Classement

La papamobile est déjà en place 😲

Hier je me suis encore vautré en rentrant d'une balade de 80 km... À Gennevilliers, sur une voie double tranquille avec terre-plein central je suivais une voiture à 20 ou 25 km/h et en face une autre voiture attendait son passage pour pouvoir tourner à gauche. Bref! J'avais moi aussi la priorité et la confiance qui va avec. Et au moment où je me suis engagé dans ce micro-carrefour la voiture à ma gauche démarre. En cet instant mes sens à 150% et plus sont focalisés sur la distance minime qui sépare son pare-choc de mon pied gauche et qui me fait dès lors fortement dévier de ma trajectoire. Le temps s'est instantanément dilaté au point que lorsque lorsque la voiture s'arrête enfin j'ai encore assez de temps pour constater que ma seule option à cet instant est d'aller me manger la bordure du terre-plein en sortie de carrefour, et elle est particulièrement haute et raide... J'ai mesuré aujourd'hui : La bordure en granit fait 19 cm, mais avec ma vitesse réduite de moitié la roue n'est pas montée et je me suis planté dans l'herbe. Heureusement la roue n'a rien eu...et moi non plus. Le conducteur était désolé, il ne m'avait pas vu, il devait sans doute regarder ailleurs. Encore un "non-accident", mais ça m'apprendra à ne jamais prendre pour acquises les règles de base du Code de la Route comme "la priorité à droite". Roulez tranquilles, mais avec tous vos sens aux aguets.

Nouvelle Begode, une Falcon une taille au dessus: Forum international. 134V / 2400Wh 37Kg Pneu 3.0-12 Suspensions type fourche 90mm

Bon, et bien voilà. Pour ma prochaine où le poids est un critère très très important, j'ai donc maintenant le choix en la Nosfet Xéno et .....

Attention :

Apres presque 4 ans, j'ai gagné le proces et le procès en appel,

c'est une dinguerie .............. être ou ne pas être telle est la question.............. le choix est dure Jai revendu ma Sherman -L et j'attendais son successeur ,comment ne pas saluer l'amélioration de performance énergétique de learperkim , l'ancienne etait un model de frugalité/perf/compro/ , mais la LPK casse la baraque , a quoi va servir la ORYX ....telle est la reponse????????

Je suggère (avec insistance) à celleux qui souhaiteraient remplacer l'amortisseur 'stock' de leur apex de consulter préalablement et attentivement le sujet de discussion dédié APEX Mod Thread sur le forum international (ouvert par le représentant de Nosfet). Les nombreux amortisseurs disponibles sur le marché ne sont pas toujours compatibles (ce qui rend leur montage parfois laborieux voire impossible) et leurs performances sont très inégales. Plusieurs amortisseurs y sont essayés par différents participants. Le strict minimum de détails techniques y est présenté sous cette forme : Shock Model： Suspension position reached: Caution: Additional Info:

J'ai les preuves :

Oui, ouf ! Je stresse toujours dans ce genre de situation, et si les yeux du conducteur n'ont pas croisé mon regard, je ne m'engage pas. Priorité ou non. J'ai encore en souvenir la dame qui a redémarré sur moi, arrêtée à un passage piéton alors que je traversais sur ma voie cycliste.

:) A priori c’est juste le mode mou, ou réglage dureté à 0%. C’est de combien la roue t’accompagne dans ton mouvement. Le mou (ou plutôt l’inclinaison, le suivi du mouvement) aide à accélérer voir freiner. C’est pour ça qu’on a aussi le mode assistance qui fait ça, mais plus progressivement. Comme ça ceux qui préfèrent le mode dur peuvent quand même profiter de l’accompagnement mais sans qu’elle soit aussi instantanée. Pour ceux qui aiment le mou on peut combiner les deux mollesses pour une expérience extra flagada.

D’après quelques souvenirs de clichés postés ici, je pense que @King Size pourrait te dire que ton pneu avec ses 9000 km est quasi neuf 😄 Pour ma part, sur des pneus à crampons, je réalise le changement lorsque l’arrondi général s’est transformé en carré. Tu vas terriblement perdre de la stabilité en ligne droite, mais tu retrouveras une agilité impressionnante en virage. Ce pourrait être également une occasion de migrer sur un pneu route si c’est l’usage principal de la roue. Sur ma Shermax, j’avais changé mon Kenda vers les 8000 km pour un CNC au dessin identique, mais à la gomme plus qualitative selon moi. (Sinon, une petite photo dudit pneu pourrait s’avérer utile)

Hello, Le risque de la chambre a air qui lâche est important aussi, j'ai connu ça en Sherman og et c'est dur à contrôler. Le pire possible pour moi c'est le dejantage, le pneu s'accroche au passage de roue et c'est arrêt net. Depuis je roule en tubeless et change quand le témoin du pneu est effacé. Change de pneu avant qu'un cailloux ou une ferraille ne passe au travers ;)

Là je peux donner un début de réponde avec mon image...

Super merci les gars pour votre aide ! C’est bien mieux comme ça Du coup j’ai retrouvé le sourire et j’ai pris une petite suée sur les premiers tours de roue ! Ça me change de la S8, plus haut, plus lourd, plus large... Mais ça devrait me plaire

La S19 est livrée avec un embout de chambre à air coudé : Si le tien n'est pas accessible c'est que la chambre à air a ripé sur la jante. Pour ne pas risquer une crevaison sur le caoutchouc qui entoure l'embout tu dois absolument faire revenir la chambre dans une position normale en dégonflant totalement et en faisant ressortir l'embout correctement. Bonne chance à toi, @Groargregro . PS : L'image est tirée du tutoriel sur la S19 signé Electron : https://www.espritroue.fr/topic/12241-les-tutos-pour-les-roues-kingsong/page/3/#comment-460019

ça y est, @King Size m'a contaminé, je guette les comptes ronds sur l'Odo 😆 Ma caisse à pile vient de franchir un step tout à l'heure : Même pas mal, 8 ans, 100.000 bornes, S.O.H. 86% 35.5 Kwh utilisables sur 41, que du bonheur, de plus ça baisse de moins en moins vite. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz Pouet pouet 😎

Meuuuuh oui ! Je te l'ai déjà dit, tu vas acheter une Xeno 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Ha ha 😄, je l'attendais, 🤣 j'ai vu en postant les photos, c'est que je venais de mettre un gros coup de pied tôle pour doubler un camion, (je ne pratique pas vraiment l'éco conduite 😆), et la dessus, tu mets pied tôle, tu perds 5 kms, mais tu les reprends vite quand c'est à nouveau stabilisé, le gestionnaire d'autonomie est un poil trop "réactif" 😅, mais globalement ça revient à un truc cohérent quand tu es stabilisé. En fait je ne le regarde jamais, je la connais trop, pas besoin ! Pour ceux que ça intéresse, c'est 260/280 bornes sans aucun problème en ne roulant pas à l'économie avec la version 41Kw Wizzzzzzzzzzzzzzz Poueeeeet poueeeeet 🤪

Vous noterez au passage qu’aucunes de mes deux photos n’aura les faveurs de l’algorithme qui gère la chose... Le mystère demeure 👾

Effectivement, peut être un jugement un peu hâtif, Ceci dit, on n'est pas obligé d'imiter les agissements (souvent foireux) des providers quand il s'agit de rapports entre particuliers. Pour ma part, la séquence aurait été, remboursement, récupération, puis dans un second temps, démarches auprès du fabricant. Bref ... En attente de précisions. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzz

Circuit ou offroad la roue c'est magique 💚 2026-09-18-071629859.mp4

Sur Lyon je dois reconnaitre que je suis très agréablement surpris. La roue m'a fait réaliser qu'avoir un maire écolo pouvait avoir un gros impact positif sur ce point. Alors oui tout n'est pas parfait mais je suis assez satisfait du réseau. En plus des pistes cyclables partagées (donc dangereuses) en ville, il a été lancé le projet des Voies Lyonnaises (250 km en 2026 et objectif plus de 350km en 2030). Et sur ces voies les plus grands dangers sont : les cyclistes penssant faire le tour de France et/ou ne s'arrêtant pas aux feux / stop Les trottinettes électriques débridées les piétons zombies le nez dans leur smartphone

Je suis totalement d'accord, il y a tellement de pistes qui ne mènent nulle part., Pfff

Vu sur facebook : La Xway a 2m20 : https://www.facebook.com/watch/?v=922158312691903 La vidéo pour les anti-facebook : AQOv7ZxCdMOeJenPJS3pY3Y-iSui5cIkm439-t-JJJTsgawZ62MhrVCo_aVdqIAad-kXirHylNUMMs5CXU3HCNg.mp4

Ayant la même roue, le state of charge représente le niveau de charge. Le state of health donne la perte de capacité (et j'ai 99.9 depuis le premier jour, comme ici). A priori SOH*design capacity*SOC = la charge dispo "remaining capacity" . Elle se présente en pleine santé cette roue! Sur les points à contrôler : des utilisateurs remontent l'usure des roulements de la triangulation -> vérifier les jeu, et l'usure des galets (les roulettes pour le coulissement du corps) -> impossible de voir les roulettes sans tout démonter, vérifier le jeu entre corps et la partie coulissante. Simple info, j'ai 2000km, et aucun pb à signaler.

Je ne peut pas répondre pour @King Size mais pour ma part je veut bien prendre les pistes cyclables dans le principe, mais dans la pratique elles sont: - Non continues, apparaissant et disparaissant au petit bonheur la chance. - Elles changent de côté de la route régulièrement, te rajoutant des traversées potentiellement dangereuses. - Elles sont aplaties au rouleau à gazon voir à la truelle, ce qui les rends fort peut confortables à la longue. - Étroites et bordées de portails et portières qui peuvent s’ouvrir soudainement. - Elles sont occupées par des promeneurs de chiens et d’enfants, joggers, plots, poubelles et voitures garées. Voilà pourquoi sauf l’exception d’une piste cyclable que je sache saine, je roule sur la chaussée. Le Km de piste cyclable m’es deux fois plus fatiguant que le Km de chaussée. Édit: quelques bonus parisiens: la voiture qui te rentre dedans pour tourner à droite, le cycliste qui roule très lentement en prenant toute la place, la moto a 70kmh à contresens de piste cyclable.

Menfin, KS, je suis peut-être miro mais il me semble distinguer une magnifique, extraordinaire, sublime piste cyclable à droite... Que faisait donc ta gomme sur la voirie principale ? Tssss.

Trop bien merci ! Je ne savais pas que de tels lieux existaient... Le principe est génial ! Il y en a plusieurs sur Rennes

Gyroroue Kingsong S22 Pro + Puissance Nominale : 4 000W - Puissance Maximale : 8 000W pour une Vitesse de pointe 70 km/h. Batterie : 2220 Wh - 126 V en Samsung 50S Pour une autonomie de 80-100 km. Suspension DNM RCP 2S et glissières renforcées. Chargeur 5A et pads d’origine fournis (jamais installés). Facture Gyroroue Shop (3190 euros) avec garantie jusqu’au 17/07/2027. La roue est parfaitement fonctionnelle, et en excellent état. Elle totalise à peine 1400 km. Elle n’a pas roulé sous la pluie, et n’a pas servi à effectuer de quelconques cascades (offroad, escalier, trottoir, saut... etc). Elle est vendue avec les plaques latérales NyloNove, mais sans les pads Grizzla des photos. Remise en main propre contre virement ou espèces. Je peux me rendre aux gares proches Val d’Europe (RER A) ou Esbly (Transilien P). Prix : 1750 euros

Pour concurrencer la F16 😁 Une roue à la Begode avec des éléments déjà en place certainement : moteur, CM, écran... Une sorte de mini Master. Par contre, Falcon, Falcon pro, Falcon plus 🙄 A venir la Falcon max 🤔

En route, tu as franchement l’embarras du choix. Les commentaires des motards valent pour nous aussi. Sur ta liste, j’en ai testé 3 : Michelin pilot street : moyen partout, ainsi que sur feuilles mortes. Contiscoot : excellent sur bitume sec grâce à sa gomme tendre, mais vraie savonnette sur feuilles mortes et terrain gras. Heidenau K66 : Un bon souvenir, car super polyvalent. (attention à éviter la version neige)

j'ai acheté une Begode Tesla il y a bien longtemps chez gyroroue-shop : très bien mais pas eu besoin du SAV. Idem pour ma Lynx il y a 2 ans chez GhersonWheels, et pas eu besoin du SAV. C'est dans les soucis qu'on voit ses amis, mais je pense que ces deux-là sont très bien. J'ai eu une très mauvaise (au début) expérience de SAV sur ma Sherman Max chez une boutique qui "roule rapidement", il a fallu beaucoup insister (et je suis poli) pour avoir une réponse, puis une prise en charge => à la fin j'ai eu un satisfaisant remplacement de la roue à neuf avec prise en charge du colis - la carte-mère était défaillante à la livraison et la roue coupait sans prévenir à n'importe quelle vitesse et sans logique ... il a fallu que Leaperkim eux-mêmes le disent pour que la boutique me croie. Hors sujet mais S18 chez Mobility Urban à Lyon: pas de soucis. Hors France : je pense que MyEwheel est très bien (testé uniquement pour accessoires de mon côté); monokolo pour l'instant très bien pour ma Xeno achetée il y a 2 mois. Voilà voilà pour ce bilan qui n'engage que moi

Fais appel a ta protection juridique et ils vont s'occuper d'envoyer la petite lettre de mise en demeure avec menace de procès pour non-respect du code de la consommation. Ca devrait les calmer.

Oui, ta photo est très claire, il fait faire ça. En 10 ans je pense que c'est une nouveauté, le coude à l'intérieur c'est vraiment ridicule. Attention à ne pas abîmer le pas de vis de la valve en tirant dessus...

Yes, je suis assez d'accord, comme dit Fred (que tu connais bien 😉) "Le Wooble, c'est l'appréhension ! " , ça m'a fait marrer ça cet été 😄, et le mec te double à 80 avec la roue droite comme un "I" et les jambes qui ne la touchent pas ! Roger EUC roule comme un assassin, très souvent, il ne touche pas la roue non plus. juste la petite "Touche" qui va bien pendant une seconde pour stopper le départ nuisible, ce que je vois chez les très bons c'est relâchement total, symétrie et équilibre des forces. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Une banane qui donne la banane

Je crois avoir trouvé ! On dirait que c'est la taille de l'image dans le message qui importe. EDIT ! Peut-être que ce n'est pas ça car même en éditant l'image en taille maximale dans mon message, l'image s'affiche toujours pour moi correctement en miniature choisie.

La SL était en grande partie une Lynx avec plus de batterie. La SP sera une Oryx plus compacte. Du coup je trouve qu’elle se démarque plus qu’avant de la Lynx et que c’est surtout la Oryx qu’elle concurrence. D’ailleurs ils ne cherchent même pas à placer la SP comme une roue tout terrain, ils indiquent juste « light offroad » dans les specs. Tant mieux, comme ça elle peut se concentrer sur le fait d’être une routière. À voir combien de monde choisissent le grand pneu de la Oryx plutôt que le format plus classique de la SP. Je m’inquiète qu’ils vendent peut de la plus grande, même la Sherman est vampirisée par la Lynx niveau présence publique et probablement ventes.. (Tiens, je parie sur les tarifs: pour démarrer: boutique 4800, Ali négocié 3600. Dans six mois: boutique 4200 Ali négocié 3200.)

Pour le détail la version actuelle prends la première image, mais seulement la première fois. On ne peut pas la changer car après elle en prendra une au hasard. (?) Comme on a souvent pas de bons visuels des le début (voir aucuns) on se retrouve avec au mieux un truc moche, au pire un truc qui n’a rien à voir.

Ceci dit, c'est vrai que ça commence par "Déçu du sav Begode" avec avis public négatif, sans les avoir contacté. Étais-je moi même bien réveillé quand j'ai écrit 😁?

Mes premières impressions sur le Vivid Air ! À compléter quand j’aurais joué avec les réglages autre que la pression et nettoyé mes coulisseaux ? Tout d’abord dire que le Vivid Air est compatible est un bien grand mot. Même si physiquement je n’ai pas eu à modifier structurellement mon Apex, Non seulement le montage a été compliqué, mais en plus j’ai du bricoler : la sortie de la valve frotte contre la tringle de suspension. De fait, il n’est possible : -de garder le bouchon de valve -d’insérer l’embout d’une pompe avec la suspension en position haute. Donc à chaque fois que je veux faire la pression il me faut vider l’amortisseur et repartir de zéro. Enfin après une journée de roulage, il y a des marques sur le corps de l’amortisseur côté fixation haute…le corps de l’amortisseur sert de buttée à l’usage ?? 😱 Ah et j’oubliais : la bague en 15 vers 12, ça ne passe pas…à moins de retirer la bague métallique en place qui d’après ce que j’ai pu lire ne doit pas être retirée. Il faudrait en fait du 12 par 10. Je n’ai pas réussi non plus à utiliser celle en plastique du DNM ni même à la mesurer, mais elle se rapproche plus de ce qui serait nécessaire car plus fine. Donc je l’ai monté comme ça (…et ça m’a bien sauvé !) En terme de réglage : en plus de la manip de partir de zéro pour trouver la bonne pression, bah j’ai un autre problème. La pression recommandée pour mon poids est de 12 bars (oui, ma pompe haute pression est en bars). Or à 12 bars, j’ai un sag de malade, et je peux arriver en buté en statique. Pour m’approcher des 40% de sag recommandés pour cette configuration (oui, c’est une valeur élevée….), je dois être à plus de 20 bars, plus que ce ma pompe permet. Sauf qu’à 20 bars, la suspension est trop dure (elle me rappelle beaucoup l’Oryx ironiquement). À 15 bars, j’ai un sag démentiel, mais c’est un bon compromis et je ne semble pas attendre la butée en usage normal (escaliers compris ?) En terme de confort : j’ai testé 20 bars, «dégonflé», et 15 bars. Comme je disais, à 20 bars, c’est très dur en terme de ressenti. Mais la suspension fonctionne bien. C’est bien plus confortable que sur ma config d’origine (ressort de 1000), et comparable au confort en 750. Comparable, car je gagne en dynamique de suspension mais je perds sur le ressenti trop ferme. En «dégonflé» (suffisamment pour comprimer légèrement la suspension en statique à vide, mais impossible de savoir combien car la valve reste trop haute pour insérer la pompe), bah c’est pas terrible, on talonne facilement, mais le ressenti est bien meilleur que l’Oryx en 66 - 2,5W. Ça pourrait être utilisable à vrai dire, mais je n’ai pas fait tout ce travail pour une configuration sous optimale. Enfin à 15 bars, Ça fonctionne très bien, mais le ressenti reste trop ferme. Comparable à ma configuration actuelle sur l’Oryx (70 en 10W), je dirais même que l’Oryx est meilleur, sauf sur les rebonds rapides (pavés…) ou le Vivid fait un travail magnifique. D’ailleurs, si je suis parti sur le Vivid Air, c’est que sur le papier je devais avoir le meilleur des deux mondes (amortisseur à air qui se comporte comme un amortisseur à ressort grâce à sa grande chambre). Je m’attendais à un ressenti plus «plush» que ce que devait donner le Float X, donné comme plus «sportif» (donc plus ferme), et bah justement j’ai l’impression que c’est le côté ressort qui «ressort» le plus (obligé d’utiliser une pression plus élevée, une raideur trop importante, pour avoir une suspension qui fonctionne un minimum). Petit bémol qui doit jouer, quelque chose a peut-être bougé car la suspension semble grippé sur mes derniers test (ce n’était pas le cas au début). Et comme je suis à plus de 1000km je vais devoir graisser les coulisseaux, car même si j’ai évité le tout terrain et la pluie jusqu’à présent, ça commence à faire beaucoup. Par contre, malgré ce bilan plus que mitigé, deux gros, voire énormes avantages : -plus de sag, voire de jeu à vide (comment un truc pareil pouvait être possible sur une roue stock censée être aboutie en terme de suspension ? 😳) -Et surtout, surtout, ma config a le double avantage de ses défauts : je suis resté en position haute (par convention la position 1 sur 7 si je me souviens bien), donc j’ai le bénéfice de la roue et du trolley dans la position la plus haute en mode trolley. Mais une fois sur la roue, le sag de malade fait que la roue est basse, et donc à le comportement optimal par rapport à ce que je recherche 😎(usage routier principalement). Elle ne sera peut-être pas très bonne en tout terrain cassant mais qui sait, peut-être que si vu la progressivité du montage, et même si c’est pas le cas, ce n’est pas grave à mes yeux. Au départ, j’étais si enthousiaste que j’envisageais de compléter ma config avec un amortisseur «long» pour une utilisation roue basse (circuit….), mais entre les difficultés rencontrées au montage du fait d’une comptabilité partielle et le «problème de sag» qui fait que mon Apex et naturellement basse à l’usage, cette idée passe à la trappe, et m’oblige à tirer la conclusion suivante : la Xeno est une meilleure proposition que l’Apex par rapport à ce que je recherche avec cette roue : -Confort inégalé «sortie du carton» (en l’occurrence dans mes test avec les réglages de Max, qui pourraient ne pas me correspondre) -«Zéro» entretien (on se comprend) -Encombrement raisonnable (comparé aux V13, P6, Oryx…) Et ce au prix d’une puissance batterie et donc d’une Vmax moins élevé et d’un peu moins d’autonomie (et d’un design moins flatteur). Pour l’urbaine++ que constitue l’Apex pour moi, le compromis me parait acceptable. Au passage, que ce soit sur l’Aero ou l’Aeon, sur les réglages «sortie du carton» que j’utilise toujours, je suis sur un sag au repos de plus de 50% (😱), mais le confort est plus que jamais là dans toutes les situations, ainsi que l’efficacité en tout terrain (aussi engagé que permettent les puissances limités de ces roues), Je peux aussi descendre les escaliers…le tout sans bottom out (tant que je ne roule pas avec 20kg de bagages en tout cas) !

Hello voici : - https://www.thingiverse.com/thing:7055407 - https://www.thingiverse.com/thing:7116766 et concernant les impressions regarde si il n'y a pas un FabLab dans ta ville

Bonjour, Je suis Jean-Christophe du 63, je suis propriétaire d'une kingsong S18 Pro+. J'ai roulé en GT 16 pendant longtemps et, après 4 ans d'arrêt, je reviens... Bonne journée.

Gherssonwhells vient de partager des photos exclusives.

Quelques visuels de la F16 « Aven » comme aventure et avenue.

Il a finalement réussi à la sortir sa review 😂😂. Il a même mis sa petite femme à contribution 👍

Bonjour à tous, Comme deuxième roue j'ai craqué pour la Xway et franchement que du bonheur. Un vrai gamin le jour de Noël 🎄 J'ai fait un grand écart : je passe d'une Mten4 (1ère roue) à la Xway 😅 Le seul point sur lequel je dois encore m'habituer c'est le poids en virage serré, tellement habitué à ce que la roue suive toute seul alors que là, il faut vraiment mettre le poids du corps pour que la roue ne chute pas sur le côté. Je pense que ça ira beaucoup mieux quand j'aurais reçu mes sync pads 😛 Peut-être que cela vient aussi du pneu kenda, j'ai lu que beaucoup s'en plaignait pour les virages. Les pads d'origine ont le mérite d'exister mais ils sont trop "fuyant", et mes genouillères glissent dessus ce qui m'oblige à serrer les jambes (comprendre qu'ils sont corrects tant que vous n'avez pas de passage un peu technique à passer). Par contre la hauteur ne m'a pas gênée (je rappelle que je viens d'une Mten4), et c'est même plutôt rassurant d'avoir de la hauteur pour tourner. Maintenant il va falloir que je patiente pour mes pads (4-5 semaines d'après grizzla 😭) Concernant la vitesse, 30km/h c'était le max que je m'autorisais alors que là c'est devenu le minimum. À part au démarrage où il faut mettre du poids pour lancer la roue, après ça va tout seul et on sent clairement que la roue veut qu'on la pousse encore et encore. Elle est très stable à basse vitesse (5-10km/h). Je ferais un vrai retour sur l'agilité une fois que j'aurais plus de pratique et reçu mes pads. Il y a forcément un temps d'adaptation par rapport à la Mten4. En tout cas, pour ceux qui comme moi ont démarré sur une petite roue et ont envie d'une plus grosse (on se sent vite limité sur les petites, très bien pour les A/R maison-boulot mais pas pour les balades), et dont le budget ne permet pas d'avoir plus de 2 roues (ce qui me semble par ailleurs,bien suffisant) foncez sur le Xway (ou Lynx si vous êtes davantage intéressé par LK). Bonne journée 👋

Effectivement, 8,3 est a priori le minimum et correspond au trou d'origine pour schrader. Il y a une foultitude de modèles (Amazon...), les valves coudées ne sont pas des tubes cambrés mais des blocs alu usinés. Je n'y connais rien mais pour les systèmes avec joint torique externe (et écrou interne), ils se montent directement... à condition que le joint torique s'appuie sur une surface relativement plane. Exemple :