Classement

Quel week-end, hier je croise et discute avec le grand et sympathique @King Size et cet après-midi je roule avec le tout aussi grand et sympathique @cadzy qui aime les champs de patates, les singles et les montées défoncées difficiles .😛 Ok je te dis quand on fera la prochaine sortie off-road avec les copains wheelers.😀

Un fil multi-brins isolé, surtout silicone, accepte plus de courant qu'on ne le pense. D'accord, ça chauffe un peu, ce n'est pas bien grave tant que le câble n'est pas enroulé : C'est surtout le contact entre connecteurs qui doit être de bonne qualité. Les Type 2 sont du type hyperboloïdes, pour maximiser la surface et minimiser la rétention.

Et voilà, ma KS F18. Alors ce chargeur, il est ok pour charger à la maison mais en rando il est beaucoup trop gros et charger à 10A au restaurant lors de la pause recharge, si on est plusieurs à charger de la sorte on va faire sauter les plombs du restau. Sinon, n'étant pas un habitué des powerpad, pour l'instant je préfère le mode de conduite souple. Je trouve que c'est plus réactif

Suite de la discussion concernant les adaptateurs pour prises T2 des points de charge voiture pour nos chargeurs rapides en groupe : Donc après s'être fait dégager d'un Mcdo ou de toute façon les prises deviennent insuffisamment puissantes pour nos chargeurs rapides, Il est question de pouvoir exploiter ces points de charge sans faire frire prises et câbles. Les valeurs max possibles des points de charge : 3,7 kW (16A) AC 3,7 kW. (230 Volts monophasé : 230 X 16 = 3680 Watts). 7,4 kW (32A) AC 7,4 kW. (230 Volts monophasé : 230 X 32 = 7360 Watts). 11 kW (3x 16A) AC 11 kW. (400 Volts triphasé : 400 X 16 X racines de 3 = 11085 Watts). 22 kW (3x 32A) AC 22 kW. (400 Volts triphasé : 400 X 32 X racines de 3 = 22170 Watts). 43 kW (3x 63A) AC 43 kW. (400 Volts triphasé : 400 X 63 X racines de 3 = 43647 Watts) Je vois que dans notre petit groupe nous utilisons presque tous le chargeur léger de 2500W. Actuellement les plus gros chargeurs atteignent 5000W, dans ce cas on peut exploiter plusieurs phases. Ici je pars pour n'utiliser qu'une phase. Pour exploiter ces 7,4kW, sous réserve que les fils à l'intérieur de l'adaptateur T2 le permettent, comme avec 6mm2, il suffit de faire sortir une 2eme prise, et de tirer 16A (3700W) max par prise. Ainsi on est dans les clous. Pour la valeur de charge, suite à la remarque de @Cormo sauf erreur je trouve que c'est bien le chargeur qui choisit la plus petite valeur parmi: -La valeur max de la borne via le pwm 1kHz fourni par elle-meme sur le borne CP -La valeur max du cable en fonction de la valeur de la résistance la prise sur la borne PP -La valeur demandée par la batterie Donc en effet nos chargeurs n'interprètent ni la valeur de la résistance, ni la lecture du PWM. La borne donnera son maximum quelle que soit la valeur de la résistance. J'imagine que si la demande dépasse son maximum, une sécurité dans la borne doit tout couper. Finalement merci À l'antipathique dame du McDo, qui nous évitera de manger du "pas bon" pour nos artères et qui m'a fait creuser le sujet des prises T2. Lien assez didactique pour plus d'infos : https://www.innovauto.org/vehicules-electrique-vehicules-hybrides/les-prises-et-cables-de-recharge Et ici en anglais mais très clair et concis, mais uniquement pour la borne CP, la PP fonctionne différemment outre atlantique: https://openev.freshdesk.com/support/solutions/articles/6000052074-basics-of-sae-j1772

Incroyable ! Figurez-vous que j'étais en train de errer dans les coins inconnus pour moi afin de mieux connaître mon secteur et sur qui je tombe ... Quelqu'un que je n'avais encore jamais vu et quelqu'un avec qui vous avez rouler très récemment 😝 On arrive en face à face à des vitesses plus que raisonnable à chercher une bonne idée par ce beau temps, du coup comme si c'était signé d'avance on ralenti tous les deux et on vient à discuter et c'est là que je me rends compte de qui j'ai en face de moi grâce aux dernières photos mise sur ce fil 😁 Et oui je parle bien de @Thy-B 👍🏻 Super sympa très agréable nous avons donc passé un petit moment à rouler ensemble il m'a emmené dans des coins que je ne connaissais pas du tout, à des allures plus que vive dans des champs de patates 😝, super agréable... On remet ça quand tu veux... 🥳

J'avais posté des solutions vues aux US : https://www.espritroue.fr/topic/24824-quel-chargeur-rapide-choisir/#findComment-442829 J'ai démonté la mienne : Fils qui sortent du T2 en 6mm2 => 32A => 7400W sur une phase = suffisant pour charger 4 roues à 1800W. Il suffit de dériver une 2ieme prise shucko à partir du bornier (voir photo). Et ensuite 2 chargeurs par prise sans dépasser les 3600W. Voilà tout ! Pour le mien il faut aussi que je change la résistance entre le PP et le PE de 680ohm à 220 pour ondiquer à la borne d'envoyer 32A au lieu de 16A. J'imagine que tous les 'T2 vers shucko' d'Ali sont avec le codage pour 16A par défaut. Je vais le faire sur la mienne, que je ferai en sorte de ne pas oublier à la prochaine sortie 😄 Idéalement il faudrait ceci :

La sortie du modèle GRIZZLIGHTS HORIZONS .... 300€ Ah oui quand même https://grizzlapads.com/product/grizzlights-horizon-self-stabilized-euc-headlight/ Pour rappel il y a un an sortait le IQLIGHT V2 https://rudy-tech.pl/en/15-iqlight https://www.espritroue.fr/topic/24168-phare-stabilis%C3%A9-iqlight-v2/ Un modèle à DIY (Do It Yourself): https://www.instructables.com/Self-adjusting-Light-for-Electric-Unicycle-EUC/ Et trouvé sur telegram un comparatif par un wheeler :

C’est un problème courant; la tension (crispation) du freinage fort (comme toute tension) est propice au guidonnage.. il faudrais probablement s’entraîner à freiner fort ou alors considérer des pads de freinage juste à l’arrière: ça aide à stabiliser..

Prochain sujet : les sacs à dos susceptibles d'embarquer le matos ! Dommage que les remorques ne soient pas autorisée derrière les roues.

Bonjour à tous et toutes, Eric, je roule en haute savoie sur une v14. Ici, il y a très peu de rouleur, je suis content d'intégrer ce forum.

Le fantasme va devenir réalité . J'étais parti sur mon adaptateur qui n'a qu'une broche de phase, donc max 7,4kW ... MAIS je viens de le démonter complètement et je vois que les fils que je pensais être à vue d’œil du 6mm2 sont en fait du 13AWG, soit 2,6mm2, bien insuffisant pour 32A. Après moult recherche je ne trouve rien de déjà fait pour passer 32A ni en 1P ni en 3P. Je vais donc commander une prise avec 3 phases à faire soi-même, le sertissage (ou soudage) des câbles et l'ajout de résistance et diode. https://fr.aliexpress.com/item/1005007109681919.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.212f5e5bW6xdPJ&gatewayAdapt=glo2fra

Retour de la flotte : pas celle des mers, mais bien celle des cieux (issue des mers me direz-vous). Bref, elle s’étalerait jusqu’au weekend hélas. Il nous faudra donc patienter encore un moment. De quoi prendre du temps pour migrer sur la Cpro de mon coté, et de se rééquiper d’un chargeur rapide pour @malko05 Quant aux amoureux des champs de patates, je leur souhaite bien du plaisir 😄

Journée régalade avec les Riders Rochelais, 87 Bornes Grande boucle autours de Rochefort, tour de l'ile madame, avec Thomas, Sandrine, Logan, et un copain qui nous a quitté en milieu de parcours dont j'ai zappé le prénom 😄 J'ai pu essayer la Lynx de Sandrine, on trouve ses marques tout de suite en sortant de la Patton, un peu plus d'inertie mais on se sent à la maison. Et le monstre Oryx de Thomas 🥰, bien plus facile d'accès que ce que sa taille et son poids laisserait à penser, là aussi, presque facile ! Quelle routière ! impressionnant, on sent qu'elle est sur des rails, elle reste quand même maniable, on arrive même à carver tout de suite, bon ... on sent les 57kgs, mais ça se laisse emmener sans souci ! Journée bonheur 🥰 Merci les copains 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz https://www.facebook.com/reel/1636211201165231

No offence mais commencer par dire bonjour et exposer le problème avec un peu plus de détail 😉

Je pense qu'il faut le travailler et le travailler et le travailler, j'ai failli m'en prendre une belle avec la 18XL en descente pour les mêmes raisons. Franchement je pense que ça vient d'un défaut de symétrie dans l'application rapide des forces qu'on met sur la roue lors du freinage. Les "bons" y arrivent sans trop de problèmes, (Sauf Zen Lee qui se tape régulièrement des Woobles de la mort malgré son niveau plus que sérieux de Wheeler 😄) encore une fois, il faut mémoriser l'action / réaction des dizaines de fois, en démarrant doucement puis en augmentant la vitesse (en tout cas c'est mon programme, je vous dirai si j'avance ou pas, j'y travaille assez régulièrement, j'ai l'impression que ça rentre). Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

C'est le tour de Chooch 😄 Là, ça envoie les Watts ! Il y a même une gamelle sur une glisse en virage sur une surface douteuse. Wizzzzzzzzzzzzzzzzz

Ok donc dans la remorque il faut prévoir une petite table de camping :)

Salut les wheelers ! Je m’appelle Lionel, j’ai 42 ans. J’ai commencé la roue il y a un mois suite à l’achat de mon F18. Comme vous vous en doutez, c’était pas facile au début 😅 À présent, je totalise 800km et je me déplace avec facilité. J’ai souvent plein de questions et de choses à partager alors très heureux de trouver ce forum 😊

Boutade 2 : on peut faire de la 3D sans imprimante, mais il faut être un artiste exceptionnel :

Je ne sais pas où vous avez entendu qu'il fallait gonfler à 2,5 bars un pneu offroad... 🤔🤔🤔 Moi je ne l'ai jamais fait malgré mes 95 kg de l'époque, j'ai crevé une fois avec mon ancienne RS 19 à environ 2000km. Aujourd'hui je fais 102kg je roule en Patton depuis bientôt 2 ans, elle a presque 8000 km et le pneu est encore plus usé que celui de la photo. Je charge mon pneu à 1,8 ou 1,9 bar pas plus. Je ne vérifie jamais la pression et remet un coup de pression genre tous les 2-3 mois. Et malgré tout cela je n'ai crevé qu'une fois à environ 4000 km, et pour vous dire je n'ai même pas changé la chambre à air mais réparer avec une rustine et ça tient toujours. 🤷🏼‍♀️🤷🏾‍♂️🤷🏻 Je fais 95 % de ville c'est vrai mais quand je fais du offroad, c'est pas que du gravier croyez-moi. Dans les vignes, les bois, le sable, les cailloux bref elle mange quand même. Je n'utilise jamais de liquide vaisselle ou vaseline ou quoi que ce soit pour faciliter la remonte du pneu. Par contre je mets toujours du talc dans tout le pneu et autour de la chambre à air avant de remonter.

Ça charrie pas mal les copains, mais le fait est, qu’au-delà de 3 wheelers sur des gyros gourmandes, qui s’attaquent à des distances plus ambitieuses, le problème de la charge se pose inévitablement. Le dépassement d’une seule 16 A pour tout le groupe devient vite problématique. Ce sont nos expériences vécues qui nous poussent à rechercher une solution pérenne (sautages de disjoncteurs dans 2 macdo et prise de crâne dans un 3ᵉ). Au delà de 160 km dans la journée, il faut deux charges ; Et nous ne pourrions pas les voir s’éterniser indéfiniment. Avec les chargeurs rapides, il faut compter à la louche 2 gyros par prise de 16 A pour une pause d’une heure. Sur la dernière sortie, nous étions 5 avec au compteur en fin de journée 180, 192 et même un 227 km ! Il y a la micro-mobilité plébiscitée par certain, mais les gyros actuelles proposent bien plus pour ceux qui s’y intéressent, et nous en sommes 😀 La solution trouvée profitera à tous : réjouissons-nous 🥳

Désolé, je n'ai pas pu résister 🤣🤣

@King Size J'ai trouvé comment avoir le courant de charge sur l'appli Kingsong Il faut, Allumer la roue (diodes vertes allumées sur le coté) Et seulement après, brancher le chargeur, sans éteindre la roue, et là, on a le courant de charge en négatif (-2.50 A avec un chargeur et -4.0 A avec mes deux chargeurs branchés) Yesssssssss Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Juste une remarque, qui ne change pas grand chose. La puissance indiquée ci-dessus est ponctuelle, uniquement quand la tension max est atteinte et que le courant est encore nominal. La puissance d'un chargeur croit linéairement puis décroît de manière exponentielle. C'est un peu comme un chapeau chinois tordu. Exemple en 67V : P=UI , il faut faire le produit des deux courbes...

Vivement une FFEDPM pour développer, organiser des événements et regrouper tous ces morcellements d’initiatives sur le capharnaüm des réseaux. En tout cas, le temps est propice à cette ludique pratique. Quelles sont les roues les plus adaptées à cet exercice ? Il faut un peu de puissance quand même, de la légèreté pour rester réactif aussi. Suspensions à éviter pour sûr. Pads conseillés ou non ? Il faut pouvoir laisser tomber sa roue plutôt que d’être collé à elle certainement.

Je suis (bien sûr) en faveur d’une catégorie EDPM rapides, avec plaque et permis s’il faut, nos engins devraient avoir suffisamment prouvés qu’ils pouvaient être fonctionnels et utiles au delà des 25kmh. Par contre je ne trouve pas l’exclusion des pistes cyclables (à la speedbike) bien juste, je préférerais qu’on y fasse respecter des limites de vitesses. Une roue / trott puissante n’est pas plus volumineuse qu’un vélo et (apparement c’est pas une évidence:) est capable de rouler lentement. On interdit pas les routes <80kmh aux motos et voitures puissantes.

Chic d'avoir une (vrai!) autre option sur le segment des chargeurs compacts, réglables et puissants, je me réjouis d'avance de voir ça de plus près. Par contre c'est marqué 1050W en géant dessus, alors que 84v x 20A ca fait 1680W (?)

Ecoalsina annonce (entre autres choses) l'arrivée d'un chargeur rapide "Nosfet" : De 84 à 178V avec un ampérage maximum de 20A et serait plus "silencieux". Il serait fourni avec des branchements compatibles pour certaine roues IM et LPK. À voir, si confirmation !

La vidéo de la balade d'hier avec les Rochelais Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Hier soir , j'ai appris à rouler en position assise et j'ai fini par rentrer assis . La persévérance paye 😉☺️

J'aime bien le mode "mou" (10 % pour moi) avec l"assistance à 100 % sur ma Lynx. Freinage plus efficace et je trouve que je négocie mieux les virages type épingle à cheveux.

Roger qui fait essayer le trolley de la xmax a Marty :

Étant d’IdF, cela ne passera comme « hors sujet » 🥵

La grande question est : C’est quand la prochaine sortie ?

Dites donc les gars vous seriez pas en train de partir un peu en mode délire avec vos supposées problématiques de recharge ?

Yes, Je crois que c'est assez fréquent, la posture qui vient d'instinct est à priori avec l'épaule de la jambe forte en avant. Ben faut y faire gaffe et corriger vite, essayer d'être le plus symétrique possible. On est naturellement "latéralisé" on n'y peut rien (sauf les ambidextres, et encore ... ). L'Excellentissime Hirsute 🥰 en parle dans cette vidéo : (Une mine d'Or sa chaine)

Bon, 70 bornes en Foret cet aprem, la 18XL a passé 700 Kms. 🥰 Le Michelin a 500 Bornes, toujours aussi Top ! Alors, premier enregistrement avec l'appli, je l'ai éteinte et j'ai fait l'enregistrement en deux fois pour tester, pas de soucis ça fonctionne. J'ai Uploadé les fichiers, je me suis rendu sur le site indiqué et : On a la MAP : On a la vitesse : Température : Tension batterie : Altitude : Le PWM Pourcentage Batterie Le courant : Ou bien, excellent, un tableau qui fait un global de toutes les mesures : Et tout ça, SANS TELEPHONE connecté à la montre, en AUTONOME. Super Boulot @Blkfri , ça fonctionne nickel ! Merci

Pour charger nos roues ensemble sur longue distance et donc chargeurs rapides, des multiprises classiques ne suffisent pas. Un petit bricolage est bienvenue pour faire des adaptateurs facilement portables sans mettre le feu 🔥 Ci-dessous suite de : https://www.espritroue.fr/topic/24824-quel-chargeur-rapide-choisir/page/5/#findComment-452576 Merci, tu me donnes des pistes. L'idée est bien évidemment d'optimiser le volume et le poids tout en étant en sécurité. Il se trouve que ça m'intéresse de comprendre les objets du quotidien au-delà des normes et de gagner en efficacité. (Normes évidemment bienvenues si l'on ne veut pas se casser la tête.) Donc je progresse, il y a la limitation par le câble en lui-même et la limitation par le contact entre un cable et une broche ou broches femelle/male... A) Coté câble : comme les suggère @Techos78 et apres recherche, un 2,5mm2 entouré de silicone et à l'air libre (comprendre pas collé à d'autres fils dans une gaine et pas enroulé sur lui même), transferera 32A les doigts dans le nez, tout en ne dépassant pas 50°C. Pour info le silicone supporte facile 200°C. B) C 'est bien à l'endroit précis des contacts que la question devient plus pointue car si il est "sale" la résistance augmente, ça chauffe et/ou ça brule. Pour nos prises standards 16A/230V, pour un branchement continu il est recommandé de ne pas dépasser 3000W.

Aucun probleme. A chaque fois que l'on a utilisé nos adaptateurs en monophasé rien de spécial, le point de charge et le réseau derriere s'en occupe.

Ça bouge à l’ouest : c’est cool ! Ça donne envie d’aller manger un bon plateau de fruits de mer 😋 C’est aussi l’occasion d’essayer d’autres roues et de faire tomber quelques aprioris. Chouettes balades.

Je suis totalement d'accord, Ce serait vraiment génial si nous pouvions emprunter des routes dont la vitesse est supérieure à 50 km/h.

Soit; mais justement je ne trouve pas une roue ou une trott’, même puissante, si distincte d’un vélo. L’encombrement est inférieur; rien n’empêche la vitesse d’être égale. Comme sur la route: agents ou radar automatique. L’EDPM puissant aurais une plaque d’immatriculation. Ça ne ferais pas de mal que tous le monde, vélos inclus (interception), aient à respecter une limitation de vitesse sur les pistes cyclables d’ailleurs.

Perso, j'ai le réglage inverse, tout desserré, pour avoir une détente la plus rapide possible, et en compression, l'hydraulique est déjà bien présente desserré à Fond (si t'as 2 secondes fais l'essai tu nous diras) Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

J'ai monitoré le courant de charge de la Patton (Chargeur d'origine) 1er étonnement, le courant infléchit d'un coup à la tension de ... 125.9V jusque là c'est CC à 4A, elle passe en CV (tension constante) à 125.9V J'aurai imaginé une pente bien plus douce, la transition est nette et tardive, à 125.9V elle charge encore à 4A : ça diminue progressivement jusqu'à un nouvel évènement (la pulse du ventilo) qui n'a rien à voir je pense avec un "pulse de charge" comme on le lit souvent , je pense en fait que c'est une régulation thermique en tout ou rien, d'où sa pulse. Et enfin, le ventilo s'arrête complètement (vers 1A) et le courant continue gentiment à pulser vers 500mah (sans ventilo) J'ai arrêté là car la courbe s'aplatissait et il ne se serait plus passé grand chose. Très surpris que la charge en CC (4A) continue sans infléchir aussi haut en tension. ça veut dire entre autre que si on coupe la charge ne serait ce que 1V en dessous, on se prive d'un sacré paquet d'autonomie. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

On attend plus que le fichier audio 🎙️

Je pense comme toi @misc mais comme je ne suis qu'un Bricolo peut-être que ce n'est pas possible dans l'annonce qui est sur Aliexpress😲, merci @dro77 de le rappeler😢, ils mettent que l'intérieur est fait en câble 4 mm, est-ce suffisant pour du 32 A ? j'ai un doute car @matou77 avait mis que c'était du 6mm pour du 32 A...

DÉSOLÉ MAIS PAS FIABLE CAR 4mm2 pour 32A ???

⚠ Installation de l'application L'installation de l'application nécessite l'activation du mode developpeur. Voici comment procéder : 1. Ouvrez l’application Zepp sur votre téléphone. 2. Rendez-vous dans Profil → Paramètres → À propos. 3. Appuyez 7 fois sur l’icône Zepp jusqu’à l’apparition d’une fenêtre indiquant que le mode développeur est activé. Scanner le QRCode Pour installer WheelDash, ouvrez le Mode Développeur dans l’application Zepp et cliquez sur « Scan » afin de scanner le QR Code de l’application. Les QR Codes d’installation sont disponibles à cette adresse : 👉 https://github.com/blkfribourg/WheelDash_Amazfit_Beta/releases Ils sont fournis pour tous les modèles de montres actuellement compatibles. Configurer l’application La configuration de l’application s’effectue via le menu developpeur :

En fait, moi je dirais concernant la V10F comme citadine parisienne pour 1m85/85kilos : une finesse de roue qui offre une bonne tenue avec la position des larges coussinets, un pneu au top du compromis, des pédales bien placées, une puissance toujours suffisante comme la vitesse max qui devient de toute façon suicidaire/irresponsable dans le merdier Parisien. Ajouté à cela que les pédales sont couvertes de papier de verre, qu'un casque tient sur le trolley, que poids de l'engin est encore tolérable et que la roue semble assez résistante en plus, ben c'est plutôt une super roue 😀

En fait on va dire que la V10F est une roue de puissance moyenne, confortable et stable avec une bonne autonomie. Finalement pour monsieur tout le monde c'est bien suffisant et un bon rapport qualité prix.