Classement

Une "RÉVOLUTION" dans le monde de la sonnette ! LA sonnette qui fait fi des écouteurs à réduction de bruit, ou comment une techno mécanique vient à bout d'une numérique pour la sécurité, et cerise sur le gâteau : en open source !! https://www.skoda-storyboard.com/en/skoda-world/skoda-duobell-a-bicycle-bell-that-outsmarts-even-smart-headphones/

Un étonnant poème, qui mélange ballade et balade. A savoir par cœur. Vous avez 2 heures. Je me suis réveillé à nouveau sous le même plafond gris. Le café refroidit. Je ne peux pas décrire ce que je ressens. Je fais défiler les images de mon téléphone pendant une heure ou deux. Rien de nouveau pour moi. J'ai pris le même chemin pour aller au travail que pour rentrer chez moi. J'ai préparé mon déjeuner seul, les yeux rivés sur mon téléphone. J'ai demandé à mon médecin s'il y avait un citoyen malfaisant que je pourrais emmener pour m'aider seul. Les effets secondaires peuvent inclure une légère euphorie, une sociabilité accrue et un sentiment général d'inquiétude. Cela stimule ce désir silencieux de rêver et cette spontanéité à remarquer des choses que l'on négligeait auparavant. Certains patients font état d'un regain d'énergie notable, d'un intérêt renouvelé pour leurs loisirs et d'un désir inhabituel de réaliser de longues figures acrobatiques. Demandez à votre médecin si ce médicament vous convient. Elle n'a pas rédigé d'ordonnance ce jour-là. Elle a lancé une vidéo. Un type qui glissait tranquillement dans une rue déserte, prenant les virages comme s'il roulait sur du béton. J'ai dit : " Qu'est-ce que c'est ? " Et elle a simplement souri. J'ai dit : " Certains ne font qu'un kilomètre et demi. D'autres sont accros et passent tous leurs week-ends à en faire, à explorer chaque route, chaque pièce. Les effets secondaires peuvent inclure la consultation compulsive d'applications météo, l'inscription compulsive à des forums que vous ne comprenez pas encore, 45 minutes de débat sur la pression des pneus, le visionnage de la même vidéo de balade 11 fois, des recherches Google sur les caméras embarquées et les caméras cachées à 1h du matin, et le développement d'opinions sur le freinage régénératif. N'utilisez pas de monocycle électrique près de quelqu'un qui vous demandera son prix. Les effets secondaires ne sont pas temporaires. La première fois que je suis monté dessus, j'ai failli tomber. La deuxième fois, je ne savais plus si je roulais ou si la route défilait sous mes pieds. Quelque chose s'est ouvert. Je jure que je l'ai senti soudainement. Le vent sur mon visage un jeudi soir. Un parking désert sous un seul lampadaire. Je n'ai pas pensé au plafond ni à la route. Pour la première fois depuis des mois, je me suis senti vivant. Les effets secondaires peuvent inclure l'arrivée au travail avec un casque sans aucun regret. Passer sa pause déjeuner à regarder des vidéos de sentiers, à dire à son conjoint que ce n'était qu'un petit effort. " Être un monocycle électrique, c'est acheter du matériel de détective de toutes les couleurs. Développer un attachement personnel à une machine qui n'a pas de sentiments. Perdre la capacité d'estimer la distance parcourue parce qu'on a continué à rouler sans s'arrêter, et avoir un pincement au cœur quand il faut recharger. Consulter son budget avant de partir. Consulter son budget encore une fois. On n'écoute pas. Je ferais mieux d'arrêter d'essayer d'expliquer ce que ça fait à des gens qui se contentent d'acquiescer et de changer de sujet. Je les dépasse simplement assez lentement pour voir leur visage, leurs yeux s'écarquiller et leur patience s'évanouir. Mon voisin m'a demandé où j'avais trouvé ça. J'ai juste souri et j'ai dit que ça changeait tout. Je lui ai donné l'adresse d'un revendeur en centre-ville. Je lui ai dit de m'appeler quand il l'aurait acheté. Les effets secondaires peuvent inclure : évangéliser les dîners. Recruter des membres de la famille contre leur gré. Acheter un deuxième monocycle pour des raisons que vous ne pouvez pas justifier légalement. Appeler son monocycle électrique par son nom. Développer une hiérarchie de rôles préférés. Ressentir un véritable chagrin lorsque la piste est fermée. Expliquer les courbes de couple à des gens qui demandent juste ce que c'est. Perdre des amis avec des gens qui préfèrent le vélo. Je me fais des amis que je n'aurais jamais rencontré autrement. Même si les sages roulaient sous la pluie et trouvaient ça bien. Roulaient dans le noir et trouvaient ça mieux. Et puis, il y a la perte totale et définitive de tout intérêt de rester immobile, il n'y a pas de remède connu. Les effets secondaires sont considérés par les plus patients comme le but recherché. Le vélo est fait pour toi. Le vélo est fait pour toi. Le vélo est fait pour toi. Je n'ai jamais envie d'en faire. Je vais faire ce que je fais d'habitude. Ce que je ne fais jamais. Quelques bugs de traduction...

La P6 freine très bien et très fort malgré sont poids ! cette roue gère très bien l'inclinaison des pédales et sa conduite est différente des roues dont nous avons l'habitude. Sur un sensibilité de 100, on peut très bien rouler avec une sensibilité de 10, les pédales s’inclinent et permettent une accélération comme un freinage très très fort, c'est une toute autre expérience. Il n'y a aucun doute sur la capacité que peu avoir la roue à encaisser un freinage ou une accéleration excessivement prononcée, du coup .... si les pads tiennent... et seulement si.... on peu se jeter en avant comme en arrière et engager tout son poids dans tous les sens. je n'y arrive pas encore ... j'ai cassé mes pads et je les ai également "arrachés" alors que cela ne m’était jamais arrivé auparavant. Prendre la poignée, se jeter en arrière et engager tout son poids avec des pédales qui s'inclinent énormément vous donne une vraie sensation de décelaration. A cela s'ajoute que la P6 ne fait aucun wooble. 0 wooble ! nada wooble, quetchi, pinutse wooble Cela reste une gyro... ca ne freinera jamais aussi fort qu'une moto, mais je pense tout autant qu'une autre roue ... voir bien plus (je fais 84kg)

welcome @ceseb vieux motard que jamais 🤣. Très belle région pour la Gyro. Et un contaminé de plus .

Après une sortie de 65 km (et 45/100 restant) avec l’ami @dro77 le jour de l’achat de cette rutilante S22 Pro++ en or platine full plastoc, j’ai remis le couvert aujourd’hui en aillant pris soin de descendre les repose-pieds au cran le plus bas, et replacé les pads à ma sauce. Sortie off road complète pour mettre la bête dans l’univers où elle excelle. Bien que quelques parties boueuses restent présentes, j’ai pu placer mon pneu que sur du sec lors de cette embardée. Ce pneu d’origine est une bonne surprise : il accroche et reste agile en toute circonstance. N’étant pas en mode attaque, et vu la météo, c’est en teeshirt que je me suis vite retrouvé. Slamomer sur les rocailles et autres traces enherbées avec mon nouveau joujou me procura bien du plaisir. Petite pause à la fraiche, sur une passerelle secrète qui enjambe le Morin :

Message privé envoyé à l’intéressé : merci @cadzy Et oui, je suis l’heureux propriétaire d’une toute nouvelle S22 pro+ qui couplé à un chargeur rapide pourrait bien suffire pour nos aventures 😃

Sympathique démo d'une roue dans le RER : (le A je suppose ?)

https://www.youtube.com/watch?v=NRBNOzOU02w Je trouve cela très sympa et cela parle de gyro

Bonjour à tous. Moi c'est Jean-Luc dans la région bordelaise j'ai commencé sur une ninbot one pendant environ 1 moi, après quelque visionages de vidéos je me suis aorienté sur une roue kingsong s16 pro, j'en suis plutôt contant ça fait environ 3 semaines que je l'utilise pour les trajet travail c'est excellant 😁, Par contre petite surprise au moment de partir ce matin, la roue était à plat. Donc j'ai plus qu'à remonter les manches, 🤪. Bonne journée @vous

Bien le bonjour à vous la communauté Wheeler, moi c'est Seb 53 ans, motard depuis 30 ans, j'ai atterri en gironde coté de bordeaux et je me décide à vous rejoindre car ça m'intriguait trop l'engin ^^, et à force de regarder les vidéos j'ai craqué, ma femme savait déjà que j'étais fêlé mais là.... J'ai donc opté pour une micro roue à 200€ pour me faire la main, c'est déjà trop bien la sensation j'adore, ca va vite partir sur du Patton S je pense 😁 La bise et bonne route a vous 😎

Avant la découverte de la roue je faisais 10000km par an à moto par plaisir. Aujourd'hui j'en fais seulement 2000... Et 5000 en roue 😄

Bienvenue ici. Je suis de Bordeaux mais roule (trop) peu Je possède une S18

Oui effectivement, tu aurais aussi pu regarder ton clavier pour "rependre" 😁

Je réponds à ma question en partageant le retour du vendeur : Les pads sont résistant. Je fais beaucoup de offroad, je n'ai jamais rien cassé à cause du système d'assemblage. J'ai un ami qui à chuter sur un jump de 10M et les pads ont résistés. Sur piste, aucune casse non plus, les pads sont griffés mais pas cassé. Sur plus de 50 ventes, je n'ai pas eu de retour concernant une casse. Après selon la chute et l'impact, cela peut forcément arriver. J'ai cassé une fois le pad du pied en hiver. Le pad était très froid, -7° dehors, chute très violente sur le béton, la pédale est remontée dans le pad et l'a abimé. Mais le système de suspension fonctionné toujours.

Le freinage est un problème global roue+pilote, il faut admettre qu'il n'est pas évident de prendre une "position assise" : Ne pas hésiter à s'y entraîner régulièrement...

J'ai rentré la marche arrière, Yesssssssss ! Je savais que ça allait rentrer ! Ce soir > Parking, et j'attaque les virages, et 8 si ça veut 😅 Vous noterez la petite 14D sur le gros cailloux blanc avec son 2.50, même pas mal ! 😎

Salut effectivement et sa lui a été remontée depuis il envoye avec des vis inoxydables :)

La fameuse glisse Begode. Sans filtre, sans chichi, sans garde-fous

Attention monsieur @Spee Roue, la liste de vos acquisitions croît tellement rapidement, qu’il vous faudra d’ici peu, vous séparer des quelque deux roues bruyantes à odeur nauséabonde que vous possédez encore pour faire de la place. Vous semblez sous emprise. Or il n’existe aucun traitement à ce jour. Félicitations pour votre dernière folie. Avec une telle machine vous pourriez bien rajouter un «d» à votre pseudo, non ?

Revue de la Falcon Pro 100v par Hsiang :

quand on est passionné...

4 puis 2 et enfin 1 une suite logique dans l'évolution d'un type un peu célébré et certainement un peu déganté (depuis déjà quelques années à en voir cette photo sur la moto (hornet 900 ou GSF 600...))

Merci matou, une petite Ninebot S2 à 200€ sur le bon coin, 1300 km. Elle a déjà vécu plusieurs apprentissages je pense, mais marche très bien. Pour prendre mes repères de base c'est parfait^^ merci pour le lien, c'est gentil, mais je n'ai pas accès. Je ne dois pas avoir assez de km ici 😄

merci a vous c'est gentil^^

Merci pour l'info je viens de le faire aussi 2.24 > 2.26 avec Darkenesbot , 14226 au compteur r.a.s :)

ha mais je viens de voir vous etes de bordeaux aussi cool 🫡

Bonjour à tous, je vis à San Diego, aux États-Unis. J’aimerais louer ou acheter une roue électrique longue autonomie pour mon prochain voyage dans une semaine ou deux. Je serais ravi de rouler avec des riders locaux. Voici l’un de mes précédents voyages dans les Dolomites : https://photos.app.goo.gl/hbz39H2x7uXCSPPM8

Bien écrit, sans compter le meilleur style ! :)

1 tour de precharge 14 clics detente et 14 compression Test en offroad Top 10 clics detente et 14 compression Tert escalier ça talonne pas

Pas d’accusations publiques hâtives — je me suis juste permis de proposer un prix argumenté.

⸻ Review – Nerox Ultimate Pads L’expérience ultime en power pads de gyroroue Quand un produit porte le nom “Ultimate”, on s’attend soit à du marketing, soit à une vraie claque. Dans le cas des pads Nerox, je peux le dire sans hésiter : ils portent parfaitement leur nom. Je suis wheeler depuis 2018, et comme beaucoup, j’ai connu toutes les étapes : • les premiers pads bricolés ou mal adaptés • puis les pads dédiés, efficaces mais souvent beaucoup trop rigides • performants, oui… mais parfois au détriment du confort et des chevilles ⸻ Des pads rigides… puis une première révolution J’ai ensuite été agréablementablement surpris par les Sync pads de chez Grizzla. Leur approche était différente : • une base rigide • mais des zones de contact en TPU plus souple Le confort était réel, au point que je ne pensais pas pouvoir trouver mieux. ⸻ La découverte des Nerox Un jour, presque par hasard, je tombe sur les pads Nerox, commercialisés depuis octobre 2025 à ma connaissance. La curiosité est piquée, je décide de sauter le pas. 👉 Après plusieurs jours de ride, je peux le dire clairement : c’est la meilleure expérience que j’ai eue à ce jour avec des pads. ⸻ Le système de suspension tibia : le game changer Le point clé des Nerox, c’est leur système de suspension au niveau du tibia. Le ressenti est immédiat : 👉 on a l’impression d’avoir un accélérateur directement sur sa gyroroue. Il suffit de pousser contre le pad, les ressorts font leur travail, et la roue part : • fort • proprement • de manière très fluide On se prend vite au jeu, on enchaîne les grosses accélérations, et si la roue le permet, on s’amuse à l’emmener jusqu’à ses derniers retranchements, sans jamais avoir l’impression de forcer. ⸻ Test réel : KingSong F18 (et future Lynx S) J’ai personnellement testé ces pads sur une KingSong F18, alors qu’ils étaient initialement commandés pour ma future Leaperkim Lynx S, que j’attends toujours de recevoir. À la base, lors de ma commande, j’avais prévu une seule paire, destinée uniquement à la Lynx S. J’avais même anticipé le montage en ajoutant un kit supplémentaire pour passer les pads de couleur orange à rouge, afin qu’ils correspondent parfaitement à cette future roue. Mais après plusieurs jours de test sur la F18, mon avis a clairement évolué. 👉 Le constat est simple : je vais recommander une seconde paire, et laisser celle-ci définitivement sur la KingSong F18. Même sur la F18 : • le gain en accélération est évident • le contrôle est largement supérieur • la roue donne l’impression d’être littéralement collée aux jambes Cela laisse clairement imaginer le potentiel énorme sur une Lynx S ou toute autre roue équivalente. ⸻ Jump block et protection des chevilles Le jump block situé au niveau de la cheville est, pour moi, parfaitement pensé. Grâce au ressort intégré : • les chocs sont absorbés • les chevilles sont soulagées • on évite les douleurs déjà rencontrées avec des power pads trop rigides Que ce soit pour : • montées et descentes d’escaliers • gros jumps • réceptions appuyées 👉 tout devient plus fluide, plus naturel, et on est parfaitement calé. ⸻ Pads arrière : connexion totale avec la roue La partie arrière fait parfaitement le travail : • excellent maintien au niveau du talon • sensation de ne faire qu’un avec la gyroroue • possibilité de sauter facilement sur place Pour certaines roues comme l’Inmotion P6, il pourra être intéressant d’ajouter une extension de pad arrière afin d’améliorer encore le freinage. Nerox a d’ailleurs anticipé ce besoin et le propose déjà. ⸻ Fixation : un velcro impressionnant Le velcro utilisé par Nerox est, sans exagération, le plus puissant que j’ai vu à ce jour. Une fois en place : • ça ne bouge pas • absolument jamais ⚠️ L’utilisation d’une spatule est indispensable pour le positionnement. ⸻ Qualité, packaging et finitions À la réception : • carton personnalisé avec le logo Nerox • pads protégés individuellement • pochette avec différents ressorts pour ajuster la dureté selon son poids et son style Pratiquant moi-même l’impression 3D depuis plusieurs années, j’ai été bluffé par la qualité : • couches quasi invisibles sur certaines pièces • finitions très propres • ajustements précis Nerox propose également : • plusieurs coloris • et même de la personnalisation à la demande ⸻ ⚠️ À qui s’adressent réellement les Nerox Ultimate Pads C’est un point important que je tiens à préciser selon mon avis personnel. Les Nerox Ultimate Pads sont clairement destinés à des gyroroues haut de gamme. Pourquoi ? Parce qu’ils permettent d’exploiter la roue beaucoup plus fort, plus vite et plus intensément que des pads classiques. Avec leur efficacité : • on envoie des accélérations très franches • on joue en permanence avec le couple moteur • et on se prend vite au jeu À mon sens, il faut au minimum une Leaperkim Patton S, ou une roue équivalente en termes de : • puissance moteur • capacité batterie • marge de sécurité électronique Sur des roues moins puissantes, ces pads peuvent pousser le rider à : • demander trop de couple • dépasser les limites de la machine • et augmenter le risque de cut-off Ce n’est pas un défaut des pads, bien au contraire : 👉 ils font tellement bien leur travail qu’ils révèlent les limites de la roue. ⸻ Transparence totale Je précise que : • je ne suis pas rémunéré • ce n’est pas un partenariat • j’ai payé ces pads comme n’importe quel client Si je prends le temps de faire cette review, c’est simplement parce que j’ai été réellement bluffé. ⸻ Conclusion Les Nerox Ultimate Pads ne sont pas juste une évolution. 👉 C’est une nouvelle manière de rider. Ils offrent : • un contrôle exceptionnel • un confort inédit • une sensation de suspension entre le rider et la roue Mais ils demandent aussi : • une roue capable d’encaisser • et un rider conscient de ce qu’il a sous les pieds Sur une machine adaptée, c’est du pur plaisir. À ce jour, pour moi, ce sont tout simplement les pads ultimes 🔥 ⸻ 🔗 Pour les personnes intéressées Pour plus d’informations, découvrir les options, coloris et personnalisations : 👉 https://nerox.store ⸻ ProjectEditData_792323690.879181_41331770630939.mov ProjectEditData_792323113.923643_22201770630418.mp4 temp_video_1770630630524.mp4 ProjectEditData_792323520.719893_34901770630777.mp4

Je ne sais pas pour toi, mais me concernant, je gère mes distances de freinage. La roue n'a pas de système de freinage efficace, c'est mon seul propos. En cas d'urgence, tu as beau respecté les distances et anticiper les freinages, ça ne changera rien du tout.

Selon l’endroit où je pourrai acheter ou louer la roue, le plan est le suivant : je prends un vol pour Paris, puis le train jusqu’à Lyon, et de là je démarre mon ride en EUC à travers les Alpes et les Dolomites, pour finir à Innsbruck (Autriche). Je vais ajuster l’itinéraire en fonction de la météo et d’autres facteurs. Si quelqu’un veut se joindre à moi, ce serait super ! 😄 Voici un voyage assez similaire que j’ai fait l’année dernière : https://photos.app.goo.gl/gG7S2MyGuX4U4VVg9

J'ai déjà roulé un jour de canicule (33° à l'ombre) et en m'arrêtant pour recharger j'ai vu que la température de la roue était stabilisée à 41 ou 42°. La ventilation de la CM par le passage de roue est suffisamment efficace. Et c'est là que j'ai failli faire une connerie : J'ai mis la roue à charger en plein soleil. Coque en plastique noir, plus aucune ventilation et deux chargeurs branchés à 1,5A en prime. En quelques minutes la température de la CM est montée à plus de 60°. J'ai stoppé la charge et mis la roue bien à l'ombre ! Je crois que 70° est la limite ultime de cette roue mais je ne suis jamais allé jusque là... PS : Ah oui! En rentrant chez moi les soirs d'été, il arrive que la roue ait son ventilateur de CM allumé : La roue est alors entre 40 et 45°. Si je la coupe alors son ventilo s'éteint, mais si je branche le chargeur immédiatement ce bruyant ventilo se rallume aussitôt. Il me faut attendre une dizaine de minutes que la température de la CM descende à 39° ou moins pour pouvoir brancher le chargeur sans que le ventilo de la roue ne se rallume et fasse un raffut d'enfer dans mon séjour. Bon! Ce n'est qu'après l'achat de la lynx avec son chargeur à "pulsoréacteur" que j'ai relativisé les nuisances sonores de mes 18L et XL.

Le plus problématique au fil des km à mon avis, c'est les roulements d'origine sur la T4 qui peuvent se faire la malle au bout d'un moment, après si tu es bricoleur, rien d'impossible. Sinon la T4 est une roue sympa, "légère", réactive filtrant très bien les petites aspérités de la route et des chemins roulants (aussi bien que ma Lynx). Après, sur des voies plus chaotiques, elle a tendance à ne plus suivre coté suspension. L'autonomie n'est pas ridicule si on a les pieds légers ! edit : la roue semble être dans un bon état et bien équipée.

2022 c'est vraisemblablement une des toutes premières, avec pédales "standard" et compartiments batteries en plastique. La même que la mienne, quoi... Il faut regarder quel est le type de moteur, c'est marqué sur la jante. Si c'est un QS, pas de soucis. Si c'est un ZX, il faut s'assurer qu'il a été correctement "pigé". Voir les pages 20 à 30 du présent sujet pour les explications détaillées. Malheureusement il n'y a aucun moyen de le contrôler visuellement il faut faire confiance au vendeur. Begode a également fourni aux premier acheteurs un kit d'upgrade de la carte de recharge des batteries que personnellement je n'ai pas installé vu que ça marche très bien comme ça.

Je rajouterai à la décharge de @Techos78, que tant qu’on n'a pas connu mieux, on se contente de ce que l’on a. 😉

L’option sidecar pourrait être envisagée pour palier au manque.

Structure intelligente et pratique, ce positionnement tête en bas est génial... Pneu confiné et garde-boue minimaliste = nettoyage fréquent à prévoir, hop, quelques vis et le passage de roue est dégagé. ❤️

Yes, @tritbool a bien assaini l'engin, la suspension en "X" fonctionne bien, pas de jeu, pas de bruit, sauf là, je suis rentré la lubrifier, elle a mangé beaucoup de forêt cet après midi, ça commençait à couiquer sévère 😄 Kouik kouik kouik kouik, Hors de question ! 😆 Un bon coup de soufflette verif que tout est carré, un petit coup de Lub, essuyage, un petit coup de charge, j'y retourne 😎 J'ai baissé la pression à 2.3BAR, Sweet Spot je pense, à confirmer.

La VRAIE vitesse mesurée plutôt correctement : Sur sa chaine il y a aussi la P6.

Ouahhh, un bien beau parcours...👏

Revue de la Lynx S par Adam Malicki alias Wrong Way :

Une chouette et belle journée; merci à tous! Ça faisait longtemps qu’on avais pas été un peut nombreux comme ça ^_^ Félicitations pour le record perso @Jmoser et belle distance @cadzy

Tout a fait! Il ne restait qu'un squelette, et encore.. une peau. En ancien temps:

Visite du château de la Loge des Prés, à 20km de Melun, magnifique manoir art nouveau abandonné depuis les années 80.. Il passe aussi sous le nom de "manoir colimaçon" (superbe escalier de service) et "manoir Joachim Kroll" (Parce que les gens aiment les rumeurs, Kroll était sans le sous et n'a jamais possédé de manoir). Il a malheureusement été pas mal endommagé par des casseurs, le toit a brûlé il y a deux ans, accélérant sa dégradation.. Quel gâchis. Il est tout de même superbe, les sols sont encore raisonnablement solides, et même les pièces refaites en carrelage 70s ne sont pas mal. Le fameux escalier en colimaçon est très beau, avec ses marches en porte a faux et ses petits carreaux. edit: Je viens de le visiter, et il tiendra surement encore des années. Le voisin chasse les visiteurs. il faudra donc faire profil bas. La raison de l'abandon serai une embrouille de droit de passage, et en effet le manoir semble être dans le champ a mouton du voisin. Si ce voisin a moutons avais permis le droit de passage pour le propriétaire il n'aurais pas ce problème de visiteurs, et il ne serai pas en train de détruire une perle du patrimoine, alors ma sympathie pour lui n'est pas très grande. L'accès se fait par le coin nord est vers un champ. Le premier étage est muré mais la porte ouest a été "re-ouverte". En ancien temps: Villa moderne!

Oui la logistique n'est pas évidente, il faudrais monter en voiture. Ce qui n'est pas impossible, mes parents le font régulièrement et en solo. Il faut aussi noter que les roues sont autorisées, mais bridées a 20Km/h. En respectant cette vitesse en ville et en roulant vite en dehors (on gêne moins les voitures qui font du 80) ça se passe très correctement. Je n'ai malheureusement pas enregistré de GPX: par soucis de preservation de batterie, et parce que je ne prévoyais pas de faire de distance record. L'heure de la pause arrivé j'ai vu qu'il ne restait que restait 150km, que la route était libre et accueillante.. Un approximatif de la zone visitée cet été avec ces tracés geovelo: Entre Lillehammer au nord et Lista a l'ouest. Quelques photos de plus pour le coup.

Vidéo d'entretien de l'amortisseur de l'ET Max par Begode :