Classement

En effet, sortie en petit comité vers une bâtisse étrange et bien cachée sous une nature qui semble vouloir reprendre ses droits. A la vue des "décorations" artistiques, politiques, expressives, multicolores et contemporaines, nous ne sommes pas les premiers à découvrir le travail du temps et à se poser pour imaginer la vie des anciens s'affairant dans toutes ces pièces. Merci @misc de m'avoir ouvert l'esprit à ces rêveries. Au final les 'pas du matin' que nous sommes ont débuté à 11H de Stalingrad, 3H de visite, pour terminer autour de 21H à la maison, sans vraiment traîner, ni se presser. Un bon 130km pour moi, une ptite demi-heure de charge au carrefour du coin avec l'essai, validé, de ma T2 modifiée à 4300W (voir le sujet concerné).

Un beau tour par le sud ouest pour retrouver le manoir qui est toujours là. Merci à @malko05 pour la compagnie et le tracé de l'aller. Comme j'ai déjà partagé quelques photos du bâtiment en l'état actuel, voici quelques cartes postales de sa gloire ancienne (J'en ai plusieurs dizaines si ca intéresse quelqu'un). @malko05 a exploré le deuxième étage que n'ai pas osé couvrir, on aura peut être quelques vues de ce niveau la.

Finalement j'ai seulement ajouté une prise ce qui offre 2 prises de 16A branchées sur une phase de 32A, soit un peux plus de 7000W. En ajoutant 2 "doublettes" cela permet de se partager cette puissance pour 4 roues: Testée avec @misc cette semaine avec prêt de 4300W, sans surchauffe, vérifié par par caméra thermique. Test à confirmer avec une charge + forte. Conclusion il est bien possible de tirer plus de 16A par phase, comme théoriquement prévu selon le protocole, simple, des points de charge AC de 22kW max. Ensuite l'ami @dro77 travaille sur un corps d'adaptateur à imprimer qui inclurait 3 ou 4 prises, pas facile à trouver la formule la plus efficace et volume et sécurité. Disons que dans le cas de 3 prises on peut charger jusqu'a 6 roues et sur 2 phases sans dépasser les 16A par schuko, ça ferait 11kW. Meme puissance max en utilisant 3 phases. Je pense que ça donne un bon rapport puissance / encombrement.

J'organise un petit concours pour gagner une gyroroue, rien de bien incroyable, cette roue à plus que vécue et ne saurais ravir qu'un débutant. Mais à choisir je préfère la voir sous les pieds de quelqu'un que rester à prendre la poussière chez moi. Ayant déjà une Lynx, et une S18, cette troisième roue n'a plus vraiment l'occasion d'être sortie. Si vous connaissez des gens voulant apprendre la roue, mais n'osant pas passer le premier pas par peur du budget, n'hésitez pas à leurs partager cette vidéo. https://www.youtube.com/watch?v=YboG82NPFRM

Bonjour à tous, je viens de lire tous les messages concernant la P6 et parlant de sa trop grande puissance, inutile et dangereuse pour notre pratique. Je ne suis pas trop d'accord, je pense que l'apparition de ce genre de roues nous aidera à sortir de l'hyper mobilité, et que l'on soit considérés comme motards. Peut-être avec plus de contraintes techniques et administratives, mais aussi avec plus de libertés. Pourquoi ne pas imaginer les roues ne dépassant pas les 45km/h rester dans la catégorie des vélos et celles pouvant aller au delà, rentrer dans celles des motos. Ce qui me paraît probable, c'est que si nous restons dans la catégorie actuelle, nous seront toujours des marginaux non totalement reconnus. Bien sûr, cela n'engage que moi ...bon dimanche.

Hello ! Moi c'est PIDouille , je bricole des ebikes et trotinettes depuis longtemps mais j'ai finalement sauté le pas de la gyroroue et je crois bien que ça va remplacer mes véhicules précédents. J'ai découvert la pratique sur la v8 d'un ami et j'ai donc acheté cette semaine une KS16S pour ma première roue. J'ai fait une 30aine de km avec, route et chemin, c'est génial 🤩 J'ai encore un peu de mal à démarrer en côte, mais je trouve la kingsong plus stable et "smooth" que la v8. J'ai hâte de partager ça avec vous. Après il y a quand même un truc qui me turlupine, je trouve que ma kingsong (neuve) fait un bruit de roulement au roulage. Sur un vélo ou une trott je trouverais ça anormal, j'aimerais bien l'avis des pros de la roue, j'essaierai d'en faire une vidéo. Au plaisir !

Un peut tard mais sait on jamais: une sortie urbex manoir abandonné se trame pour demain jeudi. Manoir d’Angervilliers / domaine des trois colonnes, sud de Paris. Il faudra passer par quelques départementales en bord de champs; mais rien de trop violent. On fera charge borne / casse croute, s’il faut fast food. La traversé de plancher est une responsabilité individuelle 😅

Une expérience de gyroscopie pour les nuls qui au final aura coûté extrêmement cher :

Chemins, Sable, Mer, Vent, la belle aime tout ça ! 1000 Kms passés cet aprem, j'ai raté le compte rond comme fait @King Size 😄

J'admets volontiers que mon utilisation du mot "absurde" est trop fort, désolé si certains ont été froissés. L'hébergement du forum fonctionne trèèès bien, alléluia, et il est de notre responsabilité que ceci se perpétue. Donc de la modération dans la taille des fichiers est importante, de plus cela fluidifie les échanges... Le problème devient très critique à cause des captures en 4 k / 60 Hz qui sont devenues courantes. Je maintiens donc qu'il faut utiliser un compresseur mp4,mkv... sérieux, quand aux images un simple snapshot d'écran peut suffire.

J'ai décidé de retourner aujourd'hui dans le Forêt de l'Isle-Adam pour y explorer un nouvel itinéraire. J'ai bien sûr embarqué mon chargeur même si j'étais persuadé de n'en avoir pas besoin. Arrivé au sortir de la ville sur la D922 je bifurque sur le Chemin des Belles Vues qui me semble nettement plus accueillant. Cela se révèle être un itinéraire pour vélos qui passe par les coteaux : Les Bords de l'Oise. Un véritable sentier des Elfes : Mais au bout de quelques kilomètres j'ai perdu le sentier qui c'est transformé en un parcours VTT plus ardu dans une forêt sans limite... J'ai crains un moment devoir être attaqué par des araignées géantes...mais non. J'ai fini par retrouver la civilisation, et aussi mes sens, pour tenter de rentrer chez moi. À environ 40 kilomètres de mes pénates je n'avais plus que trois barres. Qu'importe! J'allais ralentir. À 25 kilomètres, plus que deux : Encore moins vite... À 15 kilomètres, plus qu'une... À 12 km du but la roue s'est mise à biper très fort et toutes les 45 à 60 secondes, juste pour exprimer son mécontentement. Je ne roulais plus qu'à 5 ou 6 km/h. J'avais le chargeur dans mon sac mais la zone (très industrielle) ne se prêtait pas à cette opération. Finalement ma lynx m'a conduit au pied de chez moi avec un total de 108 km sur une charge complète. Lorsque je l'ai mise en charge, l'application m'a révélé qu'il restait encore 13% de charge mais je subodore que sur ce pourcentage seuls 3% étaient réellement disponibles. Je pense qu'à l'avenir j'essayerai de trouver une prise...autre que ce genre de prise de tête! Bonnes balades à vous tous. PS : J'ai trouvé pourquoi j'avais perdu le sentier. C'était en fait une boucle locale qui n'allait pas plus loin que quelques communes.

Pour l'avoir fait sur une 18xl dans un train (poser une rustine, sans enlever le moteur de la roue, juste en faisant sortir partiellement la chambre) il n'y a pas besoin de beaucoup de place.

Extreme reçue également pour moi, je n'ai pas vérifié les vis mais à part une à la poignée qui était un peu lâche quand j'ai monté le kit Grizzla, ça a l'air d'aller. J'ai fait 20km avec, j'ai du mal avec le centre de gravité haut, j'ai l'impression que je vais tomber et qu'elle va m'emporter à chaque virage comparé à ma RS. Sinon la suspension a l'air de faire le taf, c'est ma première suspendue donc je n'ai pas de comparatif. En tout cas c'est lourd, c'est stable et j'ai hâte de la maîtriser pour la pousser en forêt !

Salut à tous, je me présente Olivier dans l'hérault proche de Montpellier, 51 printemps. Je ride en Onewheel depuis 3 ans tous les jours pour mes trajets maison/boulot et tous les petit déplacements du quotidien ! J'adore cette board et le feeling très smooth qui rappel le snow, mais avec le recul (et une clavicule) j'ai pas mal perdu confiance dans la fiabilité de l'objet (noosedive intempestif, souvent lié au ratio batterie/vitesse je connais le principe et j'ai beau y être attentifs, on arrive assez vite aux limites, le dernier m'a coûté une clavicule !) Le fait est, que j'aime se mode de déplacement, et du coup je pense m’orienter vers une Gyro "classique", qui aujourd'hui semble offrir un ratio Puissance/autonomie/sécurité/fiabilité/réseau largement au dessus des Onewheels. Du coup j'épluche le forum, les vidéos de BonheursurSeine et le Bon Coin. Bonne journée a tous.

Certain dirait , "C'est pas la taille qui compte", mais perso je ne parlais pas de la surface en contact avec le sol, mais plutôt de la motorisation et de l'électronique pour la sécurité du pilote 😆

Celui de la lynx fait 21x10x6,3 cm pour environ 1,3 kg. Les mesures sont fraîches : Elles datent de ce matin.

Le chargeur de la lynx fait 5A et c’est du 151.2v avec la même connectique. Je suppose qu’il est plus léger et moins gros.

Les gars ne vous excité pas trop sur le délai de livraison, il faut être très patient, pour ma part je ne m'attends pas à la recevoir avant Juillet Soit disant elles partiront de Chine début avril, voyage cargo de 1 à 2 mois puis dédouanement, cela peut durer un certain temps où incertain. Et pour finir envoie depuis la Pologne, une semaine. "hi, blitz pro is expected to be shipped from factory warehouse to overseas warehouse in early April. And it will take about 1-2 months by sea shipping."

Ho ben tu suis le trait de côte entre Royan et La Palmyre, et tu vas trouver tout un tas de petites criques, certaines parties sont en pistes cyclables, d'autres en chemins accidentés, il y a de tout, c'est un énorme terrain de jeu 😉

Nouveau tracé bord de mer pour moi aujourd'hui avec la 18XL avec des petits chemins étroits en haut de falaise Régalade 🥰

Ma solution, un dossier de moto acheté 6€. https://a.aliexpress.com/_Eu7aXdS J'ai bricolé un système coulissant pour avoir l'assise à l'arrière au-dessus de la poignée. Un peu molle mais c'est bien mieux que mon ancienne brique de yoga.

Non c'est pas mal foutu au contraire. C'est pensé pour pouvoir s'enfiler des drops conséquents sans jamais véritablement arriver en butée.

15.000 Km passés ce matin 😎 2 crevaisons. C’est tout.

je viens de faire ma 1ere sortie offroad avec l'extreme fraichement reçu. j'ai vendu la lynx l'an dernier car je culpabilisais de rouler si peu avec un machine a 3000e. j'me suis dis que j'attendrais la sortie d'une 16" nerveuse avec suspensions a grand débattement sous les 35-36kg mais la derniere promo de begode m'a tenté. aucunes vis n'étaient serrées. je m'y attendais un peu mais ça reste incroyable d'être idiot a ce point. malgré les pads nul a chier je me suis bien amusé. j'ai beaucoup moins d'appréhensions qu'avec mon ancienne lynx. Zéro wobbles, prise en pieds assez facile, plus maniable que la lynx (c'est ce qu'il me manquait). suspensions pas au niveau de cette dernière mais bien quand même. La puissance, assez dure a juger avec ces pads, mais a l'air suffisante pour mon niveau. J'aurai aimé qu'elle soit plus vive sous 35kmh (je suis assez addict à la nervosité de l'aéro a basse vitesse). mais bon, tant qu'elle grimpe, pour le prix ça me va. Aucune idée si la différence de couple est flagrante avec ce moteur C36 comparé au C40. par contre j'aimerai bien connaitre la vitesse max avec ce moteur, histoire de connaitre un peu la marge que j'ai. j'ai trouvé l'info nul part, y'a juste des commentaires theoriques qui disent moins de couple et plus de vitesse. mais bon. j'ai juste testé un freespin a 100kmh.

Bienvenue et l'outil pour mourir importe peu, il faut juste y prendre du plaisir avant.

Elle est incroyable cette roue, Bonne balade aujourd'hui par les chemins de campagne, 80.4 bornes, moyenne journée : 19kmh , 21.7kmh de moyenne en roulant. rentré avec 33% de batterie, conso : 0.83% au Km ! chaque fois je suis sur le cul !

Il y avait un lot de 50 a destination de l’entrepôt US qui était parti bien avant les précommandes et arrivé il y a une dizaine de jours puis dispatché, c'est pour ça que certains l'on deja reçu.

Revue de la Lynx S par Adam Malicki alias Wrong Way :

Vendue

Ibr l'artiste nous fait une revue, avec son habituel talent de la mort, son humilité et sa grande clairvoyance. Quel Rider ce mec ! L'avis est clair et net !

Nouvelles récentes de Dawn Champion :

Essaye simplement de changer de navigateur, si tu es coté Firefox essaye les chromium, ou l'inverse, comme Brave que je trouve excellent. C'est un chrome sans les pubs et le suivi google. Pour les mots de passe, aujourd'hui il me semble indispensable de les isoler de toute app en utilisant un gestionnaire dédié. Mon conseil: Bitwarden, leger, open source, gratuit, trans-plateforme, efficace et indispensable (pour mes 600 mdp )

Coucher de soleil en 18XL

Extreme reçue !

Pas besoin d'aller trop loin :

Oui un chargeur rapide réglable. En rouge le chargeur en question.jusqu a 18A ,21x10x4.4cm en gris le chargeur d origine 134v begode master 3A . Par contre c est 240$. 1.4kg sans les câbles.

@Spee Roue Je t'ai envoyé une version test, encore désolé du délai ! Concernant la compatibilité EUC World, la connexion ne se fait pas en BLE ( @Techos78 a d'ailleurs tout a fait raison, en l'absence d'un mode bridge il n'est pas possible de connecter deux périphériques en BLE à une roue) mais via un serveur local exposé par EUC World (il faut activer le server web dans les options générales d'EUC World). Dans la version que je t'ai envoyée il faudra activer "EUC World Server API dans l'onglet "Global" des paramètres, puis créer un profil dans wheeldash en sélectionnant le périphérique "EUC World". Ainsi la montre récupèrera les infos provenant d'EUC World par le biais du téléphone. C'est un peu une philosophie anti-WheelDash mais ça permet de fonctionner en mode client pour EUC World, pour ceux dont le modèle de roue n'est pas encore supporté ou ceux qui voudraient utiliser une montre Amazfit avec EUC World. A savoir, je n'ai pas testé la stabilité de la connexion sur le long terme ! EUC World dispose aussi d'un mode bridge (serveur BLE) mais il est un peu trop bavard à l'heure actuelle et un peu lourd pour une montre. J'ai demandé à Seba si il pouvait limiter un peu la fréquence d'envoi des données (sachant que la fréquence d'envoi des données du serveur actuel dépasse allégrement la fréquence d'envoi de données de nos roues). En fonction de ça je mettrais à disposition le support pour le serveur BLE, actuellement j'ai désactivé le code.

Bonne idée! D ailleurs j'ai un petit clic clic il me semble...pas eu l impression que ça venait du ventilateur...

Pour charger nos roues ensemble sur longue distance et donc chargeurs rapides, des multiprises classiques ne suffisent pas. Un petit bricolage est bienvenue pour faire des adaptateurs facilement portables sans mettre le feu 🔥 Ci-dessous suite de : https://www.espritroue.fr/topic/24824-quel-chargeur-rapide-choisir/page/5/#findComment-452576 Merci, tu me donnes des pistes. L'idée est bien évidemment d'optimiser le volume et le poids tout en étant en sécurité. Il se trouve que ça m'intéresse de comprendre les objets du quotidien au-delà des normes et de gagner en efficacité. (Normes évidemment bienvenues si l'on ne veut pas se casser la tête.) Donc je progresse, il y a la limitation par le câble en lui-même et la limitation par le contact entre un cable et une broche ou broches femelle/male... A) Coté câble : comme les suggère @Techos78 et apres recherche, un 2,5mm2 entouré de silicone et à l'air libre (comprendre pas collé à d'autres fils dans une gaine et pas enroulé sur lui même), transferera 32A les doigts dans le nez, tout en ne dépassant pas 50°C. Pour info le silicone supporte facile 200°C. B) C 'est bien à l'endroit précis des contacts que la question devient plus pointue car si il est "sale" la résistance augmente, ça chauffe et/ou ça brule. Pour nos prises standards 16A/230V, pour un branchement continu il est recommandé de ne pas dépasser 3000W.

Salut bienvenue à toi !

Ok je comprends mieux parce que moi en roulant dans les mêmes conditions avec mes 100 kg, doute pouvoir faire 84 km même en usant 100% de la batterie.

Chouette un nouveau... Bon apprentissage et bienvenue sur le forum.

Je vais me faire défoncer par les rageux 😄 J'allais te dire "essaye à 2.4" quand tu seras relâché et détendu avec un pneu bien gonflé, il ne pourra plus rien t'arriver ! C'est du solide, et tu auras une maniabilité diabolique et surtout des belles trajectoires tendues. Ma petite 14D que j'utilise sur les parkings pour bosser les exercices est gonflée à 3.4 BAR c'est pas une roue, c'est un patin à glace 😆

Tout à fait, moi non plus, c’est aussi ce que je disait ☺️👌🏻✨

Ben moi; j’utilise aucun service cloud, ni aucun réseau social. C’est très bien de stocker ailleurs, simplement, je trouve que tu y va un peut fort en affirmant que stocker sur le forum n’a « aucun sens ». Le fait que ce soit mieux de ne pas abuser de la bande passante du forum ne fait pas que poster sur le forum n’ai aucun sens.. Bref; on va devoir s’accorder sur le fait de ne pas être d’accord 🤷🏼

Sans vouloir être agressif, poster une vidéo toute noire et floue avec un débit supérieur à 200 Mo/mn est absurde. Inutile de saturer de l’hébergement d'EspritRoue, donc la compression à 20 Mo/mn pour les vidéos et 200 ko pour les photos s'impose.

Salut les riders 😎 J'utilisais une montre P22 Aliexpress avec le firmware EUCWatch pour avoir les infos de vitesse et de batterie sur mon gant, et aussi déclencher un bip sur la roue en guise de klaxon (qui est obligatoire d'après ce que j'ai compris, mais surtout bien utile quand on arrive derrière un groupe de piétons qui prend toute la place). Après plus de deux ans de bons et loyaux services elle a fini par rendre l'âme. Je pensais que c'était juste l'accu LiPo qui était mort mais non. Au lieu d'en acheter une autre j'ai décidé d'en bricoler une avec un petit écran OLED et un ESP32. J'ai déjà un proto fonctionnel. Pas de fioritures, pas d'écran tactile pénible à utiliser avec les gants. Juste le % de batterie restant, la température de la carte, la vitesse, la distance parcourue. En bonus un indicateur de phare, le statut "ONLINE" et "OFFLINE" et le taux de charge de l'accu qui sera embarqué dans la version finale. Deux boutons, un pour le bip et un pour le phare. Ca marche super bien, ça se connecte plus vite que la montre et a plus de portée. La télémétrie fonctionne (oui j'ai fait un tour de roue dans le quartier avec mon circuit dans la main). Il me reste à compacter tout ça avec un ESP C3 mini et à imprimer des pièces pour intégrer le tout le mieux possible sur mon gant. S'il y en a que ça intéresse je pourrai partager le code et la BOM. Ca ne fonctionne que sur Begode (et peut être même que sur Begode A2), mais c'est intégrable sur d'autres roues.

J'avais initialement parlé de ce projet dans le fil MTEN4. Suite à 2-3 suggestions, je le sors du thread pour le rendre plus visible. Pur néophyte en construction / conversion de pack batterie, je voulais passer ma MTEN4 en 50S pour pouvoir profiter davantage de cette roue formidable, quoique limitée par le rapport déséquilibré entre son moteur incroyable et son pack batterie en 50E. L'arrivée des 50S, et le "faible" nombre de cellules (40) du pack, m'a incité à tenter l'expérience. Puisse cette expérience aider d'autres à gagner du temps et surtout trouver des réponses à des questions parfois cons [emoji4] Pour les sacheurs : Merci de relever toute erreur ou approximation douteuse. On est sur un sujet sérieux qui doit être propre pour que d'autres puissent se lancer sans se retrouver le faciès à la mode "du petit ramoneur savoyard" (c'est trop mignon). Bien cordialement. ------------------------------------------------------------ DISCLAIMER: Je ne ferai pas un tuto exhaustif ici puisque: Il en existe pléthore sur les internets. Peu de gens se casseront le cul à refaire une batterie de MTEN4 from scratch et sans expertise préalable comme moi. Comprenez: les gens chelous. Je veux surtout mettre en avant les questions cons qu'un néophyte se pose. Quand on en vient à se dire que c'est une bonne idée de changer les cellules de son pack batterie pour pouvoir faire plus le con sur sa roue, mais qu'on n'y connaît R, on se pose 2-3 questions au premier titre desquelles "Comment ça marche au juste un pack batterie ?" Je suis cave donc on va pas rentrer dans les détails énervés de calcul de perte, ou des trucs franchement inaccessibles pour plein de gens dont moi. Au mieux on restera sur la loi d'Ohm, pas bien plus [emoji4] ----------------------------------------------------- - ,--. - \ `. - "-_ _ \ - / F ) - - / / `--' - / / - / / - __/ / /,-pJ - _--"-L || ," "// - / ,-""".//\ / / // J____ J / // L/----\ . F J //__//^---' ` ___J F '----| | ` J---| F F F` `. ` `--J L J F . .` L J J F . . J \ ," F . `.` \ "--" ," hs ` ``."-____-" ----------------------------------------------------- ARCHITECTURE DES PACKS La batterie propose 84v en charge maximale (72v en nominal) et annonce 750Wh (plutôt 720Wh en fait) de capacité nominale. Le terme nominal émane des spécifications des cellules qui composent le pack batterie, et qui ont une tension "de base", c'est à dire nominale, de 3.6V. Allez savoir pourquoi, j'ai vu jusque là que pour les packs au delà de 36V, on donne la tension du pack en prenant comme base la tension max des cellules (4.2V pour les Li Ion). Alors qu'on prend la tension nominale pour les packs de 36V (10 cellules en série). MAIS, la capacité en Wh est toujours basée sur la tension nominale (3.6 ou 3.7V). C'est pour ça que pour vos batteries de 36V vous avez des chargeurs de 42V. C'est con, ça semble être une exception. Expliquez-moi cette merde: Mon chargeur de MTEN4 sort 84V, la batterie est donnée pour 84V. Idem pour la S22 à 126V, etc... BREF, voilà pour la petite histoire de la tension des packs et des chargeurs qui vont avec. Le pack de la MTEN4 est composé de 40 cellules Samsung INR 21700 50E 3.6V (4.2V en charge max.) de 5Ah de capacité. Pour obtenir un pack de 84V (72V), il s'agit de placer 20 cellules en série (on connecte 2 à 2 le plus et le moins des cellules), et on obtient donc un pack de 84V à 72V*5Ah = 360Wh. Pour obtenir 720Wh, il suffit de construire un deuxième rang de 20 cellules et le connecter en parallèle du premier (mettre en commun resp. les bornes - et les bornes + des deux rangées de 20 cellules). Ca a l'air con comme ça mais en ce qui me concerne cette gymnastique m'a mis un peu mal à l'aise au début (je fais plus trop d'électricité etc depuis un moment), donc voici une tentative de vulgarisation pour aider à mieux schématiser la chose. Voici 2 schémas qui permettent de visualiser un peu mieux. Le premier montre 20 cellules connectées en série (on appellera cet objet S). Le deuxième montre 2 S connectés en parallèle (P) afin de produire un pack de 84V en 20S2P. En effet, on a bien 2 fois (2P) 20 cellules en série (S). Sauf que ça fait un pack plutôt long. les 21700 font 21mm de diamètre par 70 mm de long (d'où leur dénomination...). 21*20 = 420mm soit 42cm de long. Dur à rentrer dans une carcasse de MTEN4... Une autre solution consiste à "inverser" la manière dont on gère le parallélisme et de paralléliser les cellules au lieu de paralléliser les packs de 20 cellules en série. Voici P, une paire de cellules mises en parallèle. Si on met 20 de ces paires P en série comme ceci: On obtient bien un pack qui met 20 paires de cellules en série. Ce qui est électriquement identique à 2 packs de 20 cellules en série que l'on appaire alors. On a pas résolu notre poblème me direz vous, le merdier fait toujours 42cm de long. Bravo Joséphine, c'est une belle observation même si tu as une tronche à connaître le goût des feutres. Bref. Avec cette architecture, on peut "plier" le pack bien plus facilement et, par exemple, "couper" la série de 20 paires où l'on veut On a ainsi divisé la longueur du pack par 2 en câblant le pack en son milieu. Et on a toujours 2x10S et 2P = 20S2P. Yes Ainsi on peut imaginer que pour n'importe quel pack batterie dénommé xSyP (avec x le nombre de cellules en série et y le nombre de cellules en parallèle) on peut soit faire des séries de longueur x qu'on met ensuite y fois en parallèle, ou mettre en série x paquets de y cellules en parallèles. Simple, et ingénieux, c'est la stratégie de l'échec. Et donc, si on observe le pack batterie de la MTEN4, on retrouve bien une architecture telle que décrite par le dernier schéma. Je vous laisse vous en convaincre. RECONSTRUCTION On s'était intéressé à l'architecture de la batterie. On a pas encore regardé le BMS (qui sert à gérer les cellules pour éviter que tout flambe). Notez qu'on aura tendance à penser que le BMS doit gérer toutes les cellules du pack (donc 40 ici) mais non. En fait il gère les "groupes de cellules" donc ici nos 20 paires de 2 cellules en parallèle. C'est un compromis entre une sécurité parfaite mais 2 fois plus chères à mettre en place et pas de sécurité du tout. Pour ce boulot, je n'ai pas eu besoin de comprendre comment câbler un BMS dans son intégralité puisque j'ai réutilisé le BMS existant. Il fallait juste comprendre comment les cellules y sont connectées. Les BMS sont des objets plutôt complexes de mon point de vue donc pour qui veut en savoir plus, ça se passe ailleurs. Nous on se contentera juste de débrancher, et rebrancher. Jour. Nuit. *ad lib*. c.f les photos du post précédent, on voit que le BMS a 11 bornes par face. C'est logique. S'il faut N-1 connecteurs pour connecter N éléments 2 à 2, ici on peut considérer qu'on a 2 éléments en plus sur nos séries de 10 paires P puisqu'il faut aussi, et surtout; connecter les bornes des extrémités. On considère donc 10 éléments + 2 autres éléments: 1 connecté à la borne -, l'autre à la borne + de chaque moitié du BMS. Ici soit la carte-mère, soit l'autre moitié du BMS. Donc 12 éléments -> 11 connecteurs. 11 connecteurs par 1/2 BMS, c'est OK. Je vous épargne le démontage du pack d'origine. Rien de bien fou. Un fer à souder, des pinces, du temps, et surtout on évite les cours circuits. Bonne nouvelle, le BMS braille dès qu'un groupe de cellules est en défaut. Du coup il braille longtemps, le temps de tout déssouder. ( ) . Quand on a tout dessoudé et qu'on a démonté les rangs de cellules après avoir arraché les bandes acier-nickel, on se retrouve avec un BMS tout nu, des racks de cellules et 2-3 conneries plus ou moins utiles. Je vous épargne aussi la commande des cellules. Dans mon cas j'ai commandé 42 Samsung 50S (2 en plus pour avoir 5% de marge d'erreur au remontage, on sait jamais). Le matos dont on a besoin par contre: Un chargeur / tester de cellules 21700 qui permet de tester la capacité des cellules et de les charger / décharger. Il servira à égaliser la tension des cellules avant montage, si nécessaire Un spot welder (prenez pas n'importe quoi, il faut un engin capable de souder proprement. N'achetez le modèle que j'ai uniquement si vous êtes prêts à le modifier pour qu'il marche correctement c.f ) Des bandes de nickel en 10 * 0.15mm (et du cuivre, on verra après) Des racks modulaires pour cellules 21700 De la mousse autocollante du papier autocollant isolant pour pack batterie des oeillets pour cellules 21700 des plaques de fibre de la gaine thermorétractable un fer à souder et de l'étain une pince à tole du ruban adhésif pour batteries (pas nécessaire mais c'est plus pro) des nappes de fil dupont (pour sonder les cellules) Une fois que vous avez tout ça.... Bah y a plus qu'à. A partir de là, il y a moult autres tutoriels sur les internets qui explicitent mieux que moi comment mettre les mains à la patte. Vous verrez donc qu'ici on va bêtement répliquer le pack d'origine avec nos 50S. ATTENTION: Vérifier la tension de l'ensemble des cellules avant montage. Un différentiel trop important (plus de quelques mV) peut-être dangereux. Le chargeur / déchargeur est là pour mettre toutes les celluels à la même tension avant montage. C'est très long, mais c'est nécessaire. Dans notre cas, on aura pris la peine de faire des "sandwich" de cuivre-nickel composés de feuille de cuivre de 0.03mm d'épaisseur sous des strips de nickel pur en échelle biaisée de 10*0.15mm. Le nickel a une résistance au mètre bien plus importante que le cuivre (source). Or, si on suit la loi d'Ohm U = R*I, moins on a de résistance, plus la tension baisse et plus il faut de courant I pour compenser l'effondrement de la tension. Ce qu'on appelle le voltage sag en anglais, littéralement affaissement de tension. Or il se trouve que, pour les cellules Li-Ion, plus on leur demande du courant, plus leur résistance interne diminue (https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S037877532101020X, Fig.2 en particulier). Ca on y peut pas grand chose. Par contre, on sait que le courant qui traverse le pack se calcule comme suit I = U/R, avec U la tension du pack et R la résistance du pack. Or plus R sera grande (et > 1) plus on aura besoin de tension pour fourni un courant I équivalent. Le serpent se mord la queue en somme. DONC, si on se casse le cul à mettre des cellules qui balancent plus de jus, autant les aider à garder une tension haute en minimisant la résistance au sein du pack, non ? [emoji4] Après une journée de boulot pour faire tout ça bien, on obtient les résultats suivants. (vous noterez la disposition des nappes Dupont pour pouvoir sonder la batterie sans tout démonter). ATTENTION: Pensez bien à tester que la tension totale de chaque 1/2 pack correspond bien à la somme des tensions de toutes vos paires de cellules avant montage. On wrappe le tout à la gaine thermo, on pose de la mousse et de la plaque fibre autour de la batterie, et on peut tout remettre en place. Dans mon cas, le pack est un peu plus gros que l'original donc je n'ai pu mettre qu'un tour de gaîne thermo bleue. Le pack n'est donc pas étanchéifié. Mais de toute façon cette roue n'a pas vocation a aller sous la pluie, et je conserve toujours mes roues loin des lieux humides. ATTENTION: Avant remontage, on vérifie la tension de la batterie. Normalement le BMS couinera pendant le remontage jusqu'à ce que toutes les bornes soient reliées. Si malgré tout ça s'égosille toujours, ne remontez pas la batterie: Il y a un problème. ATTENTION bis: Avant remontage définitif, on fait une charge complète, SOUS SURVEILLANCE puis on vérifie l'équilibrage correct de la batterie grâce aux nappes Dupont astucieusement posées au préalable. Si tout est OK on remballe le tout, ON CALE BIEN LA BATTERIE POUR PAS QU'ELLE NE TRESSAUTE DANS LE BOÎTIER ET ON VERIFIE QUE TOUT TIENT BIEN ET QU'ON A PAS DE CONTACT ENTRE LA BATTERIE ET LE CHASSIS METALLIQUE DE LA ROUE. Voilà. VOus avez une "MTEN4 Super" [emoji4]

Perso ma S18 est toujours avec le pneu d'origine (celui des premier batch) je roule souvent vers les 2.5 bar en dessous je trouve le comportement bizarre en virage, au dessus c'est très instable. Niveau usure après 8000km ça semble correct. C'est bien une des rares choses qui ne m'a pas encore fait défaut sur cette petite 👍😁. Même si j'adore ma S18 malheureusement depuis que j'ai ma Lynx elle prend un peu la poussière 😔. En même temps avec le temps Belge c'est ça où prendre l'eau xD.

Je suis en train de refaire la batterie de ma mten 4 (pour passer sur des 50S). Je pourrai te faire un retour d'xp si tu veux. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk