Classement

Salut à tous, Un petit message pour vous remercier d'avoir pris le temps de me répondre, de partager vos retours et de nourrir ma réflexion sur le choix AERO/AEON. Après plusieurs mois d'hésitation et de nœuds au cerveau entre l'ancienne école des roues légères et la nouvelle génération suspendue, j'ai enfin tranché : j'ai commandé la Nosfet Aero avec le pneu hybride ! Venant de 8 ans de ride sur des petites roues ultra-agiles et 100 % pad-less dans Paris (MCM5 V2 en tête), c'était tellement facile de se perdre dans les fiches techniques, la course à la puissance et la surenchère de poids. Vos messages m'ont vraiment aidé à sortir du "piège de l'ego", à éviter le suréquipement inutile pour mon usage et à me recentrer sur mes vrais besoins du quotidien : l'agilité urbaine, les escaliers, le ride naturel sans pads et une vraie portabilité. Encore merci à la communauté pour votre aide et vos conseils avisés. Hâte de la recevoir et de tester tout ça ;) Bon dimanche à tous

Entre-temps, j’ai finalement franchi le pas 😄 J’ai récupéré une KS-S18 hier, donc forcément je n’ai pas résisté longtemps avant d’aller faire mes premiers essais. Première journée plutôt positive : après les exercices sur un pied, un peu de mode trottinette et quelques essais avec un appui, j’ai fini par réussir à rouler plusieurs centaines de mètres d’une traite. C’est encore loin d’être propre, mais j’ai eu le fameux petit déclic où la roue commence enfin à arrêter de vivre sa propre vie 😅 Donc ta proposition tient toujours : quelques conseils de quelqu’un qui sait déjà rouler, surtout pour les virages et les mauvaises habitudes de débutant, je prends volontiers. Merci 😄 Le plastique est toujours dessus… mais il a déjà quelques souvenirs de ma première journée 😂 J’ai récupéré une S18 hier et j’ai passé une bonne partie de la journée à apprendre. La roue a goûté plusieurs fois au bitume, moi j’ai surtout gagné quelques beaux stigmates aux mollets, mais au final j’ai réussi à faire mes premières vraies longueurs. Donc bilan plutôt positif !

Les mecs avant d'aller en soirée

Nouvelle version de l’écarteur protège bagages, cette fois ci couvrant la roue afin d’éviter les éclaboussures. Ça fonctionne bien, l’arrière de la roue est bien moins sale qu’en temps normal et je faut tenir un sac avec un simple tendeur.

Retour en balade vers l'Oise et la Forêt de l'Isle-Adam afin de trouver cette fameuse "Pierre des Druides" que j'ai fini par découvrir...enfin. Naturellement elle est au sommet d'une colline : Passage ensuite par Conflans avec pose recharge et désoiffage du côté de la Gare RER de Conflans Fin d'Oise, sauf que j'ai préfèré demander l'autorisation de me brancher sur la terrasse extérieure du Clémenceau en face (Il fait hôtel/restaurant/brasserie/café/lounge et jeux. C'est du moins ce qui est écrit sur sa devanture). C'est nettement plus sympa de siroter un Coca avec glaçons sous un dais en toile extérieur, plutôt que de subir les annonces incessantes de la seuneuceufeu. Retour le long de la Seine pour un trajet total d'un peu moins de 100 km. Le pied! Bonnes balades estivales à vous tous.

@misc j'ai récemment connu à peu près les mêmes symptômes que toi sur ma T4. Un claquement à chaque tour de roue, qui m'a d'abord fait pensé à la valve qui tape quelque part, ou un truc qui frotte dans le passage de roue. Sur une T4 au style pour le moins dépouillé, ces investigations ne prennent guère de temps... Suis rentré à la maison à 8 km/h en serrant les fesses. Heureusement c'était pas loin. Je n'ai pas pensé à essayer de rouler à l'envers quand c'est apparu. Le claquement ne se produisait pas en avançant la roue au trolley, et curieusement n'apparaissait qu'après avoir parcouru une petite dizaine de kilomètres ce qui fait que j'ai cru un moment que ça s'était auto-résolu... J'ai également pensé à un aimant décollé, ou autre gag du genre vu que c'est un moteur QS d'assez mauvaise réputation. D'où démontage complet. En fait c'était bien les roulements, qui étaient d'origine. Ils ont tenu 3000 km, ce qui sur une T4 génération Zéro frise l'exploit. L'un des deux avait du jeu, et l'autre "grognotait". Je ne pense pas qu'il y ait vraiment un risque de blocage, mais faut dire ce qui est, c'est bien flippant ! Je te souhaite une bonne fin de road-trip malgré ces déboires.

On m’a conseillé ce sujet dans ma présentation, je comprends mieux pourquoi maintenant 😄 J’ai toujours été passionné de deux-roues. J’ai roulé sur pas mal de choses au fil des années, puis en moto pendant une quinzaine d’années. Mais ces derniers temps, le plaisir de sortir la moto s’était progressivement éteint, au point qu’aujourd’hui je compte m’en séparer. Et c’est assez marrant parce qu’au même moment, je viens de découvrir la gyroroue avec ma S18. Je débute à peine, donc je n’ai évidemment pas encore beaucoup de recul, mais après mes premiers vrais tours de roue, j’ai déjà retrouvé quelque chose que je pensais avoir un peu perdu : l’envie de sortir juste pour le plaisir de rouler. Ce qui me surprend surtout, c’est de prendre autant de plaisir sans avoir besoin d’aller vite. Hier, j’ai commencé à connaître ce moment où tu arrêtes de te battre avec la roue, tu te détends, tu te redresses et, d’un coup, tout devient plus fluide. La glisse, l’équilibre, la progression à chaque essai... c’est vraiment une sensation à part. Je ne vais évidemment pas tirer de grandes conclusions après une journée 😄 mais disons qu’entre une moto que je compte vendre et une roue qui me donne déjà envie de ressortir aujourd’hui malgré les mollets qui s’en souviennent encore... je commence sérieusement à comprendre le titre du sujet.

Pour la mise à jour sur les roulements: après avoir roulé roue à l’envers une bonne partie de la journée, j’ai dû la mettre dans le sens normal la nuit tombée pour un dernier 50km. J’aurais pas dû: ça a empiré la situation, et ce matin elle faisait un secousse à chaque tour de roue dans les deux sens. À l’envers était moins fort, j’ai continué comme ça. Le clac était plus ou moins fort selon les moments et les vitesses; et j’ai perdu beaucoup de temps à y aller molo. Au trolley ou en faisant tourner la roue à la main rien. C’est le poids qui faisait apparaître la secousse. Après environs 100km comme ça j’ai tenté de secouer tout ça en faisant une suite de freinages / accélérations brusques, et bientôt, résultat ou simple miracle le cognement a disparu. J’ai pas osé m’arrêter au cas où ça revienne et à vidé la batterie sans pause. Après charge, ça tiens encore. Je n’ai pas encore osé rouler à l’endroit. J’imagine que c’est la crotte qui s’est logée d’une manière où elle gêne moins, le roulement reste à remplacer mais si je peut finir le périple ce serai pas mal déjà.

Je les prendrais plus au sérieux si ça s’appliquait aux vélos et aux motos aussi,. Comme c’est on dirais surtout de la discrimination.

Bienvenue! Pour la stabilité (bien que rien ne puisse empêcher de glisser sur un sol glissant hors la technique et un pneu non lisse) un pneu 3’ et une suspension aiderais. Tu pourrais considérer une S18 d’occasion par exemple. Dans le budget il n’y a pas trop d’autres options en suspendue. Sinon en rigide tu peut espérer des classiques comme 16X, 18L, ou MSX / MSP, des choses dans le genre. Neuf tu pourrais avoir une petite V8 peut être, selon promos, ou une V5.

Bonjour tout le monde, Après une très mauvaise expérience il y a une bonne dizaine d'années s'étant terminée avec un cut-out qui m'a coûté fracture coude et poignet 😂, ça m'a toujours manqué donc me voici de retour dans ce monde avec une v12 pro... Seulement une petite centaine de kilomètres au compteur depuis cet achat mais quel bonheur! Ça serait un grand plaisir de pouvoir faire une ou des ballades à l'occasion. Belle journée, Arnaud

Welcome @gyro_noar c’est très bien de ne pas rester sur une mauvaise expérience surtout que la gyro est un superbe engin de balade.

A faire avec toutes les marques, pas que Begode... Toujours aussi objectifs ici...

C’est bon le problème est réglé, merci beaucoup King size 😉💪

La cargaison est arrivée à l'entrepôt on dirait 😏 (Source : Anita du whatsapp Begode Official Service)

Super rando, malgré ma petite autonomie j'aurai tenu tout juste ! rentré avec 9% Au plaisir de remettre ca! Détail du tour l

35 grammes de pâte thermique ! ! ! 😱 😱 😱 C'est plus que je n'en ai utilisé dans toute ma carrière d'électronicien !

La valve, je suis revenu dessus une fois que j'ai eu bien lu la description des symptômes. J'espère aussi que ne n'est "que" un roulement, ou un petit morceau d'élément de calage d'une bobine qui se serait détaché. Sur le roulement, 11kkm, sur une roue de 20", ça fait environ 7 000 000 rotations. A 2500 tours/minutes, ce serait moins de 48h de fonctionnement, càd très peu. Soit leur qualité laisse à désirer, soit un truc m'échappe et j'aimerai comprendre ce qui les assassine si vite. Et ajd il fait déjà trop chaud pour demander à l'IA de réchauffer un peu plus l'atmosphère 😁.

Merci je vais m’y remette ,et essayer de ne rien lâcher

J’aurai tendance à finir gentiment avant de démonter pour auscultation. Vu la description des maux, les roulements seraient un moindre mal. Bonne fin d’aventure 🤞

Concernant le port du casque, il faut juste compter les décès par fracture du crane des pilotes non équipés. Et pour le gilet, il faut séparer les accidents diurnes/nocturnes, uniquement dans les cas où la visibilité est en cause. Un chiffre global d'arrêts du cœur n'a pas grande signification. A comparer au danger d'être allongé dans un lit, le taux de mortalité y est effrayant.

Ça y est les gars, le jour J est arrivé, j'ai récupéré ma moto après 6 mois de suspension et j'ai fait la route Lyon - Annecy en passant par le col de la Chambotte que je connais bien. Ça fait 8 ans que je roule en moto et 6 ans en Aprilia Falco (RSV 1000). Je suis passé à la roue après avoir croisé les gendarmes et en découvrant cette nouvelle activité, la moto ne me manquait pas tant que ça. Et bizarrement, ça ne me fait ni chaud ni froid de la récupérer, surtout pour un engin qui consomme 10L/100. Avec la roue, j'ai appris à aimer rouler doucement (35-40km/h), en silence, avec une fluidité décontractée, en m'amusant comme un gosse en forêt et en me déplaçant comme un ninja en ville. Et là, après 140km à moto, je préfère ma roue. Alors que j'étais drogué à la moto, à la vitesse, à l'arsouille dans les cols, à la prise de risque maîtrisé, au pilotage et à la belle courbe. Bref, c'est un changement de personnalité profond qui me chamboule. J'avais besoin de poser ça sur le papier internet. D'autres copains qui ont eu le même ressenti ?

Tout à fait d'accord et en plus les sondages sont tous manipulés, tout dépend de l'endroit et du milieu ou ils ont été recueillis Edit: c'est ce que je pense, alors vrai ou faux prout .....

Le port de charge est à l'avant de la roue, la carte de charge est à l'arrière du capot. Il y a une rainure dans la masse du capot dans laquelle passe le câble qui va du port à la carte de charge. La rainure est peu profonde et le câble dépasse d'environ 1mm. Ce qui explique les entretoises.

C'est sûr qu'au vu du poids du chargement trimballé, à la première côte il va manquer de patate.

sur la Blitz que possède désormais @SpeedFrancky , j'avais simplement changé le pad thermique d'origine par un pad de 1.5mm d'épaisseur, et j'avais notamment laissé un "corridor" à l'endroit ou passe le cable du port de charge, qui passe sous la carte mere pour la blitz V1. Avec un pad thermique plus epais que les entretoises, aucun probleme de chauffe. Par ailleurs, utiliser 3 tonnes de pâte thermique est probablement pas une bonne idée parce que: 1) elle risque de se répandre un peu partout en chauffant, et ca va tout dégueulasser dans le capot. En plus ca crée un effet de succion monstrueux qui rend un démontage possiblement dangereux pour l'intégrité de la MCU. 2) en couches épaisses la pâte thermique a plutôt tendance à agir comme un bouclier thermique (c'est pensé pour combler les micros aspérités entre un radiateur et un CPU, pas pour refroidir e.g un module Peltier) 3) les PADS thermique sont justement pensés pour permettre un transfert de chaleur efficace sur des grandes surfaces avec un volume non nul. D'autant qu'on trouve des pads thermiques de 10w/mk ou plus assez facilement sans trop forcer. 4) Je pige toujours pas pourquoi InMotion a fait le choix de bourrer 4 tonnes de pâte thermique sur la MCU de la P6.

Tout à fait, il travaille dans la pierre 👍 Sa femme ne l'aurait pas laissé faire ça dans leur salon 😂 Et ce lâché de cuillère sur le sol 🫣

D'après ce que j'ai vu de ses vidéos, c'est plus le show-room de son entreprise de carrelage, qui vend aussi des parements et crédences en pierres : Il n'aura donc pas à craindre un vol de rouleau à pâtisserie.

Typique de chez Begode... Depuis les 134v, il y a effectivement, 1mm d'entretoise qui dépasse du dessous du dissipateur. Ca n'est pas très grave dans 90% des cas MAIS pour ceux qui comptent lui faire du mal, il est préférable de meuler ça. Ce qui est étrange, c'est que certaines Master (voir en photo) dont la V1, n'ont pas ce "souci". J'ai une GT, une Et max et une Race, ces 3 machines ont une carte mère avec ce défaut, je roule comme un porc, je n'ai aucun problème. Mais effectivement , il est préférable de faire la modification si l'on sollicite bcp la machine sous fortes chaleurs. Sur les photos ci-dessous, seule la Master v1 a les plots qui ne dépassent pas.

Une table de salon en granite, ça va. Pour le merisier, 3 épaisseurs de bulgomme ?...

Elle me branche vraiment cette roue. Il faut que j'arrête de regarder des vidéos sinon je vais faire une connerie ...

Mouai ... Quand c'est vérifié de manière normale (ce qu'on DOIT FAIRE avec toutes les marques), et que c'est mené comme il faut (Livreur Hubert Eat), c'est endurant, pas de soucis. BEGODE ET MAX , Roue entrée il y a 3 semaines sur mon compte EUC World juste pour vérifier si il y avait un défaut d'équilibrage des cellules vu le kilométrage de la belle. (il y avait 15mv sur l'ensemble des cellules, donc batteries parfaitement équilibrées et fonctionnelles) Première observation July 18, 2026 8:41 PM Dernière observation July 18, 2026 8:42 PM Fabriquant Begode Modèle ET Max Version GW2026007 Adresse Bluetooth 88:25:84:F0:58:0E Nom Bluetooth GotWay_74627 KilométrageKilométrage lors de la première visite 20 677 km Roue toujours en service aujourd'hui, ça livre tous les jours 😋 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Transplantation faite : la greffe s’est bien déroulée. Rabaissement des pads puis test en condition. Les genoux ne viennent pas taper le haut de la roue : oufff ! Conduite plus facile, et départ bien plus aisé : que du bonus. Je réessayerai la position assise bientôt : je croise les doigts. Du coup ma Lynx devient très facilement identifiable 🧐 Merci @Thy-B

Merci pour vos retours. En effet je pense qu'il n'y a pas de réglage miracle. Je vais prendre mon temps 😉 maintenant j'essaye de rouler avec les jambes beaucoup moins serré contre la roue pour me donner plus de souplesse. J'essaye d'apprendre à rouler assis mais c'est pas gagné 🤣.

Ayant cherché en vain la nouvelle mouture de la V14 sur le forum je me décide à créer un sujet spécifique. On évoque bien cette V14 en 50S à la fin du sujet du la Inmotion Adventure (85 pages) mais sans évoquer son vocable de "Pro" ni son aspect très différent (bleu, blanc...orange). Voici donc une vidéo de DUF récapitulant ses caractéristiques :

Je pense aussi que c’est une question d’expérience, 45km/h c’est pas rien et les pédales relativement hautes de la Lynx n’aident pas. Prends ton temps et ça devrais entrer.

Elle a l'air bien efficiente cette belle roue 😉 Il a quand même pris la précaution de gonfler à 3 BAR, ça aide 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Test de Чёртово Колесо ("Roue du Diable" selon la traduction Google) et ses 95 kg pour vérifier si l'autonomie déclarée par Nosfet de 133 km est réelle, bien sûr c'est à 25 km/h en vitesse d'usage et 20km/h en vitesse moyenne (pneu gonflé à environ 3 bars): Au moins cela permet de découvrir les rives de la Volga du côté de Nijni-Novgorod. Et donc... À cet instant toutes les cellules sont à 3,3v...ce qui n'est pas encore la fin du périple. En fait il a fait 152 km jusqu'au tilt-back final à un peu moins de 3v par cellule, mais cela vaut-il la peine ?

Un autre défaut visible, le pneu est centré et dans le sens de la marche 🤣

Bien le bonjour à tous ! Je suis de Valence et après avoir essayé plusieurs moyen de transport je reste sur la gyroroue. On m'a conseillé ce forum pour trouver mon bonheur mais je ne sais pas si c'est possible de poster une annonce de recherche de matériel ? Idéalement j'aimerais une roue avec une autonomie d'au moins 20km et qui me garantit une stabilité pour ne pas glisser sur les pavés et me permet de monter et descendre des trottoir sans problème, seulement dans un budget de 500 € je ne sais pas si c'est possible, et si oui est-ce que vous pourriez me guider ? Merci à tous !

À combien est réglé ton PWT (ou PWM) ?

Comment espèrer avoir des machines aboutis quand ont produits 50 modèles à la fois .

Salut @adri75 👋 est-ce que ton vendeur peut se déplacer dans Nantes centre ou très proche périphérie ? Si oui, j'aurai quelques dispos, vendredi soir (peu sûr), samedi (plutôt début, ou fin de journée), et dimanche (milieu de journée ?). Pour te le transmettre, je suis dans le 95 (@Matou77 🙃), mais ça peut se faire un weekend intra muros. Je n'ai pas un programme super précis là tout de suite donc pas pratique, mais si tu n'as pas d'autres options, discutons en, même au dernier moment 🙂

Encore un Double Cut sur la P6 (ça commence à être récurrent 😉) Brian a trouvé la limite il semblerait 😆 2 Face Plan en 2 minutes, c'est ballot 😅 Après, cette Wheel attire la crème de la crème, les mecs tapent dedans aux limites ... Regardez vers 46:00

Ayant une grosse heure à perdre avant mon train à la gare TGV de Mâcon-Loché, j'en ai profité pour faire une petite boucle de 30 km dans l'arrière pays du côté du village de Fuissé : Mais allez donc trouver de l'eau consommable dans un pays où les habitants sont obligés de boire du Pouilly-Fuissé : L'eau de leurs fontaines n'est même pas potable !!! Les pauvres gens...

ouch, ça va être dur de lutter contre les préjugés... Un moteur brushless, qui fait quelques dizaines de milliOhms, n'a pas besoin de beaucoup de tension pour tourner, il lui faut du courant qui créera des AmpèresTours pour contrer le champ des aimants néodyme et donc créer le couple. Je peux te confirmer que ma tondeuse à gazon Bosh 36 Volts a une patate d'enfer, même avec sa petite tension. Le mot clé est AmpèresTours. Donc il suffit de bobiner le moteur de manière adéquate pour avoir ce qu'on veut... mais bien sûr, plus on tourne vite, plus la fcem s'oppose à la tension d'alim, il y a donc un compromis à respecter. C'est vrai, on assiste à une montée en tension des roues rapides pour atteindre des vitesses insensées. C'est une obligation, car toutes les roues ont grosso-modo les mêmes bobinages moteur. Mais si un bobineur s'en donne la peine, il pourra combiner diamètre de fil et nombre de spires pour atteindre l'objectif, pas bien élevé d'ailleurs, de 800 Watts. On peut avoir un doute, et c'est légitime car cette petite tension est inhabituelle, mais prétendre sans preuve que Begode va produire une bouse, ce n'est pas sérieux. Ceci dit, je suis d'accord que ce ne sera pas une grande routière .