Classement

Dans ma bulle a la course eXerace 2026 au BRK .

Salut à tous, ⚠️ Avertissement : outil non officiel, non affilié à KingSong, fourni tel quel. Usage personnel, à vos risques. Je conseille de n'utiliser qu'en cas de blocage et n'ayant pas de solution alternative officielle. Contexte : Après changement de la CM sur ma KS18XL, j'ai eu la désagréable surprise d'apprendre que la configuration entre une KS18L et une KS18XL (dont l'autonomie est plus grande) dépend du début de numéro de série. Le SAV New Walking m'a envoyé une CM neuve, mais avec un SN de KS18L. Cela peut paraitre anodin, mais cela change le comportement de la roue quant à son autonomie. Seule solution : Modifier le SN de la nouvelle CM par celui de l'ancienne CM. (KS18L2D*** vs KS18L4D***). Pour résoudre ce problème, j'ai recréé cette application à partir de SoftTuner. Le menu existe dans le code mais reste caché derrière un compte revendeur/admin auquel on n'a pas accès normalement. Ce que ça change par rapport à l'appli officielle : Le menu Réglages → Système → Set SN est accessible via le login "Invité" (aucun compte revendeur nécessaire) Tous les textes en chinois codés en dur ont été traduits en anglais L'appli ne contacte plus le serveur pour vérifier les mises à jour (évite les popups de mise à jour forcée) Recommandation d'installation Je conseille d'installer cette version sur un vieux téléphone Android que vous avez sous la main (Android 12 par exemple) plutôt que sur votre téléphone principal : Ça évite les frictions liées à l'installation d'un APK "hors Play Store" sur votre téléphone du quotidien Ça garde l'outil de diagnostic/réglage séparé de votre usage normal L'appli fonctionne très bien sur d'anciennes versions d'Android, pas besoin du dernier modèle Installation, étape par étape Téléchargez l'APK Désinstallez l'appli officielle si elle est déjà installée sur ce téléphone (signature différente, Android refusera sinon une installation par-dessus) Dans les paramètres Android, autorisez l'installation d'applications depuis des sources inconnues pour votre navigateur ou gestionnaire de fichiers Installez l'APK téléchargé Ouvrez l'application et appuyez sur "Se connecter en tant qu'invité" (pas besoin de compte) : Uploading Attachment... Connectez-vous en Bluetooth à votre roue. Vous arrivez sur l'interface principale : Uploading Attachment... Allez dans Réglages → Système, puis tapez sur "Set SN" : Uploading Attachment... Saisissez le numéro de série (ou scannez le QR code si vous en avez un), puis validez. KingSong_SoftTuner_139_SNunlock_EN_noupdate.apk

Départ demain matin Tôt pour rejoindre St Larry, camp de base, on part arpenter les cols et chemins pyrénéens en Roue avec deux copains Bordelais, j'amène la Blitz et la 18 XL, j'essaie de ramener des belles images. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

🥰 Woooo !! Et ben c'était super fun aprés le taff. Les quais de seine, la tour eiffel pour une belle photo, un mélange de gyroroues et de skateboards survitaminés , je me suis régalé. Dans les participants pas mal d'étrangers qui venaient pour la compétition de vitesse sur circuit de demain. J'ai pu discuter avec des anglais, des suisses, des espagnols, des italiens ... l'europe du NVEI était a paname lol. D'ailleurs j'en ai profité pour leur demander comment c'etait chez eux : Italie : ils sont dégoutés c'est interdit. Boum. Angleterre : c'est interdit mais ils s'en foutent et apparemment les gens roulent dans londres en s'en battant les roustons Espagne : c'est autorisé et les bécanes doivent avoir une plaque d'immatriculation a l'arriere Niveau équipement on avait de tout mais les français étaient les plus arrachés. (casque, blouson et /ou protections de corps, gants, gilet fluo ...) Coté étranger j'ai vu des personnes avec rien du tout et en tee shirt, des personnes avec casque et nada mas, des personnes avec des protec genou+ chevilles et pas grand chose d'autre. BREF ... on a fait une rando urbaine avec des wheelers / skaters et c'était fun !

Pour ceux qui voudraient acquérir une Rocket. Y a quelques heures de boulot dessus avant de rouler. L'étanchéité est pensée sur le principe mais faite à l'arrache donc inefficace. À faire : joints des flasques moteur joints des prises de pack batteries Refaire les joints des câbles des LEDs rouges latérales (le silicone existant ne polymérise pas ou est incomplet) Améliorer le joint du capot (typiquement un filet le long du capot plastique) Vérifier les passages de câbles des packs batteries. Et éventuellement compléter en silicone. J'ajoute bien entendu la vérification de tous les serrages et l'ajout opportun et raisonné de frein filet avec serrage correct. Une fois que c'est fait, à mon avis c'est sain pour rouler par tous temps.

Premières impressions de Marty Backe et ses amis californiens sur la Xeno : Je note aussi que la Californie est en train de réaménager certaines de ses "stroads" avec des îlots piétons qui réduisent le nombre de voies des voitures pour sécuriser une voie cyclable élargie...

j'ai le même string avec des Leds en plus, mais ca donne pas le même résultat sur moi 😅

Vendue

Bonjour à tous, Je suis à Rennes et je pratique ma Gyroroue est mon principal moyen de locomotion. J'ai débuté avec une Inmotion V10 en 2017 qui a eu une panne de batterie et qui a été remplacée par une GOTWAY MCM 5 840Wh qui vient de me lâcher après près de 10000km au compteur.

Cette veste fluo est-elle homologuée ? :

Le tout étant de savoir si tu perdais réellement en autonomie à cause de la carte ?? Tant qu'il y a du jus dans les batteries...

Hello ! Suite de l'épopée : Donc ma roue est bien "bridée sur l'autonomie" à cause d'un numéro de série commençant par KS18L2D au lieu de KS18L4D. Elle est ridiculement bridée pour un simple texte et non pour ses capacités réelles... J'envoie donc un mail au SAV New Walking en leur expliquant tout ça. Il me répond qu'il faut contacter l'usine.. Mais sans fournir de contact.. Bref. J'ai compris qu'il valait mieux essayer de se débrouiller. J'ai repris le SN d'origine inscrit sur l'étiquette de la roue. Une fois le nouveau/ancien SN sauvegardé, l'application Kingsong m'affiche enfin une autonomie de 135km (au lieu de 95). J'espère enfin en avoir fini avec le SAV New Walking. PS : Du coup, dans l'application Kingsong, j'ai 2 appareils au prix d'un.. Mais je ne pense pas qu'il y ait d'incidence

Un p'tit tour sur Paname, avec ma "vieille" V10F 😍 ! Quel pied comme dirait BSS 😁

Sinon 1600€ neuf sur aliexpress hors plate-forme ou alibaba, testé par le pote de @Book's51 (Sans garantie européenne mais généralement les pièces sont fournies pour réparation)

C'est très clair, on comprend mieux ton usage ! Pour des relances sur 400-500m, la logique n'est en effet pas tout à fait la même que pour faire de la vitesse en continu sur de longs trajets. Pour le poids au coffre, c'est une crainte tout à fait légitime. Passer de 22 kg à 30 kg se sent forcément au début. Après, pour simplement la soulever sur un mètre et la poser dans la voiture sans monter d'étages à pied, c'est un coup de main qui se prend assez vite (je pense, moi je la met dans le train). Et surtout, une fois qu'on a goûté à une bonne suspension, on se rend compte de ce qu'elle apporte réellement : à 35-40 km/h avec des pointes à 50, elle filtre une bonne partie des raccords, imperfections et petits trous de la route, réduit la fatigue dans les jambes et permet d'avoir une conduite beaucoup plus fluide. Ce n'est évidemment pas indispensable pour rouler, mais à ces vitesses, le gain en confort et en contrôle devient vraiment difficile à ignorer. Concernant tes interrogations sur ta short-list : KingSong 16X / 18XL (Pro) : Les fiches techniques paraissent alléchantes sur le papier (4600 W en crête, top speed théorique affichée à 60 km/h), mais je resterai prudent sur les chiffres d'affichage. Ça reste une base 84 V. L'algorithme KingSong est historiquement très prévenant et bride plus vite que ce qu'on connaît chez Begode/Gotway. À 50 km/h en rigide sous ton poids, le sag sera là et les sécurités vont vite se manifester pour calmer le jeu. Nosfet Aero vs Aeon : L'Aero te donnera sans problème un gros bond en avant par rapport à ta Tesla V2 en termes de réactivité. Par contre, même sur des petites portions de 500 m, atteindre les 50 km/h avec tes 97 kg va l'amener assez haut dans sa plage d'utilisation. Tu risques donc de retrouver une marge assez réduite, notamment lorsque la batterie commencera à baisser en tension. Le comportement de l'Aeon : C'est pour ça que l'Aeon reste particulièrement intéressante. Son architecture 151 V permet de travailler avec beaucoup moins de courant à puissance équivalente qu'une architecture 84 V, ce qui laisse davantage de marge électrique lorsqu'on sollicite fortement la roue. Avec tes 97 kg, auxquels il faut ajouter l'équipement et éventuellement un sac, tu peux facilement dépasser les 100 kg en ordre de marche. Personnellement, pour envoyer une grosse accélération ou surtout freiner fort alors qu'on est déjà à 40-50 km/h, je serais beaucoup plus serein avec une grosse 151 V qu'avec une 84 V. Et la suspension joue aussi énormément à ce moment-là. Elle absorbe une partie des mouvements du corps et des transferts de masse aux accélérations et aux freinages, tout en filtrant les irrégularités de la route. La roue peut parfois paraître un poil moins "brutale" au premier abord qu'une rigide type Tesla, mais c'est surtout parce que la suspension rend la réponse beaucoup plus fluide. Le moteur et la puissance sont bien là dès qu'on appuie. V12 et Begode RS : Effectivement, elles ne sont plus vraiment commercialisées, le marché s'étant très largement tourné vers les modèles suspendus. Si le gabarit ultra-contenu de l'Aero est vraiment ton coup de cœur absolu, elle fera le job pour ton usage urbain, mais il faudra accepter de garder une petite marge sous les 50 km/h. Si tu veux pouvoir lâcher les chevaux sereinement sur tes petites portions roulantes sans te retrouver immédiatement dans le haut de la plage de fonctionnement, l'Aeon reste à mes yeux le choix le plus homogène de ta liste. Après, je ne chercherais pas forcément "la meilleure roue" dans l'absolu à ta place. Il faut aussi rester dans ton cahier des charges, et notamment dans les 2 500 € maximum que tu t'es fixés. Sinon, on peut toujours monter en gamme et trouver des machines encore plus performantes : la Xeno, par exemple, semble particulièrement intéressante pour seulement quelques kilos de plus que l'Aeon, mais on commence alors à sortir de ta recherche initiale. Pour moi, le choix reste donc assez simple : l'Aero si tu veux conserver au maximum l'esprit de ta Tesla V2 — légère, compacte et facile à manipuler — ou l'Aeon si tu acceptes de passer autour des 30 kg pour gagner en confort, en stabilité et surtout en réserve à haute vitesse. Et vu que ta Tesla est déjà presque suffisante pour ton usage, je ne chercherais pas forcément à prendre la roue la plus puissante possible. Je chercherais plutôt celle qui t'apporte le petit supplément de puissance et de marge que tu lui demandes, sans te faire perdre les qualités qui te plaisent aujourd'hui dans ta Tesla, tout en restant dans ton budget. C'est probablement ce qui départagera réellement l'Aero et l'Aeon dans ton cas.

Oui, l'Aero coche beaucoup de cases de ton besoin mais pas celui des 50km/h. Elle n'est pas faite pour ces vitesses à mon avis, c'est le max de la bête et cotoie les bornes sécuritaires. Se casser la gueule à 50 c'est pas anodin.

Un petit aperçu Montée impossible avec Alexis ce matin J'ai gavé de Rush à monter pour bientôt 😉 Truc de fous 😄 Wizzzzzzzzz

l'annonce est pour bientôt https://www.kingsong.com/fr/pages/kingsong-f16

Hello tout le monde, Je fais un petit update de la V5F. J'ai enfin démonté la CM. On voit bien que ça a cramé. Je crois même que ça soudé le fusible..

Pense que tu fais une erreur car pour le multimodal la V8s est vraiment plus pratique avec son trolley que tu n'as pas besoin de rentrer à fond. Tu n'as plus besoin de t'arrêter net pour monter les escaliers ou monter dans ton train par exemple. Et tu sera vite frustré de ne pas pouvoir dépasser les 25 km/h alors que là tu auras encore une petite marge jusqu'à 35. Crois-moi quand tu prendras goût à la roue (et ça arrivera très vite), tu seras bien dégoûté de ne pas avoir pris la 16S ou la V8S car ça va vite te saouler de te traîner et surtout de ne pas avoir suffisamment d'autonomie pour te balader l'esprit serein.

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En prévision de l'acquisition de ma prochaine roue, je vends ma Leaperkim Lynx 50S. - Marque : Leaperkim - Modèle : Lynx 50S 70 lbs - Suspension : 70 lbs - Kilométrage : 9000 km (évolutif) - Date d'achat : 09/11/2024 (Facture Gyroroue-shop disponible) * Accessoires inclus : - Chargeur d’origine 5A, - Poignées arrière et Front bumper Nylonove, - Caches Nylonove de protection du bas des suspensions, - Pneu TNT off road, (pneu et chambre remplacés en début d'année 2026) - Jumps block d’origine Leaperkim, - Bumper/poignées avant et arrière d'origine Leaperkim, - Phare avant d’origine Leaperkim * Prix : 2 450€ (avec les accessoires inclus) Le prix inclut l'ensemble des accessoires inclus listés ci-dessus. Accessoires optionnels disponibles - NON INCLUS dans le prix ci-dessus : * Phare Grizzlight Horizon +250€ * Phare MrMayart Cyclope Pro +100€ * Phare arrière MrMayart : + 50€ * Pédales Patton / Patton-S / Lynx / Sherman-L (External overlays) : + 200€ * Siège Nylonove : + 65€ * Jump block Nylonove : + 40€ * Powerpads Nylonove Kinetic v2 : + 160€ Par rapport aux photos, je conserve donc : * Les pédales Nylonove * Les powerpads Nylonove Kinetics V2 * Le phare Grizzlight * Le siège Nylonove * Les jump block Nylonove Ces 5 accessoires ne sont donc PAS vendus avec la roue. Désolé pour les photos qui incluent ces accessoires que j'utilise au quotidien mais je n'ai pas souhaité les démonter juste pour l'annonce. Vu l’état général, l’entretien réalisé avec soin régulièrement et l’utilisation soigneuse que j’en ai faite, le prix me semble plus que raisonnable. J’espère avoir pensé à l’essentiel mais n’hésitez pas si vous avez des questions. Mode de paiement : espèce ou Paypal. Remise en main propre uniquement sur Levallois-Perret (pas d’envoi ni d’échange).

Sans doute des indications de ce type ? : https://fr.scamdoc.com/view/2635263

J'ai acheté un sac à dos de 45 litres pour mettre tout mon petit bordel (équipements : gants, genouillères, coudières, blouson, smartphone, montre connectée, chargeur, gonfleur, gilet réfléchissant, ...). Et pour le fun j'ai ajouté un blason personnalisé. 😂

Hello, un gars de la région a reçu son numéro de suivi ce matin. Elles arrivent!

Avec nos moteur, être ou ne pas être étanche, là est la question. Étancher les flasques et le passage de fils, fastoche... mais pour les roulements, que nenni. Il ne faut pas se leurrer, un roulement est "étanche" eau/poussière quand il est neuf, juste au ruissellement, pas sous pression. Lors de l'usage, un moteur subit de nombreux cycles chauffage/refroidissement qui dilate/rétracte l'air interne, ce qui peut faire pénétrer de l'humidité entre les billes... et au delà. Sur ma V11, lors d'un changement de (gros) roulements, j'ai appliqué une manipe russe qui consiste à percer le bas de l'axe creux. L'étanchéité est abandonnée, mais cela préserve les roulements de la "respiration" néfaste. Inmotion a réagit sur les derniers modèles V11 à l'aide de joints additionnels puisque par nature ceux des roulements sont insuffisants. https://www.espritroue.fr/topic/17800-v11-roulements-gripp%C3%A9s-encore/page/5/#findComment-318125

Ca ne lui convenait pas pour aller au bureau, donc elle ne lui servait plus vraiment. Premiers vrais tours de roue ce matin... Je ne l'ai pas encore en "pieds". C'est clair que c'est plus mou et pourtant j'ai réglé la suspension a fond en dureté dans tous les sens. Je pense que d'ici 2 ou 3 semaines, j'aurais pris l'habitude. Mais ce qui est certain c'est le gain en confort! Impressionnant comment on peut passer sur des pavés presque sans les sentir. Avec la Gotway, j'étais obligé de rouler au pas la dessus !

Comportement de la P6 en décharge complète : https://youtu.be/NUNGkhC2VNw?t=1256 Les sous-titres en anglais ou français ne sont pas dispo quand je poste la vidéo ici, alors il faudra visionner la vidéo sur YT (avec les sal****** de pubs!!!).

En parlant de bonnes affaires : N’allez pas sur hawthornby.com !!! C’est visiblement une arnaque.

Finalement j'ai trouvé un Nosfet Aero d'occasion qui a 160km de roulage a 1600e et près de chez moi. Merci pour vos conseils

En effet, il y a la Falcon. Elle a eut quelques déboires mais c’est peut être arrangé. Sinon la Falcon pro qui serai plus mûre il me semble. En plus lourd mais à très bon prix il y a la Begode C8 mais il faut voir où elle en est niveau aboutissement. Je suis passé aux suspensions sur le tard parce que j’avais l’habitude des rigides et que je n’étais pas pressé; mais c’est quand même un grand avantage sécurité confort.

@Aure , effectivement c'est "l'idéal" du moment, surtout pour tes petits trajets ou commuting. Tu devrais l'apprécier. Sinon, une K18 (L/XL), en te souhaitant comme avec @King Size un bon 30kkm !

Fatalement, avec les bms intelligents/communicants, il faut farcir les packs de silicium. Moi qui suis d'une ancienne école, il me chagrine de voir les brochettes de mosfets qui sont là... pour couper le jus. Je n'apprécie pas trop qu'un pack puisse prendre ce genre d'initiative, seule la cm devrait gérer cela. Mouais, ce n'est plus comme il y a 10 ans... admettons...

Hello tutti, quelques nouvelles pour @Antagonist et tous les curieux [OzMek-électronique] Les leds D29 (alim 5V) et D31 (alim 3.3V) scintillent. La mesure à l'oscilloscope révèle un gros pb en sortie du hacheur (en entrée du régulateur linéaire 5V), toutes les 40ms on dirait que l' alimentation à découpage essaie de démarrer mais qu'elle coupe. La référence du chip est inconnue et introuvable. Certainement une puce fabriquée sur mesure (comme le hacheur des périphériques ref 03EX) Je vais alors chercher à vérifier les composants périphériques d'un circuit classique d'une telle alim: self, capa, diode Pour ça, je commence par enlever le mastic de maintien de C42 qui me cache des composants. Et je trouve ça : R137 n'est pas correctement montée !! Dépose de cette résistance et installation sur l'emplacement prévu (on voit mal, mais le travail est bien fait 😁) Mise sous tension, les leds ne scintillent plus et sont bien fixes. Le micro démarre (j'avais oublié, il fait clignoter une led bleue quand il fonctionne) et j'ai pu me connecter au bluetooth pour lire l'état. Aucune idée de pourquoi ça n'a déconné qu'après 1600 kilomètres, mais sans même s'en douter @Antagonist a bravé le faceplant durant tout ce temps. A) C'est FLIPPANT (et rapelle qu'une gyro n'est qu'un empilement de SPOFs, on est fous de monter là dessus) B) C'est mon second cas de composants mal monté, le premier était sur le touch Switch d'une v5f

Au tour d'une batterie de feu ma V13 pro passer sur la table d'autopsie ! C'est beau. Le gel fond et se vaporise au feu , sans fumée. Les promesses de Inmotion en matière de sécurité ne sont pas usurpées. Cette roue n'était pas lourde pour rien...

C’est peut être pas lié mais pour info les bootloader KS de cette époque ont un mode « j’accepte tout » qui s’active en couchant la roue ou en la mettant à l’envers. Ça sert pour les MAJ ratées et ce genre de problèmes.

En fait entre le moment où j'ai partagé et une semaine après quand il a commandé, elle est passée à 1729€ avec la fluctuation du dollars. Mais oui il l'a bien reçu en une semaine. D'ailleurs le chargeur a pété au bout d'une semaine car le ventilateur ne fonctionné pas. Mon pote pensait que c'était normal et n'a pas jugé utile de me demander. 🤦🏼‍♂️🤦🏿‍♀️🤦 Enfin il a recontacté le vendeur, qui après avoir vu les photos du chargeur cramé en a renvoyé un autre de chine. Bref il kiffe sa Nosfet. 😉👌 Et comme je l'avais dit dans l'autre poste, 1600€-1700€ c'est le prix que devrait coûter cette roue. 2500€ a ça sortie c'était beaucoup trop.

Je viens de chercher, voici SetupKS, pas essayé, mais de coté au cas ou ... setupKS_1_08.apk

Je l'ai fait il y a quelques années, ras.

Pour la Leaperkim Lynx, les couples de serrage recommandés par la communauté de mécaniciens spécialisés (notamment le guide de référence de Jono) et les indications d'usine sont les suivants : Couples de serrage principaux (Lynx) Vis moteur (Axe principal) : 16 à 18 Nm Note : Leaperkim fournit parfois des sachets de vis de rechange marqués à 18 Nm. Un serrage à 18 Nm permet d'éviter les micro-vibrations moteur récurrentes si la valeur est trop basse (comme 16 Nm). Support / Fixation de suspension : 6 à 8 Nm Attention : Le corps de la Lynx utilise du magnésium et de l'aluminium légers. Serrer au-delà de 8 Nm risque fortement de foirer le filetage. Certains utilisateurs descendent même à 5-6 Nm avec du frein filet par précaution. Vis de serrage de l'axe de pédale : 6 à 7 Nm Conseil crucial : Le châssis de la Lynx intègre beaucoup de pièces en alliage de magnésium. L'utilisation d'une clé dynamométrique est fortement conseillée pour éviter d'arracher les filetages. Pensez également à appliquer une goutte de frein filet bleu (moyen) lors du remontage pour éviter que les vis ne se desserrent à cause des chocs et vibrations.

C'est de l'IA les gars ...

Si tu veut rester sur une roue rigide et légère il n’y a pas trop de changements depuis ta MCM5. Tu pourrais regarder les Inmotion V8 ou la Kingsong 16S ou 16X. Begode a la série A sinon mais je crois que ça pèse un peut. En suspendu (confort et sécurité) tu a la Nosfet Aero qui fait 25Kg pour une jante comme la MCM5.

Bonjour à tous, Je relaie cette annonce reçue, pourquoi pas une opportunité pour certain(e)s d'entre vous L'adresse e-mail est bien référencée sur l'ACFDA, aucune affiliation avec Esprit Roue : Tenez-nous au courant 🙂

Hello officiellement cette roue n'a pas de certification IP mais pour avoir fait 13000 Km avec cette roue je peux te dire que j'ai pris des sacrées douche avec , juste avec une protections pluie sacs à dos, r.a.s aucune traces d'oxydation sur la carte mère qui se situe tout en haut de la S18.

Et pour finir, le trolley et les poignées : le trolley est bien le nouveau annoncé par Nosfet dans sa vidéo YouTube, il est plus rigide sans être parfait, je le trouve très efficace sauf pour pousser dans une rampe en montée, où là il vaut mieux utiliser la poignée centrale en mode trolley replié. Le blocage du trolley en position haute est un atout, ça marche bien. En revanche la poignée arrière, présente sur le trolley, me paraît beaucoup trop fragile une fois clipsée, je n'ose tout simplement porter la roue par les 2 poignées arrière + avant, j'utilise poignée avant + béquille. A ce titre, le format de la poignée sur l'Aeon ou l'Aero est beaucoup plus solide pour ce double portage.

Fourrés ou non, vous pourrez vous amuser à confectionner votre propre look, en mariant les couleurs et en jouant avec les différents motifs. Mon conseil en plus : pensez également aux accessoires à haute visibilité pour rester tendance 😉

Enfin, vous pouvez harmoniser votre tenue pour être le plus visible possible le tout dans divers coloris sélectionnés par nos plus éminents experts en visibilité :

37 ans mais tu es un petit jeune dans la communauté 🤪 ! Et surtout sur esprit roue, tu vas en trouver beaucoup qui ont largement au-dessus de cet âge. Un rêve de gosse, un tapis volant, la sensation de faire du ski en urbain, rentrer dans les magasins avec ta roue, être proche de 0 € après l'achat, une fois que tu as ta roue ça ne coûte plus rien, une recharge à la maison coûte quelques centimes... Sur une borne dans la rue ça ne te coûtera pas plus de 2 € et je dis ça pour les grosses roues... Un budget de 300-400 € compare ça à 4 pleins d'essence tu vas comprendre... Je te dis ça car une roue d'occasion n'est pas idiot tu pourras toujours la revendre quasiment le même prix que tu l'as acheté... Mais tu verras on ne se sépare pas si facilement d'une roue 😉 Quand tu te sentiras vraiment à l'aise, là ! achète-toi une roue neuve que tu vas chouchouter, tu sauras exactement ce qu'il te faut, pour quelle utilisation ! Et peut-être même qu'elle ne touchera jamais le sol 😇

40 km sur les petites routes de Corrèze avec mon père de 86 ans en vélo. PXL_20260719_062344855.mp4

L'idée de départ, c'était d'établir une correspondance à peu près fiable entre le pourcentage batterie affiché dans EUC World et le kilométrage restant avant que la S18 refuse d'avancer. Pour ça, j'ai commencé avec la roue chargée à 100% (84,5V), et suis parti rouler. Tous les 5 km indiqués par le GPS Garmin, j'ai relevé par EUC World le kilométrage de la roue, la tension et le pourcentage de la batterie. Pour cause de genou convalescent, l'expérience s'est déroulée sur plusieurs jours. 1er jour : 20km sur de la route, terrain plat, vitesse modérée 20/25 km/h. Batterie à 79% (79,9V) 2è jour : 25 km, route avec un peu de relief, une partie off-road particulièrement pentue qui a sollicité très fortement la batterie. Reste 31% (73V) 3è jour : 15 km sur route, à vitesse réduite par prudence vu le faible niveau batterie à 15/20 km/h. Reste seulement 6% (67,6V) 4è jour : Je tourne en rond dans le quartier, les yeux rivés sur le tél. Dans les côtes le niveau descend à 0% mais ça roule toujours. La roue m'avertit par un "bip-bip-bip" que j'ai intérêt à faire gaffe. Malgré ça je fais 8 km à une vitesse moyenne de 12 km/h. Enfin je termine en tournant dans le jardin autour de la maison pendant encore 2 km à 9 / 10 km/h. Les bip-bip-bips deviennent de plus fréquents et ça se termine par le "tilt-back-de-la-mort" au bout de 70 km tout rond. Quelques remarques en vrac : - les kilomètres comptabilisés par la roue et ceux indiqués par le GPS coïncident quasi rigoureusement. C'en est donc fini des célèbres "kilomètres-Kingsong" dont on a pu se gausser par le passé. - après le Tilt-back de la mort, la S18 est à peu près intransportable. L'inclinaison à environ 30° la rend difficilement poussable ou tirable au trolley. Le tilt-back se transforme en tilt-front selon une loi qui paraît fortement basée sur l'aléatoire. Je me félicite d'avoir terminé l'expérience dans mon jardin. - le pourcentage affiché n'est qu'une traduction instantanée de la tension mesurée. Les courbes km restant en fonction du pourcentage affiché et km restants vs Volts sont identiques : - l'évolution n'est pas linéaire. Ce n'est pas parce qu'on a un niveau de batterie à 50% qu'on a encore de quoi parcourir la même qu'on a déjà abattue depuis le départ à 100% - le tilt-back final se produit pour une tension batterie de 62,4 V - La mesure de tension par l'appli n'est probablement pas très juste : je ne vois pas comment j'aurais pu démarrer à 84,5V alors que mon chargeur ne sort que 83,6V. Là où ça se gâte (d'où le titre du sujet), c'est quand j'ai voulu recharger ma roue, environ une heure après le TB de fin de batterie. Impossible de recharger : le chargeur passait en vert au bout de 1 à 2 minutes et le niveau batterie restait scotché à 5%. La situation s'est débloquée lorsque j'ai eu l'idée de mettre la roue sous tension pendant la charge. La charge s'est alors déroulée apparemment normalement jusqu'à s'arrêter à 88% (tension 81,3 Volts). Impossible d'aller plus haut. Le verdict est sans appel : la décharge de la batterie jusqu'à la limite permise a provoqué la destruction d'une cellule de la batterie. Irrécupérable... J'ose espérer que j'arriverai à faire jouer la garantie...