Classement

En effet, sortie en petit comité vers une bâtisse étrange et bien cachée sous une nature qui semble vouloir reprendre ses droits. A la vue des "décorations" artistiques, politiques, expressives, multicolores et contemporaines, nous ne sommes pas les premiers à découvrir le travail du temps et à se poser pour imaginer la vie des anciens s'affairant dans toutes ces pièces. Merci @misc de m'avoir ouvert l'esprit à ces rêveries. Au final les 'pas du matin' que nous sommes ont débuté à 11H de Stalingrad, 3H de visite, pour terminer autour de 21H à la maison, sans vraiment traîner, ni se presser. Un bon 130km pour moi, une ptite demi-heure de charge au carrefour du coin avec l'essai, validé, de ma T2 modifiée à 4300W (voir le sujet concerné).

Un beau tour par le sud ouest pour retrouver le manoir qui est toujours là. Merci à @malko05 pour la compagnie et le tracé de l'aller. Comme j'ai déjà partagé quelques photos du bâtiment en l'état actuel, voici quelques cartes postales de sa gloire ancienne (J'en ai plusieurs dizaines si ca intéresse quelqu'un). @malko05 a exploré le deuxième étage que n'ai pas osé couvrir, on aura peut être quelques vues de ce niveau la.

Finalement j'ai seulement ajouté une prise ce qui offre 2 prises de 16A branchées sur une phase de 32A, soit un peux plus de 7000W. En ajoutant 2 "doublettes" cela permet de se partager cette puissance pour 4 roues: Testée avec @misc cette semaine avec prêt de 4300W, sans surchauffe, vérifié par par caméra thermique. Test à confirmer avec une charge + forte. Conclusion il est bien possible de tirer plus de 16A par phase, comme théoriquement prévu selon le protocole, simple, des points de charge AC de 22kW max. Ensuite l'ami @dro77 travaille sur un corps d'adaptateur à imprimer qui inclurait 3 ou 4 prises, pas facile à trouver la formule la plus efficace et volume et sécurité. Disons que dans le cas de 3 prises on peut charger jusqu'a 6 roues et sur 2 phases sans dépasser les 16A par schuko, ça ferait 11kW. Meme puissance max en utilisant 3 phases. Je pense que ça donne un bon rapport puissance / encombrement.

J'organise un petit concours pour gagner une gyroroue, rien de bien incroyable, cette roue à plus que vécue et ne saurais ravir qu'un débutant. Mais à choisir je préfère la voir sous les pieds de quelqu'un que rester à prendre la poussière chez moi. Ayant déjà une Lynx, et une S18, cette troisième roue n'a plus vraiment l'occasion d'être sortie. Si vous connaissez des gens voulant apprendre la roue, mais n'osant pas passer le premier pas par peur du budget, n'hésitez pas à leurs partager cette vidéo. https://www.youtube.com/watch?v=YboG82NPFRM

Bonjour à tous, je viens de lire tous les messages concernant la P6 et parlant de sa trop grande puissance, inutile et dangereuse pour notre pratique. Je ne suis pas trop d'accord, je pense que l'apparition de ce genre de roues nous aidera à sortir de l'hyper mobilité, et que l'on soit considérés comme motards. Peut-être avec plus de contraintes techniques et administratives, mais aussi avec plus de libertés. Pourquoi ne pas imaginer les roues ne dépassant pas les 45km/h rester dans la catégorie des vélos et celles pouvant aller au delà, rentrer dans celles des motos. Ce qui me paraît probable, c'est que si nous restons dans la catégorie actuelle, nous seront toujours des marginaux non totalement reconnus. Bien sûr, cela n'engage que moi ...bon dimanche.

Hello ! Moi c'est PIDouille , je bricole des ebikes et trotinettes depuis longtemps mais j'ai finalement sauté le pas de la gyroroue et je crois bien que ça va remplacer mes véhicules précédents. J'ai découvert la pratique sur la v8 d'un ami et j'ai donc acheté cette semaine une KS16S pour ma première roue. J'ai fait une 30aine de km avec, route et chemin, c'est génial 🤩 J'ai encore un peu de mal à démarrer en côte, mais je trouve la kingsong plus stable et "smooth" que la v8. J'ai hâte de partager ça avec vous. Après il y a quand même un truc qui me turlupine, je trouve que ma kingsong (neuve) fait un bruit de roulement au roulage. Sur un vélo ou une trott je trouverais ça anormal, j'aimerais bien l'avis des pros de la roue, j'essaierai d'en faire une vidéo. Au plaisir !

De tristes nouvelles de Wrong Way qui a testé pour nous un système d'accroche sur pédales inspiré de celui des cyclistes et s'en est mordu les doigts...de pied : On lui souhaite tous un prompt rétablissement. PS : Le système en question... https://www.youtube.com/watch?v=HGQgqycpzLU ...auquel je ne confierais pas mes vieux os.

Cache roulement: Tout a fait, pour mettre de la graisse au lithium derrière. Je l'ai partagé sur thingiverse (different des deux cotés, s'installe sans enlever le cable moteur) mais la je ne peut pas y accéder car ils refusent mon bloqueur de pubs. Je peut te les sortir pour la prochaine occasion. Fichiers: EBCP Bearing cover cable side.stlEBCP Bearing cover no cable side.stl

J'ai décidé de retourner aujourd'hui dans le Forêt de l'Isle-Adam pour y explorer un nouvel itinéraire. J'ai bien sûr embarqué mon chargeur même si j'étais persuadé de n'en avoir pas besoin. Arrivé au sortir de la ville sur la D922 je bifurque sur le Chemin des Belles Vues qui me semble nettement plus accueillant. Cela se révèle être un itinéraire pour vélos qui passe par les coteaux : Les Bords de l'Oise. Un véritable sentier des Elfes : Mais au bout de quelques kilomètres j'ai perdu le sentier qui c'est transformé en un parcours VTT plus ardu dans une forêt sans limite... J'ai crains un moment devoir être attaqué par des araignées géantes...mais non. J'ai fini par retrouver la civilisation, et aussi mes sens, pour tenter de rentrer chez moi. À environ 40 kilomètres de mes pénates je n'avais plus que trois barres. Qu'importe! J'allais ralentir. À 25 kilomètres, plus que deux : Encore moins vite... À 15 kilomètres, plus qu'une... À 12 km du but la roue s'est mise à biper très fort et toutes les 45 à 60 secondes, juste pour exprimer son mécontentement. Je ne roulais plus qu'à 5 ou 6 km/h. J'avais le chargeur dans mon sac mais la zone (très industrielle) ne se prêtait pas à cette opération. Finalement ma lynx m'a conduit au pied de chez moi avec un total de 108 km sur une charge complète. Lorsque je l'ai mise en charge, l'application m'a révélé qu'il restait encore 13% de charge mais je subodore que sur ce pourcentage seuls 3% étaient réellement disponibles. Je pense qu'à l'avenir j'essayerai de trouver une prise...autre que ce genre de prise de tête! Bonnes balades à vous tous. PS : J'ai trouvé pourquoi j'avais perdu le sentier. C'était en fait une boucle locale qui n'allait pas plus loin que quelques communes.

Pour l'avoir fait sur une 18xl dans un train (poser une rustine, sans enlever le moteur de la roue, juste en faisant sortir partiellement la chambre) il n'y a pas besoin de beaucoup de place.

Extreme reçue également pour moi, je n'ai pas vérifié les vis mais à part une à la poignée qui était un peu lâche quand j'ai monté le kit Grizzla, ça a l'air d'aller. J'ai fait 20km avec, j'ai du mal avec le centre de gravité haut, j'ai l'impression que je vais tomber et qu'elle va m'emporter à chaque virage comparé à ma RS. Sinon la suspension a l'air de faire le taf, c'est ma première suspendue donc je n'ai pas de comparatif. En tout cas c'est lourd, c'est stable et j'ai hâte de la maîtriser pour la pousser en forêt !

Salut à tous, je me présente Olivier dans l'hérault proche de Montpellier, 51 printemps. Je ride en Onewheel depuis 3 ans tous les jours pour mes trajets maison/boulot et tous les petit déplacements du quotidien ! J'adore cette board et le feeling très smooth qui rappel le snow, mais avec le recul (et une clavicule) j'ai pas mal perdu confiance dans la fiabilité de l'objet (noosedive intempestif, souvent lié au ratio batterie/vitesse je connais le principe et j'ai beau y être attentifs, on arrive assez vite aux limites, le dernier m'a coûté une clavicule !) Le fait est, que j'aime se mode de déplacement, et du coup je pense m’orienter vers une Gyro "classique", qui aujourd'hui semble offrir un ratio Puissance/autonomie/sécurité/fiabilité/réseau largement au dessus des Onewheels. Du coup j'épluche le forum, les vidéos de BonheursurSeine et le Bon Coin. Bonne journée a tous.

Certain dirait , "C'est pas la taille qui compte", mais perso je ne parlais pas de la surface en contact avec le sol, mais plutôt de la motorisation et de l'électronique pour la sécurité du pilote 😆

Bon j'ai regardé l'endroit pour les vélos, en effet c'est en extérieur donc aéré et bien couvert. Je pourrais éventuellement la laisser, plus qu'à trouver les antivols nécessaires.

Tu devrais plus te soucier de la chaleur de l’été par forte température qui elle est vraiment destructrice pour nos batteries.

Effectivement, 3200mah c'est ceux de la v8, ou des v5+/v5f+. Le positionnement est spécifique (mais c'est simple) Par contre, les languettes ne sont pas standard ...

Celui de la lynx fait 21x10x6,3 cm pour environ 1,3 kg. Les mesures sont fraîches : Elles datent de ce matin.

Le chargeur de la lynx fait 5A et c’est du 151.2v avec la même connectique. Je suppose qu’il est plus léger et moins gros.

Les gars ne vous excité pas trop sur le délai de livraison, il faut être très patient, pour ma part je ne m'attends pas à la recevoir avant Juillet Soit disant elles partiront de Chine début avril, voyage cargo de 1 à 2 mois puis dédouanement, cela peut durer un certain temps où incertain. Et pour finir envoie depuis la Pologne, une semaine. "hi, blitz pro is expected to be shipped from factory warehouse to overseas warehouse in early April. And it will take about 1-2 months by sea shipping."

Ho ben tu suis le trait de côte entre Royan et La Palmyre, et tu vas trouver tout un tas de petites criques, certaines parties sont en pistes cyclables, d'autres en chemins accidentés, il y a de tout, c'est un énorme terrain de jeu 😉

Avec l'app en photo que tu peux trouver ici : https://www.espritroue.fr/topic/24824-quel-chargeur-rapide-choisir/page/2/#findComment-450580 Perso je ne mets pas de password, en effet en groupe il peut y avoir mauvaise manip d'un collègue que se trompe, a réfléchir, mais si mot de passe perdu, c'est perdu, c'est indiqué ci-dessous On voit que le nom est attaché à l'app, pour mon unique chargeur on peut lui donner 2 noms different selon l'app ! Pour IOS :

Nouveau tracé bord de mer pour moi aujourd'hui avec la 18XL avec des petits chemins étroits en haut de falaise Régalade 🥰

Ma solution, un dossier de moto acheté 6€. https://a.aliexpress.com/_Eu7aXdS J'ai bricolé un système coulissant pour avoir l'assise à l'arrière au-dessus de la poignée. Un peu molle mais c'est bien mieux que mon ancienne brique de yoga.

Non c'est pas mal foutu au contraire. C'est pensé pour pouvoir s'enfiler des drops conséquents sans jamais véritablement arriver en butée.

15.000 Km passés ce matin 😎 2 crevaisons. C’est tout.

je viens de faire ma 1ere sortie offroad avec l'extreme fraichement reçu. j'ai vendu la lynx l'an dernier car je culpabilisais de rouler si peu avec un machine a 3000e. j'me suis dis que j'attendrais la sortie d'une 16" nerveuse avec suspensions a grand débattement sous les 35-36kg mais la derniere promo de begode m'a tenté. aucunes vis n'étaient serrées. je m'y attendais un peu mais ça reste incroyable d'être idiot a ce point. malgré les pads nul a chier je me suis bien amusé. j'ai beaucoup moins d'appréhensions qu'avec mon ancienne lynx. Zéro wobbles, prise en pieds assez facile, plus maniable que la lynx (c'est ce qu'il me manquait). suspensions pas au niveau de cette dernière mais bien quand même. La puissance, assez dure a juger avec ces pads, mais a l'air suffisante pour mon niveau. J'aurai aimé qu'elle soit plus vive sous 35kmh (je suis assez addict à la nervosité de l'aéro a basse vitesse). mais bon, tant qu'elle grimpe, pour le prix ça me va. Aucune idée si la différence de couple est flagrante avec ce moteur C36 comparé au C40. par contre j'aimerai bien connaitre la vitesse max avec ce moteur, histoire de connaitre un peu la marge que j'ai. j'ai trouvé l'info nul part, y'a juste des commentaires theoriques qui disent moins de couple et plus de vitesse. mais bon. j'ai juste testé un freespin a 100kmh.

Bienvenue et l'outil pour mourir importe peu, il faut juste y prendre du plaisir avant.

Elle est incroyable cette roue, Bonne balade aujourd'hui par les chemins de campagne, 80.4 bornes, moyenne journée : 19kmh , 21.7kmh de moyenne en roulant. rentré avec 33% de batterie, conso : 0.83% au Km ! chaque fois je suis sur le cul !

Il y avait un lot de 50 a destination de l’entrepôt US qui était parti bien avant les précommandes et arrivé il y a une dizaine de jours puis dispatché, c'est pour ça que certains l'on deja reçu.

Revue de la Lynx S par Adam Malicki alias Wrong Way :

Vendue

Selon l' année de construction il y a différent accus dans la v5f.Meme il me semble il y a eu des eve 2500mah . Si tu peux mettre des mj1 ça serait pas mal, niveau autonomie tu sera bien.Autrement si tu trouve une batterie de v8f en 18650 (toutes ne le sont pas),tu n a que le bms de v5f a mettre dessus! Depuis 1000km et un an j' ai une vieille batterie de V8 dans mon v5f ,j ai posé des carte d équilibrage externe,je n ai plus de problème,ça tourne bien et ça charge toujours a fond.

Demande-leur si les certifications UL sont acceptées. Si oui tu as le droit de te rabattre sur une V12S.

Bonsoir, Est ce que certains d’entre vous seraient intéressé pour sortir entre Rennes, Fougères et Mt St Michel ? Il y a voies vertes, chemins de campagne et forêts 😉

Je n'y connais pas grand chose, a priori un canal bluetooth ne se partage pas. Il faut donc qu'une des deux applications duplique les données sur un autre canal, c'est le mode bridge.

J'ai trouvé la chapelle des aviateurs mais la route très côtière tu l'as faites où exactement?

Ah oui c'est vraiment intéressant comme autonomie pour une roue de taille moyenne. J'ai la 18L et ce week-End j'ai fais ma 1ère vraie sortie avec 52km à 20km/h de moyenne. Elle est bien moins performante en autonomie et Il me restait 25% de batterie mais les pédales se relevaient déjà au delà de 24km/h à la fin.

Bonne idée! D ailleurs j'ai un petit clic clic il me semble...pas eu l impression que ça venait du ventilateur...

Pour charger nos roues ensemble sur longue distance et donc chargeurs rapides, des multiprises classiques ne suffisent pas. Un petit bricolage est bienvenue pour faire des adaptateurs facilement portables sans mettre le feu 🔥 Ci-dessous suite de : https://www.espritroue.fr/topic/24824-quel-chargeur-rapide-choisir/page/5/#findComment-452576 Merci, tu me donnes des pistes. L'idée est bien évidemment d'optimiser le volume et le poids tout en étant en sécurité. Il se trouve que ça m'intéresse de comprendre les objets du quotidien au-delà des normes et de gagner en efficacité. (Normes évidemment bienvenues si l'on ne veut pas se casser la tête.) Donc je progresse, il y a la limitation par le câble en lui-même et la limitation par le contact entre un cable et une broche ou broches femelle/male... A) Coté câble : comme les suggère @Techos78 et apres recherche, un 2,5mm2 entouré de silicone et à l'air libre (comprendre pas collé à d'autres fils dans une gaine et pas enroulé sur lui même), transferera 32A les doigts dans le nez, tout en ne dépassant pas 50°C. Pour info le silicone supporte facile 200°C. B) C 'est bien à l'endroit précis des contacts que la question devient plus pointue car si il est "sale" la résistance augmente, ça chauffe et/ou ça brule. Pour nos prises standards 16A/230V, pour un branchement continu il est recommandé de ne pas dépasser 3000W.

Peut être le pneu mal centré sur la jante ?

Ok je comprends mieux parce que moi en roulant dans les mêmes conditions avec mes 100 kg, doute pouvoir faire 84 km même en usant 100% de la batterie.

Bienvenu Pidouille, très bonne roue ça ! Que ça glisse pour toi 😉 Envoie une vidéo sur le Topic de la KS16S, effectivement, c'est étrange ce que tu dis, je n'ai pas de 16S mais deux sœurs presque jumelles (14D et 18XL) et aucune des deux ne fait de bruit de roulement au roulage. ça ne serait pas le son de ton pneu que tu entends ?

Au lieu d'une clavicule, tu te feras toutes les dents, la mâchoire et les deux poignets 😂 Je rigooooole ! 😉 Bienvenu Olivier dans l'Hérault, que ça glisse pour toi !

Je ne sais pas 😄, pas de balance à la maison, je dirais 75Kgs ? quelque chose comme ça. J'ai roulé Cool à 30/35 car je ne pouvais pas recharger, et j'avais pas de plan "B" car le retour passe par 25Kms au milieu de la Forêt, Ballot pour venir dépanner en voiture 😄

Ibr l'artiste nous fait une revue, avec son habituel talent de la mort, son humilité et sa grande clairvoyance. Quel Rider ce mec ! L'avis est clair et net !

Non, pas que je sache. Voici ce que j’avais posté ailleurs si ça peut t’aider: Réglages d’une roue : éléments clés Power Pads Pad arrière • Placé plus haut, il offre un meilleur effet de levier pour le freinage. • Placé plus bas, il permet de bloquer le talon et facilite les sauts. Pad avant • Doit être positionné de façon à ne pas gêner lors de l’amorti des sauts. • La distance doit permettre de l’utiliser lorsque l’inclinaison naturelle ne suffit plus à obtenir l’accélération souhaitée. Pad inférieur • Doit effleurer le pied au niveau des lacets, sans exercer de compression. • Cela évite de rester coincé sous le pad tout en gardant un point d’appui utile. ⸻ Amortisseur Compression • Idéalement, l’amortisseur devrait être compressé d’environ 50 % lorsque le rider est statique sur la roue. • Cela permet de conserver autant de débattement en compression qu’en détente. Rebond • À régler progressivement jusqu’à supprimer l’effet de rebond sur route. • L’objectif est d’éliminer la sensation de ressort qui oscille verticalement et de réduire les risques de wobble. ⸻ Pression du pneu La pression dépend : • du type de pneu (street ou cross) • du poids du rider • du type de pratique En général, elle se situe entre 25 et 40 PSI. • Trop basse : risque d’endommager la jante et comportement imprécis. • Trop élevée : surface de contact réduite, perte d’adhérence, roue plus rigide et apparition plus facile de wobble. ⸻ Mode de conduite Les modes soft, medium et hard modifient la rigidité et la réactivité de la roue. La sensibilité permet d’ajuster la puissance de la réaction. • Sensibilité élevée : • accélération plus forte pour une même inclinaison • pédales plus rigides • Sensibilité trop élevée : • risque de surcompensation gyroscopique • apparition de wobble persistants ⸻ Aide à l’accélération Cette fonction permet d’obtenir une accélération plus subtile, donnant la sensation que la roue est plus légère et plus facile à lancer. Idéal pour les modèles un peu lourds. ⸻ Inclinaison maximale Permet d’incliner légèrement la roue à l’accélération et au freinage Effets : • démarrage facilité • freinage plus efficace • sensation de roue plus dynamique ⸻ Hauteur des pédales • Pédales basses meilleure stabilité mais plus exposées aux obstacles • Pédales hautes comportement plus vif, moins stable, moins de risques de toucher un obstacle ⸻ Position du rider • Position symétrique et détendue. • Reculer les pieds d’environ 1 cm peut aider à réduire le wobble. NB : j’ai désactivé l’inclinaison max car cela crée beaucoup de wobble et un décalage progressif de l’horizontale du gyro Voici plus de précisions pour le réglage des amortisseurs : 1. Le rôle du Rebond (Détente) : Stopper l'oscillation Le rebond sert précisément à contrôler la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir été comprimée. • L'effet Yo-Yo : Si le rebond est trop rapide (pas assez de résistance), le ressort libère toute son énergie d'un coup, comme un "pogo stick". La roue remonte trop vite, dépasse sa position d'équilibre, et vous fait rebondir verticalement. • En augmentant le Rebond : Vous "freinez" cette remontée. Cela permet à la roue de revenir en place de manière contrôlée, ce qui stabilise la machine et garde le pneu bien en contact avec le sol. 2. Le rôle de la Compression : Gérer l'absorption et le débattement Si le rebond gère la sortie de la suspension, la compression gère son entrée (l'enfoncement) lors du choc. Son rôle en termes d'effet est double : • La fermeté du choc : Une compression élevée rend la roue "ferme". Elle absorbe moins d'énergie du trou, ce qui veut dire que vos jambes ressentiront davantage l'impact, mais la machine restera plus stable et "haute" sur ses appuis. • La gestion des 100 mm de débattement : Votre F18 dispose de 100 mm de débattement de cadre. Le rôle de la compression est d'utiliser juste assez de ces 100 mm pour absorber le trou sans jamais arriver en "butée" (le choc métallique quand la suspension est totalement écrasée). Le risque de l'excès (L'effet de "tassement") Attention : dans une succession de trous, si vous augmentez trop le rebond (retour trop lent), la suspension n'aura pas le temps de remonter totalement avant le trou suivant. • Conséquence : La suspension va se "tasser" progressivement au fil des impacts. Vous allez perdre vos 100 mm de débattement utile et finir par rouler sur une roue qui devient rigide, car elle est restée bloquée en bas.

Mais pas du tout! Chez Begode aussi ce sont juste des bugs de pré-séries... Le problème c'est qu'ils ne font QUE les pré-séries !!!

Salut, Je ne suis pas fin connaisseur du domaine, l'ensemble des conseils que je peux donner sans sortir de mes compétences se trouve déjà dans ce post. Au plaisir d'aider.

En cellules de remplacement, on a tendance à ne citer que Samsung et LG qui sont les leaders du marché. Sur ma V8 j'avais réalisé une batterie additionnelle basée sur des cellules Panasonic qui offraient un très bon rapport qualité/performances/prix. Sur ma V5 j'avais fait une extension de la batterie en utilisant des cellules de la marque trop peu connue Liitokala, qui offre d'excellentes performances à prix très contenu. C'est également cette marque que j'ai retenue pour la batterie de mon VAE, sans regret.

En premier il faut contrôlé ton chargeur au multimetre (pas aisé sur le connecteur v5) . En second la tension de la batterie apres une longue charge ,et si possible en reel plutôt sue dans l application . Si le chargeur est ok Tes cellules ne sont certainement plus équilibré ,ce qui est normal puisqu Inmotion est le seul fabricant a ne pas mettre d équilibreur passif dans ses roues entré de gamme.Dans un monde ideal il suffirai de rééquilibrer manuellement et ca repart pour 3 ans mais plusieurs problème se pose : les cellules ont évolué differement sur une longue période,les plus faible ,meme apres equilibrage vont se déséquilibre de nouveau assez rapidement. Vu l acces pénible a la batterie,tu ne peut pas te permettre de démonter régulièrement. LEs cellules d origine sont des vieillerie ,mais a la base 10A en decharge ,il ne faut pas moins ,car sur ce type de batterie petite ,c est justement le point clef pour limiter les chutes de tension https://lygte-info.dk/review/batteries2012/Samsung ICR18650-22P 2200mAh (Blue) UK.html les modèles que tu a choisi trop faible en decharge et semble etre des vieux accus de 2017 . AUssi le soudage par point nécessite un machine avec des performances correcte,les appareil pas cher ...ou alors se fabrique tout seul avec des pièces de micro ondes. bref il te faut des accus meilleurs,il y a des recycler pas mal chez Nikon mais parfois la soudure est plus compliqué sur ces accus . Tu peut tenté un truc qui risque de marcher un moment et qui necessitera une maintenance plus simple. démonter la batterie, rééquilibrer manuellement les cellules puis poser 5 cable jst4p qui sortent de la batterie et qui puissent aller sous le cache lateral vide . Remonter soigneusement en passant correctement les cable . avec ces cable bien placé,tu pourra contrôler équilibre assez facilement ta batterie. Ca va te coûter presque rien ,juste du temps. Combien de km a ta roue?