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Hello tutti, quelques nouvelles pour @Antagonist et tous les curieux [OzMek-électronique] Les leds D29 (alim 5V) et D31 (alim 3.3V) scintillent. La mesure à l'oscilloscope révèle un gros pb en sortie du hacheur (en entrée du régulateur linéaire 5V), toutes les 40ms on dirait que l' alimentation à découpage essaie de démarrer mais qu'elle coupe. La référence du chip est inconnue et introuvable. Certainement une puce fabriquée sur mesure (comme le hacheur des périphériques ref 03EX) Je vais alors chercher à vérifier les composants périphériques d'un circuit classique d'une telle alim: self, capa, diode Pour ça, je commence par enlever le mastic de maintien de C42 qui me cache des composants. Et je trouve ça : R137 n'est pas correctement montée !! Dépose de cette résistance et installation sur l'emplacement prévu (on voit mal, mais le travail est bien fait 😁) Mise sous tension, les leds ne scintillent plus et sont bien fixes. Le micro démarre (j'avais oublié, il fait clignoter une led bleue quand il fonctionne) et j'ai pu me connecter au bluetooth pour lire l'état. Aucune idée de pourquoi ça n'a déconné qu'après 1600 kilomètres, mais sans même s'en douter @Antagonist a bravé le faceplant durant tout ce temps. A) C'est FLIPPANT (et rapelle qu'une gyro n'est qu'un empilement de SPOFs, on est fous de monter là dessus) B) C'est mon second cas de composants mal monté, le premier était sur le touch Switch d'une v5f

La gyroroue utilisée de façon poétique ! ❤️

Garde boue avant cette fois ci. Ça lui fait des jupes. J’aurais dû aligner la hauteur, à revoir pour la première édition. J’attends l’automne de pieds ferme. Fichier à venir.

C'est important de savoir faire un bon diagnostic et je me flatte d'avoir les sens affûtés quand il s'agit de de ma 18XL. Seulement dimanche je suis rentré très inquiet de ma balade dans les sous-bois : La roue faisait un bruit constant mais irrégulier. Cela ne pouvait venir que de deux choses : Soit les roulements étaient morts et je ne m'en apercevais que maintenant, soit une feuille ou des brindilles s'étaient glissées entre la roue et la coque. Mais les feuilles ou les brindilles finissent toujours par être bouffées par le pneu puis éjectées au bout de quelques kilomètres, donc cela ne pouvait être que les roulements. Heureusement j'ai toujours des SKF en réserve depuis ma 18L...mais même avec tout le matos sous la main changer des roulements n'est pas une "cure de cinés"... Inquiet, j'ai pris mon courage à demain...c'est à dire aujourd'hui, alors j'ai démonté les coques externes, débranché le moteur et l'ai sorti... Et là une brindille comac est tombée du passage de roue. OUUUUUUF !!! J'ai remonté tout ça vite fait et je suis sorti une petite cinquantaine de kilomètres pour tester tout ça : Perfecto! Je comprends à présent pourquoi les roues à coque enveloppante sont passées de mode. Bonnes balades à vous tous.

Avant le week end c'est toujours bon

Pour ceux qui voudraient acquérir une Rocket. Y a quelques heures de boulot dessus avant de rouler. L'étanchéité est pensée sur le principe mais faite à l'arrache donc inefficace. À faire : joints des flasques moteur joints des prises de pack batteries Refaire les joints des câbles des LEDs rouges latérales (le silicone existant ne polymérise pas ou est incomplet) Améliorer le joint du capot (typiquement un filet le long du capot plastique) Vérifier les passages de câbles des packs batteries. Et éventuellement compléter en silicone. J'ajoute bien entendu la vérification de tous les serrages et l'ajout opportun et raisonné de frein filet avec serrage correct. Une fois que c'est fait, à mon avis c'est sain pour rouler par tous temps.

Départ demain matin Tôt pour rejoindre St Larry, camp de base, on part arpenter les cols et chemins pyrénéens en Roue avec deux copains Bordelais, j'amène la Blitz et la 18 XL, j'essaie de ramener des belles images. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Premières impressions de Marty Backe et ses amis californiens sur la Xeno : Je note aussi que la Californie est en train de réaménager certaines de ses "stroads" avec des îlots piétons qui réduisent le nombre de voies des voitures pour sécuriser une voie cyclable élargie...

j'ai le même string avec des Leds en plus, mais ca donne pas le même résultat sur moi 😅

Vendue

Bonjour à tous, Je suis à Rennes et je pratique ma Gyroroue est mon principal moyen de locomotion. J'ai débuté avec une Inmotion V10 en 2017 qui a eu une panne de batterie et qui a été remplacée par une GOTWAY MCM 5 840Wh qui vient de me lâcher après près de 10000km au compteur.

Cette veste fluo est-elle homologuée ? :

Dans ma bulle a la course eXerace 2026 au BRK .

J'ai acheté un sac à dos de 45 litres pour mettre tout mon petit bordel (équipements : gants, genouillères, coudières, blouson, smartphone, montre connectée, chargeur, gonfleur, gilet réfléchissant, ...). Et pour le fun j'ai ajouté un blason personnalisé. 😂

Hello, un gars de la région a reçu son numéro de suivi ce matin. Elles arrivent!

Avec nos moteur, être ou ne pas être étanche, là est la question. Étancher les flasques et le passage de fils, fastoche... mais pour les roulements, que nenni. Il ne faut pas se leurrer, un roulement est "étanche" eau/poussière quand il est neuf, juste au ruissellement, pas sous pression. Lors de l'usage, un moteur subit de nombreux cycles chauffage/refroidissement qui dilate/rétracte l'air interne, ce qui peut faire pénétrer de l'humidité entre les billes... et au delà. Sur ma V11, lors d'un changement de (gros) roulements, j'ai appliqué une manipe russe qui consiste à percer le bas de l'axe creux. L'étanchéité est abandonnée, mais cela préserve les roulements de la "respiration" néfaste. Inmotion a réagit sur les derniers modèles V11 à l'aide de joints additionnels puisque par nature ceux des roulements sont insuffisants. https://www.espritroue.fr/topic/17800-v11-roulements-gripp%C3%A9s-encore/page/5/#findComment-318125

Ca ne lui convenait pas pour aller au bureau, donc elle ne lui servait plus vraiment. Premiers vrais tours de roue ce matin... Je ne l'ai pas encore en "pieds". C'est clair que c'est plus mou et pourtant j'ai réglé la suspension a fond en dureté dans tous les sens. Je pense que d'ici 2 ou 3 semaines, j'aurais pris l'habitude. Mais ce qui est certain c'est le gain en confort! Impressionnant comment on peut passer sur des pavés presque sans les sentir. Avec la Gotway, j'étais obligé de rouler au pas la dessus !

Comportement de la P6 en décharge complète : https://youtu.be/NUNGkhC2VNw?t=1256 Les sous-titres en anglais ou français ne sont pas dispo quand je poste la vidéo ici, alors il faudra visionner la vidéo sur YT (avec les sal****** de pubs!!!).

En parlant de bonnes affaires : N’allez pas sur hawthornby.com !!! C’est visiblement une arnaque.

Finalement j'ai trouvé un Nosfet Aero d'occasion qui a 160km de roulage a 1600e et près de chez moi. Merci pour vos conseils

@Aure , effectivement c'est "l'idéal" du moment, surtout pour tes petits trajets ou commuting. Tu devrais l'apprécier. Sinon, une K18 (L/XL), en te souhaitant comme avec @King Size un bon 30kkm !

Fatalement, avec les bms intelligents/communicants, il faut farcir les packs de silicium. Moi qui suis d'une ancienne école, il me chagrine de voir les brochettes de mosfets qui sont là... pour couper le jus. Je n'apprécie pas trop qu'un pack puisse prendre ce genre d'initiative, seule la cm devrait gérer cela. Mouais, ce n'est plus comme il y a 10 ans... admettons...

bonjour cela me fait plaisir de revenir sur ce forum j'ai résolu le problème du feu bleu en déplaçant la barrette led nue (sans la gaine silicone) dans la poignée que j'ai dessinée, et couverte d'un cabochon imprimé en TPU 95A rouge, et comme on peut voir sur la photo la lumière bleue apparait rouge de plus en ajoutant des poignées on ne peut plus se coincer les doigts dans l'amortisseur

Chapeau bas pour ton expertise et ton retour d'information. J'ai pas tout compris, mais j'ai compris que j'ai eu un peu de chance dans mon malheur.

Et autre idée de balade samedi pm jusqu’au Circuit Beltoise BRK (78) pour assister, bavarder dans le paddock à des courses internationales où les wheelers les plus rapides sont à 100km/h en ligne droite et à 70km/h de moy (plus rapide que @misc à travers la Norvège ! 😉) sur un circuit de Karting sinueux .😄

Au moment ou je l ai acheté et avec un delai normal c etait pas mauvais prix compare a la concurrence. 2100€. J amortit ma Master,malgre un débattement limite en hors piste cassant,elle est chouette et tres fiable. Plus un seul bruit de suspension depuis l'upgrade de triangulation amortisseur. J ai roulé une fois avec un x-way 168v ,super machine mais au bout de 5km de piste ca commence deja à couiner de l amortisseur.

elle est au placard depuis quelques mois je l'ai rallumé pour les photos alors cela peut jouer aussi, je vais la brancher un peu pour réquilibrer tout ca, merci

Je suis viscéralement ancré dans le "Temps long", je travaille en profondeur un domaine ou on est étudiant jusqu'au dernier jour, là n'est pas le problème. J'ai beaucoup de mal avec l'approximatif, la dissimulation, la vérité à géométrie variable, et j'ai l'impression que là, on a la crème de la crème 😆 Définitivement pas pour moi, je deviendrais grossier, et j'aime pas ! 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzz

Mais qu'elles étaient plus jolies, plus douce et tellement intégrées dans le paysage urbain qu'elles arrivaient à passer inaperçues. Je garde définitivement mes 16S et 18XL (qui attend son nouveau michelin façon SpeeRoue .

Effectivement, juste après avoir remplacé les coques internes ç'aurait été un peu frustrant d'avoir à tout redémonter pour remplacer les roulements. C'est reparti pour 30000 km (au moins) !

(Garde boue enveloppant PS) La saison prochaine s'approchant j'ai entrepris de faire des gardes boue enveloppant: d'origine elle salit vite, surtout devant. Le garde boue arrière est pas mal mais tout de même pas suffisant. Voici donc un garde boue arrière enveloppant qui "clipse" en place. Il faudrais une evolution qui arrête les projections avant qu'elles entrent, mais c'est pas évident s'il faut permettre de la poser sur la béquille (le sol limite la zone utilisable). Autre evolution: fermer l'ouverture de la béquille pour éviter les projections qui arrivent par la. En attendant je teste cette version, le fichier actuel est joint. (Il entre dans un cube de 256mm de côté, si votre imprimante 3D est trop petite, tranchez le haut) PattonS back mudguard v1.stl.zip

Au tour d'une batterie de feu ma V13 pro passer sur la table d'autopsie ! C'est beau. Le gel fond et se vaporise au feu , sans fumée. Les promesses de Inmotion en matière de sécurité ne sont pas usurpées. Cette roue n'était pas lourde pour rien...

ça nous fait 30Mm (30 mégametre), mais pas vraiment usité.

Le gros plus, c'est la Pizza gratuite si tu prends une taule, ça compte dans le choix de l'équipement 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzz

En effet, il y a la Falcon. Elle a eut quelques déboires mais c’est peut être arrangé. Sinon la Falcon pro qui serai plus mûre il me semble. En plus lourd mais à très bon prix il y a la Begode C8 mais il faut voir où elle en est niveau aboutissement. Je suis passé aux suspensions sur le tard parce que j’avais l’habitude des rigides et que je n’étais pas pressé; mais c’est quand même un grand avantage sécurité confort.

à mon avis, oui, genre une fois par mois, tu as 70mV de déséquilibre, c'est beaucoup ! pas de quoi s'affoler mais une ou deux charges en laissant équilibrer une heure ou deux en fin de charge ne lui ferait pas de mal je pense. Wizzzzzzzzzzzzzzzz

Perso j'ai ceci pour acquis : Selon tout ce que j'ai pu lire jusqu'à aujourd'hui, Begode livre toujours, tôt ou tard, mais toujours. J'ai confiance. Le SAV de Begode est très approximatif, donc il faut savoir se débrouiller quand on achète chez eux. La culture locale fait que le commerce avec des Chinois est "approximatif", c'est ainsi, il faut l'accepter ou pas, mais il faut le savoir. Par manque de temps je mets qq phrases d'IA pour exprimer comme je comprends les choses: La peur de perdre la vente : Répondre « non, impossible pour cette date » pousse le client à aller chez un concurrent. Le vendeur préfère donner une estimation optimiste dans l'espoir de trouver une solution entre-temps. Le modèle du « Jiānshāng » (adaptabilité et opportunisme) : Beaucoup de vendeurs en ligne ne possèdent pas les stocks physiques. Ils commandent auprès d'usines partenaires après réception de votre paiement. Les délais réels dépendent donc de sous-traitants qu'ils ne contrôlent pas totalement. Une vision flexible du temps et des contrats : Contrairement à l'approche occidentale où une date est un engagement contractuel strict, elle est souvent vue en Chine comme une intention de départ, sujette à ajustements selon les aléas. Les refus implicites : Les Chinois savent dire non, mais ils le font de manière codée : des hésitations, un changement de sujet, un « c'est un peu compliqué » (bù tài fāngbiàn), ou un « oui » de politesse qui signifie simplement « je vous écoute », et non « je m'y engage ». Pour obtenir des engagements fiables, il est préférable d'adapter vos formulations : Éviter les questions fermées : Ne demandez pas « Pouvez-vous expédier demain ? » (le vendeur répondra presque toujours oui), mais plutôt « Quand le colis sera-t-il physiquement déposé au centre de tri ? ». Vérifier les stocks réels : Demandez expressément si le produit est en stock physique dans leur propre entrepôt (xiànhuò) ou s'il s'agit d'une commande usine. Guetter les signaux de doute : Si le vendeur répond « normalement oui », « nous allons essayer » ou « cela devrait être possible », considérez que le délai ne sera pas tenu. Je comprends qu'on puisse ne pas arriver à se plier à leur mode de pensée et de commerce, très facile, ne surtout pas acheter chez eux.

Intéressant de suivre l'aventure, ravi de ne pas en faire partie. Pas pour moi ce genre d'expérience, vache ! quelle charge mentale ! En ce qui me concerne, hors de question de tenter, vous êtes vachement Zen les mecs. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

@King Size Sur une MS3, ayant roulé dans du gravillon, j'en ai eu un qui est passé et m'a bloqué la roue! il était là tranquille coincé entre la coque au niveau des pack batterie et le flasque noir du moteur. impossible à déloger, a la main, le moteur ne tournait plus, même pas l'idée de l'allumer et se payer une carte mère. Aucunes brindilles permettant de le déloger. Pour ce sale gamin j'ai du enlever ma ceinture et la glisser au dessus de ce dernier avant de donner un coup sec le déloger de là. La flasque en a payé les vestiges de par une belle scarification profonde et idem pour la coque bien sur, heureusement que le caillou m'a fait couper la roue et que cette dernière à chuté, si j'avais incités dessus, ma carte ne serait plus de ce monde.

Hello Boooooys Sortie il y a deux jours avec la 18XL, traversée Off Road du marais des Bris sur Oleron, rythme soutenu à 35kmh, avec un maxi à 39.1 kmh GPS. Moyenne de 24.5 kmh, conso toujours en DESSOUS de 1% (0.95%/Km) !!! Efficiente la belle, même avec des passages OffRoad, elle reste diabolique en autonomie 🥰 à noter, avec le Michelin en 2.75, la vitesse roue est très proche de la vérification GPS de WheelDash "1559 matched GPS/EUC points · 2.9 km/h avg diff · high confidence" https://wd.nijalabs.com/share/session_1787420119150 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Hello Oui pour les deux packs avants , les deux arriérés ATTENTION il s'agit de deux demi-packs chaque packs fait 42V il faut donc les mettre en série avec par exemple le câbles que j'ai mis en photo

Salut et bienvenue sur le forum. Un apprentissage multiple qui commence comme une fusée. Je souhaite donc un excellent lancement pour tous les @kooroo !

Gilet miniature trés pratique quoiqu'il attire parfois les regards. Mais bon, il faut respecter la législation !

J ai le chargeur begode 126/176v 2500w et le ventilateur adapte sa vitesse en fonction de la puissance ou de la chauffe. Il fait pas beaucoup de bruit a 2A.

Château de Théméricourt : Château de la Roche-Guyon : Château Gaillard : Le vieux moulin de Vernon et son château : Marais Vernier : Nos montures sur la plage à marée basse :

Enfin, vous pouvez harmoniser votre tenue pour être le plus visible possible le tout dans divers coloris sélectionnés par nos plus éminents experts en visibilité :

40 km sur les petites routes de Corrèze avec mon père de 86 ans en vélo. PXL_20260719_062344855.mp4

Finalement il ne s'agit pas d'une Rocket officielle mais d'une série custom. Même EB n'est pas convaincu par ces specs..

L'idée de départ, c'était d'établir une correspondance à peu près fiable entre le pourcentage batterie affiché dans EUC World et le kilométrage restant avant que la S18 refuse d'avancer. Pour ça, j'ai commencé avec la roue chargée à 100% (84,5V), et suis parti rouler. Tous les 5 km indiqués par le GPS Garmin, j'ai relevé par EUC World le kilométrage de la roue, la tension et le pourcentage de la batterie. Pour cause de genou convalescent, l'expérience s'est déroulée sur plusieurs jours. 1er jour : 20km sur de la route, terrain plat, vitesse modérée 20/25 km/h. Batterie à 79% (79,9V) 2è jour : 25 km, route avec un peu de relief, une partie off-road particulièrement pentue qui a sollicité très fortement la batterie. Reste 31% (73V) 3è jour : 15 km sur route, à vitesse réduite par prudence vu le faible niveau batterie à 15/20 km/h. Reste seulement 6% (67,6V) 4è jour : Je tourne en rond dans le quartier, les yeux rivés sur le tél. Dans les côtes le niveau descend à 0% mais ça roule toujours. La roue m'avertit par un "bip-bip-bip" que j'ai intérêt à faire gaffe. Malgré ça je fais 8 km à une vitesse moyenne de 12 km/h. Enfin je termine en tournant dans le jardin autour de la maison pendant encore 2 km à 9 / 10 km/h. Les bip-bip-bips deviennent de plus fréquents et ça se termine par le "tilt-back-de-la-mort" au bout de 70 km tout rond. Quelques remarques en vrac : - les kilomètres comptabilisés par la roue et ceux indiqués par le GPS coïncident quasi rigoureusement. C'en est donc fini des célèbres "kilomètres-Kingsong" dont on a pu se gausser par le passé. - après le Tilt-back de la mort, la S18 est à peu près intransportable. L'inclinaison à environ 30° la rend difficilement poussable ou tirable au trolley. Le tilt-back se transforme en tilt-front selon une loi qui paraît fortement basée sur l'aléatoire. Je me félicite d'avoir terminé l'expérience dans mon jardin. - le pourcentage affiché n'est qu'une traduction instantanée de la tension mesurée. Les courbes km restant en fonction du pourcentage affiché et km restants vs Volts sont identiques : - l'évolution n'est pas linéaire. Ce n'est pas parce qu'on a un niveau de batterie à 50% qu'on a encore de quoi parcourir la même qu'on a déjà abattue depuis le départ à 100% - le tilt-back final se produit pour une tension batterie de 62,4 V - La mesure de tension par l'appli n'est probablement pas très juste : je ne vois pas comment j'aurais pu démarrer à 84,5V alors que mon chargeur ne sort que 83,6V. Là où ça se gâte (d'où le titre du sujet), c'est quand j'ai voulu recharger ma roue, environ une heure après le TB de fin de batterie. Impossible de recharger : le chargeur passait en vert au bout de 1 à 2 minutes et le niveau batterie restait scotché à 5%. La situation s'est débloquée lorsque j'ai eu l'idée de mettre la roue sous tension pendant la charge. La charge s'est alors déroulée apparemment normalement jusqu'à s'arrêter à 88% (tension 81,3 Volts). Impossible d'aller plus haut. Le verdict est sans appel : la décharge de la batterie jusqu'à la limite permise a provoqué la destruction d'une cellule de la batterie. Irrécupérable... J'ose espérer que j'arriverai à faire jouer la garantie...

Bonjour, la cale fait 45x35x20, la cote utile est 45mm.