Classement

Les mecs avant d'aller en soirée

Transplantation faite : la greffe s’est bien déroulée. Rabaissement des pads puis test en condition. Les genoux ne viennent pas taper le haut de la roue : oufff ! Conduite plus facile, et départ bien plus aisé : que du bonus. Je réessayerai la position assise bientôt : je croise les doigts. Du coup ma Lynx devient très facilement identifiable 🧐 Merci @Thy-B

Merci à @Thy-B de m'avoir invité à la rando des Wheelers de l'Est parisien ! 120 km pour ma part de pur plaisir en compagnie de wheelers sympathiques. Que demander de plus ? Ah si… une autre rando ! 😉

Ha qu’elles sont jolies les pistes de mon pays, la la la la ... 146 km pour une arrivée à 18h30 les pieds quelque peu gonflés et le sourire comme figé par l’aventure vécue. D'abord, dans l’euphorie du départ, l’oublie du téléphone et du précieux tracé : MERDE !!! trop tard pour faire demi-tour !!! Pile à l’heure pour mon premier RDV avec @Wikee sur des routes que je connais comme ma poche. Tout shouss pour récupérer 1/2h plus tard l’ami @dro77 sur la traditionnelle passerelle de Chelles, et nous voilà repartis le long de la Marne jusqu’à sa jonction avec la Seine pour retrouver nos compagnons de l’ouest : l’indéboulonnable @Thy-B et notre cinquième wheeler mystère. Présentations faites et tergiversations diverses échangées, nous voici remontant la Seine sur sa rive est, guidé par l’intrépide @Thy-B en connaisseur des lieux, jusqu’au plus crade des paysages rencontrés : celui de Villeneuve-Saint-Georges 🤢 Comme un mal pour un bien, cette horreur passée céda la place aux merveilles des bords de l’Yerres puis à celles du Réveillon à hauteur du moulin de Senlis. Pause malbouffe et recharge à l’endroit prévu à 12h30 pétante, puis retour sur nos chères et tendres pour la poursuite de l’aventure toujours sous un soleil radieux et des températures à baignades. Les sentiers des bords de ruisseaux furent remplacés par de belles pistes cyclables jusqu’à Ozoir où nous fiment une pause désaltérante bien venue (remerciements au/aux payeur/s). Puis, nous filâmes joyeusement à travers bois jusqu’à Ferrières pour retrouver les sentiers longeant le ru de la Brosse menant aux lacs de Torcy et Vaires (toujours fermé pour cause de noyades). Merci à l’ami @Wikee qui nous quittait là sous les premiers bips de sa belle V14 malheureusement dotée d’un chargeur de seulement 3A d’origine. En espérant que son retour ce soit bien passé. Puis n’étant de bonnes compagnies qui ne se quittent, c’est à la hauteur de la passerelle de Chelles que la dislocation du reste des aventuriers eu lieu. @dro77 au nord, @Thy-B et le wheeler mystère à l’ouest, et votre narrateur à l’est. Merci à tous pour la bonne humeur et les échanges, et à bientôt j’espère.

Nous devrions être au nombre de 5 pour cette petite boucle déjà faite dans le sens inverse. Ce cinquième wheeler mystère est sur le forum depuis bien lontemps, et il me tarde de faire sa connaissance. Petite pensée pour @misc au moment où nous longerons le moulin de Senlis, ainsi qu’à @OzMek pour une partie du tracé emprunté. N’oublions pas nos gilets fléau 😉 devenus obligatoires, et hopla geiss et roule ma poule 😊

Retour en balade vers l'Oise et la Forêt de l'Isle-Adam afin de trouver cette fameuse "Pierre des Druides" que j'ai fini par découvrir...enfin. Naturellement elle est au sommet d'une colline : Passage ensuite par Conflans avec pose recharge et désoiffage du côté de la Gare RER de Conflans Fin d'Oise, sauf que j'ai préfèré demander l'autorisation de me brancher sur la terrasse extérieure du Clémenceau en face (Il fait hôtel/restaurant/brasserie/café/lounge et jeux. C'est du moins ce qui est écrit sur sa devanture). C'est nettement plus sympa de siroter un Coca avec glaçons sous un dais en toile extérieur, plutôt que de subir les annonces incessantes de la seuneuceufeu. Retour le long de la Seine pour un trajet total d'un peu moins de 100 km. Le pied! Bonnes balades estivales à vous tous.

J'ai bien peur que ma vaillante 18XL soit arrivée au bout de ses neuf vies... Après avoir atteint les 33 000 km odométriques il y a quelques jours elle a commencé rapidement à décliner... D'abord des vibrations en freinage appuyé, puis les vibrations se sont généralisées dans toutes les phases de la conduite. J'ai donc procédé à un démontage sommaire afin de vérifier le serrage des vis, en particulier celles de la CM et de sa plaque en alu de refroidissement. Bien m'en a pris puisque l'une d'elle était tombée en bas de la caisse. Après resserrage, j'ai procédé à un nouvel essai mais les vibrations étaient toujours là : Pas bon signe, ça... Au niveau des fissures de coque interne du côté droit (le côté qui frotte sur le vasque de roue) la fissure s'est agrandie et propagée sous la batterie : Du côté gauche c'est pire encore puisque les fissures apparaissent de part et d'autre du support de pédale et un support de vis de coque externe a même cassé sous les vibrations: J'ai donc ôté le moteur pour voir depuis l'intérieur et le résultat est là sans appel : Je vais donc procéder au remplacement de mes coques internes (avec les pièces neuves que j'ai enfin réussi à me procurer) mais comme la tâche est extrêmement fastidieuse...je vais le faire à un rythme de retraité. Ça tombe bien : J'en suis un ! Et si comme je le subodore cela ne résout quand même pas les vibrations à cause d'un bouzin "3 axes" qui n'aurait pas résisté sur la CM, alors de rachèterai une autre 18XL et je me servirai de celle-ci comme réserve de pièces détachées. De toutes façons j'ai encore ma lynx pour faire de belles balades à travers la campagne. Bonnes balades à vous tous.

Moi qui suis plutôt technique, j'aurais préféré "entraxe"... ce qui pour un monocycle, est assez surréaliste.

Nouvelle version de l’écarteur protège bagages, cette fois ci couvrant la roue afin d’éviter les éclaboussures. Ça fonctionne bien, l’arrière de la roue est bien moins sale qu’en temps normal et je faut tenir un sac avec un simple tendeur.

Bienvenue! Pour la stabilité (bien que rien ne puisse empêcher de glisser sur un sol glissant hors la technique et un pneu non lisse) un pneu 3’ et une suspension aiderais. Tu pourrais considérer une S18 d’occasion par exemple. Dans le budget il n’y a pas trop d’autres options en suspendue. Sinon en rigide tu peut espérer des classiques comme 16X, 18L, ou MSX / MSP, des choses dans le genre. Neuf tu pourrais avoir une petite V8 peut être, selon promos, ou une V5.

Bonjour tout le monde, Après une très mauvaise expérience il y a une bonne dizaine d'années s'étant terminée avec un cut-out qui m'a coûté fracture coude et poignet 😂, ça m'a toujours manqué donc me voici de retour dans ce monde avec une v12 pro... Seulement une petite centaine de kilomètres au compteur depuis cet achat mais quel bonheur! Ça serait un grand plaisir de pouvoir faire une ou des ballades à l'occasion. Belle journée, Arnaud

Welcome @gyro_noar c’est très bien de ne pas rester sur une mauvaise expérience surtout que la gyro est un superbe engin de balade.

A faire avec toutes les marques, pas que Begode... Toujours aussi objectifs ici...

C’est bon le problème est réglé, merci beaucoup King size 😉💪

La cargaison est arrivée à l'entrepôt on dirait 😏 (Source : Anita du whatsapp Begode Official Service)

Super rando, malgré ma petite autonomie j'aurai tenu tout juste ! rentré avec 9% Au plaisir de remettre ca! Détail du tour l

35 grammes de pâte thermique ! ! ! 😱 😱 😱 C'est plus que je n'en ai utilisé dans toute ma carrière d'électronicien !

Opération "Coques en stock" bien engagée : J'ai malheureusement réussi à casser l'un des 2 contacteurs du coupe-circuit : Heureusement un magasin sur le net en avait en stock, ce qui va me permettre de bien prendre mon temps pour faire le joint interne des 2 demies-coques neuves et pour décoller ces foutues batteries des anciennes coques sans foutre un bordel pyrotechnique. À chaque jour suffit sa peine. EDIT : Naturellement les ennuis s'enchaînent puisque la fameuse boutique en Région Parisienne à qui j'ai commandé un contacteur de coupe-circuit vient de s'apercevoir qu'elle n'en a pas en stock. En fait toutes les boutiques en France ont cet article épuisé...vu que les deux importateurs "officiels" n'en ont plus non plus! Je vais donc me tourner vers la Bulgarie ou la Lituanie...mais ce sera bien plus long pour arriver.

152km tranquillou…ça me plaît aussi d’autant plus que les wheelers sont sympas ! 😀

Un petit 90 km pour moi avec à l'arrivée 52% de batterie , merci @Thy-B pour le coup de pompe :) . Merci pour cette sortie fort sympathique

Le wheeler mystère serait-il démasqué ? 🫣🤣 Nous aurions pu faire un crochet aux grilles du château de Ferrières : je m’en veut un peu !

Comme quoi cela reste une valeur sûre même en 2026... 33kkm c'est le moteur qui compte... On verra si nouvelle coque interne il y a, la progression de ce kilométrage...

Merci pour le témoignage, c’est toujours intéressant de voir ce qui se passe à long terme (enfin odomètre). On commence à connaître le grand âge des roues rigides, ce sera intéressant de voir comment les roues suspendues tiennent le coup.

Tout à fait, il travaille dans la pierre 👍 Sa femme ne l'aurait pas laissé faire ça dans leur salon 😂 Et ce lâché de cuillère sur le sol 🫣

D'après ce que j'ai vu de ses vidéos, c'est plus le show-room de son entreprise de carrelage, qui vend aussi des parements et crédences en pierres : Il n'aura donc pas à craindre un vol de rouleau à pâtisserie.

Typique de chez Begode... Depuis les 134v, il y a effectivement, 1mm d'entretoise qui dépasse du dessous du dissipateur. Ca n'est pas très grave dans 90% des cas MAIS pour ceux qui comptent lui faire du mal, il est préférable de meuler ça. Ce qui est étrange, c'est que certaines Master (voir en photo) dont la V1, n'ont pas ce "souci". J'ai une GT, une Et max et une Race, ces 3 machines ont une carte mère avec ce défaut, je roule comme un porc, je n'ai aucun problème. Mais effectivement , il est préférable de faire la modification si l'on sollicite bcp la machine sous fortes chaleurs. Sur les photos ci-dessous, seule la Master v1 a les plots qui ne dépassent pas.

Une table de salon en granite, ça va. Pour le merisier, 3 épaisseurs de bulgomme ?...

Elle me branche vraiment cette roue. Il faut que j'arrête de regarder des vidéos sinon je vais faire une connerie ...

Mouai ... Quand c'est vérifié de manière normale (ce qu'on DOIT FAIRE avec toutes les marques), et que c'est mené comme il faut (Livreur Hubert Eat), c'est endurant, pas de soucis. BEGODE ET MAX , Roue entrée il y a 3 semaines sur mon compte EUC World juste pour vérifier si il y avait un défaut d'équilibrage des cellules vu le kilométrage de la belle. (il y avait 15mv sur l'ensemble des cellules, donc batteries parfaitement équilibrées et fonctionnelles) Première observation July 18, 2026 8:41 PM Dernière observation July 18, 2026 8:42 PM Fabriquant Begode Modèle ET Max Version GW2026007 Adresse Bluetooth 88:25:84:F0:58:0E Nom Bluetooth GotWay_74627 KilométrageKilométrage lors de la première visite 20 677 km Roue toujours en service aujourd'hui, ça livre tous les jours 😋 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Ton problème sera résolu avec des coque neuve. Je te conseille meme.de garder les vielles et tu pourras t amuse a les reparer renforcer pour la prochaine fois. Les russes vende des systèmes de renfort qui fonctionne parfaitement.

Revue courte d'e-Rides sur les accessoires Beidou pour la xeno :

Je n'ai rien noté de spécial concernant l'autonomie. Pour moi les batteries sont encore bonnes et c'est ce qui me décide à tenter le remplacement des coques internes en affrontant la visserie en "merdurite" de chez KS.

@King Size "wheel kiler" 😅, V11 22000, 18xl 33000.... a 44000 la lynx a du souci a se faire 🤣.

Sympa, ce petit camion 😂

Un moyen mnémotechnique c'est de faire le lien avec le type de touriste moyen qu'on peut trouver à Dinard. Pour peu qu'on adopte un langage un rien fleuri, parce qu'en été on y est tout sauf pénard. Quant à Dinan => c'était mieux avant (c'est faux mais comme c'est médiéval, ça fonctionne bien)

Je suis pas sociable pour un rond, cela dit je suis pas très loin, et par ailleurs enclin à t'aider à prendre pied avec la E20 que j'ai chez moi. A toute fin utile.

ça a été grandiose ! 🥰 Ensuite j'ai fait une balade de 20 jours en Espagne pour emmener un groupe de gros rouleurs, en Catalogne. On s'est régalés grave ! Météo de rêve, camp de base magique, plein de boucles qu'on avait préparées à l'avance avec le frangin, Top ! 🥰 Un petit bout en rentrant le soir au camp de base. à noter que je ne suis pas d'accord avec les Traj des deux collègues devant moi, (ils franchissent l'axe central pour utiliser la voie d'en face façon traj de circuit), ce que je m'interdis absolument ! (ça déclenche des échanges assez "Virulents" à l'apéro le soir 😄.) Je suis un "Intégriste" de la Traj de sécurité, je m'oblige à ne jamais traverser l'axe central, (sauf pour doubler un cycliste bien sur). Le jeu est le même sauf que mon terrain de jeu est juste moitié moins large que le leur, mais 10X plus "Safe" 😄. ça demande de soigner un peu plus la Traj pour rester efficace sur une demi route de large. Braaaaap Traj de sécurité en rentrant seul au camp de base le soir, ça reste efficace sur une demi route de large, faut juste la travailler un peu pour y arriver, c'est "Contre intuitif".

Salut @Anthrax et bienvenue ici. Le choix d'une roue dépend aussi de ton gabarit. Même si @Ice m'a coupé "l'infection bactérienne" sous l'pied, je paraphraserai quand même @Techos78 : Allez hop! Au charbon! (Ne jamais laisser passer l'occasion d'un jeu de mots, même stupide) NA!!!

C'est sûr qu'au vu du poids du chargement trimballé, à la première côte il va manquer de patate.

Hello les wheelers de Toulouse ! Lyonnais d'origine actuellement établi dans la capitale des Gaules, je vais bientôt m'installer à nouveau dans votre belle ville que je connais bien, puisque j'y ai fait mes études. Afin de rencontrer des wheelers, je souhaiterais savoir si il existe un club ou association de pratiquants sur la ville rose. Je roule toujours sur mon antique Kingsong 18L et, pour la première fois, j'envisage de passer sur une Nosfet aéro ;). Merci de votre retour et bonne journée à tous.

Soufflé par @Techos78 ! A la bonne franquette sur la table du salon 😂😂. Relaxe !!

@Cairbre merci pour cette proposition ! je vais demander au gars lbc pour voir s'il peut se rapprocher de Nantes, je te tiens au courant. Pour récupérer on trouvera bien une solution sur paris intramuros ! :)

Salut @adri75 👋 est-ce que ton vendeur peut se déplacer dans Nantes centre ou très proche périphérie ? Si oui, j'aurai quelques dispos, vendredi soir (peu sûr), samedi (plutôt début, ou fin de journée), et dimanche (milieu de journée ?). Pour te le transmettre, je suis dans le 95 (@Matou77 🙃), mais ça peut se faire un weekend intra muros. Je n'ai pas un programme super précis là tout de suite donc pas pratique, mais si tu n'as pas d'autres options, discutons en, même au dernier moment 🙂

Je ne pense sincèrement pas que l'Aeon soit plus adaptée à ton mètre quatre-vingt-treize ;) en tout cas, pas plus qu'avec l'Aero la différence de poids, quand tu recherches vraiment la mobilité, ça compte

Quelques chiffres : En France, selon le bilan provisoire puis confirmé de la Sécurité routière pour 2025 : 234 cyclistes tués sur les routes (+10 par rapport à 2024). Environ 2 800 cyclistes blessés gravement (+8 % par rapport à 2024). En France, selon le bilan provisoire puis le bilan annuel 2025 de l'ONISR, les EDPM (engins de déplacement personnel motorisés : trottinettes électriques, gyroroues, hoverboards, gyropodes, etc.) ont enregistré : 80 utilisateurs d'EDPM tués en 2025 (+35 tués, soit environ +78 %). Environ 1 100 utilisateurs d'EDPM blessés gravement (hausse de 33 % par rapport à 2024). En utilisant les estimations précédentes, on obtient la comparaison suivante. Indicateur (France, 2025) Vélo EDPM Usagers réguliers (estimés) ≈ 16,5 millions ≈ 2,75 millions Tués 235 79 Blessés graves ≈ 2 800 ≈ 1 100 Tués par million d'usagers ≈ 14 ≈ 29 Blessés graves par million d'usagers ≈ 170 ≈ 400 Ces calculs donnent : Risque de décès : un utilisateur d'EDPM présente un taux d'environ 2 fois plus élevé qu'un cycliste (≈ 29 contre ≈ 14 décès par million d'usagers). Risque de blessure grave : le taux est d'environ 2,3 fois plus élevé en EDPM (≈ 400 contre ≈ 170 blessés graves par million d'usagers). (OnISR) Il faut toutefois garder deux réserves importantes : Les 2,75 millions d'usagers d'EDPM sont une estimation, alors que les chiffres d'accidentalité proviennent de l'ONISR. Une comparaison par usager est moins pertinente qu'une comparaison par kilomètre parcouru ou par heure de déplacement, car les cyclistes et les utilisateurs d'EDPM n'ont pas la même fréquence d'utilisation ni les mêmes distances parcourues. L'ONISR indique d'ailleurs que les EDPM représentent environ 2 % des temps de déplacement, tout en concentrant une part nettement plus élevée des victimes graves. (OnISR) La comparaison par distance parcourue est effectivement la plus pertinente, mais il y a une limite importante : pour 2025, il n'existe pas de statistiques officielles françaises publiant le nombre total de kilomètres parcourus en EDPM. On ne peut donc pas calculer un taux officiel de tués ou de blessés graves par milliard de kilomètres. En revanche, à partir des enquêtes de mobilité, on peut faire une estimation raisonnable. Mode Distance moyenne estimée/an Usagers Distance totale estimée Vélo ≈ 230 km/usager ≈ 24 millions ≈ 5,5 milliards de km EDPM ≈ 600 km/usager ≈ 2,75 millions ≈ 1,65 milliard de km En utilisant les chiffres d'accidentalité 2025 : Mode Tués Md km estimés Tués / milliard de km Vélo 234 ≈ 5,5 ≈ 43 EDPM 80 ≈ 1,65 ≈ 48 InterprétationSur cette base, les taux seraient assez proches : 🚲 Vélo : ≈ 43 décès par milliard de kilomètres. 🛴 EDPM : ≈ 48 décès par milliard de kilomètres. La différence est alors d'environ 10 à 15 %, bien plus faible que lorsqu'on compare simplement les décès par usager. Cette estimation reste toutefois approximative, car les kilomètres parcourus en EDPM sont moins bien documentés que ceux du vélo. Les résultats peuvent varier selon les hypothèses retenues sur les distances annuelles moyennes parcourues par les utilisateurs d'EDPM. En élargissant aux motards et automobilistes : Voici une comparaison basée sur les meilleures estimations disponibles. Pour les vélos et les EDPM, il n'existe pas de taux officiel ONISR en tués par milliard de kilomètres ; les kilométrages sont donc reconstitués à partir des enquêtes de mobilité. Pour les deux-roues motorisés, le risque est bien documenté et reconnu comme très élevé. (OnISR) Mode de déplacement Distance annuelle estimée (milliards de km) Tués en 2025 Tués / milliard de km 🚲 Vélo ≈ 5,5 234 ≈ 43 🛴 EDPM ≈ 1,6–1,8 80 ≈ 45–50 🏍️ Deux-roues motorisés ≈ 14–15 697 ≈ 46–50 🚗 Voiture (conducteurs + passagers) ≈ 600 ≈ 1 500 ≈ 2,5 Lecture des résultatsVoiture : environ 2 à 3 décès par milliard de kilomètres, grâce à la protection de l'habitacle. Vélo : environ 43 décès par milliard de kilomètres. EDPM : de l'ordre de 45 à 50 décès par milliard de kilomètres (estimation). Moto / scooter : également de l'ordre de 45 à 50 décès par milliard de kilomètres si l'on considère l'ensemble des kilomètres parcourus par les deux-roues motorisés. Point importantCes résultats peuvent surprendre, car ils diffèrent de l'idée souvent avancée selon laquelle la moto serait beaucoup plus dangereuse. En réalité : Par kilomètre parcouru, les études internationales et françaises montrent généralement que le risque des motocyclistes reste plusieurs fois supérieur à celui des cyclistes. La difficulté est qu'il faut disposer de données d'exposition très précises (kilomètres réellement parcourus par type de véhicule), qui ne sont pas publiées chaque année. (OnISR) Les estimations simplifiées ci-dessus utilisent des kilométrages agrégés et ne distinguent pas les motos, les scooters, les cylindrées, les usages urbains ou routiers. En conséquence, si l'objectif est une comparaison scientifiquement robuste, il est préférable d'utiliser les indices de risque relatifs établis par l'ONISR et l'Université Gustave Eiffel : Mode Risque de décès par km (voiture = 1) 🚗 Voiture 1 🚲 Vélo ≈ 3 à 5 🛴 EDPM ≈ 4 à 7 🏍️ Moto / scooter ≈ 22 à 27 Ces indices sont ceux qui sont le plus souvent repris dans les travaux de sécurité routière, car ils reposent sur des analyses d'exposition plus complètes que les simples chiffres de mortalité. (OnISR)

Il y a quelques Nantais parmi nous qui pourraient peut-être te rendre ce service : @emitea , @Bart , @nrvfromcnr , @patrickf44 , @Alain.B , @deltafox ... ?

Salut les futurs possesseurs de Blitz. Si vous ne l'avez pas déjà fait, je vous suggère d'aller visiter ce fil TG Y sont épinglés plusieurs posts intéressants, notamment celui sur quoi faire à réception (résumé repris ci dessous, sans les liens ni les illustrations). Fidèle à mon affinité avec l'électronique, le point 3 est un must. 🤔 Que faire après l'achat d'une Blitz ? 👉 1. Renforcer le garde-boue (ne s'applique pas à la Blitz Pro). 👉 2. Corriger la géométrie. Il est également nécessaire de serrer les boulons du moteur avec du frein-filet. Il est aussi conseillé de serrer les vis du phare, de la poignée de transport et celle située sous le support de pédale — en utilisant du frein-filet — car leur maintien repose sur la friction. 👉 3. Retirer le pad thermique situé sous le contrôleur, limer les picots pour qu'ils soient au même niveau que le dissipateur thermique, puis tout remonter en utilisant de la pâte thermique (environ 25 grammes nécessaires). Pour une méthode plus rapide, vous pouvez simplement appliquer une quantité généreuse de pâte thermique au centre, directement sur le pad thermique d'origine ; cela nécessite environ 10 grammes. 👉 4. Fixer le module Bluetooth avec de l'adhésif. Vous devriez également mieux fixer le convertisseur DC/DC, car des cas de défaillance ont été signalés suite aux chocs causés par des sauts. Vérifiez aussi l'étanchéité du câblage noyé dans la résine silicone. 👉 5. Vérifiez l'étanchéité du câblage du feu avant (en particulier au point d'entrée des fils dans la bande lumineuse) et fixez correctement les diffuseurs avant mal ajustés (ce point ne concerne que le premier lot de fabrication). Il est préférable d'assurer une étanchéité parfaite de tout le bloc optique ; sinon, de l'eau s'y infiltrera et le feu tombera en panne. Outre les diffuseurs avant, vous pouvez également sceller le bloc phare. 👉 6. Il est également conseillé de remplacer le pneu d'origine, souvent voilé, ainsi que l'amortisseur et sa visserie de fixation. La roue a tendance à cogner sur les bosses et les surfaces irrégulières car l'amortisseur présente des tolérances d'usinage trop larges — ce qui le fait vibrer sur ses axes de fixation — et son fonctionnement manque de réactivité. Dans l'ensemble, après une révision initiale approfondie, la trottinette nécessite peu d'entretien et ne demande pratiquement plus aucune intervention par la suite. Point 3 : le contact thermique n'est que partiel (tous les petits losanges sont les zones sans contact) Ils incriminent le dépassement des colonnettes Et préfèrent les supprimer, ainsi que le pad thermique, au profit de pâte thermique