Classement

Alors Alors, Ben la journée fut belle,longue et sympa. L'idée c'était trouver la source de la rivière Ourcq, de suivre son trajet jusqu'à sa déviation dans le canal, puis le canal jusqu'à Paris. J'ai préparé un trajet partant de la gare de Nanteuil/Saâcy, dernière de la ligne P à offrir le tarif IDF autour de 2€. Je passe sur le train de 9h50 raté, de trop peu, le suivant arrive à destination un peu avant midi... C'est parti : La Marne et ses plages pour commencer : Avec des encouragements toujours bon à prendre : Premier objectif trouvé après 40km de petites routes toutes tranquilles et très peu fréquentées + quelques recherches à pied : "Le trou dl'Ourcq" ! Il n'est pas possible de suivre la quinzaine de premiers kilomètres le long de la rivière, trop étroit et pas de route. Une surprise en chemin Puis ça grossit avec de beaux coins de baignade Après 86km un peu avant la Ferté Milon: Port-aux-Perches, le fameux point de départ du Canal de l'Ourcq Le premiers km du canal sont magnifiques, ambiance calme, verdure, vieilles pierres, peu de monde. Il est temps de trouver un abreuvoir à électrons pour ma monture. Le parking de la gare de la Ferté m'en propose un, mais la prise est déjà prise , est les 2 autres trop puissantes, Grrr... Peut-être dans la petite gare, re Grrrr : "Gare définitivement fermée". Les 10% restant me permettront d'aller à la suivante 12km plus loin. Celle-ci aura la particularité de me faire voir ses entrailles, la porte arrière étant ouverte : On voit bien tout le bazar que ça représente pour brancher juste deux voitures !! Pour les chiffres: 143km au compteur et un 5% à 90% en 1h30 avec chargeur rapide an 16A. Tarif : 1,05€. Et pour la blague: 300m apres la recharge je tombe sur cette magnifique armoire électrique alimentée !! Début des 80 derniers kilomètres, soleil couchant merci à mon phare diablement efficace. Evidemment, je finirais de nuit, autour de 22h15 à la maison. Le dodo arriva tôt J'ai fait plus de kilomètres que sur le trajet ci-dessous, en comptant l'aller jusqu'à la gare de l'Est et quelques digressions, détours et erreurs. Ce tracé violet ainsi que le GPX, sont retravaillés pour éviter des endroits pénibles ou bloqués. Comme il y a plein de gares sur le trajet, il est facile de l'adapter. Bilan complet : 223 km (205 Vrai) et 8h25 sur les pédales, finger in the nose Ourcq rectif.gpx

Bonjour à tous, Alors je suis a mes 15 premiers kms et tout se passe bien dans l'apprentissage 😊 Petite mise à jour sur mes problèmes avec la ks16s pro, Aliexpress a accepté de me la prendre en retour contre remboursement 😊 J'ai préfèré accepté le retour car je vais m'orienter sur un modèle plus adapté à mon gabarit une KS 18xl pro. Car même si je m'en sort bien avec la ks16s pro je n'avais pas pris en compte ma taille et mon poids 🤣 1m92 pour 100kg 🤣 le 18 pouces sera sûrement plus adapté enfin j'espère pour continuer mon apprentissage afin de voir plus grand dans le futur 😉

C’était un autre temps déjà! Nostalgie. Cet événement a même été couvert par Kuji, il faut le faire. Edit: je croyais que tu avais posté la vidéo de MR Flex, du coup la mienne c’est Kuji le premier jour. Pour la peine je colle le Flex aussi. En passant: La 18XL qui tombe à l’eau est, je crois, celle qu’il prends pour le tour du monde. La boutique en Corée où il la dépose pour réparations brûle alors qu’elle y est, on pourrais se demander s’il y a un lien.

Ouais c'était çà ! 😀 Elle fonctionne bien maintenant, mis le pied dessus avance et recule. Sur EUC World j'ai maintenant des couleurs, le nom de la roue et les stats. Il est tard pour aller tester, Go demain en armure pour mes première gamelles. Bravo et merci pour la Hot-line 👌

Voilà un nouveau challenge pour les beaux jours : 810 km sur le papier, et certainement plus du millier à l’issue. Départ et retour aux confins sud de l’Ile-de-France, via le réseau à deux euros. Des cours d’eau comme toujours : Le Loing, le canal de Briare, la Loire, l’Allier, la Loire encore, le canal du Nivernais, l’Yonne jusqu’à sa rencontre avec la Seine. Neuf départements : 77, 45, 89, 58, 18, 03, 63, 42, 71. Des véloroutes évidemment : EV3, EV6, V70, V71, EV6, V51, V55. Visible ici : https://www.visugpx.com/ftxFrqtxzO Le GPX selon géovélo : Nemours_Chalmazel_Montereau-Fault-Yonne_(plages).gpx Et en bonus, avec 945 km au programme, la proposition de https://www.francevelotourisme.com/ : Eté-2026.gpx

Hello la team petite vidéo, je m'éclate de trop 🤣 mais pour le moment je suis une vraie tortue 😅 je préfère prendre mon temps et bien gérer mon équilibre et mes virages avant d'accélérer 😬PXL_20260427_152008093~2.mp4

Chargeur LPK de rechange arrivé aujourd'hui. J'ai mis en charge pour avoir l'équilibrage final et il se fait correctement avec le nouveau chargeur (et plus avec l'ancien qui s'éteint dès qu'arrive la phase "indécise", mais avec la roue tout de même chargée à 100%). Sinon ce n'est pas que j'aie pris en grippe les pédales à picots de la Lynx, mais ça me picote que mes pieds soit plus pris en grip avec ces accessoires Beidou : https://top-wheel.com/products/bd-pedal-anti-slip-pads-for-leaperkim-lynx-sherman-l-pattons-electric-unicycle?_pos=14&_fid=b59e9aa04&_ss=c Le prix peut sembler raisonnable mais j'essaie de me persuader que, dans ce cas, les vis ont des vertus...

Bienvenue sur le forum. Avec une catapulte ? 😁

Malheureusement, tous ces dires ne reposent sur aucune instruction écrite (d'où sort 1 charge décharge par mois? "C'est certainement" n'est pas un fait, etc...). Rejeter la faute sur l'utilisateur n'est (majoritairement) que du bullshit qui n'a pour objectif que de ne pas prendre en charge les frais. On connait le diag grâce aux posts précédents : le firmware s'est evanoui, il faut le recharger. Recontacte moi quand tu auras le bilan de ta boutique.

Merci, je vais m'y mettre dés ce matin. Selon la doc elle doit peser 35Kg. J'avais envoyé un mail à info@kingsong.com avant-hier. Je viens de trouver leur réponse (en Français) qui date de 5h00, donc cette nuit, il est 10h10. Vu l'heure je suppose que çà vient directement de Chine, réactifs. Pour régler ce problème ils me demandent quelques infos: canal d'achat, nr de commande, version de l'application et les détails de mon tel portable, nr de série de la machine ainsi qu'une courte vidéo montrant clairement le dysfonctionnement. Je trouve çà rapide et très sérieux. Bien entendu je leur ai expliqué la résolution du souci.

En cherchant "Montsegur" je tombe sur ce fil, le seul qui y fait allusion, alors je le déterre et poursuis ici .... Pourquoi donc !! Eh bien je ne sais pas trop comment je tombe sur cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=4CW19DMnD6Y et je suis stupéfait de tout , l'ambiance, la liberté, le nb et la qualité des whelleurs et wheeleuses, l'absence total de suspension, les activités, M. Flex, la convivalité que l'imagine top. Bon peut-être que vu le nombre de blessé + feu de batterie et l'absence de sécu, le covid, la réglementation, on dirait que ça n'a pas continué. En tout cas 185000 vues pour une vidéo de gyros, et quasi aucune mention sur espritroue

Ok, j'essaie cela. @ Misc: essayé avec deux tel Android, pareil. Mode lent: j'ai çà sur mon VTTAE, pourquoi pas mais dans ce cas elle roulerait toute seule, lentement, alors que là elle freine plutôt. Oui toujours 0%, et sur EUC World aussi. Mais d'abord un truc que je viens de constater: Misc m'a conseillé d'aller tenter avec EUC World pour la débloquer, ce que j'ai fait. Pas trouvé comment la débloquer, pourtant bien cherché. Mais j'ai vu qu'on pouvait afficher le modèle de roue sur l'écran principal. EUC World la trouve dans les appareils disponibles, me dit "KSN-S22 Pro+--3181". Mais aucun modèle d'affiché sur l'écran. D'après ce que j'ai pu comprendre les statistiques s'affichent sur EUC World quand on est connecté, pourtant rien ici non plus. Suis-je bien connecté, c'est la question ??? @King Size Appli KingSong: Plus de paramètre: mise à jour firmware. Réponse "La version actuelle est la dernière version". Contrôleur du véhicule V1.00 M'affiche aussi çà: Le modèle de micrologiciel actuel est KS-S22, le modèle de micrologiciel à mettre à jour est KS-22 et la version du micrologiciel est 2,41. Est vous sur de mettre a jour ? Confirmer. J'ai confirmé, la mise à jour se fait, les chiffres du pourcentage de mise a jour défilent sur l'afficheur de la roue. Terminé, plusieurs bips de la roue. Icone "Cadenasser" changée en "DECADENASSER" !!! Ce que j'ai fait. Je fais des tests et je reviens.

Patience à tous ceux qui l'ont commandé, elle vaut le coup d'attendre. J'en suis maintenant à plus de 2000 kms avec la Blitz 134V, et c'est le kiff absolu 👌 Je n'ai rien changé dessus, juste mis des Power pads eux club house J'attends juillet pour recevoir ma Blitz Pro, et ensuite se posera la question de savoir laquelle je garde 🤔

Salut Nata et bienvenue parmi les wheelers... 😜 L'idéal serait que tu trouves une personne qui te tienne par la main et court à côté de toi ça te permet de te prendre un peu d'assurance et de vitesse car tant que tu n'as pas décollé et trouver une certaine allure c'est très difficile, démarrer et les vitesses très très lentes sont les bêtes noir du wheeler😢 Protège bien tes chevilles et le reste bien sur😉 Pour le freinage fait comme si tu t'asseyais, c'est radical ! 👌🏻

Pour les roues pour le coup, je pense que ca n'est pas tu tout homologuė, De plus je mets au defi le mec de mesurer un free spin avec une 18XL par exemple, avec la poignee coupe circuit, a moins de savoir faire en chopant les pedales repliees, ca risque d'etre comique ! 😄 Litigieux tout ca 😋

Ou alors on prend une photo ou vidéo de la scène pour montrer comment l'objet a été testé en tant que "bagage à roulettes"... Parce qu'en tant qu'EPDM, c'est contenu dans le nom, il FAUT qu'il y ait un "personnel déplacé" par-dessus. Soit une surcharge qui fait entre 2 et 5 fois le poids de l'engin qu'ils "évaluent" sur leur bouzin : De quoi entacher les résultats des FDO devant n'importe quel tribunal.

Bah, il faut commencer bien modestement par rester debout le long d'un mur, faire des mini mouvements avant-arrière pour bien sentir les réactions du moteur. Puis, si possible trouver un grillage fort ou une rambarde pour pouvoir se déplacer sans poser un pied. Puis il faut se persuader qu'on peut se "lancer"... là on peut protéger un peu la roue car elle va tomber... mais toi tu ne tombes pas, hein !. Certains commencent par s'aider d'un caddy, bâtons de marche, ou bien une main secourable... Se fixer un but modeste : traverser son box par exemple... Quand ça va "bien", allonger la distance, et s'arrêter sans se tenir. Essayer le démarrage trottinette. Essayer de contrôler sa trajectoire, avec quelques courbes (en faisant l'hélicoptère). Au bout de 3 jours (séances d'1 heure maxi), ton corps commence à intégrer les lois de pilotage, et tu peux commencer à te décontracter. Ensuite, il faut parcourir ~1000 km pour que ça devienne instinctif. Bon, ça dépend de l'habileté corporelle, et de l'âge. A 10 ans c'est 3 jours, à 70 ans c'est 3 semaines, mais il y a peu d'échec d'apprentissage. Une nouvelle fois, des cessions courtes. C'est l'intelligence musculaire qui travaille (oui, on a des neurones partout).

Salut @Nata et bienvenue sur le forum. Chacun(e) est un cas particulier, mais si tu pars vers la droite on peut supposer que tes épaules ne sont pas perpendiculaire à la trajectoire prévue. Essaie à nouveau en regardant au loin et en tournant tes épaules vers le point d'arrivée choisi. Les tutos d'apprentissage, c'est bien... Mais voici comment certains ont appris par eux-mêmes : https://www.espritroue.fr/topic/12399-vidéos-dapprentissage/

Bon 1er Mai les Potioks 😉

Refais aujourd'hui en solo, l'aqueduc de la Dhuys est improbable, si près de Paris et 25 km de offroad non stop en pleine nature sans rencontrer âme qui vive. 90 km et 40 % de batterie à l'arrivée. Merci @marko 😉 edit : la trace gpx cafouille un peu après la sortie de la Poudrerie, j'avais un peu galéré l'année passée, si vous voulez l'éviter faites moi signe.

Hello, J'ai été voir la piste cyclable. Elle est top 👌 encore merci pour l'adresse.

Salut @ycad , bienvenue. Ta chambre d'origine était donc ruinée au point de ne pas mettre une rustine ? Bien collée, la fiabilité est excellente, je dirais même que c'est comme pour les obus : jamais deux fois au même endroit...

Premiers exercices aujourd'hui, je suis loin d'aller faire du off-road mais c'est prometteur, au bout d'1h j'ai réussi à faire plusieurs traversées du terrain en ligne (semi) droite. Reste à apprendre les virages. Virus pris.

Bon, alors on peut peut-être procéder différemment... 1ère étape tu branches la roue (éteinte) à son chargeur et tu la poses sur sa béquille. Puis tu te connectes et en bas de la page principale tu vas sur "cliquer pour voir plus de paramètres de caractéristiques du véhicule", et là tu commences par faire la mise à jour de firmware. Il faut rester près de la roue et t'assurer que ton téléphone ne passe pas en veille durant l'opération. Puis tu reviens ici pour nous dire si l'appli s'est correctement modifiée : C'est un point de départ.

Tu n'es certainement pas connecté à la roue, ou bien celle là n'est pas vérouillée car, je viens d'essayer, quand tu es connecté à une roue cadenassée, sur le bouton il y a "DECADENASSER" d'affiché. Là, tu as affiché "CADENASSER", donc si tu es connecté, ta roue n'est pas verrouillée, ou bien tu n'es pas connecté. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzz EDIT : Je viens de voir : Version du Firmware 1.00 Batterie 0% Je confirme, tu n'es pas connecté à ta roue.

Le tapis de test vitesse vélo / trottinette n est pas homologué monoroue...ça c est ce qu il faudra dire au cas où...va leur faire comprendre...

Bon je me casse en Corse une vingtaine de jours sur ... DEUX Roues 😄 Roulez bien les Potioks ! Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz Heuuuuu non merde ! 🤣 Braaaaaoummmmm ! 😂

Salut à tous, Je me décide à vendre mon ancienne roue, ma Z10 chérie ! 150€ a venir chercher sur Neuilly / Pte Maillot. J'ai mis l'annonce sur LBC mais je suis assailli de demandes parfois un peu loufoques (LBC quoi...), je préfère la vendre à un membre du forum. Elle a donc 18.000km environ. Comme vous pouvez le voir sur les photos, elle est dans un bel état esthétique. Quelques marques d'usage bien sûr, pédales protégés par un revêtement mousse pour les protéger des rayures. C'est une roue dans laquelle j'avais totalement confiance ; jamais un bug, une coupure.. Un Tiltback très rassurant... Je la vends car je suis passé sur un autre modèle. Zéro chute : Elle a toujours été traitée avec amour 💖 Look légendaire : Pour moi, elle reste l'une des plus belles roues jamais sorties 🌹 ➡️ A noter : son firmware est modifié (MRN76) pour lui permettre d'atteindre 60km/h (sur terrain privé). Entretien rigoureux 🛠️: Plusieurs pièces ont été changées récemment pour lui redonner une seconde jeunesse ✅ Pneu : Remplacé il y a 5 000 km (encore au top). ✅ Trolley & Pads : Neufs. ✅ Pédales neuves. ✅ Éclairage : Phare remplacé par un modèle fiabilisé (enfin un faisceau qui éclaire la route et pas les étoiles !). ⚠️ La batterie est bien fatiguée (une ou plusieurs cellules HS), elle assure encore 20 km réels à bonne allure. C'est donc la roue idéale pour quelqu'un qui veut apprendre sans se ruiner ou pour faire des petits trajets urbains. Vous achetez en connaissance de cause. ✅ Le petit plus : Vendue avec 2 chargeurs. J'ai également remplacé la visserie des caches latéraux pour des vis de qualité. ⚠️ La batterie est bien fatiguée (une ou plusieurs cellules HS), elle assure encore 20 km réels à bonne allure. C'est donc la roue idéale pour quelqu'un qui veut apprendre sans se ruiner ou pour faire des petits trajets urbains. Vous achetez en connaissance de cause.

oui elle charge toujours à 100% étrangement. j'avais une cellule avec une tension faiblarde, environ 3.6v quand les autres étaient à 4.1 environ, mais la roue est restée dans le placard pendant des mois, et j'ai l'impression que d'autres ont suivi, j'avais un BMS en deep sleep hier, je l'ai reveillé direct sur le XT60. Je ne suis pas chez moi, mais je peux mettre un capture d'écran ce soir, je pense qu'elle a besoin d'un bon équilibrage. Le prix est sympa, c'est surtout pour faire de la place et en faire profiter quelqu'un. Elle est vraiment en bel état. Je voulais me la garder en roue de secours mais finalement je ne m'en sers plus du tout.

et j'en suis presque à vouloir switcher ma OG Lynx pour une F18 en écoutant Trub

Pour la première fois de mon existence j'ai contrôlé le voltage d'un appareil à l'aide de l'un ces testeurs fabriqués en Papouasie Inférieure, et ça sans m'électrocuter... Une grande première pour moi !!! Le voltage indiqué pour mon vieux chargeur, une fois qu'il s'est stabilisé, est de 152,2V. Donc à 1V près on peut supposer qu'il n'a pas glissé vers le bas. Comme il continue de charger parfaitement jusqu'à la phase hachée de "l'équilibrage supposé", je vais le garder pour un usage ponctuel en randonnée en attendant le Pidzoom que j'ai aussi commandé et qui tarde à arriver (Un comble pour un chargeur rapide! ).

Merci pour vos messages , j’ai effectivement fait le compas avec ma roue pour la maîtriser et je continue la trottinette, je vais essayer de me lancer le long d’un mur , je regarde les tutos dans lesquels les personnes disent qu’elles ont appris en 3 jours et moi au bout d’une semaine j’en suis toujours à la trottinette et peur de me lancer 🤦🏼‍♀️, l’idée du mur est pas mal Merci

Non seulement les appareils de contrôle doivent être homologués, mais ils doivent être à jour de leur vérification périodique, matérialisée par une étiquette, que l'on est en droit de regarder. La périodicité est variable selon le type d'appareil, souvent 18 ou 24 mois. Quelquefois les organismes métrologiques sont saturés, cela facilite les contestations... Tout ceci étant purement théorique, de nombreux PV ont été établis en posant simplement la trott sur un parpaing et en lisant son compteur, ce qui est un gros nimportenawak. Ces tapis ou rouleaux sont mal adaptés pour les roues, car même un manipulateur habile (et costaud) aura du mal évaluer la vitesse de tiltback (secousse) à partir de laquelle la roue accélère jusqu'au free spin. Les alarmes sonores sont sans objet.

Revue de la Patton S par Serge Pro à Nice :

Peut-être qu'en mettant une roue sur leur smartphone on arriverait à les faire bouger ? Le truc à la onc, avec le VTTAE je roule en éco, j'ai voulu passer une grosse marche en montant, mis le boost et tenté l'impossible, raté, pédale auto qui ne se décroche pas, soleil, paquerettes. Je continue à m'entraîner sur la roue mais tranquille, ce sera plus lent, et surtout plus le droit de tomber pendant quelques temps.

Ca va devoir attendre un peu, grosse gamelle en VTT hier, genou droit en vrac. Résultat d'une cervelle de 15ans dans un corps de 72.

Refais une recherche avec "Electric" et "Games" dans le titre des sujets et tu devrais trouver pas mal de choses. Par contre le fils de @Juan-Miguel doit avoir 14 ans maintenant... Est-il devenu lui-aussi un wheeler assidu ?

Un dernier petit détail : Il semble qu'il existe un mode "vampire" sur les roues KS depuis la sortie de la S18. Je ne sais pas si cela affecte toutes leurs roues mais dans le doute après chaque séance de chargeur je préconise de rallumer puis d'éteindre la roue avec son bouton. Ce ne sont que quelques pouillèmes de watts qui partiraient mais si on laisse sa roue éteinte plusieurs mois... Bon apprentissage !

Top ! Un SAV de première classe

Bah euuuuuuh bienvenue sur le forum 🤷‍♂️ Un peu succinct comme présentation.

A reste certainement actuellement le meilleur rapport poid,autonomie,taille du marché,juste devant la 18xl.Une bonne roue sans suspension,sans gros défaut et très fiables.

Ca me fait penser aux malheureux trombones exploités pour titiller un mini-trou quelque part... En fait, est-ce que les trombones servent à autre chose ?

Les Nosfet Aero (plus compact) et Aeon (plus confortable) sont toutes les deux des roues orientés micromobilité tout en étant solides, confortables et suffisamment puissantes. Les suspensions c'est pas seulement du confort mais aussi de la securité lors des imperfections de la route qu'on aurais pas remarqué, et Nosfet (partiellement basé sur Leaperkim) est un constructeur fiable. C'est bien que tu regarde l'Aero (25Kg), mais tant qu'a faire considère aussi l'Aeon (30Kg), elle sera plus stable et confortable qu'une Aero ou Rocket (32Kg) et moins lourde qu'une V12S (34Kg).

Eh bien sur les 16B et 16S la protection "gros courant" était assuré par un fusible auto 40A en bord de carte : Cette Pro a considérablement évolué, elle a une carte annexe qui rassemble les fils batterie (désormais 3 par pack), avec une probable gestion d'équilibrage pack, plus une alim auxiliaire (phare ?) et du bluetooth. S'il y avait un fuse, il serait sous le flex inter-carte, mais la protection semble être purement électronique. Donc une détection de courant extrême est mémorisée par mosfet(s) de commutation, et un retour au nominal nécessite un reset batterie... (est-ce le petit poussoir au milieu de la carte ?). Sur les roues anciennes on a connu des périodes sombres de cramage de fusibles (ou de mosfets) en démarrant sous contrainte (bout de bois, bordure de trottoir...). Le problème est qu'en statique ou vitesse faible on a une commande longue sur une seule phase moteur, et si la détection est chatouilleuse ça coupe tout au nom de la sécurité. En roulant, le triphasé s'équilibre et la fcem limite les gros pics, pas de souci. C'est effectivement ultra pénible s'il faut dépoiler la roue pour la remettre en route... Perso, si c'est bien le poussoir qui réactive le biniou, je lui souderais un ILS (reed) en // pour faire un reset avec un aimant.

Je kiffe de fou. Cette roue est incroyable d'agilité, de puissance et de stabilité. Et l'autonomie est au rdv. Je n'ai pas roulé qu'à 25 😉

Les droits des EDPM sont très restreints, légalement on peut a peine sortir de Paris puisqu'on ne peut pas emprunter les routes dont la limite de vitesse dépasse 50km/h.. Alors bon, sauf s'il y a beaucoup de monde qui puissent être provoqués qu'il y ai des véhicules autres que vélo, je ne vais pas me gêner..

Garde la BLITZZZZZZZ ! elle a l'air d'être une tuerie

Je pense que tu aura un gap au niveau de la finition,et de la fiabilité,on va dire que ça sera beaucoup beaucoup moins aléatoire.De même que les pièces détachées en cas de cassé seront certainement plus simple a trouver dans 1 ans ou 2 . La extreme est plus axe cross ,saut ,la Blitz pro,plus route et et piste terre tranquille,pour faire du cross et trail faudra faire quelques modifications d amortisseur. Le lynx s est peut être plus mixte sans modification. Tout dépend ce que tu veut faire en fait. 2 Begode c est sur que tu va devoir plus bricole qu avec une lynx s.

Chuuute.url

Entrainement au Skate Park le soir (quand il n'y a plus personne)