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Bof, il n'y a que des vieux qui roulent en gyroroue

Bienvenue sur le forum 😉 Première erreur à éviter : la trottinette 😆 🤣

Vous avez eut de la chance avec la météo; depuis ça s’est gâté. C’est très beau en effet; j’y était au même moment. Entre les épineux et les montagnes ça m’a rappelé la Norvège en plus sec. Beaucoup de belles petites routes parfaites pour notre pratique, seul bémol la consommation en hausse.

Je n'ai pas eu le temps d'alimenter cette rubrique au jour le jour...le road-trip est fini, au total près de 540 km en 4 jours. Voici le parcours: Regarde cet itinéraire de @Wikiloc ! https://loc.wiki/t/258404845?h=az8qa69lz7&wa=sd&la=fr (Gyyrotrip - Ardèche 2026 - Parcours réalisé) Les paysages étaient grandioses. Je me compte rends que faire de la montagne début avril est limite, même avec cette météo estivale, il y avait du givre sur la route le matin à plus de 1000 m, il fallait rouler avec une extrême prudence. Voici quelques photos du road-trip.

Re !!! Ça y est , je suis allé chercher ma première roue , pas loin de chez moi . Je suis tombé sur une occase pertinente qui clochait toutes les cases dans l'immédiat. Me voilà donc avec une T4 en super état , suffisamment optionée !!! Je suis ravi . On verra plus tard , quand j'aurai besoin de plus , pour chercher une patton S par exemple .

Petite session constructive ce soir. J'ai compris ou était mon problème majeur ! L'instinct du Onewheel, avec le pied qui appuie pour avancer 😅 , du coup , déséquilibre direct . J'ai pu travailler dessus en modifiant la façon de poser le pied ,.et j'ai pu rouler , bien . J'ai négocié quelques virages ... C'est impressionnant comme le coup du regard est encore plus flagrant qu'en moto 😳. Vivement ce weekend que je progresse comme il faut encore 😀😀😀.

Hello, voici un retour après quelques jours: Ajustement & installation Les pads nécessitent un réglage précis pour offrir un appui parfaitement à plat. Un mauvais positionnement entraîne rapidement des points de pression inconfortables. Le velcro est solide, ce qui sécurise bien l’installation. La spatule fournie est appréciée pour le démontage. Ressorts & comportement Les ressorts moyens à l’avant sont trop souples pour repartir efficacement après une marche arrière. Les ressorts durs corrigent bien ce problème et offrent une meilleure réactivité. Les ressorts agissent comme un amortisseur de direction, surtout en virage. Accélération & vitesse Les pads incitent à s’appuyer davantage dessus. Résultat : • Inclinaisons plus importantes qu’avant • Accélérations plus fortes et plus faciles • J’ai constaté que je roulais plus vite, avec un niveau de stabilité équivalent à des vitesses plus basses auparavant. Tendance naturelle à garder un contact constant à l’avant. Stabilité & comportement en virage J’ai toujours eu une légère tendance au louvoiement en virage. La solution est de garder la jambe intérieure en appui Résultat : • Trajectoire stable et précise • Disparition du louvoiement Sensation de tenir un guidon de moto En ligne droite, un léger contact semble stabiliser la roue en réduisant l’apparition de wobble à haute vitesse Freinage & pads arrière Les prolongateurs arrière améliorent le confort au freinage. Mais ils augmentent trop la largeur de ma roue. Sur la F18, cela devient désagréable à cause de son ergonomie déjà limitée. Sauts & maintien du pied Bonne tenue du pied grâce à : • La forme arrière qui bloque bien le pied • Des jump pads bien dimensionnés Concernant les ressorts des jump pads, l’utilité est encore floue : Hypothèses : • Replacer le pied après un saut • Maintenir la cheville Confort & usage spécifique Très bons en montée d’escaliers. Les chocs dans les tibias sont bien amortis Points d’amélioration : • Ajouter du gel à l’avant pour plus de confort • Créer un jump pad adaptable avec un axe pivotant excentrique, compatible avec différentes chaussures Conclusion Pads très performants pour accélération, contrôle et stabilité à haute vitesse. Ils transforment clairement le pilotage. Plus engagé, plus précis, plus rapide, mais demandent un réglage fin.

120km à 50 en master pro : testé et approuvé, avec de la marge (90kg tout équipé)

Ben ... on s'entraine pour la suite ! Faut être prêt 😄

Pour quatre bonnes raisons (pour moi), pour d'autres ça ne sera peut être pas valable. La plus évidente : 20 pouces VS 16 pouces, beaucoup de sable, de feuilles, de terre chez moi, beaucoup de surfaces molles, le 20 pouces passe bien mieux (y'a pas photo). La seconde : 36 Kgs VS 40 Kgs, j'ai 64 balais, je n'ai plus la force qu'on a à 40, en mauvaise posture en Off Road, 4Kgs, ça compte (surtout que le bras de levier est bien plus long pour contrôler la Blitz : voir la suite). La troisième, la Blitz est beaucoup plus haute et beaucoup moins large entre les genoux, je la tiens bien mieux en place que la Patton dans les passages ou il y a beaucoup de chocs, c'est bien sur du à un manque de technique, mais ça me permet d'être plus efficace et moins en danger avec le peu de technique que j'ai pu acquérir en 8 mois. Je surkiffe ma Patton, et je pense qu'en street elle va être redoutable, elle a une grosse patate et un super couple aux faibles vitesses, elle répond instantanément, c'est un Kart. Comme je vise plus la mania et le sinueux sur route que les hautes vitesses (que je ne veux pas pratiquer en roue), je pense qu'elle va être bien dans son élément (La Patton). Et enfin le système d'amortissement et de guidage de la Blitz est plus rigide, le guidage plus précis (je trouve), plus adapté aux chemins, forêts, etc ... la Patton est souple, c'est plus "Ouateux", moins en prise directe avec le sol, plus "tapis volant", sur le lisse de la route, pas de souci, sur les chemins déformés, je la trouve plus physique que la Blitz, elle "Bouge" beaucoup plus. (Manque de technique). Je la connais bien maintenant, j'ai fait 1500 bornes cet hiver dont une grosse partie Off Road, je vois nettement la différence avec la Blitz avec laquelle je n'ai que 400 bornes. (en une semaine et demi🤣). Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Encore merci @Cormo

La dernière mouture du tracé, avec départ au lieu de RDV, passage à la gare de Conflans pour recharge (50 km), et variante plus nature sur le final pour retrouver les bords de Seine à hauteur de l’ile Seguin. Au programme : canal de Saint-Denis, bords de Seine, lac d’Enghien puis son hippodrome, direction l’Oise jusqu’à sa jonction avec la Seine, puis nous suivrons la Seine en coupant par les forets domaniales de Saint-Germain (château de Maisons-Laffitte), de la Malmaison et retrouveront une nouvelle fois la Seine via le domaine nationnal de Saint-Cloud. Visible ici : https://www.visugpx.com/T0peJ6Zglw Géode-Pontoise-Sevres.gpx Confluence Seine-Oise Rond de la balustrade parc Saint-Cloud

A priori, la clik-valve Schwalbe a été développée pour les ceusses qu'ont deux mains gauches... J'imagine que personne ici ne se sent concerné 😄, d'autant plus que les Schrader se cliquent ou se vissent, éventuellement avec un prolongateur. Il ne reste donc plus que les maladroits adeptes des valves étroites Presta. Mouais, l'avenir commercial ne me semble pas glorieux. D'autant plus qu'il faut la pompe kivabien. Tiens, ça me rappelle, un jour j'ai voulu regonfler une petite valve de vélo, je dévisse le bouchon, je dévisse le petit écrou moleté et, et, il me reste entre le pouce et l'index ! ! (suis-je bestial à ce point ?). Bien sûr, la tige avec le clapet se barre dans la chambre, il y a des jours comme ça. Ben, sur le moment, j'ai perdu mon humour naturel.

Hola les Ombre , Je m'appelle Stéphane 56ans, j'ai fais la connaissance de cet engin en 2012 a l'époque où Sylvère de gyroroue shop allait ouvrir sa boutique ...j'ai longuement pratiqué la moto ( a une certaine époque je faisais près de 100000km par an et possédé 84 motos) en loisirs et travail, j'aimerais maintenant me faire des excursions plus importantes en gyroroue ! J'ai acheté il y a quelques mois, une 18xl chez gyroroue Shop elle à maintenant 3000km et moi je n'ai plus de genoux😁 je vais m'orienter vers une suspendue.... mon cahier des charges est simple , minimum 120 kilomètres a plus ou moins 50 kilomètres heure, je suis un poids léger (70kg) pas de saut, de forêt, d'escaliers et autres crustacés, juste rouler, le cheveux...dans le casque! Je veux vraiment une roue longue portée , ...je commencerais par un petit échauffement ...un Paris Fontainebleau puis ensuite ,faire un Paris Tours pays basque par la Scandibérique et plus si affinités 😉 D'où mon intérêt pour une roue longue distance.. A bientôt sur les routes 😉

dans le cas de la master pro, les 50S n'ont quasi aucun intérêt, voire sont contre productives. avec 8 packs en parallèle le gain théorique en décharge offert par les 50S est superfétatoire (les 50E sortent déjà 8000W en nominal à 0% de batterie, soit 100V, bon...), et on perd légèrement en autonomie vs les 50E. quant au C40, il a une plus grande inertie et alourdit un peu la roue.

Loin de moi l'envie de dénigrer complètement les trottinettes mais faut quand même avouer que, globalement, le plaisir est moindre et qu'on finira toujours avec une roue en moins 😆 🤣

bon, je me répond à moi-même, parce que je me connais, je serais véxer sinon donc oui les connecteurs chargeurs sur la 16X pro, même si elle est fourni avec un bms et un chargeur de 10A, du coup 2h 30 de charge au lieu de 14h pour une batterie vide. Elle a aussi un peu plus de puissance et d'autonomie, de l'ordre de 10%, mais aussi le même connecteur de charge que les anciens chargeur, à refroidissement passif, pour mes oreilles dans 10m2 juste le bonheur.

@King Size ouf ! j'aurais pu te dépanner le temps que tu reçoives ton chargeur. Je ne me sers jamais du mien, j'utilise uniquement mon pidzoom.

Bien sûr! Le plus important est que les batteries chargent à 100% et garde la charge. Pour le reste si ça fonctionne et que le visuel est correct c’est probablement OK.

Si vous passez par Conflans, il y a à la gare une espèce de salon avec sièges, bouquins, etc qui est judicieusement baptisé "Ici rechargez vos batteries". J'en ai profité plus d'une fois. Gratos et en accès libre.

Et tu en profiteras pour terminer l’ultime nord que tu as shunté à Pontoise, et dont je l’avoue, j’ai repris par facilité, l’intégralité du tracé 😀 Gare de Pontoise, qui pourrait bien offrir le couvert à nos précieuses assoiffées ⚡

J’ai une T2 et la prendra @matou77 👍🏻

Yes, je me doute, son prochain pneu sera un street, et certainement Heideneau K61. Je rentre d'une bonne balade citadine avec la belle, le pneu que je lui ai monté approche 1700 bornes, il n'a pas bougé, et c'est quand même cool de pouvoir grimper partout sans se poser de questions, il est terrible sur cette roue (c'est celui de la "S" et de la V14), je vais attendre qu'il soit rincé je pense. Mais le prochain sera un street 😈, je surkiffe le Ziiiiiip en silence que ça procure, sans parler du grip en sinueux et de la mania.

J'ai exactement le même symptôme sur ma T4. On m'a suggéré que ce serait un problème de roulement. Pas usé, mais imperceptiblement déplacé, et qu'il suffirait de bien remettre en place. Je n'ai pas eu le temps de m'en occuper, en attendant je roule ... en S18, évidemment !

Mon père vends mon ancienne KS-16S qui n’a que peut servi ces dernières années. Kingsong 16S, 6328km, bon état de fonctionnement mais traces d’usure et divers accrocs ici et là, voir photos. La coque interne est fêlée vers l’avant avec un plot de vis cassé. Batterie 840Wh, charge à 100% (67.5V) et garde la charge. Toujours stockée au frais et autour de 50% de charge. Autonomie réelle d’environs 50km. Pneu 16x2.125, roulements SKF installés autour de 3000km. Viens avec un stand et son chargeur d’origine. 330€ Peut être vue ou récupérée à Nîmes ou à St Julien de Cassagnas. Pas d’envoi.

Bonne balade aujourd'hui ! La Blitz est super efficiente sur route (Bien gonflée : 2.5 BAR) , j'ai roulé à 30 comme d'hab, je rentre avec 45% de batterie et 70 bornes (EUC WORLD) il reste plus sur la Blitz (53%) mais apparemment, ils descendent vachement bas en tension pour leur calculs.

Il y a la LK Oryx aussi avec 4700Wh si elle n’a pas été mentionnée. Un vendeur Ali avais la batch 1 qui nécessite de changer le moteur pour 3000€ inclus le nouveau moteur. Si encore dispo ça fait un bon prix du Wh en bricolant un peut.

bonjour à tous je viens de découvrir une des raison de la cause de la panne 14 , qui pourrait être bien utile . un peu tard pour certains peut-être !!!!!! le défaut apparait de façon aléatoire , tout se passe au niveau de la roue avant , le pb vient d'un défaut d'isolement des capteurs collés sur le bobinage ,des soudures apparaissent et viennent en contact avec le flasque droit. pour y remédier il faut donc les isoler par rapport au flasque , en collant sur ce dernier un plastique isolant en même temps rigide et souple d'environ 0,5mm d'épaisseur pour recouvrir les capteurs . Veuillez à ce que l'isolant inséré ne gène pas le remontage du flasque. pour ce faire , il faut démonter la roue et libérer le flasque ( 6 vis torque ) et le soulever avec 2 tournevis par exemple et bien sur couper l'alimentation. après remontage , normalement çà doit refonctionner , au pire faire un reset en appuyant à la fois sur le frein ,l'accélérateur et le bouton marche. Bien cordialement Blueberry

@matou77 ou simple lettre à la poste, voyons sur le moment en fonction de la météo et des circonstances... car j'espère que tu n'es pas pressé 🙃 -me suis pris des compact, et big pour toi Pour le règlement on verra par MP si besoin de plus de détails, mais peu importe, virement paypal wero sesterces ... Je te fais signe dès que j'ai la confirmation d'expédition !

ha oué ?? sérieux ? j ai regardé il est pourtant bien plaqué contre la jante ; demain goooo ! je fais péter le bouchon 🍾

ça bosse, ça bosse 😄 Remontée en marche arrière sur un plan incliné, super pour bien capter et doser l'ordre en arrière (proche du freinage cool). Faut que j'attaque dans l'autre sens, la descente en arrière, beaucoup plus chaud (pour moi) 😋 Je vais le rentrer 😈 https://youtu.be/ejABTBCaXlU Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Une super roue la T4, j'en suis à ma deuxième !

Salut @NovaShift et bienvenue sur le forum. N'écoute pas @Karasu : Tous les moyens de transport peu énergivores ont leur place ici. Et sinon, as-tu déjà rencontré @M@noux qui doit tourner sur ton île ? https://www.youtube.com/@manouxxx/videos

À part t'entraver pendant l'apprentissage alors que tu n'es pas encore suffisamment sûr de tes mouvements, les pads ont aussi la fonction de protéger les flancs des caissons de batteries. Ce serait bien de les remplacer par un peu de mousse "velcrotée" sur sa face arrière pour éviter de défoncer leurs arrêtes lors des quelques chûtes qui ne manqueront peut-être pas d'arriver...

Les pads sont bien pour protéger la roue en cas de chute, mais doivent nuire à la bonne appréhension de l’équilibre sur une gyro à mon avis. Effectivement, avoir de l’espace facilite bien les premiers tours de roue. Un parking ou terrain de sport/loisirs aux bonnes heures sont de bonnes options. 10m en 3/4 d’heure sachant que tu maitrises le onewheel : j’aurai pensé que tu aurais plié l’affaire plus rapidement. Mais apprendre sur une grosse roue doit certainement changer la donne. À cœur vaillant, rien d’impossible.

Alors ... Effectivement,c est pas évident au début 😅. Les débuts en Onewheel se font quand même un poil plus facilement. Bon, j'ai essayé environ 3/4 d'heures et déjà fait une dizaine de mètres dans l'allée devant chez moi , ce qui est pas le mieux pour débuter . Ça va aller 😅😅

Au niveau look la FALCON est une mini EXTRÊME et La FALCON PRO une mini X-way. Au niveau perf la FALCON pro est proche de la RS avec une suspension. Maintenant allons rouler et tester tout ça 👌🏼. Ça fait du bien de voir une roue légère dédiée au plaisir et non à la perf ++++2026-04-13-080050385.mp4

pour ceux qui seraient intéressé j’ai modélisé un support de caméra action prévue pour les pads Nerox et aussi une protection mais compatible seulement avec les caméra action AKASO v50 élite . IMG_4266.mov

Ce qui est chiant c'est de pas savoir. Si tu sais, tu comprends, donc ça devient acceptable.

En tout cas, ta Blitz ronfle sévère, elle vient de passer 2500 Bornes dont la majorité OffRoad, je suis ravi, c'est exactement la roue qui me convient (diamètre, poids, taille haute, courbe de puissance, amortissement, tout me va dans cette roue) Merci encore ! 😉

C'est "la fatigue du matériau". Oui. Mais accélérée voire provoquée par des erreurs basiques de conception. Quelques nervures sur l'angle euent été les bienvenues. Je roule moins que toi, ma réparation n'a que 1500 kms mais est toujours nickel. Il y a aussi la méthode russe, doubler par une fine plaque d'acier. Mais il faut pouvoir accéder à un atelier de mécanique, opportunité dont je ne dispose pas. Et puis, la réparation, c'est un loisir hivernal. C'est le printemps, place aux balades !

J’ai bien peur que l’axe ne se change pas; mais serai ravis de me tromper. L’axe cassé est probablement la première cause de mortalité chez les roues classiques.

Je crois que des pièces neuves sont toujours mieux qu'une réparation de fortune. Si la coque s'est fendue alors que la roue n'est pas tombée, c'est que toute la pièce en plastique a atteint sa limite. Ce qu'on appelle "la fatigue du matériau". Je vais bien sûr tenter une réparation de la fissure de l'ancienne coque avec legos, acétone et surtout une bonne trame métallique sertie à chaud dans la matière plastique mais ce sera surtout à titre expérimental, n'ayant aucune envie de revenir sur ce type de substitution dans quelques semaines ni de risquer ma trogne avec un matériel douteux.

En effet, et, comme j'aime la Master, j'ai brainstormé attentivement sur la belle Pro d'occasion de @tritbool à un prix extrêmement bas. Bon, analyse faite, la Master de base me permet 3 heures de rando non stop (~75 km), au bout desquels j'en ai plein les pattes. De plus, 57 kg s'adresse davantage à Schwartzy... je déclare forfait, cette machine dépasse mon besoin réel et ma capacité physique.

C est ta deuxième coque blanche ? Voilà a quoi ça ressemble les renforts russe. Il s en serve aussi beaucoup sur des coque déjà abîmé.

De bien belles images pour ce premier road trip de l’année. Félicitations.

Félicitations ! Le bonheur de l’apprentissage, celui du perfectionnement... et enfin, celui d’arriver au taf avec la banane... Bon amusement.

Après une sortie de 65 km (et 45/100 restant) avec l’ami @dro77 le jour de l’achat de cette rutilante S22 Pro++ en or platine full plastoc, j’ai remis le couvert aujourd’hui en aillant pris soin de descendre les repose-pieds au cran le plus bas, et replacé les pads à ma sauce. Sortie off road complète pour mettre la bête dans l’univers où elle excelle. Bien que quelques parties boueuses restent présentes, j’ai pu placer mon pneu que sur du sec lors de cette embardée. Ce pneu d’origine est une bonne surprise : il accroche et reste agile en toute circonstance. N’étant pas en mode attaque, et vu la météo, c’est en teeshirt que je me suis vite retrouvé. Slamomer sur les rocailles et autres traces enherbées avec mon nouveau joujou me procura bien du plaisir. Petite pause à la fraiche, sur une passerelle secrète qui enjambe le Morin :

J'ai rentré la marche arrière, Yesssssssss ! Je savais que ça allait rentrer ! Ce soir > Parking, et j'attaque les virages, et 8 si ça veut 😅 Vous noterez la petite 14D sur le gros cailloux blanc avec son 2.50, même pas mal ! 😎