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Hello, Je déclare ouverte la saison des road-trips... mais pourvu que les routes ne soient pas encore enneigées 😅 Au programme, un parcours de 550 km en 4 jours depuis Montélimar jusqu'à Montpellier en passant par: Les gorge de l'Ardèche Les sources de la Loire Le Mont Gerbier Le Mont Aigoual Les gorges du Tarn Saint-Guilhen-le-Désert Je posterai quelques photos ici. Voici le parcours prévu: Regarde cet itinéraire de @Wikiloc ! https://loc.wiki/t/255491557?h=az8qa69lz7&wa=sd&la=fr (Mini-trip Ardeche 2026 V3)

Perso je ne savais pas :

😄 Je fais partie de la Secte 😆 25 Bornes de prise en main, un bon tour dans la forêt Rhoooooooo 🥰 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

C est demain le 1er avril

C'est magnifique que qu'on arrive à imaginer avec l'IA : Mais on voit bien que cette IA ne connait rien aux avenues de Paris, rien à la profondeur de la Seine et rien à nos lois...de la physique.

Peut-être vérifier que chaque axe n'est pas tordu juste avant de le remonter. Il suffit pour cela de le faire rouler sur une surface plate...

J’ai lancé le débat sans jugement, juste par curiosité, alors merci d’avoir partagé votre point de vue ☺️ En quelques commentaires, on a couvert différents aspects du sujet et comme vous l’avez souligné, c’est corrélée à beaucoup d’autres aspects de notre société et ça pourrait être une discussion très longue 😆

J'ai réussi grâce à vos conseils ! Le setup (on voit l'état désastreux du pneu en passant) : J'ai acheté des chasse-groupilles, ils ont permis de démarrer le job, mais ils étaient trop courts pour que le cylindre finisse par apparaître de l'autre côté. J'ai fini par utiliser un clou très long dont la pointe est aplanie et ça a merveilleusement bien marché. La première pédale a demandé un peu d'insistance, la seconde encore plus, où c'est cette fois allé millimètre par millimètre. Est-ce que vous conseilleriez de remplacer ces cylindres par de nouvelles pièces pour éviter ce genre de pénibilité future ? Si oui, je peux en trouver des compatibles dans n'importe quel magasin de bricolage ? https://forum.electricunicycle.org/topic/27484-cant-remove-pedal-rod-from-king-song-16x-and-faceplate-broke-off-video-attached/ Ici certains suggèrent de remplacer par un cylindre en titane. Ça se trouve où ça ? 🤔 J'ai aussi remarqué que les cylindres extraits ont un bout plat (à mettre du côté où on va éventuellement taper pour extraire, je présume), et un bout arrondi. Pas grave si je remplace par un cylindre avec deux bouts plats ?

Là, il est peut-être temps de parler de "nanomobilité"...

quand on est passionné...

Sympathique démo d'une roue dans le RER : (le A je suppose ?)

Attention monsieur @Spee Roue, la liste de vos acquisitions croît tellement rapidement, qu’il vous faudra d’ici peu, vous séparer des quelque deux roues bruyantes à odeur nauséabonde que vous possédez encore pour faire de la place. Vous semblez sous emprise. Or il n’existe aucun traitement à ce jour. Félicitations pour votre dernière folie. Avec une telle machine vous pourriez bien rajouter un «d» à votre pseudo, non ?

📊 EUC SoH Analyzer — Phase de tests fermés Bonjour à tous, Je développe une application Android open-source et gratuite qui analyse les logs WheelLog / EUC World pour suivre l'état de santé de votre batterie et de votre électronique de puissance dans le temps. Ce que ça faitScan automatique des logs WheelLog et EUC World. Aucune sélection manuelle de dossier Calcule la résistance interne équivalente (Req) et d'autres métriques SoH par trajet Génère des graphiques d'évolution pour détecter dégradations progressives et anomalies via des seuils statistiques Alertes graduées (normale / avertissement / danger) relatives à l'historique de votre roue Export d'un rapport PDF et d'une archive structurée (logs + rapport) — pratique pour documenter l'état de la roue lors d'une vente, d'un envoi en SAV, ou d'un suivi long terme Ce que ça ne fait pasPas de prédiction de durée de vie exacte Pas de comparaison inter-riders — chaque roue est sa propre référence Pas un remplacement d'un diagnostic en atelier 🔒 Vie privée & fonctionnement hors-ligne Tout le traitement se fait localement sur votre appareil. Aucun serveur distant, aucune analytics, aucun tracker. L'application ne touche que les dossiers de logs sur votre stockage. Rien ne quitte votre téléphone sauf ce que vous partagez vous-même via la feuille de partage Android (mail, messagerie, cloud, etc.). Comment participer Le code source est disponible sur GitHub — vous pouvez le compiler vous-même dès maintenant. Une publication sur F-Droid est en cours de préparation. Pour débloquer la publication publique sur le Play Store, Google impose une phase de tests fermés avec un minimum de 12 testeurs pendant 14 jours. Votre participation débloque directement cette étape. Si vous êtes intéressé(e), le lien d'accès au test est ci-dessous Les retours de cette phase serviront directement à améliorer l'application avant la sortie publique. Lien d'inscription (adresse de compte gmail valide) lien de l'App L'application est dans une v1 tout à fait fonctionnelle, mais des bugs peuvent toutefois apparaître lors de vos tests. C'est aussi l'intérêt de ce genre de phase de tests : mettre en avant des problèmes qui n'auraient pas été vus pendant le développement.

https://play.google.com/apps/testing/io.github.eucsoh.android A priori j'ai réussi a passer de tests internes a tests fermés. C'est vraiment l'enfer leur plateforme. A noter que la release sur github est pas tout à fait à jour. J'ai apporté pas mal de correctifs mineurs notamment sur l'affichage des URI et les explications de l'app. Cela dit c'est vraiment concentré pour l'UX du tout venant, un techos ca le bloquera pas.

Les IA sont organisées pour être serviles, pour faire plaisir à celui qui écrit le script. Si on demande qu'en ouvrant le capot, on trouve un moteur haut de 2 mètres, hop, pas de problème. L'IA n'a pas d'état d'âme concernant l'incrustation, le fondu, le morphing... Si on veut que les règles physiques soient respectées, il faut le demander et éventuellement préciser les retouches nécessaires. Mais cela s'améliore, il y a moins de personnage avec 6 doigts, moins de soucis en détection de collision... D'ailleurs, dans le cas du style Steampunk, j'imagine que les erreurs manifestes font partie du concept. Un rêve visuel, par nature jamais cohérent. Edit : serviles... oui... pourvu que ça dure... 😉

La Gotway M5 a existé. Euh, il faudrait inventer un label "garanti sans IA"

Il y a un pneu tnt tubeless j' ai plus le nom en tête mais si tu tape offroad euc tubeless tnt je pense tu devrais trouver facilement le modèle . Il équipe le x-way depuis un moment

Non je viens de l'acheter (la roue) d'occasion, ici même, le Kenda a été juste changé avant la vente, Normalement pas Fan de ces pneus, mais je viens de faire 45 bornes dont 25 en Foret cet après midi, et je dois reconnaitre qu'il va bien en Off Road ce pneu ! Sur route, pas Fan, mais Sable, gras, aiguilles de pin, petites buttes pentues, il a tout gobé sans rechigner, et j'ai trouvé le Grip excellent. Je commence à avoir la belle en main (pieds 😄) belle balade Off Road aujourd'hui, régalade 🥰

Ouaip, j'ai vu plusieurs sites dont les références et stocks sont identiques à volt corp, sans doute la même boite (pour ça que j'ai édité mon lien originel vers celui de volt corp). J'ai envoyé un mail, on verra bien.

Ils sont peut-être liés à Volt qui en ont exactement le même nombre... https://www.volt-corp.com/en/shop/kingsong0015-ks-14d-14s-16s-16x-screw-3221?category=213&order=list_price+asc#attr=12333 Un message de confirmation auprès d'eux devrait t'éviter une déconvenue.

La P6 étant une roue de road-trip pour le commun des mortels, un siège semble s'imposer dans ce cas précis. Et justement EUC.CRAZY en fabrique, en cuir, depuis sa lointaine Thaïlande : Pour avoir plus de renseignements il faut passer par son FB : https://www.facebook.com/groups/121780730966084 Il en fait aussi pour pour d'autres modèles de roue... Bons rides à tous.

Un topic dédié serait sans doute justifié, même si le marais poitevin doit également valoir le déplacement 😀 Les inséparables aventuriers ré-attaque la saison par un très beau parcours : hâte d’avoir vos retours ! En espérant que les cieux vous soient cléments, je vous souhaite bien du plaisir.

Je ne suis pas certain que l'accès en soit possible aujourd'hui mais cette ruine semble intéressante : La Maison Coignet à Saint-Denis est la toute première bâtisse construite en France en béton coffré : https://pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/PA93000010 Nous sommes en 1853, Napoléon III vient d'épouser Eugénie, confié la mission "d'assainir" la capitale à un Baron Haussmann et la guerre entre l'Empire Ottoman et l'Empire Russe débute à peine à propos d'un ch'ti bout de territoire nommé...Crimée. Il semble difficile de croire que la restauration d'un tel édifice inscrit à l'inventaire des Monuments Historiques soit problématique mais allez donc restaurer un béton vieux de 173 ans avec du ciment d'aujourd'hui.

C'est une question compliquée qui dépend de beaucoup de facteurs. Entre la production, le contexte d'utilisation et les alternatives, c'est trop pour que j’aie le courage d’essayer de les cerner ici. Pour le mentionner, la roue ne m’est pas seulement un loisir, c'est aussi mon seul moyen de transport motorisé. Si j’étais absolutiste, je devrais opter pour les solutions finales de @techos78. N’étant qu’humain, je me cantonne à essayer d’être du côté le moins pire de la courbe de Gauss de l'impact nuisible. La où je pèche en ayant eu plus de roues que strictement nécessaire, j’essaie de compenser sur d’autres points. Maintenant que les roues sont plus matures et durables qu'avant, elles devraient être plus facile à garder longtemps.

En gros, la roue a deux finalités : jouer et se déplacer. Et si on fait les deux ensemble, c'est tout bénef. -- Pourquoi un homme joue ?. (Certains animaux le font aussi). Difficile à dire, c'est dans la nature humaine, on est câblé comme ça... Est-ce qu'une roue est plus déraisonnable qu'une piscine olympique, parcours de golf, stade de foot, piste de ski et j'en passe ?. D'un point de vue comptable, on grille 2 ou 3k€ pour un plaisir quasi solitaire, cela ne semble pas ultra-excessif. -- Pourquoi un homme se déplace ?. Souvent par obligation. Dans certains cas, la roue est plus efficace qu'un pogo-stick ou un Airbus A380. Oui, une roue incorpore plus de technologie qu'une queue de billard, avec des composants exotiques propices aux drames de sous-traitance. J'imagine que si on n'achète rien aux "pays émergents", ils seront relativement mal barrés, et ils devront boire l'huile de colza eux-même... Difficile d'avoir un point de vue global quand on ne connaît pas tous les paramètres. Un peu comme les écolos qui promeuvent les éoliennes en se foutant royalement que cela détruit les balsas d'Amazonie, le sable et gravier local, etc... En fait, si on a trop états d'âme, deux solutions : on se suicide ou on essaye de se faire adopter par des Amish.

La gyroroue me permet d'aller au taf tout les jours (n'ayant pas le permis ni de voiture), c'est donc pour moi un outil et un véhicule plaisir nécessaire (ça a aussi un impact bénéfique sur ma vie perso et sociale). Pour argumenter sur ton message je dirais : mais alors qu'en ai t-il des téléphones portable aux batteries lithium et autres composants rares, qui peuvent coûter autant qu'une gyroroue ? Tout le monde en a un et la plupart des gens savent dans quelles conditions ont été extraites ces matières premières, et pourtant la plupart s'en foutent (moi compris). Déjà que j'ai du mal à gérer ma vie, alors je vais pas m'amuser a m'inquiéter pour des gens qui vivent des choses plus durs parce que c'est triste ou injuste. Et aussi parce que ces personnes vivent dans un autre contexte et se mettre a leurs place n'est pas vraiment a notre portée. Mon avis est surement biaisé et tendra peut-être a être remodelé dans le futur. J'ai que 21 ans.

Chez nous les Gueux, en campagne, l'éthique nous préoccupe plus pour les chiens que pour les roues, mais il est vrai qu'on n'est pas trop "Urbains" on passe sûrement à côté de vrais problèmes sociétaux. 😄

Sortir les axes des pédales n'est pas toujours facile. KS utilise souvent des axes en acier qui ont tendance à se ternir (film d'oxydation). Ce n'est pas un signe de non-qualité, l'inox reste nickel mais est un peu moins solide. L'assemblage acier--alu développe un couple électrique qui favorise un "soudage" de surface. Il arrive aussi que les axes soient tordus, mais ce n'est pas fréquent, les barreaux diamètres 8 sont solides. Comme cela été dit, il faut chasser avec un outil adapté, une louche de WD40 est une bonne idée. Il faut des chocs "secs" mais pas "lourds", c'est à dire utiliser un marteau 100...150 grammes. Et il faut surtout "tenir le coup" (comme disent les anciens), c'est à dire placer une massette de ~1 kg en face. Car autrement l'énergie se disperse inutilement dans la coque, à noter : le capteur mems n'apprécie pas trop. Oui, je sais, par construction nous n'avons que 2 mains...

Juste pour poser ma pierre à l'édifice...De ma propre expérience, j'ai tiré cette leçon : Une très grande partie des chutes pourraient être évitées en améliorant la position de notre regard. Il est très dangereux de regarder là où nous sommes en train d'aller. Cette phrase peut choquer...pourtant elle est primordiale lorsque l'on fait un sport de mouvement. Si l'on prend un sport de déplacement où la grande vitesse est facilement accessible au commun des pratiquants, comme par exemple le ski, on peut aisément constater que 90% des skieurs regardent, non seulement devant eux, mais aussi à une distance de leurs spatules pas très éloignée. Et alors, me direz vous, quel est le problème de regarder devant soit ? Il est énorme, cela veut dire qu'il n'y a aucune anticipation de la part du pratiquant. Ce n'est pas où on est en train d'aller qu'il faut regarder, mais plutôt là où on VEUT aller...et la différence est juste énorme. Mais cela ne suffit pas, il faut élargir aussi notre champ de perception. Il faut prendre l'habitude de regarder également tout autour de nous afin de "piloter" à la place des autres. Il faut également ouvrir nos oreilles afin d'être conscient de tous les bruits avertisseur de mouvements. Certains me diront que j'enfonce une porte déjà ouverte...tant pis, de toutes façons il fait mauvais dehors !!

Videopad pour ma part.

Suite à la suggestion de @King Size , voici une gyrorando dans le Marais Poitevin (vidéo muette) :

La fameuse glisse Begode. Sans filtre, sans chichi, sans garde-fous

⸻ Review – Nerox Ultimate Pads L’expérience ultime en power pads de gyroroue Quand un produit porte le nom “Ultimate”, on s’attend soit à du marketing, soit à une vraie claque. Dans le cas des pads Nerox, je peux le dire sans hésiter : ils portent parfaitement leur nom. Je suis wheeler depuis 2018, et comme beaucoup, j’ai connu toutes les étapes : • les premiers pads bricolés ou mal adaptés • puis les pads dédiés, efficaces mais souvent beaucoup trop rigides • performants, oui… mais parfois au détriment du confort et des chevilles ⸻ Des pads rigides… puis une première révolution J’ai ensuite été agréablementablement surpris par les Sync pads de chez Grizzla. Leur approche était différente : • une base rigide • mais des zones de contact en TPU plus souple Le confort était réel, au point que je ne pensais pas pouvoir trouver mieux. ⸻ La découverte des Nerox Un jour, presque par hasard, je tombe sur les pads Nerox, commercialisés depuis octobre 2025 à ma connaissance. La curiosité est piquée, je décide de sauter le pas. 👉 Après plusieurs jours de ride, je peux le dire clairement : c’est la meilleure expérience que j’ai eue à ce jour avec des pads. ⸻ Le système de suspension tibia : le game changer Le point clé des Nerox, c’est leur système de suspension au niveau du tibia. Le ressenti est immédiat : 👉 on a l’impression d’avoir un accélérateur directement sur sa gyroroue. Il suffit de pousser contre le pad, les ressorts font leur travail, et la roue part : • fort • proprement • de manière très fluide On se prend vite au jeu, on enchaîne les grosses accélérations, et si la roue le permet, on s’amuse à l’emmener jusqu’à ses derniers retranchements, sans jamais avoir l’impression de forcer. ⸻ Test réel : KingSong F18 (et future Lynx S) J’ai personnellement testé ces pads sur une KingSong F18, alors qu’ils étaient initialement commandés pour ma future Leaperkim Lynx S, que j’attends toujours de recevoir. À la base, lors de ma commande, j’avais prévu une seule paire, destinée uniquement à la Lynx S. J’avais même anticipé le montage en ajoutant un kit supplémentaire pour passer les pads de couleur orange à rouge, afin qu’ils correspondent parfaitement à cette future roue. Mais après plusieurs jours de test sur la F18, mon avis a clairement évolué. 👉 Le constat est simple : je vais recommander une seconde paire, et laisser celle-ci définitivement sur la KingSong F18. Même sur la F18 : • le gain en accélération est évident • le contrôle est largement supérieur • la roue donne l’impression d’être littéralement collée aux jambes Cela laisse clairement imaginer le potentiel énorme sur une Lynx S ou toute autre roue équivalente. ⸻ Jump block et protection des chevilles Le jump block situé au niveau de la cheville est, pour moi, parfaitement pensé. Grâce au ressort intégré : • les chocs sont absorbés • les chevilles sont soulagées • on évite les douleurs déjà rencontrées avec des power pads trop rigides Que ce soit pour : • montées et descentes d’escaliers • gros jumps • réceptions appuyées 👉 tout devient plus fluide, plus naturel, et on est parfaitement calé. ⸻ Pads arrière : connexion totale avec la roue La partie arrière fait parfaitement le travail : • excellent maintien au niveau du talon • sensation de ne faire qu’un avec la gyroroue • possibilité de sauter facilement sur place Pour certaines roues comme l’Inmotion P6, il pourra être intéressant d’ajouter une extension de pad arrière afin d’améliorer encore le freinage. Nerox a d’ailleurs anticipé ce besoin et le propose déjà. ⸻ Fixation : un velcro impressionnant Le velcro utilisé par Nerox est, sans exagération, le plus puissant que j’ai vu à ce jour. Une fois en place : • ça ne bouge pas • absolument jamais ⚠️ L’utilisation d’une spatule est indispensable pour le positionnement. ⸻ Qualité, packaging et finitions À la réception : • carton personnalisé avec le logo Nerox • pads protégés individuellement • pochette avec différents ressorts pour ajuster la dureté selon son poids et son style Pratiquant moi-même l’impression 3D depuis plusieurs années, j’ai été bluffé par la qualité : • couches quasi invisibles sur certaines pièces • finitions très propres • ajustements précis Nerox propose également : • plusieurs coloris • et même de la personnalisation à la demande ⸻ ⚠️ À qui s’adressent réellement les Nerox Ultimate Pads C’est un point important que je tiens à préciser selon mon avis personnel. Les Nerox Ultimate Pads sont clairement destinés à des gyroroues haut de gamme. Pourquoi ? Parce qu’ils permettent d’exploiter la roue beaucoup plus fort, plus vite et plus intensément que des pads classiques. Avec leur efficacité : • on envoie des accélérations très franches • on joue en permanence avec le couple moteur • et on se prend vite au jeu À mon sens, il faut au minimum une Leaperkim Patton S, ou une roue équivalente en termes de : • puissance moteur • capacité batterie • marge de sécurité électronique Sur des roues moins puissantes, ces pads peuvent pousser le rider à : • demander trop de couple • dépasser les limites de la machine • et augmenter le risque de cut-off Ce n’est pas un défaut des pads, bien au contraire : 👉 ils font tellement bien leur travail qu’ils révèlent les limites de la roue. ⸻ Transparence totale Je précise que : • je ne suis pas rémunéré • ce n’est pas un partenariat • j’ai payé ces pads comme n’importe quel client Si je prends le temps de faire cette review, c’est simplement parce que j’ai été réellement bluffé. ⸻ Conclusion Les Nerox Ultimate Pads ne sont pas juste une évolution. 👉 C’est une nouvelle manière de rider. Ils offrent : • un contrôle exceptionnel • un confort inédit • une sensation de suspension entre le rider et la roue Mais ils demandent aussi : • une roue capable d’encaisser • et un rider conscient de ce qu’il a sous les pieds Sur une machine adaptée, c’est du pur plaisir. À ce jour, pour moi, ce sont tout simplement les pads ultimes 🔥 ⸻ 🔗 Pour les personnes intéressées Pour plus d’informations, découvrir les options, coloris et personnalisations : 👉 https://nerox.store ⸻ ProjectEditData_792323690.879181_41331770630939.mov ProjectEditData_792323113.923643_22201770630418.mp4 temp_video_1770630630524.mp4 ProjectEditData_792323520.719893_34901770630777.mp4

Tu montes le pneu que tu veux en lui collant une chambre, ca ne posera pas de probleme ! Ca peut etre une soluce 😉

Yes, je ne voulais pas te citer, je ne savais pas si tu aimerais 😄 C'est donc la belle roue de @tritbool que j'ai achetée. Tout va nickel, elle a eu droit à un gros nettoyage, réglage à mes préférences, 25 bornes hier en arrivant , 12 bornes ce matin (ville) et 45 cet après midi (beaucoup de forêt) Glop glop 😄 Yes ! pour le Kenda, c'est pas étonnant, il est "Ligné" cad, il n'y a pas de croisement dans les structures de pavés en longitudinal, ça fait des beaux sillons axiaux, c'est pas terrible pour du revêtement qui accroche. Donc Train track à Gogo sur route, mais bon ... on s'y fait, je l'ai gonflé Dur, comme à mon habitude. Franchement en OffRoad, je suis étonné, il Grippe très bien Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Je t'avais dit il passe partout, mais n'excelle pas sur bitume. Preuve en est donc faite haha.

En Europe, et donc à fortiori en France, tout est codifié. Le panneau D43 de pré-signalisation directionnelle l'est donc aussi : https://routes.fandom.com/wiki/Panneau_de_type_D43 À ne pas confondre avec son copain à bout fléché : Le D21.

Oui c’était une grosse erreur le boomerang arrière qui a d’ailleurs été corrigé depuis sur les derniers batch

pk se fatiguer quand j'ai encore la garantie 😅 bon c minimum 3 semaine de reparation, j'entends....

Bonjour @efnio inutile de spammer, les gens répondent quand ils peuvent. "Grave" tout est relatif. t'aurai cassé ta jante, cramé la carte mère oui. Maintenant de perdre le bluetooth... les premières n'en avaient pas, on roulait quand même. je crois à l'inverse que cela peut etre lié à une chute, mais d'ailleurs quelle roue? car on ne roule pas tous avec toi, peut etre uniquement les personnes citées ci dessus mais pour les autres, on a aucunes information a quelle roues " c lié" . les cartes bluetooths étant reliées à la carte mère et non de la carte mère une chute a possiblement pu la déconnecter tout ou partiellement (plus probable).

Du coup en passant d' un mode a l autre, quel est ton ressenti au niveau de la différence de bruit à l arrêt ?Le bruit c est assez subjectif d' un individu à l'autre on le perçoit différemment.

Tu effectué bien un redémarrage ?sinon ça ne change rien. Effectivement ça 'e le supprime pas totalement,mais ça l atténue très fortement. A mes oreilles,un est très pénible,l' autre est juste audible mais pas pénible. Je n ai pas le x-way sous la main pour faire une video. Mais sur ma master c est pareil et même sur ma v8s entre le mode commuting et off road.

Il n’y a pas beaucoup de besoins mécaniques; une fois que ce qui frotte est usé il ne se passe pas grand chose. Perso j’ai juste fait PLA sans problème; mais tu préférera sûrement un filament plus résistant. C’est pas impossible que ça chauffe un peut.

Attention, le trou est à moitié borgne, du coté ou il y a la vis, le diamètre du trou est sensiblement celui de l'axe, du coté du trou borgne, le diamètre intérieur ou va passer ton tournevis ou ton chasse goupille est sensiblement plus petit. Peut être que tu pousses avec un tournevis un peu large, essaie avec une tige plus fine. Oui ! il faut choquer avec un marteau, si l'axe est en place depuis longtemps, gentiment, pas comme un bourrin, mais il faut choquer, et ça va sortir, il n'y a aucune raison, ça doit sortir ! Assure toi bien que l'outil que tu utilises est assez fin pour passer dans le perçage central du trou borgne.

En soi je m’était aussi fait à la hauteur des suspendues, et ne prévoyais pas de faire la dépense du kit de rabaissement. C’est surtout la douleur de hanche qui m’a décidé (côté jambe qui soulève); le kit coûte deux séances d’osteo et aide à réduire le problème. Depuis que je ménage ce côté la douleur s’estompe, c’était donc a priori bien ça. Le confort « planté » c’est bonus :) En passant; ça reste plus haut qu’une roue à l’ancienne; je ne pense pas que ça sera un problème sur les chemins mais le temps dira.

J’ai pris du poids en même temps que de la hauteur de pédale avec les suspendues, et comme je met souvent le pieds à terre en milieu urbain la montée avais finit par me faire une douleur à la hanche (rotule tibia disons). Depuis quelques semaines j’essaye de poser moins le pieds; d’utiliser les deux côtés; mais aussi j’ai finit par rabaisser les pédales avec le kit adéquat. Ça donne -3cm, en plus d’être moins violent pour monter, c’est plus stable en latéral et donne un meilleur levier (AMA) pour accélérer et freiner. Un plaisir d’être plus planté et moins perché. Pour rouler assis c’est plus comfortable aussi. Les seuls bémols sont la roue qui a plus de volume entre les jambes et moins de marge vers le sol. Faisant principalement de la route, rien de grave. Je recommande. Édit: je lui attribuerais aussi des vertus anti wobble.

Faites même plus que ca. Comme pour ma blitz, mes les roulements de mon extreme ont lâché à 500km. J'ai fait du roulage sous la pluie comme avec quasi toutes mes machines. J'avais eu le meme souci sur la blitz avec exactement la meme situatiuon a kilométrage équivalent. Cela dit, une fois les roulements changés et l'étanchéité refaite RAS depuis bientot 2000km (sur la blitz). Concernant les vis structurelles, peu importe le fabricant, vérifiez les serrages soit à réception, soit dans les 100 premiers km par pitié. Enfin, pour la suspension, les réglages sont particuliers sur la machine. Essayez de changer l'huile de suspension pour une huile moins visqueuse que l'origine. Moins il y a de pression dans la chambre de rebond, plus réactif est le rebond (50 PSI c'est souvent déjà trop). La course complete de la suspension d'origine n'est que de 90mm. Le sag n'est donc pas à mesurer sur les 130mm mais sur 90mm. Si vous avez e.g 30mm de sag avec le ressort 900 lbs, passez sur le 1300. Avec tous ces réglages j'ai une suspension d'usine sur l'extreme qui est franchement cool.

Yes c'est ça 😄 J'ai eu la chance d'en essayer une semaine dernière, bon, je n'ai pas roulé longtemps, mais la prise en main est étonnamment facile, c'est super stable, par contre elle m'a paru super lourde au freinage, Vache ! impressionnant, y'a une inertie terrible. C'est de la grosse routière increvable, (pneu de 3.5 pouces 😅) le copain qui a ça est livreur depuis plusieurs années, il lui faut du costaud, il a mis 50.000 bornes à la précédente. Belle roue en tout cas ! 🥰

ça fait des belles machines bien Quali quand même ! 🥰 Les 3 sont Top, différentes mais toutes les 3 aussi géniales je pense 🥰 Le système de cover des pédales de l'Aeon est parfait !