Classement

Revue de la Sherman P par Serge PRO & Monokolo :

Nouvelle Begode, une Falcon une taille au dessus: Forum international. 134V / 2400Wh 37Kg Pneu 3.0-12 Suspensions type fourche 90mm

La papamobile est déjà en place 😲

Moi je voudrais bien que tu filmes un demi tour sur ponton sans mettre pied à terre. 😁

Sans aucun doute. Une roue comporte un asservissement avec trois éléments principaux : -- une boucle rapide (bande passante quelques dizaines de Hertz) chargée d'annuler la rotation angulaire absolue mesurée par le gyromètre, elle est due au déséquilibre engin+pilote -- une boucle lente (hybridation) chargée d'annuler l'écart (quelques °/s) entre le tangage engin et la position voulue (le plus souvent proche de la verticale). Cette position de coque est mesurée par un accéléromètre (inclinomètre), fortement filtré. -- cette position voulue est le résultat de nombreux correctifs, dont le tilt back qui doit décaler cette consigne en fonction de la vitesse. Donc à mon avis c'est un simple paramétrage d'amplitude de cette fonction tilt back, qui devrait atteindre une trentaine de degrés quand la vitesse dépasse pendant quelques secondes 2 ou 3 km/h par rapport au seuil programmé. En résumé le tilt back impose une attitude cabrée pour rendre le pilotage très inconfortable, il ne limite pas les capacités de l'engin. La photo montre un pilote qui insiste... (propension au suicide ?). La position cabrée s'obtient par une accélération fugitive (la roue dépasse le pilote), en conséquence il n'y a pas de tilt back si la roue est à fond de puissance.

Bon, et bien voilà. Pour ma prochaine où le poids est un critère très très important, j'ai donc maintenant le choix en la Nosfet Xéno et .....

Attention :

Apres presque 4 ans, j'ai gagné le proces et le procès en appel,

c'est une dinguerie .............. être ou ne pas être telle est la question.............. le choix est dure Jai revendu ma Sherman -L et j'attendais son successeur ,comment ne pas saluer l'amélioration de performance énergétique de learperkim , l'ancienne etait un model de frugalité/perf/compro/ , mais la LPK casse la baraque , a quoi va servir la ORYX ....telle est la reponse????????

Je suggère (avec insistance) à celleux qui souhaiteraient remplacer l'amortisseur 'stock' de leur apex de consulter préalablement et attentivement le sujet de discussion dédié APEX Mod Thread sur le forum international (ouvert par le représentant de Nosfet). Les nombreux amortisseurs disponibles sur le marché ne sont pas toujours compatibles (ce qui rend leur montage parfois laborieux voire impossible) et leurs performances sont très inégales. Plusieurs amortisseurs y sont essayés par différents participants. Le strict minimum de détails techniques y est présenté sous cette forme : Shock Model： Suspension position reached: Caution: Additional Info:

l'été se prolonge, l'intégral est encore dans le placard

Plusieurs compléments : Ce que nos amis américains appellent le Noodle mode c'est dureté 0% et accélération assist 100%. Mal de mer garanti Attention, diminuer la dureté, ça diminue la réactivité de la roue et donc typiquement ça allonge la distance de freinage. Quand on roule depuis des mois (années) avec un certain pourcentage de dureté, prudence les premiers jours si on le baisse drastiquement, mieux vaut anticipé les freinages. Pour avoir testé ces réglages sur différents modèles/marques récemment : Sur une Lynx OG avec firmware 5.0.12 (l'avant-dernier), a % de dureté identique c'est plus mou qu'en 5.0.13 => je préférais l'avant dernier firmware. Sur une Lynx S, a % de dureté identique c'est (nettement) plus mou qu'une Lynx OG 5.0.13. Sur Nosfet, a % de dureté identique c'est bien bien plus mou que sur Leaperkim (constaté lors de mes tests de l'Aeon et de la Xeno). Pour trouver le réglage idéal, il vaut mieux ajuster séparément dureté, acceleration assist et Cra Lu. Et un réglage qui est bon sur route, ne sera pas forcément idéal en off road ou sur circuit. nb: Sur la F18, un des derniers firmware avait permis d'avoir un réglage équivalent à l'acceleration assist LK/Nosfet.

Sur les pontons en 18XL, Les Chalands sont rentrés, Oléron Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Les différents firmware et modèles n’ont pas la même quantité de mou, ma Patton S est bien moins molle que ma Sherman L. C’est pas normal si le comportement a 0% et 100% de dureté est le même. Vérifie que tu soit à jour et réessaye!

Dans cette vidéo Wrong Way aborde les réglages concernant les bienfaits pour ce qui est de la conduite en mode <<assistance à l'accélération>> et <<du réglage de la dureté et souplesse des pédales>> Utilisant moi même ces types de réglages,il est vrai que cela peut vraiment changer le confort où l'agressivité de conduite suivant le moment,le terrain,la situation. Simple et rapide,il ne faut surtout pas hésiter à explorer ces différents réglages et trouver ceux correspondants à ton mode de conduite 😃

Franchement bien joué les gars je vais essayer de trouver la video ce soir Si vous me dite que c'est natif je trouve que c'est une super chose pour amortir les changements de direction 👌 Au top, force a vous 🫶

Il me semble que c'était sur la F18 le mode noodle...

:) A priori c’est juste le mode mou, ou réglage dureté à 0%. C’est de combien la roue t’accompagne dans ton mouvement. Le mou (ou plutôt l’inclinaison, le suivi du mouvement) aide à accélérer voir freiner. C’est pour ça qu’on a aussi le mode assistance qui fait ça, mais plus progressivement. Comme ça ceux qui préfèrent le mode dur peuvent quand même profiter de l’accompagnement mais sans qu’elle soit aussi instantanée. Pour ceux qui aiment le mou on peut combiner les deux mollesses pour une expérience extra flagada. Edit: le mode noodle c'est juste quand le mode mou est bien mou, c'est une expression humoristique qui date d'avant Adam WW.

D’après quelques souvenirs de clichés postés ici, je pense que @King Size pourrait te dire que ton pneu avec ses 9000 km est quasi neuf 😄 Pour ma part, sur des pneus à crampons, je réalise le changement lorsque l’arrondi général s’est transformé en carré. Tu vas terriblement perdre de la stabilité en ligne droite, mais tu retrouveras une agilité impressionnante en virage. Ce pourrait être également une occasion de migrer sur un pneu route si c’est l’usage principal de la roue. Sur ma Shermax, j’avais changé mon Kenda vers les 8000 km pour un CNC au dessin identique, mais à la gomme plus qualitative selon moi. (Sinon, une petite photo dudit pneu pourrait s’avérer utile)

Hello, Le risque de la chambre a air qui lâche est important aussi, j'ai connu ça en Sherman og et c'est dur à contrôler. Le pire possible pour moi c'est le dejantage, le pneu s'accroche au passage de roue et c'est arrêt net. Depuis je roule en tubeless et change quand le témoin du pneu est effacé. Change de pneu avant qu'un cailloux ou une ferraille ne passe au travers ;)

Là je peux donner un début de réponde avec mon image...

Super merci les gars pour votre aide ! C’est bien mieux comme ça Du coup j’ai retrouvé le sourire et j’ai pris une petite suée sur les premiers tours de roue ! Ça me change de la S8, plus haut, plus lourd, plus large... Mais ça devrait me plaire

La S19 est livrée avec un embout de chambre à air coudé : Si le tien n'est pas accessible c'est que la chambre à air a ripé sur la jante. Pour ne pas risquer une crevaison sur le caoutchouc qui entoure l'embout tu dois absolument faire revenir la chambre dans une position normale en dégonflant totalement et en faisant ressortir l'embout correctement. Bonne chance à toi, @Groargregro . PS : L'image est tirée du tutoriel sur la S19 signé Electron : https://www.espritroue.fr/topic/12241-les-tutos-pour-les-roues-kingsong/page/3/#comment-460019

ça y est, @King Size m'a contaminé, je guette les comptes ronds sur l'Odo 😆 Ma caisse à pile vient de franchir un step tout à l'heure : Même pas mal, 8 ans, 100.000 bornes, S.O.H. 86% 35.5 Kwh utilisables sur 41, que du bonheur, de plus ça baisse de moins en moins vite. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz Pouet pouet 😎

Meuuuuh oui ! Je te l'ai déjà dit, tu vas acheter une Xeno 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Ha ha 😄, je l'attendais, 🤣 j'ai vu en postant les photos, c'est que je venais de mettre un gros coup de pied tôle pour doubler un camion, (je ne pratique pas vraiment l'éco conduite 😆), et la dessus, tu mets pied tôle, tu perds 5 kms, mais tu les reprends vite quand c'est à nouveau stabilisé, le gestionnaire d'autonomie est un poil trop "réactif" 😅, mais globalement ça revient à un truc cohérent quand tu es stabilisé. En fait je ne le regarde jamais, je la connais trop, pas besoin ! Pour ceux que ça intéresse, c'est 260/280 bornes sans aucun problème en ne roulant pas à l'économie avec la version 41Kw Wizzzzzzzzzzzzzzz Poueeeeet poueeeeet 🤪

Vous noterez au passage qu’aucunes de mes deux photos n’aura les faveurs de l’algorithme qui gère la chose... Le mystère demeure 👾

Effectivement, peut être un jugement un peu hâtif, Ceci dit, on n'est pas obligé d'imiter les agissements (souvent foireux) des providers quand il s'agit de rapports entre particuliers. Pour ma part, la séquence aurait été, remboursement, récupération, puis dans un second temps, démarches auprès du fabricant. Bref ... En attente de précisions. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzz

C'est cette phrase qui m'a foutue dedans, en effet, n'importe quel linkage, même celui d'origine, avec n'importe quel amortisseur plus long que le ressort, permettra ce réglage. Après tu avoueras que ça n'est pas évident de trouver l'info pertinente dans la page précédente, ou alors je suis trop mou du cerveau. En tout cas, merci pour l'info. En effet c'est très interessant. Mais comme le ressort est trop court, du coup, il est possible que le ressort du 220 que tu achètes ait la même longueur, ce qui n'apportera rien de plus ??? et pour info hauteur à vide de ma pro : 67,5cm (arete sup du phare) avec axe position basse, J’avais pas fait la mesure en position haute, sachant qu’elle est plus souple comme ça, et je préfère.

Beaucoup je sais pas. Des cas avérés, oui. Principalement les packs batteries qui se déforment et les parties basses des packs qui pètent.

Dernière précision pour clôturer ce débat passionnant 🤣 🤣🤣 Il ne s'agit pas de mettre ou d'enlever de la pré contrainte sur le ressort bien sur ! "Il est con lui, il sert le ressort et il s'étonne d'être plus haut Whaaaaa le boulet " Y'a pas de pré contrainte ! Le DNM a cette particularité d'avoir une course hydraulique plus longue que la taille du ressort, En position haute ou basse, j'ai 0 précontrainte du ressort, donc, exactement la même course et réaction de l'amortisseur pour mon poids. DNM 220mm à 30 balles commandé sur le B.C. le mec m'envoie ça demain, ça va être cool ! Je vous tiens au jus si gros changement de dynamique de la belle (ce qui va se passer je pense) à plus dans l'bus les Potirons, et ... roulez bourrés !!! Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Yes, c'est de celle là dont je parlais, c'est exactement le comportement que tu as sur ta Lynx, comme c'est Nosfet, je pense qu'ils ont du partager l'upgrade avec LP. Thanks @Exo 😉

Fais montrer ! La jme dis que t'a fumer la moquette.

Pour concurrencer la F16 😁 Une roue à la Begode avec des éléments déjà en place certainement : moteur, CM, écran... Une sorte de mini Master. Par contre, Falcon, Falcon pro, Falcon plus 🙄 A venir la Falcon max 🤔

merci @misc pour ta reponse, je vais me renseigner pour "proteger une roue sérieuse" pour les chemins c'est du bonus on va dire que je vais faire 75% de route et le reste en off road type DFCI donc pneu route 👌 merci pour les reco de marque, je n'ai pas trop envi de bricoler !! oui @matou77 je vais voir dans quel état est la batterie aussi, je vais demander pour la facture @malko05 aka EasyWheeler tout a fait d'accord, pas de km dans les pattes pour sentir une diff! je vais jeter un coup d'oeil a votre comparateur ! merci

Hello merci karasu, oui je le connais le Yann mais je ne savais pas qu'il faisait de la gyro ?!

New Walkings = newmotion-france.fr

Très bon rappel sur les résonances mécaniques. Le "mass damper" moto présenté pourra faire sourire les + anciens (dont je fais partie). Il s'agit simplement du "batteur à inertie" des 2cv Citroën d'origine puis appliquée aux Dianes et Méharis... : Le principe en gros : un boulet entre deux ressorts.

Pneu = objet entre (toi + ta roue) et le reste du monde, il faut le chouchouter. Disons que c'est du bon sens, comme en voiture, à changer alors qu'il y a encore une marge de gomme avant qu'il devienne un vrai slick. Pas entendu d'éclatement, les charges ne sont pas fortes en gyros. + de 9000 pour un off road c'est pas mal.

Hello, je n'ai pas d'expérience avec New Walkings mais je crois qu'ils n'ont pas très bonne presse (et je suis gentil), le sujet existe déjà sur ce forum, tu trouveras sans doute des réponses ou retours d'expérience. Mieux vaut une boutique physique en France qui a bonne presse ou en distanciel avec SAV étayé par les membres de ce forum => elles vendent d'ailleurs plus ou moins toutes les marques en général, dont Inmotion. On peut te donner des noms mais ce n'est pas le sujet je crois.

Les pneus durent plus ou moins longtemps selon la gomme, le motif et l’utilisation.. Perso je changerais s’il reste peut du motif ou s’il est très vieux.. Le pneu d’origine de ma Sherman L est à 12500Km et il pourais en faire quelques milliers de plus. Je n’ai pas entendu parler de pneus qui éclatent, mais il y a eut quelques crevaisons rapides qui se sont terminées en chute..

Equilibre musculaire.

Je crois avoir trouvé ! On dirait que c'est la taille de l'image dans le message qui importe. EDIT ! Peut-être que ce n'est pas ça car même en éditant l'image en taille maximale dans mon message, l'image s'affiche toujours pour moi correctement en miniature choisie.

Bizarre ce choix de nom X1 quand la marque vend déjà un produit sous cette appellation https://www.youtube.com/watch?v=ODdyUsmyuR4

C'est une recommandation du constructeur pas un rappel à une loi. C'est la même chose que les suggestions de dégustation comme "à manger chaud". Personne ne va m'emprisonner car je mange les tripes à la mode de Caen froides sorties de boite. Pour moi la question serait plutôt : Pourquoi les constructeurs veulent priver les 2/3 de leurs clients de leur jouet ? 😆

Ho ben, il y en a partout, choisis les cols et Explore, tu ne risques pas de te tromper ! il y a une région particulière que j'adore (j'y ai pas mal de famille), c'est la Cerdagne, là tu trouveras ton bonheur partout ! Petites vallées encaissées, grands cols, grands espaces, petits villages typiques du coin, etc etc ... Cherche un truc en Loc vers Montlouis ou St Pierre del forcats ou odeillo ou la cabanasse, ou même Font-Romeu hors saison, tu vas trouver pas trop cher, et là, c'est la foire à la saucisse pour l'exploration 🥰 Va chercher bonheur 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Voici le lien du pre order : https://www.kingsong.com/fr/products/kingsong-f16#f16-purchase Selon la fiche des specs inclue avec le lien, elle ferait environ 37,7 KG, à voir si c'est du poids net ou brut.

Un petit aperçu Montée impossible avec Alexis ce matin J'ai gavé de Rush à monter pour bientôt 😉 Truc de fous 😄 Wizzzzzzzzz

Pour le coup ça n'a pas l'air de protéger devant, pas terrible en roue. Si vraiment la notion de protection des cervicales vous tient à coeur le meilleur moyen reste d'acheter un gilet airbag, le casque sera bloqué par l'extension de l'airbag aux épaules. Maintenant pour rouler à bécane toute l'année je ne me verrais pas porter mon intégral en roue, trop lourd, trop insonorisé, trop chaud quand on ne roule pas ou en produisant un effort à basse vitesse... Mon intégral de vtt me suffit (et il a déjà mangé 😬)