Classement

Salut à tous, Petit message pour clore ce topic ! Je me suis pas mal habitué à la roue et elle est vraiment top. Au début je ressentais un comportement un peu étrange, comme du louvoiement dans les lignes droites, le sentiment qu'elle n'était pas hyper stable mais je pense que c'était plus un manque d'habitude au pneu hybride et à la suspension. Désormais je ne le ressens plus. La stabilité est déconcertante, la roue puissante et maniable. J'aime beaucoup. Je reste sur ma faim parce que j'avais le tiltback qui semblait se déclencher vers 33-35 km/h mais j'ai compris en cherchant que j'avais mal réglé le max de puissance qui est à 65% au démarrage. Je l'ai monté à 75 %. Ca devrait être mieux ;). J'ai des pads que je ne vais pas installer. Je vais probablement les proposer à pas cher sur le fofo. Petit regret sur le manque de protection sur les côté pour poser la roue contre un mur. Sur la tesla c'est le coussin latéral qui venait se poser alors que là c'est l'arrête du trolley ce qui peut le rayer. J'ai mis des petits patin qu'on met sous les meubles pour le moment en attendant de trouver un truc plus sympa Merci en tout cas pour tout vos avis et vos conseils. Au plaisir de vous lire et vous croiser peut être ;) Anatole

Et il y en a même qui alternent bien plus qu’on ne le pense. Personnellement, je m’en passe sur la MSP et sur la 16X. Sur du plus gros et rapide, je préfère avoir des pads pour freiner plus court, et pouvoir bien plus forcer sur des pentes abruptes. Maintenant, je pense que l’on adapte sa vitesse en fonction de la maitrise de sa roue. Rouler sans pad à l’avantage selon moi d’économiser de l’énergie en sollicitant moins fortement la roue. S’assoir est bien plus facile. Cela permet aussi de se désolidariser bien plus aisément de la roue en cas de perte de contrôle. Les pads permettent de plus fortes accélérations et freinages. Ils protègent les flans de la roue en cas de chute. Ils permettent de rester collé à la roue sur les sauts ou des déformations non anticipés de la chaussée. À noter que des chevilles et genoux ont sacrément morflés par faute d’être coincés par les pads. Il y a donc des avantages et inconvénients à leur utilisation. Chacun choisira selon ses aspirations.

Ma 18XL continue de monter dans les tours...de roue. Voici qu'elle est arrivée à 35 000 km odométriques : Les fées urbaines lui soufflent encore de bonnes incantations...

Aucun intérêt sur des petites machines peut puissante qui ne roulent pas vite oui. Mais quand tu peux rouler à 50, tu seras bien content d'avoir des pads en cas de freinage d'urgence ou de saut d'obstacle qui surgit au dernier moment. 🤭

Périple de 80km pour aller tester mon pneu CST dans les allées cavalières hautement sablonneuses de la Forêt de Saint-Germain : Ça passe crème ! Au passage j'ai franchi le cap de 25 000km sur ma Lynx (même si les encombrements de la banlieue ouest m'ont fait loupé le compte juste de 200m...). Bonnes balades à vous tous.

Je vous rejoins entièrement dans vos écrits, tout en étant surpris du manque d’engouement sur cette dinguerie. Comment ne pas être attiré par ce véhicule qui offre toutes libertés de mouvements et dont la diversité des offres peut s’adapter à tous profils ? La peur sans doute ? Cette peur que nous avons sue dompter nous donne tellement de plaisirs, que nous ne pouvons qu’encourager l’autre à passer outre. Peur, bien évidement fondée, car il faut bien reconnaitre à cette pratique, une certaine dangerosité. La rareté sublimant l’usage, il y a inconsciemment un sentiment d’exception jubilatoire qui se mêle à nos glisses silencieuses. Viennent se rajouter également nos chorégraphies marquées de moments relevant du « ralenti », véritables danses gracieuses offertes à qui sait les voir. Que nos superpouvoirs ne soient pas perçus, ne nous empêche nullement d’être de superhéros 😉 Bonnes glisses... ( Doivent bien rigoler ceux qui connaissent ma grâce au décollage 😂 )

Il y a des papa pads et des papas pas pads. Y'a des papas pads à poux et des papa pas pads pas à poux. La question est : Est-ce que les poux des papa pads a poux ont des pads ou pas ? C'est pas pour dire mais je me "réfreine" de continuer. 😉

oui c'est du classique : fx3 - 24-70mm f2.8 sony - ronin RS4 pro - aviwest ou kiloview p3 mini plutôt très bien recu, moins gênant que d'avoir une moto thermique sur le parcours. les spectateur sont très impressionnés j'ai une dame qui m'a dis : je peux vous prendre en photo ? merci ! mais j'avoie que j'ai bien serré les fesses sur les dalles lisses de Menton, surtout au niveau des ravitos ou le sol était bien mouillé

On notera que les clientes bénéficient aussi d'une suspension à barres de torsion. Trop balèze !

Très forts, ces chinois :

Nosfet nous tease une nouvelle 14/20" à suspension déportée. L'Apex 2? Enfin des panneaux latéraux plus ou moins plats! Traduit de l'anglais: (Source) Depuis le lancement de l'APEX, notre équipe a travaillé discrètement en coulisses sur la suite. Au cours de l'année écoulée, nous avons collaboré étroitement avec plus de 25 riders dans divers environnements à travers le monde. Des passionnés de suspension DIY et des ingénieurs aux experts des skateparks, en passant par les habitués du « stair-bombing » urbain, leurs tests rigoureux et leurs retours précieux ont été essentiels pour façonner la future itération de notre roue à suspension articulée. Nous avons ainsi compris ce qui importe le plus à nos riders. Nous sommes plus que jamais proches de lancer le prochain niveau de performance en matière de suspension. Merci à notre communauté pour votre confiance et votre patience continues — nous avons hâte de vous dévoiler ce que nous avons préparé. PS : Poignée de trolley incluse

🚨 KingSong confirme officiellement le problème de tilt-back : plusieurs modèles Pro concernés, correctif en préparation ! Excellente nouvelle concernant le signalement de sécurité que j'ai adressé à KingSong Europe ! Je viens de recevoir une nouvelle réponse d'Ivaylo Simeonov, responsable du SAV européen, et cette fois, nous avons une confirmation technique importante. Les ingénieurs logiciels de KingSong ont réussi à reproduire le problème de tilt-back et travaillent actuellement à sa résolution. Mais surtout, le problème ne concerne pas uniquement notre KS-16S Pro / KS-16SP ! D'après KingSong Europe, les modèles concernés sont : - KS-14D/S Pro - KS-16S Pro - KS-S16/S16 Pro ( Il a mentionné la S16 mais ça devrait être probablement le cas pour la Pro) - KS-16X Pro - KS-18XL Pro Ivaylo précise également avoir demandé aux ingénieurs d'inclure la KS-S16, compte tenu d'un témoignage que j'avais signalé. 🔧 Un correctif firmware prévu début novembre Selon Ivaylo, l'ingénieur principal prévoit une mise à jour début novembre 2026, sous réserve des développements et des tests nécessaires avant publication. Le correctif pourra ensuite être installé normalement depuis l'application KingSong. 📹 Notre signalement a permis de faire avancer les choses.

Salut ! Il s’agit des nouveaux pads NEROX PUSH ; il est possible de les commander actuellement sur le site officiel. Il était même proposé une réduction substantielle si commande avant le 15 octobre mais bon … c’est fini ! IBR L’ARTISTE en a fait la promotion dans une vidéo récente. J’ai moi-même acheté la première version pour équiper ma PATTON S et je les ai éprouvé pendant plusieurs milliers de kilomètres et je n’ai pas été déçu … par rapports aux BEIDOU que j’ai eu en première monte ! Il y a quelques semaines, je les ai troqué pour des GRIZZLA SYNC car je recherchais des pads offrant plus de liberté de mouvements et plus adaptés au petit shape de la PATTON S. Les NEROX ont véritablement boulversé ma maîtrise de la roue et le feeling, notamment grâce aux ressorts intégrés … mais je partais de loin avec les BEIDOU peu larges et très rigides. Malgré cela, j’ai été rapidement attiré par des pads plus moelleux et plus concaves dans leur profil comme ce que proposait GRIZZLA avec les SYNC ; tout semblait parfait, et à même de me remplir de bonheur mais malheureusement, il y a un hic sévère : la qualité médiocre des velcros qui, sur des jumps ou des freinages appuyés, peuvent carrément se décrocher … et c’est ce qui m’est arrivé à 2 reprises. J’ai prévu notamment d’en parlé plus longuement dans un prochain post …. Pour revenir au sujet des NEROX PUSH, je pense que le projet est plus abouti et arrivé à maturité ; j’ai prévu d’en acheter une paire dans les prochaines semaines car je pense que cette V2, qui colle beaucoup plus au format de ma roue, me semble plus en adéquation avec ce que je recherche : des pads solides, esthétiques (tant qu’à faire), pensés par un Wheeler, offrant une mobilité au niveau des genoux, etc … Peut-être que ce sera un nouveau coup d’épée dans l’eau et une dépense dont j’aurais pu me passer, peut-être que non … Personnellement, je trouve que les pads sont à nos roues ce que le sac à dos est au randonneur de montagne, c’est à dire essentiels au confort et à la maîtrise du terrain. Pour ceux qui roulent un poil engagé comme moi, on est au-delà du simple accessoire et chercher LES pads qui donneront confiance est un but louable ………… BIG UP à toutes et tous !

Moi ça me tente. Par contre je ne ferai pas de virement à un nouveau du forum qui n'a que 2 messages... Donc si tu as un bon plan et que ça intéresse certains autres que moi, monte un dossier avec un ancien du forum en qui on peut avoir confiance 🙂 et essayons de négocier 2200€ pour 10 roues !

Pas besoin de poignée pour freiner sur une Aero, c’est hyper réactif.. Même sur la L j’utilise rarement la poignée.. Vous les utilisateurs de pads n’avez juste pas ou plus la technique pour rouler sans.. Pareil, juste mon avis..

Peut-être une de plus à venir, dans la famille quadricycle. C'est dommage qu'ils ne mentionnent pas l'autonomie !

Oui, il est clair qu'il y a effectivement une énorme ressemblance.

Quatres places... La filiation avec la Fiat 600 de 1955 me semble évidente : https://www.caradisiac.com/voici-70-ans-fiat-inventait-un-concept-genial-qui-pourrait-bientot-revenir-223646.htm Non seulement tout fout l'camp...mais tout finit toujours par rev'nir aussi.

Pas à ma connaissance. Tu peux fouiller le fil de la S16, il contient plein d'infos (Et la) Les traductions sont nazes, expérimental = pédales dures, ensuite moyenne, ensuite souples. Le curseur permet de moduler un peu, il faut essayer et voir ce qui te plaît comme conduite.

J’en suis à 65K km parcouru sur des grosses roues sans pads, et freine fort sans problème. Alors une petite comme l’Aero..

Pour info , je suis tombé a 5 ou 7kmh en l'occurrence ce n'est pas la vitesse qui a été déterminante mais plutôt la façon dont je me suis rétamé...

Avec les nouveaux, je peux effectivement mettre des gants de moto "version été" Je n'avais pas mis de gants avec les premièrs protèges poignets( il faisait 40° et cela n'aurait rien changé ), là ou cela se joue,c'est au niveau de l'impact ,car une grande partie des protéges poignets proposé ne remonte pas assez sur l'avant bras et ont une qualité d'absorption des chocs pas terrible...

Ha ! Cool, je regarderai ça dans 2 jours 😉 Je pars demain matin Tôt pour Malaga 🥰 un petit 1500 bornes de trajet d'approche, 15 jours dans le Suuuuuuud 😍 Amusez vous bien les uni-roulistes 😄, pour une fois, je vais bouffer 2 Michelin d'un coup 😝 Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Je me suis mal exprimé. J'ai mis la roue comme toi "dans le sens de la largeur de l'escalier". Et c'est cela qui explique que le marche se soulevant accroche la pédale

Les protections sur le côté c'est censé être les pads justement. D'ailleurs ta place je ne les revendrai pas vite, tu risques de le regretter plus tard.

Revue sur l'Aéro en mode "commuting" par Afeez Kay (e-Rides) :

Pour des roues de cette puissance (Tesla ou 16X) des pads de freinage devraient suffire. Le point de contrainte de basculement vers l'arrière n'est plus seulement sous le pied mais aussi la surface du mollet : Ça égalise grandement les forces pour éviter les wobbles. J'utilise des pads de freinage sur ma 18XL et mes freinages...c'est du béton ! (C'est curieux... Ça me rappelle une vieille pub sur Toniglandyl. )

Salut @Zabe, j'ai reconstruit 2 batteries de v8 (ce qui revient au même que la v5). Je suis très bricoleur, mais ça reste un gros taf. Notamment la forme du pack en banane, qui fait que la bande standard ne convient pas parfaitement. J'ai du recouper pas mal. Si tu souhaites, je pourrais t'envoyer qq photos pour que tu te fasses une idée précise avant de t'y mettre. A) soudeuse : maison sur la base d'un transfo de micro ondes et de 4 spires de 25mm2. La puissance convient pour du 0.15mm. B) bande : j'ai utilisé de la bande fendue, ça améliore bien les soudures. C) les terminaisons sont à angle droit, j'ai découpé les pièces a souder (en T) dans de la bande multi cellules. D) Cellules achetées d'occasion sur LBC. Testées avec un testeur 4 cellules de chez Ali, puis appariées. Le plus pénible fut de poncer les points de soudure déjà présents. F) Gros fer à souder étain, pour souder les lamelles sur le bms. Gaine thermo. Rondelles isolantes. Méthode, patience et prudence sont nécessaires. C'est cool une fois fait, mais quel travail tout de même...

@Moelleux @VR46 @Gabriel Machado @albundy42 Bonjour à tous, Petite mise à jour concernant le signalement de sécurité adressé à KingSong au sujet du comportement du tilt-back sur les KS-16S Pro / KS-16SP. J'ai reçu aujourd'hui une réponse d'Ivaylo Simeonov, responsable du service après-vente de KingSong Europe. Il m'indique qu'il va transmettre le dossier aux responsables des équipes logicielles et matérielles de KingSong en Chine, afin qu'une investigation technique soit menée et qu'une solution puisse être recherchée. Pour permettre aux ingénieurs d'analyser les anomalies, KingSong demande aux utilisateurs concernés : - De transmettre les journaux techniques (logs) depuis l'application KingSong. - De communiquer le numéro de série de leur roue. - De préciser approximativement les dates et heures auxquelles les comportements anormaux du tilt-back ont été constatés. KingSong Europe s'engage à me tenir informé des conclusions de l'investigation et des éventuelles demandes complémentaires. C'est une première avancée concrète : le problème est désormais pris en charge au niveau du SAV européen, avec une escalade annoncée vers les équipes techniques du constructeur. À ce stade, aucune cause technique n'a été identifiée officiellement et aucun correctif n'a été annoncé. Je continuerai à partager ici les réponses et les évolutions du dossier. Si vous avez rencontré des comportements similaires sur votre KS-16S Pro / KS-16SP, vos retours et vos données techniques pourront contribuer à cette investigation.

Bonjour à tous Évidemment loin de moi l’idée triste de paraître rabat-joie , mais je trouvais chez les boutentrains de la roue une propension a vouloir y faire grimper tout le monde !! Sur un plan strictement logique ou humain c’est sympathique mais je constate que c’est la rareté qui fait la valeur de beaucoup de choses ! Je roule à Château Thebaud petite commune du vignoble Nantais ou à Sarzeau petite commune du rivage du Golfe du Morbihan particulièrement riche en pistes cyclables , le tout flirtant bon avec les odeurs du rivage et le cri des mouettes !! Quand je croise ( très rarement )un Roueu c’est tout de suite souriant et amical comme si l’on se connaissais depuis longtemps , on se croirait revenu au temps des premières automobiles et franchement c’est très très agréable !! Quand aux autres quidams ils marquent un intérêt indéniable pour l’engin , ce d’autant plus qu’enlevant mon casque il réalise que c’est un vieillard qui est en dessous !! Oui oui ! ils font preuve d’une réelle bienveillance dès que j’explique que je n’ai aucune compétence particulière dans les choses de l’équilibre ! Il suffit d’avoir quatre pattes qui marchent normalement aucun trouble de l’oreille interne ni cérébelleux !! Voilà tout est résumé !! Et bien au risque d’en choquer quelques uns j’aimerais que les choses se poursuivent ainsi !! Si vous avez la patience de me lire jusqu’au bout merci de bien vouloir me donner votre avis !! Bonne soirée à tous

Salut a vous ! Bon les première prestations pro sont faites c'était bien fun, pas de casse, pas de stress meme s'il s'agit d'un live ! si ca vous interesse voici le lien du live : https://vimeo.com/event/6260827 je suivais la tete de course femme ! Merci a vous !!

"Contacté, SNCF Voyageurs livre ses explications: "Les gyroroues seront toujours acceptées, il n’y a pas de changement" https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/trop-encombrants-certains-velos-gyropodes-et-autres-fatbikes-ne-seront-plus-autorises-dans-les-tgv-de-la-sncf-a-partir-du-13-decembre_AN-202610120705.html

heuuu ... 😅 Impressionnant ... Mais en vrai il n'y a pas un risque de bricker la CM si on exerce un freinage trop important ? Si ça dépasse la puissance que peut délivrer la roue ça va la faire griller non ? Sur ma première Ninebot E+ ça m'était arrivé ... J'avais voulu faire un gros freinage pour voir et j'avais bien envoyé mon corps en arrière ... 95 kg ... Roue pas très puissante ... Ben elle a pas apprécié et la CM a grillé. Ils me l'ont changée en SAV mais du coup depuis je ne fais pas de folie :D

Il semblerait que cette image n'a rien d'officiel, seule celle que tu as posté plus haut est véridique! Le nom ne serait pas Ares mais Apex V2.. Les deux me vont ;-)

J'ai reçu le DNM d'occasion du bon coin, le ressort est plus faible en tarage, c'est nickel, j'ai monté le ressort plus souple, légère pre contrainte pour que ça ne bouge pas, ça me met un poil de Sag en plus, la hauteur de roue est pil poil ce que je voulais 👌

Youyou roue, c’est exactement ça, tu as parfaitement résumé la situation ! Une économie de 400 € pour les mêmes conditions, avec certes 2 mois d’attente, mais une garantie de 18 mois sur la batterie et de 2 ans sur le châssis. Merci de l’avoir bien précisé l’ami ! 🤝

Salut. J'ai qq questions : Comment tout cela est-il géré (acompte, suivi, ...) : par l'intermédiaire du site web Nosfet ? Si le quota des 5 personnes n'est pas atteint, comment ça se passe? Le choix du pneu reste possible? Y-a-t'il des pads inclus?

Bonjour à tous 👋 Petite mise à jour concernant le signalement du problème de tilt-back sur les KS-16S Pro / KS-16SP. J'ai reçu le 16 octobre une deuxième réponse d'Ivaylo Simeonov, responsable SAV de KingSong Europe. Il me confirme avoir transmis aux équipes techniques chinoises la vidéo de démonstration que j'ai réalisée le 15 octobre. Pour rappel, j'ai volontairement réglé le tilt-back à 8 km/h, afin de démontrer le comportement anormal à basse vitesse. Malgré ce réglage, la roue a atteint 18,36 km/h, avec un relèvement très progressif des pédales et un retour tardif à l'horizontale. Voici la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=DgQm39JXQ8Y Les ingénieurs doivent maintenant tenter de reproduire le phénomène. Ivaylo évoque la possibilité d'ajuster le déclenchement du tilt-back. Concernant les logs initialement demandés, il précise que les ingénieurs n'en ont pas besoin pour le moment. Je joins une traduction de sa réponse. Pour l'instant, nous n'avons donc pas d'informations supplémentaires à fournir. Les témoignages recueillis ici, les numéros de série disponibles et les différentes observations techniques figurent déjà dans le rapport que j'ai transmis le 13 octobre. Merci encore à ceux qui ont contribué. Vos témoignages ont permis d'appuyer ce signalement collectif. Nous attendons maintenant les résultats des investigations de KingSong et, je l'espère, la confirmation d'une correction logicielle. Je vous tiendrai informés dès que j'aurai du nouveau. 👍

Oui, un DNM RCP-2S. Celui de la photo ci dessus semble estre en 240mm de long, le mien c'est 200. Quand je retre chez moi je testerai l'install du linkage T4 sur la Blitz, qui tente rien ... Sinon revente.

Assez résistant ?

Merci pour le tuyau. En effet jai supprimer les 2 appli puis réinstaller uniquement celle de KS et jai de nouveau la main dessus. Merci OzMek. Est ce qu'il existe un lexique, un tuto sur les réglages ? Il y a des réglage que je ne comprends pas, comme les mode de conduite: mode experimental/mode de coduite/ mode apprentissage et un curseur de 0 a 100 ! Etc !

Avec le mod écran et sa selle, dommage que j'aie déjà une Blitz pro ... pro ... probablement livrée un jour 😥

Sur ma V8 c'était sans, avec l'Aero je me suis tâté et je les ai mis. Ceux de devant sont jusye utiles pour proteger la roue des chutes et sont inutiles pour rouler. Ceux d' arrière aident quand même à appuyer les freinages.

Ah mais c'est VVVRRRRAAAOOUUUMMMM en fait 😉

Big Crash en X1, Chooch se prend un Speed Wooble de la mort (pédale haute d'après lui) 🤣 Whaaa putain ste gamelle 😅

Bonjour. Je poste ici une anecdote qui m'est arrivée hier. En prenant un Escalator (en poussant la roue) dans mon centre commercial préféré, je mets la roue dans le sens de l'escalier. Et là la marche se déploie, elle se colle sous la pédale, puis soulève la roue qui naturellement bip et se met en free spin. Mode panique, je tire un grand coup et elle retombe puis se calme. Ouf rien de grave mais faites attention, car dans le sens de la montée cela peut facilement se produire.

Actuellement, LK a une gamme de 4 modèles qu'elle renouvelle tous les deux ans environ. Ils ont tous une conception commune et l'évolution se fait par itérations. Certains apprécient cette approche, d'autres non. Il me semble qu'on a tous à y gagner en ayant une variété de fabricants avec des façons de faire différentes. Non seulement parce qu'il en faut pour tous les goûts, mais aussi parce que cela permet d'élargir le développement de la roue. Je vois régulièrement des personnes qui reprochent à LK de ne pas apporter suffisamment de « nouveautés » à ses itérations. Pour ma part, ces « nouveautés » sont surtout des gadgets et de la complexité en plus dont je ne veux pas. Il y a au moins trois fabricants pour répondre à cette demande ; laissez donc vivre le seul fabricant qui répond à mes préférences. D'autant plus que ce n'est pas comme si LK n'avait rien apporté : ils ont introduit l'affichage, les poignées doubles, les suspensions fourche, les phares séparés, la structure packs latéraux moulés, les pédales à deux charnières, voire la catégorie lourde avec la Sherman OG, ainsi que diverses bricoles. Beaucoup de ces éléments ont été repris par d'autres fabricants et ont enrichi les roues de manière générale. La Sherman a participé à définir la roue moderne, pour le bien de tous. D'autres fabricants ont apporté d'autres pierres à l'édifice.

Tilt back réglé à 20km/h, déclenché (en tout cas ressenti) aux alentours de 27km/h, tu n’es pas seul 😁