vers 33-35 km/h mais j'ai compris en cherchant que j'avais mal réglé le max de puissance qui est à 65% au démarrage. Je l'ai monté à 75 %. Ca devrait être mieux ;). J'ai des pads que je ne vais pas installer. Je vais probablement les proposer à pas cher sur le fofo. Petit regret sur le manque de protection sur les côté pour poser la roue contre un mur. Sur la tesla c'est le coussin latéral qui venait se poser alors que là c'est l'arrête du trolley ce qui peut le rayer. J'ai mis des petits patin qu'on met sous les meubles pour le moment en attendant de trouver un truc plus sympa Merci en tout cas pour tout vos avis et vos conseils. Au plaisir de vous lire et vous croiser peut être ;) Anatole

En attendant, Hounin a développé un mini adaptateur T2 chou et cher. (Pas de schuko mais des XT quelques chose)

Actuellement on voit sur Utube un wheeler français extrêmement talentueux qui signe ses vidéos : " Ibr L'artiste ". Expert en off-road rapide et en obstacles urbains (escaliers...), les commentaires et les vidéos de ce jeune noir sont de bonne qualité. Il teste des roues récentes, ses conseils sont pertinents, ses impressions s'adressent surtout à des wheelers confirmés. Perso je mets quand même un bémol, les tests routiers, surtout urbains, sont trop rapides, tant que les intrépides vénères sont à NY ou LA ça va, mais en local ça risque d'agacer nos fdos...

Tilt back réglé à 20km/h, déclenché (en tout cas ressenti) aux alentours de 27km/h, tu n’es pas seul 😁