Classement

Nous fumes trois au départ comme à l’arrivée : ce n’était pas gagné ! L’heure du départ ne fut pas respectée pour diverses raisons, dont les habituels travaux d’été des transports en commun. Plein ouest par le Vexin jauni comme partout par le manque d’eau. Des petites routes de campagnes et chemins poussiéreux nous menèrent droit au parc du superbe château de Théméricourt pourvu de prises à notre intention. Puis les bords de Seine aux falaises crayeuses ou le troglodytique pullule, avec un premier arrêt contemplatif au pied du château de la Roche-Guyon. Puis un second sur le promontoire du château Gaillard, d’où une marrée humaine s’était agglutinée pour admirer l’éclipse. Très belle vue sur toute la vallée. Première baignade à l’étang des deux amants, où nous passerons la première nuit. S'ensuivit la périphérie industrielle rouennaise que nous traversâmes sans émerveillement, avec, pour seul intérêt, plusieurs traversées de Seine sur de polluants ferrys. Le visuel des eaux du fleuve ne nous incitant pas à nous y rafraîchir, nous allâmes chercher celles de la base de loisir de Jumièges - Le Mesnil pour faire trempette. Malgré la chaleur harassante, nous progressâmes au point de quitter la Seine, et aux portes du Marais Vernier pour passer notre seconde nuit. Marais Vernier que nous longerons au petit matin en guise d’apéritif d’une journée où la région normande nous en mettra plein la vue. C’est donc au pied d’un massif forestier, sur une petite route sinueuse, et le bocage encore verdoyant à notre droite, que défilèrent de typiques chaumières à colombages : magnifique ! Puis, contraints par la fermeture d’un pont permettant le passage de l’A29, et après quelques tergiversations chaotiques, nous filâmes droit sur Villerville pour découvrir l’immense baie de Seine. À droite les mochetés havraises, à gauche, la manche. Petite brise marine bienvenue, @malko05 aka EasyWheeler nous dégota un restaurant en marge des propositions touristiques : Au potager. Ripaille aussi quantitative que qualitative et café-calva sous les chants chancelants d’un gitan pilier de comptoir hurlant du Ginette Reno à tout-va. Pense pleine, et premier bouton dégagé, nous jouâmes les touristes sur le front de mer des cités balnéaires avec deux baignades à la clef : une à marée haute, et l’autre à la basse, avec le plaisir de gyrorouler sur cette étendue de sable éphémère pour mes deux compères. Reprise de l’avancée sur des sentiers sableux et poussiéreux jusqu’à Ouistreham pour rattraper l’Orne et son canal, sur de la piste rectiligne et très roulante ou nous aurons eu une démonstration de pumping foil. Arrivée à Caen et passage par son port animé, nous continuerons quelques kilomètres encore pour notre troisième bivouac. À suivre...

Petite nuit ou les éclairs et deux ou trois gouttes d’eau seront venus troubler notre sommeil vers les 04h. C’est donc avec les paupières bien lourdes que nous reprîmes cette splendide Vélo-Francette que nous quitterons pour la route des crêtes gentiment suggérée par l'ami @Thy-B avec une magnifique vue panoramique au niveau d’un site de décollage de deltaplanes. En pleine Suisse Normande, après une pause à la roche d'oëtre, nous serons sous le charme fou d’un décor idyllique qui me rappelait celui de mon Auvergne chérie : De solides et vieilles masures en pierres égrainées au gré d’un relief vallonné à souhait, ou prés et bois se succèdent harmonieusement, le tout desservi par une petite route sinueuse des plus tranquille. Nous aurons ici dévié du parcours initial sur près d’une cinquantaine de kilomètres, pour atteindre la charmante ville de la Ferté Macé par une chouette piste récupérée à hauteur de Briouze. La base de loisirs de la ville se révèlera aussi charmante qu’accueillante. Pique-nique, recharge et baignade au programme. Belle rencontre avec un sauveteur-gardien condamné à rester sur place sur toute la période estivale, nuits inclues. Nous y dormirons, et nous y baignerons une dernière fois aux aurores, avant le petit déjeuner pris au centre-ville avec de joyeux locaux d’un certain âge, surpris par notre improbable moyen de transport. C’est après une courte démonstration à la demande du curé, et sur le parvis de son église, que nous reprendrons la route sur la très roulante Véloscénie à vive allure, pour atteindre Alençon avant la fermeture dominicale des commerces. Le Maine quasiment traversé, nous ferons une halte recharge sur le plan d’eau du Mêle-sur-Sarthe ou l’infrastructure pour voyageurs électrifiés nous aura pleinement donnée satisfaction, contrairement à sa pataugeoire engrillagée horriblement bondée que nous aurons judicieusement délaissée. Reprise de la Véloscénie en direction de Nogent-le-Rotrou pour une baignade de nouveau manquée sur le plan d’eau de la Borde ou la base de loisirs exclut malheureusement la baignade. Pause malbouffe et recharge au macdo, avant de s’éloigner de cette ville morte, à la recherche d’un coin pour la nuit. Levés aux premières lueurs, et après un amuse-bouche de mures, nous reprîmes la route vers Chartres, ou nous rechargerons montures et monteurs en plein centre-ville, avant d’aller admirer l’imposante cathédrale au cœur si finement ciselé. La suite sur les bords de l’Eure, ne présenta guère d’intérêt, hormis le château de Maintenon que nous avons eu la mauvaise idée de ne pas aller voir, sans doute par fatigue accumulée. Celui de Rambouillet sera cependant au programme, au terme du périple. Gare de Rambouillet direction Montparnasse, séparation sans effusion, métro avec escaliers, puis train plein est jusqu’à Esbly. Enfilage du gilet réfléchissant de nouveau obligatoire pour les quelques kilomètres restants. Arrivée à 23h15 au bercail, épuisé au point de zapper le décrassage, et nuit complète sur le canapé. 800 km en six jours sous fortes chaleurs pour ce quatrième roadtrip. Les appuis bleuis pour la première fois, je suis bien content d’être rentré, mais reste ravi d’avoir réalisé pareille virée. Merci aux compagnons d’aventure @malko05 aka EasyWheeler et @Jolie thorax. Il y aurait encore mille choses à narrer, la playliste audio, notre punkitude, le bout de piste aéroportuaire, le lavoir d’Ugo Bibron... En espérant que le champ des possibilités gyrorouelistiques du plus novice d’entre nous sur ce genre d’embardée se soit élargi. Bien à vous. Ps : Surprise du retour avec la découverte de la nouvelle kingsong F16 🤗

Merci @TRIBOBO et @OzMek , j’étais un peut fier en arrivant! N’étant pas très doué pour raconter l’aventure je vais décrire les grandes lignes. Résumé: 45km/h, 20A, assis. Idéalement on partirais tôt mais je n’ai décollé qu’à midi, et à été retardé par divers trucs, pour n’arriver qu’à 6h du matin. Je peut faire mieux comme moyenne. Ceci dit rouler la nuit à un bel avantage: il n’y a pas grand monde. En gros il faut rouler un peut vite, d’après les calculs de Seba EUCWorld 45Km/h et charger à 20A pour la meilleure rapport temps / distance avec une SL. Ceci permet de faire 90km en deux heures, puis charger une heure (installation incluse) pour une moyenne de 30km/h. Idéalement on viderais la roue encore plus avant de charger, mais c’est pas toujours possible, alors je sacrifie de la distance pour de la marge batterie. Comme il n’y a plus beaucoup de prises T2 qui veulent bien, je charge sur les prises extérieures des écoles, autre bâtiments publics, parcs industriels ou commerciaux. Ce trajet ci a été ralenti par la suite de villes à traverser pour quitter Oslo (pas possible de rouler vite), puis du temps perdu à chercher des prises de recharge, recharge non optimale, mais aussi des détours pour routes en travaux. Sans ça la distance aurais pu être faite en 14h voir mieux. Niveau fatigue on se repose à chaque charge; mais surtout je roule beaucoup assis (on est de plus en plus à l’aise), ce qui permet de reposer les jambes. À l’aller j’ai fait une journée de 300km et n’étais pas vraiment fatigué en arrivant. Voilà, un récit un peut sec mais qui devrais couvrir l’essentiel

Je confirme le côté bien sympathique de cette sortie, avec son lot de rencontres inattendues et intergénérationnelles, de chasse à la prise / au restau/bar, de découvertes de paysages, de baignades et de ciels étoilés. Comme toujours @matou77 sait mettre du verbe et alimenter ce forum. Vivement la prochaine Chateau Gaillard,d'en bas ! En bac/barge puis la Seine pas loin du Havre. Miam miam du bon jus. La plage ... et ses chateaux La ferté-Macé, son église, son curé et sa plage : Tous très accueillant. Et un petit Proust pour finir, à Illiers-Combray, toujours à chercher du temps perdu 😉

Ca va comme je le pensais. J'ai gagné un compteur de vitesse parfaitement lisible en plein soleil, très précis (réglage au millimetre d'un tour de roue) + un odometre journalier par remise à zéro avec appui long sur le bouton et un odometre total (qui peux se réinitialiser dans les réglages). Au premier tour de roue, il se réveille tout seul. J'ai ce que je voulais La version sans fil a un emeteur 3 fois plus gros qui aurait été très difficile à placer, en plus de nécessiter un changement de pile de temps en temps, et éventuellement de subir des interférences du moteur. Le fil est fin et très facile à passer.

Témoignage Assurance RC à la MACIF ! 😅 Bon, comme j'ai vu que certains y étaient et que c'est le meilleur prix en assurance sur le marché j'ai tenté ma chance a la MACIF (je ne suis pas adhérent pour un autre contrat chez eux). 1) Alors, j'ai d'abord tenté au téléphone avec le service client en ligne. J'explique a la jeune femme que je ne suis pas sociétaire er que je veux ouvrir un contrat RC pour ma gyroroue bridée a 25. Aucun probleme elle est sympa elle consulte son catalogue, on papotte, tout se déroule bien. Puis au moment du tarif elle m'annonce une quarantaine d'euros et je suis ravi mais elle trés vite : "comme vous n'avez aucune autre assurance chez nous vous devez souscrire a une assurance dommage corporel en plus"... et la PATATRAC, le prix monte a 120 euros ! Je lui explique que les bons contrat sont entre 40 et 60 euros pour la RC et que 120 ca devient inférieur a tous leurs concurents. J'essaie de négocier mais la nana est bornée sur son truc et ne veut rien lacher quitte a me perdre en gros... puis elle me lance même sur un autre sujet en me demandant si je veux un comparatif sur mon assurance habitation ... du pur commercial de ...biiiip .... mais comme je veux absolument mon assurance roue je me plie a sa demande en souriant (hum hum) ... Bref on tourne en rond, son contrat habitation est plus cher que le mien, elle veut rien entendre sur la roue assurée en RC seule ... ECHEC 2) Je décide de me rendre a une agence Macif en présentiel. Roue lustrée, casque poli, gants de protection visibles, sourire colgate .... je suis prêt ! Accueil au top, le gars est trés sympa, il enquille direct sur ma demande, il galère un peu pour rentrer le numéro de série (j'avais tout préparé ayant lu ici que c'est ce numéro qu'il fallait rentrer dans leur logiciel pour l'immatriculation), je lui sors la facture d'achat, montant d'une quarantaine d'euros et tout est réglé ! YOUPI merci la MACIF, une affaire rondement menée. Moralité : agence physique plutot que conseiller client au téléphone dans mon cas de figure. Voila si cela peut aider d'autres wheelers 😇

Château de Théméricourt : Château de la Roche-Guyon : Château Gaillard : Le vieux moulin de Vernon et son château : Marais Vernier : Nos montures sur la plage à marée basse :

Je viens de découvrir ça et j'ai fait mon 1er CUT off 😂 Aquí 👉 https://vibezzzcoder.github.io/EUC-thrills/

Hello, petit témoignage avec exactement 11 ans de roue dans les guibolles. - Ninebot One E+ : Clairement pas adaptée pour +100kg de rider. Axe cassé progressivement en 2 ans et demi (juste après la garantie), roue irréparable. Au total 2700 km. On ne roulait pas très loin à cette époque. (mi 2015- début 2018. La marque n'existe plus en roues électriques - Gotway Tesla V1: petite roue légère (18kg) selon les critères actuels. Aucun soucis avec cette roue, juste l'entretien normal. Je considère comme normal le fait de changer son pneu soi-même. En pratique c'est plus ou moins pénible et plus ou moins long suivant les modèles de roues. Sur la Testla c'est moyennement pénible. Je pense avoir changé 2 fois de pneu, Je n'ai pas vérifié le kilométrage, mais je pense à quelque chose de l'ordre de 4000 km par pneu. Là aussi la marque n'existe plus, elle s'est renommée Begode. Elle a une réputation de fiabilité moyenne à mauvaise, mais je pense que le modèle Testla et ses suivantes (V1.5, V2, T3) ont été bien épargnés par la malédiction Begode. - Kinsong S18: Cette roue à un (léger) pb de concepiton (selon moi) . Le déport de la suspension avec le système de ciseaux entraine une pression permanemte latérale assez forte des coulisseaux sur les bras verticaux, avec les frottements qui vont avec. J'en parle car en terme d'entretien cela signifie qu'il faut lubrifier très régulièrement pour que la suspension fonctionne bien. C'était l'une des premières roue à suspension, on lui pardonne. Son autre principal défaut est que lors des changements de pneu il est particulièrement difficile de bien réaligner la roue dans le plan vertical. Il y a un système de cales (faites avec des rondelles (hum)), et le serrage entraîne d'éventuels déplacements aléatoires. La qualité d'assemblage était là aussi variable suivant les modèles, mais par exemple les roulements de ciseaux de suspension bloqués par un serrage de rondelle inapproprié n'étaient pas rares sur ce modèle (la première version). Il faut également faire attention en fin de charge à faire un switch-on switch-off, sinon la carte mère reste sous tension et à la longue décharge la batterie même si on ne se sert pas de la roue. À part ça aucun pb. - Extreme Bull Commander Pro: Aucun problème de fiabilité. J'ai déjà changé deux fois de pneu, avec 8000 à 9000 km par pneu. Extreme Bull étant un Spin-Off de Begode (une bonne partie des pièces sont communes, le logiciel Android est commun), on aurait pu s'attendre à des pb de fiabilité. Mais non. Dans mon cas j'ai quand même du changer les roulements en plus des pneus. Ce n'est pas une opération très difficile, mais ceux d'origine étaient vraiment mauvais, et avec un peu d'eau de Seine, il se sont mis à rouiller allègrement. Je viens d'avoir un petit crash avec (causé par une tierce personne), , et je m’apprête donc à la réparer, après avoir reçu les pièces depuis la Chine. Heureusement elles étaient trouvables. Là, ça va être pratiquement comme pour un changement de pneu. Ce ne sont que des vis à enlever et remettre (Certes beaucoup de vis). Donc en résumé, je n'ai jamais eu de gros pb type électrique, ni crash pour cause de défaillance matérielle. Et je considère avoir consacré en temps total de maintenance une demi journée tous les 6 mois au total. On est loin des 103 SP (non kittées , avec kit c'était encore plus de galères ;-)). J'ai roulé en Motobécane EV. (Une mobylette de cross, très bons souvenirs). Donc je dirais que tu n'as pas eu de chance, mais c'est effectivement un marché de niche et la fiabilité globale des roues est encore loin de valoir celle des véhicules les plus repandus.

pour compléter le récit, quelques photos de rencontre incongrue. et un décor de cinéma.

Oui mais ça laisse un tunnel pour l'éclairage frontal et même si ça tend à faire plonger la roue dans les virages (en la rendant survireuse ?) l'être humain a une extraordinaire faculté d'adaptation à ces changements conditions. Et l'humanoïde qui chevauche cet(te) oryx encore plus.

Wrong Way utilise un porte-bagage de vélo avec des sacoches...mais comme c'est sur une Oryx je ne peux pas publier sa vidéo ici... NAN! J'déconne... https://www.youtube.com/watch?v=IdktyiZd8lo Mais seulement en lien, na!

deux packs de bouteilles d'eau sur 3 km (facile mais équilibre précaire du pack du dessus ^^) Un colis avec deux gilets lestés de 13kg. Le truc faisait 28kg en tout et je sentais bien le poids dans les avants bras Un colis de 1m de large rempli de sacs de proteines ... trés encombrant, pas facile a garder en équilibre j'étais content d'arriver des filles ... mais elles ne tiennent jamais en place donc ça tombe avant d'arriver PS : un de ces cas est faux je vous laisse deviner lequel 🥳

Bon voilà première modification avec le kit CNC-(renforcé)-installé. Surpris de constater qu'avec à peine 300 Km au compteur certains écrous de roues pouvaient se tourner du bout des doigts,pas très sérieux tout ça ! Donc sans vouloir ou devoir absolument envisager de remplacer la fixation d'origine par un kit CNC je vous conseil vivement d'au moins contrôler si tout est bien serré - avec du frein filet , c'est un petit 10/15 mn de temps consacré par côté avec même une pause café -incluse 👏😃 De plus en plus de Lynx sont affectées par ce problème https://www.facebook.com/share/p/191CBLWTE2/

Merci, j'avoue que j'ai absolument pas pensé à la poster ici 😅. C'est moi le dev si vous avez des requêtes/suggestions n'hésitez pas. C'est également dispo sur le playstore depuis peu

Voici ce qu'il faut comme composants et circuits : @dro77 J'ai un petit stock de résistances de 1,3k et j'ai des diodes en commandes.

Tant mieux que ce soit la 2e génération, c’est donc peut être pas la CM qui empêche l’équilibrage. (edit: pour infirmer la théorie précédente de "packs trop déséquilibrés" = refus ou charge limitée) Avant de démonter la roue tu pourrais aussi vérifier le voltage de sortie du chargeur; si c’était lui ça simplifierais l’affaire.

Hello @Steff038 je confirme le premier diagnostic de @misc si la S18 n’est plus sous garantie ouvrir la roue et défaire les 4 fiches jaunes à l’aide d’un multimètre prendre les tensions les deux packs avant et les deux demi packs arrière donne nous les valeurs que tu auras trouvez

À l'ancienne, les BMS consommaient si peu qu'il n'y avait quasiment aucune chute de tension des batteries sur un an. J'ai pu constater ça sur une 16S, 18XL et une Sherman OG. Depuis les smart BMS, on a gagné en informations et j'en suis bien content, mais ces BMS consomment plus. J'ai pu tester le stockage d'une Sherman L sur 10 mois en mode transport et le niveau de charge est passé d'environ 20 % à 0 % (+?). La roue s'allumait et s'éteignait de suite, j'ai donc mis à charger sans avoir pu vérifier le voltage. C'était donc trop bas pour un stockage aussi long. Une fois chargée, les packs étaient équilibrés et fonctionnels. Cet été, la Patton S est restée 2,5 mois à l'arrêt. Je l'ai laissée à 40 % de niveau de charge pour la retrouver à 16 %. Le max diff était aussi passé de 0,012 V à 0,069 V, mais le niveau de charge bas semble exacerber les différences.(édit: je retire cette observation étant donné qu’elle détourne du sujet). La chute aura été d'environs 10% par mois. Ceci me semble un peut élevé alors que je l'ai reçue neuve a 95%. Le mode transport consommerait il moins? Leaperkim n'est pas particulièrement connu pour la consommation fantôme, mais elle reste non négligeable. Ce serait utile pour ceux qui risquent d'entreposer leur roue longtemps de savoir à quoi s'attendre. Alors que pour la cellule, on peut même être bien bas tant qu'il n'y a pas de consommation, pour une roue avec un smart BMS, ce ne serait pas recommandé. Si quelqu'un d'autre avait quelques chiffres, surtout pour d'autres marques, ce serait intéressant !

Yes, mais putain que c'est moche 🤣 Pauvres roues, elles ne ressemblent plus à rien avec ce matos dessus 😅 Quand je pense que ça gueule pour 3 kg de trop sur un nouveau modèle 😆 Wizzzzzzzz

Version 1.4.0 pour android : BegodeFlasher-1.4.0.apk Pour IOS, pas conseillé pour les mises à jour de firmware : https://testflight.apple.com/join/hvTn7qCg J'utilise de plus en plus cette app, notamment pour son algorithme de calcul du pourcentage batterie qui me semble le plus proche de la réalité. Pour obtenir cette précision, il faut renseigner quelques paramètres concernant la batterie de sa roue dans les réglages. BegodeFlasher-1.4.0.apk

https://vibezzzcoder.github.io/EUC-thrills/?level=generated&seed=rust-wharf-35

Les protéines ! Les wheelers ont 70 ans c'est bien connu et ils ne prennent plus de compléments pour se muscler ! 😅

Tes comptes rendu sont toujours un plaisir a lire ! Cela fait envie !

Tiens, un lien vers des vidéos d’un type qui a remplacé le ventilateur d’origine par un plus grand à l’extérieur du boîtier (milieu du fil), puis par un encore plus grand sur le capot (vers le bas du fil)

La Patton serai mieux comparée à la Aeon qui à le même diamètre de 12’ jante, ce qui fait une part importante du type de maniabilité / réactivité. La Xéno a une jante de 14’ comme la Lynx. On peut aussi noter que la Patton OG fait 40Kg avec un algo un peut moins avancé que la Patton S et ses 36Kg.

alors tu vas gagner en poids (3-4 kg). En largeur, à l'usage , je ne vois pas de différence entre ma Xeno et la S18, mais les manuels d'utilisateurs montrent un écart significatif a priori entre Patton et Xeno : 203 versus 283mm. Mais la Xeno est hyper facile à prendre en main pour un nouvel utilisateur => il faut essayer en live. Après, si le critère est aussi l'encombrement, ça dépend de si tu utilises des pads ou non, et lesquels. Les pads Beidou (seuls dispos à ce jour) sur la Xeno la rendent encore plus encombrante en largeur, en particulier avec les pads arrière qui se fixent en haut sur la poignée. Pour te faire un point de référence, bien que Patton OG et PattonS soient différentes : j'ai essayé plusieurs fois la PattonS d'un collègue, qui a lui essayé ma Xeno plus tôt cette semaine, et lon est d'accord sur le fait que a Xeno est clairement un gain en termes de maniabilité et de douceur de suspension : pour moi PattonS < Xeno < F18 sur le critère suspension. La Xeno en pneu hybride est parfaitement versatile. La Patton en pneu cross sera bien meilleure en offroad engagé avec dénivelé, et bien plus tankée pour ne pas se faire détruire en cas de chute. A ta place, j'envisagerais soit une Xeno hybride polyvalente, soit une F16 pneu cross quand elle sort. ça dépend vraiment de tes usages évidemment.

La reine de l'Urbain, discrète, silencieuse, maniable, élégante, une autonomie géniale, et, sacrément rapide ! Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Ils ont une gestion catastrophique, avec des réponses toujours vagues. Je déteste la communication gaslight présente de partout aujourd'hui allant du "retard indéterminé" à la SNCF aux "logistic issues" de Begode, et j'en passe. Manifestement ça leur couperait les c**ll*s de préciser les raisons. Ils préfèrent qu'on les déteste plutôt qu'on constate qu'ils galèrent pour de bonnes (e.g pas de livreurs dispo) ou de mauvaises (e.g ils gèrent pas du tout leur logistique) raisons. En choisissant la première option, ils sont systématiquement perdants.

J'ai fait pile 75km depuis la réception, avec du offroad très engagé avec pierrier, grosses caillasses qui nécessitent de viser juste, et pentes en montée jusqu'à 35%, et ce sur 10km A/R montée descente sur un bon 700m de dénivelé, du offroad tranquille forêt/racines à 35 de moyenne sur 15km de plat, et de la route à 45-50 de moyenne sur les 50km restant avec légers dénivelé; je fais 82kg en ce moment : il me restait 20 % selon EUC world. Elle consomme vraiment peu pour ce que je lui demande, c'est sans doute lié au poids réduit de la roue car elle rend 500Wh à ma Lynx mais près de 10kg de moins. En Lynx je vais avoir plus de couple pour monter, mais en Xeno j'y arrive quand même et sans souffrir, et pour les mêmes vitesses j'ai presque la même autonomie. Elle n'est pas faite pour briller en offroad selon ses concepteurs, mais en pratique c'est une tuerie, en mettant notamment un peu d'acceleration assist et un mode moyen/dur, et grâce à une suspension tapis volant qui se règle en 1 min. Je peux faire des slaloms entre les arbres que je ne pense pas faisables en Lynx ni en Extreme (à technique égale), qui sont pour moi les 2 refs offroad (F18 aussi mais pas assez testée). C'est une roue très stable à toutes vitesses, très agile, qui accélère modérément (versus Lynx ou Blitz Pro ou ETmax ou P6 par ex, que j'ai pu tester) mais largement assez à mon goût, et on vole sur tous les terrains. En bref, je l'aime je l'aime. Ma Lynx va être jalouse, je ne vais la réserver que pour les gros offroads ou les road trips (+ pidzoom).

Bonjour, De retour de vacances, j'ai déposé le pack de gauche pour faire different test: Contrôle tension des groupes de cellules. Contrôle continuité des fils de communication Contrôle si bms est en court-circuit. RAS Charge du pack et j'ai constaté que mon chargeur etait mal étalonné 125,2v au lieu 126.3v . J'ai donc réétalonné mon chargeur avec la vis Rw1. Pour terminer le test j'ai branché le pack de gauche à droite sur la carte mère et aucun problème. Le pack de droite sur la partie gauche de la carte mère et le problème est présent. Verdict : Carte mère superieur HS Elle est en commande sur Aliexpress

Je n ai meme pas essayé, l idee d envoyé ma roue a ces gens de new walking ne m'ai meme pas passé par la tête.Je n avais pas payé la roue chere j'ai pris a ma charge la nouvelle carte autour des 200€. Ozmek a vu ma carte mais n a jamais pu trouver le nom du composant hs.il débrancher physiquement la puce défectueuse, normalement la carte doit pouvoir fonctionner sans aucun périphériques sauf le bluetooth interne qui semble a part du bluetooth audio et de tout le reste.

Evidemment ! La polémique sur une certaine marque dont certains se gargarisent ici peut être appliquée à la lettre aux autres marques sans aucun problème. Une verif "en profondeur" est plus que nécessaire sur nos roue, c'est quand même notre gueule qui est dessus ... Pour ce qui est des belles pièces CNC Chinoises ... mon fils achète deux jeux de beaux diabolos anodisés, fabriqués CNC, (petites pièces qui servent à monter les motos sur les béquilles rapides de circuit), on monte ça sur nos deux motos, on les gare côte à côte, et on met les deux belles sur béquilles pour régler l'écartement des fourches (support qui prennent appui sur les diabolos pour lever). Et Pawwwww, un diabolo pète NET au premier levage, la moto part, tape la seconde et Pawwww le diabolo pète sur la seconde. Deux motos par terre, un Shoot de guidon sur un des réservoirs, et deux énooooormes paires de boules non anodisées arrivent. Heureusement que le Tong qui avait fabriqué les pièces ne se trouvait pas dans le coin, y'avait plein d'outils lourds, en bon acier du coin à lui envoyer par la gueule 😄😄😄 Je ne dis pas que ces pièces anodisées sont de la merde, je n'en sais rien, je dis juste que peut être que ce sont des pièces de merde. Rien, absolument rien ne permet d'être certain que ce sont des bonnes pièces. Quand ça tient l'unique roue c'est ballot que ça pète 😅 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Merci. Merci de ramener l'église au milieu du village. J'en ai marre de rappeler à qui veut l'entendre que toutes les roues doivent être vérifiées à réception. dont les LK et Nosfets. Si j'étais revendeur en France, je proposerai un service supplémentaire de "fiabilisation" des machines avant expédition chez le client. Incluant les serrages, démontages / remontages utiles, photos à l appui. Ca demande un boulot monstrueux mais une fois fait les machines sont tellement plus sûres après...

Impressionnant !!! Il faut partir sacrément tôt le matin ?Comment s'organise les sessions dans la journée , c'est du non stop entre les recharges ?Je suis assez curieux de cette super performance ...

Pendule, marche arrière, ça bosse 😋

Mise à jour sans encombre de ma CPRO de la version JN2012206 à la JN2012208. Résultat le compteur dépasse 9999,9 Avec l'app BGD Flasher sur Android. Toujours pas de possibilité de conserver le réglage d'angle des pédales après rallumage !! Les chiffres en vert c'est moi qui ai collé du transparent par-dessous pour une meilleure lisibilité.

J'ouvre un nouveau fil sur le sujet des assurances, car je pense nécessaire d'être clair sur les contrats que les assureurs proposent et les mauvaises surprises que vous pourriez avoir. Comme plusieurs personnes ici, j'étais chez Wizzas/Joltee pour mon assurance obligatoire responsabilité civile. La société proposait un contrat couvrant les engins roulant jusqu'à 45km/h, ce qui était parfait, avec ma KS16X non bridée. La société a mis fin à son produit d'assurance le 31/12/2025. Je suis donc partie en quête d'un nouvel assureur en RDV , après avoir parcouru plusieurs conversations sur le forum. RDV MACIF : refus RDV AXA : refus RDV Assu2000 pour courtage : refus RDV Mutuelle des Motards : refus RDV GMF : refus Mais alors, pourquoi ces refus, alors que plusieurs ici ont bel et bien signé un contrat RC chez des assureurs ? Parce que j'ai bien précisé dès le départ que ma roue ne rentre pas dans la catégorie juridique des EDPM, car roulant au-delà de 25km/h max. Et que ces assureurs m'ont répondu qu'elles n'assurent que les engins qui respectent cette définition. Concrètement, qu'est-ce que ça veut dire si vous avez souscrit ces contrats : si vous êtes responsable d'un accident, votre assurance remboursera le tiers accidenté...et pourra ensuite se retourner contre vous pour que vous la remboursiez, parce que vous ne respectez pas leurs conditions générales et particulières. Et elle ne remboursera pas non plus vos dommages corporels et/ou matériels au passage, si vous aviez souscris aussi cette garantie. - "Mais vous me l'aviez pas précisé cette définition des EDPM ! - bah c'est la loi et "nul n'est censé ignorer la loi"" - "Mais c'était pas clair ! - bah c'était bien écrit dans les conditions générales et particulières, "on assure les véhicule qui ne dépassent pas 25km/h / ont une puissance max de 350W". Vous n'aviez qu'à les lire." - "Mais votre conseiller m'a dit que c'était bon ! - Peu importe, ce sont les conditions écrites qui font foi" - "Mais votre conseiller m'a laissé souscrire ! - cf réponse précédente et puis vous, vous n'avez pas donné les bonnes informations, vous lui avez dit que vous conduisiez un EDPM." Je sais bien que vous n'êtes pas forcément dupes, je sais bien qu'il y en a ici qui le savent pertinemment et qui souscrivent quand même juste pour avoir un papier à montrer aux policiers en cas de contrôle. Mais un accident peut être beaucoup, beaucoup, beaucoup plus couteux qu'une amende de 3750€ pour défaut d'assurance obligatoire. Et c'est bien ce risque là qui m'emm*rde le plus. Nous avons besoin de produits d'assurance spécifiques pour nos engins, ce que Wizzas/Joltee fournissait jusqu'ici. Mais apparemment il n'y en a plus. Et dire que la loi n'exige pas aux voitures d'être bridée à 130km/h pour être assurables (ce qui permettrait d'ailleurs de sauver des vies, mais c'est un autre débat...). C'est un double standard qui nous met littéralement dans la m*rde, et qui a pour conséquence qu'on roule sans assurance obligatoire ou alors qu'on paye pour rien ! Voilà mon coup de gueule, mais les choses sont dites.

c'est cohérent. Le boitier est énorme.

Mon chargeur 10A 100V fais trop de bruis. Je crois que je vais changer le ventilateur. peut être même enrober le boitier de chambre à air ou bois . En fan de mc Gyver je reste à l'afus.

Et pour finir, le trolley et les poignées : le trolley est bien le nouveau annoncé par Nosfet dans sa vidéo YouTube, il est plus rigide sans être parfait, je le trouve très efficace sauf pour pousser dans une rampe en montée, où là il vaut mieux utiliser la poignée centrale en mode trolley replié. Le blocage du trolley en position haute est un atout, ça marche bien. En revanche la poignée arrière, présente sur le trolley, me paraît beaucoup trop fragile une fois clipsée, je n'ose tout simplement porter la roue par les 2 poignées arrière + avant, j'utilise poignée avant + béquille. A ce titre, le format de la poignée sur l'Aeon ou l'Aero est beaucoup plus solide pour ce double portage.

Myślenice 😊

Un petit coucou aux copains de la Ferté-Macé sur une pause recharge baignade qui va bien. A bientôt.

Après mûres réflexions, nous délaissons la boucle de la Loire au profit de celle-ci au vu des températures et des opportunités de baignades plus nombreuses. Le départ est pour demain mercredi 12 aout avec un RDV à 11h30 à la gare RER A de Cergy le Haut (les travaux d’été sur cette ligne tombent bien mal !). Nous serons trois sur cette aventure : @Jolie thorax, @malko05 aka EasyWheeler et moi-même. Si des wheelers Rouennais veulent nous rencontrer, nous devrions atteindre la ville en fin d’après-midi, bivouaquer dans le coin, et redécoller le lendemain pour gagner la mer. Je jetterai un œil sur ce fil pour voir s’il y a des personnes intéressées. Et en avant les aventures 🤠 (détails plus haut 👆)

Je teste et découvre en même temps Geovelo J'enfonce surement une porte ouverte pour beaucoup qui le connaissent depuis longtemps, mais pour ceux qui n'ont pas testé, ce GPS est certainement un des plus adaptés à notre pratique ( j'en ai testé pas mal, mais pas tous surement ) En tout cas, si vous n'avez pas encore décidé quoi utiliser, ne passez pas à coté d'un essai. Dans la campagne (que je connais) sur un retour au camp de base en fin de journée et sur une bonne distance, il m'a fait un itinéraire au petits oignons avec 96% de pistes vertes, un régal ! Pour ce qui me concerne, mon choix est fait sans aucune hésitation.

Pour faciliter le nettoyage entre la roue et les batteries, j'utilise ceci : https://nl.aliexpress.com/item/1005009319040951.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.116.12c45e5buYUX1t&dp=631559a200cf58fd17b5ec949914d592&af=1743070&cv=47843&afref=&mall_affr=pr3&utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_campaign=1743070&utm_content=47843&dp=631559a200cf58fd17b5ec949914d592&af=1743070&cv=47843&afref=&mall_affr=pr3&utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_campaign=1743070&utm_content=47843&aff_fcid=e2c3c03abe504d29a4a06072bd4eac5f-1783623695978-03682-_ePNSNV&aff_fsk=_ePNSNV&aff_platform=portals-tool&sk=_ePNSNV&aff_trace_key=e2c3c03abe504d29a4a06072bd4eac5f-1783623695978-03682-_ePNSNV&terminal_id=d67ba963f37e4ff78173c576b8633fbb&afSmartRedirect=y

oui elle charge toujours à 100% étrangement. j'avais une cellule avec une tension faiblarde, environ 3.6v quand les autres étaient à 4.1 environ, mais la roue est restée dans le placard pendant des mois, et j'ai l'impression que d'autres ont suivi, j'avais un BMS en deep sleep hier, je l'ai reveillé direct sur le XT60. Je ne suis pas chez moi, mais je peux mettre un capture d'écran ce soir, je pense qu'elle a besoin d'un bon équilibrage. Le prix est sympa, c'est surtout pour faire de la place et en faire profiter quelqu'un. Elle est vraiment en bel état. Je voulais me la garder en roue de secours mais finalement je ne m'en sers plus du tout.

Nos genres ne sont pas l'enjeu. J'utilisais le mansplaining comme base conceptuelle pour pour faire un parallèle avec une situation d'échanges où une IAgen intervient. Mansplaining/Mecxplication : quand un homme redit ce qu'une femme a déjà dit (en gros). Ce qui n'est pas du tout la question ici. AIxplaining/IAxplication : quand quelqu'un reprend ce qu'une IA a généré pour redire ce qu'un-e humain-e a déjà dit. Comprend qu'effectivement, ça n'est pas très agréable d'etre IAxpliquée dans une conversation, même si ton intention n'était pas mauvaise. Oui, il y avait des compléments et précisions utiles. Il aurait donc été moins lourd de s'y tenir du coup. Sur le fond nous sommes d'accord, nous sommes bien emmerdés, restons solidaires.

Alors je mesure la diode, ok. La zener dans le sens passant ok. Test de court circuit, ok, pas de court circuit. Mais pourquoi pas de tension, même un court instant au démarrage, comme pour l'autre circuit secondaire ? Je bipe le transfo, une fois, deux fois, fuck, pas de continuité sur ce bobinage secondaire. Pas de trace de brûlure, pas d'odeur suspecte. Un bobinage, c'est mécanique, ça tombe pas en panne... Je compare avec une autre alim identique mais qui marche, celle la a bien la continuité que je ne trouve pas sur celle en examen. Je dépose le transfo et je confirme qu'il manque une continuité. Sur le plot central, là où arrive une des 2 extrémités du bobinage, je gratte un peu le fil, et je trouve ma continuité. Je refais la soudure sur le plot Je remonte le tout. Et hop, voilà que l'alim est réparée. En conclusion : Pour dépanner une alim à découpage, un multimètre, c'est indispensable, mais l'oscillo aussi car il faut pouvoir observer les phénomènes rapides et les formes d'ondes. Je n'avais pas le schéma, j'ai du dessiner les bouts qui m'ont permis de travailler. C'était instructif, finalement ces blocs alim ne sont pas si dingues que ça (tant mieux). Je pense maintenant qu'ils sont tous réparables, mais comme le disait Cormo, il y a 1000 pannes possibles. Chacune nécessitant une auscultation pour être résolue, car tout ce que j'ai pu lire sur les chargeurs de nos roues n'a pas fait ressortir une tendance spécifique sur un composant plus fragile qu'un autre (Peut être les capas, comme dans toutes les alims à découpage). J’espère que la méthode appliquée à un cas concret vous aura intéressé, dites le moi en commentaire.