Classement

Revue de la Sherman P par Serge PRO & Monokolo :

Nouvelle Begode, une Falcon une taille au dessus: Forum international. 134V / 2400Wh 37Kg Pneu 3.0-12 Suspensions type fourche 90mm

Pas forcément pour certains gros rouleurs Scandinave

Moi je voudrais bien que tu filmes un demi tour sur ponton sans mettre pied à terre. 😁

Sans aucun doute. Une roue comporte un asservissement avec trois éléments principaux : -- une boucle rapide (bande passante quelques dizaines de Hertz) chargée d'annuler la rotation angulaire absolue mesurée par le gyromètre, elle est due au déséquilibre engin+pilote -- une boucle lente (hybridation) chargée d'annuler l'écart (quelques °/s) entre le tangage engin et la position voulue (le plus souvent proche de la verticale). Cette position de coque est mesurée par un accéléromètre (inclinomètre), fortement filtré. -- cette position voulue est le résultat de nombreux correctifs, dont le tilt back qui doit décaler cette consigne en fonction de la vitesse. Donc à mon avis c'est un simple paramétrage d'amplitude de cette fonction tilt back, qui devrait atteindre une trentaine de degrés quand la vitesse dépasse pendant quelques secondes 2 ou 3 km/h par rapport au seuil programmé. En résumé le tilt back impose une attitude cabrée pour rendre le pilotage très inconfortable, il ne limite pas les capacités de l'engin. La photo montre un pilote qui insiste... (propension au suicide ?). La position cabrée s'obtient par une accélération fugitive (la roue dépasse le pilote), en conséquence il n'y a pas de tilt back si la roue est à fond de puissance.

Bon, et bien voilà. Pour ma prochaine où le poids est un critère très très important, j'ai donc maintenant le choix en la Nosfet Xéno et .....

Attention :

Apres presque 4 ans, j'ai gagné le proces et le procès en appel,

Premières impressions citadines de Tep Rides sur la Sherman P : D'autres aspects vont être examinés prochainement.

ça passe Faaaaaacile (avec des palmes)😄 Enfoiré 😇 tu veux me noyer 👿 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

l'été se prolonge, l'intégral est encore dans le placard

Plusieurs compléments : Ce que nos amis américains appellent le Noodle mode c'est dureté 0% et accélération assist 100%. Mal de mer garanti Attention, diminuer la dureté, ça diminue la réactivité de la roue et donc typiquement ça allonge la distance de freinage. Quand on roule depuis des mois (années) avec un certain pourcentage de dureté, prudence les premiers jours si on le baisse drastiquement, mieux vaut anticipé les freinages. Pour avoir testé ces réglages sur différents modèles/marques récemment : Sur une Lynx OG avec firmware 5.0.12 (l'avant-dernier), a % de dureté identique c'est plus mou qu'en 5.0.13 => je préférais l'avant dernier firmware. Sur une Lynx S, a % de dureté identique c'est (nettement) plus mou qu'une Lynx OG 5.0.13. Sur Nosfet, a % de dureté identique c'est bien bien plus mou que sur Leaperkim (constaté lors de mes tests de l'Aeon et de la Xeno). Pour trouver le réglage idéal, il vaut mieux ajuster séparément dureté, acceleration assist et Cra Lu. Et un réglage qui est bon sur route, ne sera pas forcément idéal en off road ou sur circuit. nb: Sur la F18, un des derniers firmware avait permis d'avoir un réglage équivalent à l'acceleration assist LK/Nosfet.

Sur les pontons en 18XL, Les Chalands sont rentrés, Oléron Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Les différents firmware et modèles n’ont pas la même quantité de mou, ma Patton S est bien moins molle que ma Sherman L. C’est pas normal si le comportement a 0% et 100% de dureté est le même. Vérifie que tu soit à jour et réessaye!

Dans cette vidéo Wrong Way aborde les réglages concernant les bienfaits pour ce qui est de la conduite en mode <<assistance à l'accélération>> et <<du réglage de la dureté et souplesse des pédales>> Utilisant moi même ces types de réglages,il est vrai que cela peut vraiment changer le confort où l'agressivité de conduite suivant le moment,le terrain,la situation. Simple et rapide,il ne faut surtout pas hésiter à explorer ces différents réglages et trouver ceux correspondants à ton mode de conduite 😃

Franchement bien joué les gars je vais essayer de trouver la video ce soir Si vous me dite que c'est natif je trouve que c'est une super chose pour amortir les changements de direction 👌 Au top, force a vous 🫶

Il me semble que c'était sur la F18 le mode noodle...

:) A priori c’est juste le mode mou, ou réglage dureté à 0%. C’est de combien la roue t’accompagne dans ton mouvement. Le mou (ou plutôt l’inclinaison, le suivi du mouvement) aide à accélérer voir freiner. C’est pour ça qu’on a aussi le mode assistance qui fait ça, mais plus progressivement. Comme ça ceux qui préfèrent le mode dur peuvent quand même profiter de l’accompagnement mais sans qu’elle soit aussi instantanée. Pour ceux qui aiment le mou on peut combiner les deux mollesses pour une expérience extra flagada. Edit: le mode noodle c'est juste quand le mode mou est bien mou, c'est une expression humoristique qui date d'avant Adam WW.

D’après quelques souvenirs de clichés postés ici, je pense que @King Size pourrait te dire que ton pneu avec ses 9000 km est quasi neuf 😄 Pour ma part, sur des pneus à crampons, je réalise le changement lorsque l’arrondi général s’est transformé en carré. Tu vas terriblement perdre de la stabilité en ligne droite, mais tu retrouveras une agilité impressionnante en virage. Ce pourrait être également une occasion de migrer sur un pneu route si c’est l’usage principal de la roue. Sur ma Shermax, j’avais changé mon Kenda vers les 8000 km pour un CNC au dessin identique, mais à la gomme plus qualitative selon moi. (Sinon, une petite photo dudit pneu pourrait s’avérer utile)

Hello, Le risque de la chambre a air qui lâche est important aussi, j'ai connu ça en Sherman og et c'est dur à contrôler. Le pire possible pour moi c'est le dejantage, le pneu s'accroche au passage de roue et c'est arrêt net. Depuis je roule en tubeless et change quand le témoin du pneu est effacé. Change de pneu avant qu'un cailloux ou une ferraille ne passe au travers ;)

Là je peux donner un début de réponde avec mon image...

Super merci les gars pour votre aide ! C’est bien mieux comme ça Du coup j’ai retrouvé le sourire et j’ai pris une petite suée sur les premiers tours de roue ! Ça me change de la S8, plus haut, plus lourd, plus large... Mais ça devrait me plaire

La S19 est livrée avec un embout de chambre à air coudé : Si le tien n'est pas accessible c'est que la chambre à air a ripé sur la jante. Pour ne pas risquer une crevaison sur le caoutchouc qui entoure l'embout tu dois absolument faire revenir la chambre dans une position normale en dégonflant totalement et en faisant ressortir l'embout correctement. Bonne chance à toi, @Groargregro . PS : L'image est tirée du tutoriel sur la S19 signé Electron : https://www.espritroue.fr/topic/12241-les-tutos-pour-les-roues-kingsong/page/3/#comment-460019

ça y est, @King Size m'a contaminé, je guette les comptes ronds sur l'Odo 😆 Ma caisse à pile vient de franchir un step tout à l'heure : Même pas mal, 8 ans, 100.000 bornes, S.O.H. 86% 35.5 Kwh utilisables sur 41, que du bonheur, de plus ça baisse de moins en moins vite. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz Pouet pouet 😎

Meuuuuh oui ! Je te l'ai déjà dit, tu vas acheter une Xeno 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Ha ha 😄, je l'attendais, 🤣 j'ai vu en postant les photos, c'est que je venais de mettre un gros coup de pied tôle pour doubler un camion, (je ne pratique pas vraiment l'éco conduite 😆), et la dessus, tu mets pied tôle, tu perds 5 kms, mais tu les reprends vite quand c'est à nouveau stabilisé, le gestionnaire d'autonomie est un poil trop "réactif" 😅, mais globalement ça revient à un truc cohérent quand tu es stabilisé. En fait je ne le regarde jamais, je la connais trop, pas besoin ! Pour ceux que ça intéresse, c'est 260/280 bornes sans aucun problème en ne roulant pas à l'économie avec la version 41Kw Wizzzzzzzzzzzzzzz Poueeeeet poueeeeet 🤪

Vous noterez au passage qu’aucunes de mes deux photos n’aura les faveurs de l’algorithme qui gère la chose... Le mystère demeure 👾

Bizarrement, au roulage, la Lynx et la SL sont de mon ressenti quasi identiques. Les grosses 22 pouces type Oryx, Master pro, Panthère impose pour le coup une toute autre conduite, avec bien plus d’engagement physique. Les premières Monster et Abrams étaient bien moins lourdes et plus faciles à appréhender. Cette SP avec 5/6 kg de plus que la SL devrait être un peu moins agile quand même. Pour les grands voyageurs, l’autonomie d’une SL est déjà largement suffisante à mon sens.

J'ai commandé les pièces sur le site de FAST RIDE et ça marche impeccable !

Oui très juste, et me paraissent moulés et sacrément extrudés

Mais attends mais si tu mets pas le ressort en tension, il y a toute une zone de flottement dans la suspension quand la roue est en extension "maximale" ce me semble ?

3.2 bars

J'ai acheté un TSG PASS 2.0 il y a quelques semaines et je voulais, comme toi , intégrer les 2 visières en parallèle sur le casque ; si tu souhaites fabriquer les inserts toi même, je ne peux pas t'aider, mais si tu souhaites acquérir les pièces fabriquées en impression 3D, elles sont disponibles sur le site de FAST RIDE pour la somme de 29.90 euros (cf lien ci-dessous). https://fastride.fr/fr/euc-clubhouse/3981-tsg-pass-20-adaptateur-double-visiere-by-euc-clubhouse.html

Fais montrer ! La jme dis que t'a fumer la moquette.

À mon avis la roue « pour apprendre » n’est pas une obligation, on peut aussi protéger une roue sérieuse et apprendre dessus. Ça évite l’achat / revente. Si tu prends quand même une roue pour apprendre, l’occasion fera bien moins de pertes (comme suggéré précédemment). Pour le pneu je trouve que ça dépends de ce que tu entends par chemins. Sauf grosse boue ou besoin offroad un pneu route aura plus de précision / sensibilité sur route, et passera sur des chemins de terre. Il y a aussi la catégorie mixe avec un profil type route mais plus de motif pour accrocher. Pour l’autonomie toutes les roues suspendues sont capables de faire 42Km, mais c’est bien d’avoir de la marge au cas où il faille revenir etc. Niveau suspensions tout peut faire l’affaire mais les suspensions type fourche (une de chaque côté) sont plus simples à l’entretien. Perso j’irais voir chez Leaperkim / Nosfet selon budget / besoin (considérer l’achat Alibaba ou à occasion). Sinon Begode as le meilleur rapport « t’en a pour ton argent » mais peut nécessiter quelque bricolage. Édit: je trouve cette S18 beaucoup trop chère.. on en a vu passer à 500€ kilométrage élevé. C’est une bonne roue à sa façon mais son principal avantage est sa légèreté, en contrepartie elle n’est pas la plus costaude.

En route, tu as franchement l’embarras du choix. Les commentaires des motards valent pour nous aussi. Sur ta liste, j’en ai testé 3 : Michelin pilot street : moyen partout, ainsi que sur feuilles mortes. Contiscoot : excellent sur bitume sec grâce à sa gomme tendre, mais vraie savonnette sur feuilles mortes et terrain gras. Heidenau K66 : Un bon souvenir, car super polyvalent. (attention à éviter la version neige)

@Spee Roue je me permets de résumer et attends ta validation car j'aimerais être sûr d'avoir bien compris : "Avec le linkage Hou et une suspension à ressort, il est possible et rapide, en jouant sur la bague de précontrainte, de choisir une hauteur de roue sur environ 3 cm afin de modifier la stabilité. " ?

Salut à tous, Un de mes clients a rencontré énormément de problèmes avec le SAV d’Inmotion France. Il avait notamment acheté une Inmotion V9. Après moins de 200 km, la suspension ne tenait déjà plus la pression. Il m’a donc ramené sa roue, qui était quasiment neuve, et je lui ai conseillé de faire jouer la garantie, car il n’est évidemment pas normal qu’une suspension présente ce type de problème après si peu de kilomètres. Dans un premier temps, Inmotion France a catégoriquement refusé la prise en charge, en indiquant que cette pièce n’était soi-disant pas couverte par la garantie. Je lui ai conseillé d’insister auprès du SAV. Ils ont finalement accepté le retour de la roue, tout en se réservant le droit de ne pas intervenir. Au final, la roue s’est retrouvée à Barcelone et, aux dernières nouvelles, elle aurait même été perdue… Bref, je vous partage simplement l’expérience de mon client avec le SAV d’Inmotion France. Pour ma part, je trouve cette situation particulièrement regrettable, surtout pour une roue quasiment neuve.

Fais appel a ta protection juridique et ils vont s'occuper d'envoyer la petite lettre de mise en demeure avec menace de procès pour non-respect du code de la consommation. Ca devrait les calmer.

On le voit très bien avec son appuie jambe droite. Il adopte une position de faux carving, pour ensuite demander à sa roue de se stabiliser â droite 😂😂. Malgré son effet de surprise, il ne s'est pas crispé, ce qui lui a permis de "gérer". Dans le cas contraire "crispation", c'est tapis direct 😜

Je possède une PATTON S et je suis périodiquement confronté au même souci ; pour certaines marches, ça passe crème mais pour d’autres, ça burn sévèrement … J’ai remarqué, pour ce qui est de la PATTON S avec le trolley positionné à l’arrière, qu’en la retournant, c’est à dire en attaquant les marches par l’arrière de la roue, c’est beaucoup plus facile … Question de localisation de point de pression et d’appui je suppose !

Oui, ta photo est très claire, il fait faire ça. En 10 ans je pense que c'est une nouveauté, le coude à l'intérieur c'est vraiment ridicule. Attention à ne pas abîmer le pas de vis de la valve en tirant dessus...

À moi d'essayer : (Photos effacées) jpg de 79ko d'un chat monté sur une wheel... Mais que ce passe-t-il si je l'efface ? L'image disparaît du bandeau mais n'est pas remplacée. Alors que ce passe-t-il si je la reposte ? Elle réapparaît sur le bandeau. Troisième essai, j'efface la mienne et je la remplace par ta première de la tête de chat sur les épaules, mais recadrée et en 33 ko, qui s'affiche bien sur le bandeau...puis je reposte la mienne qui ne prend donc pas sa place puisqu'elle est déjà occupée. Et si c'était à cause du type d'interface de mise en ligne? J'essaie à nouveau avec la roue de l'infortune postée par @matou77 depuis mon "personal computer": Elle apparaît bien sur le bandeau sans aucun problème... Je l'efface donc pour laisser @matou77 faire ses essais.

La SL était en grande partie une Lynx avec plus de batterie. La SP sera une Oryx plus compacte. Du coup je trouve qu’elle se démarque plus qu’avant de la Lynx et que c’est surtout la Oryx qu’elle concurrence. D’ailleurs ils ne cherchent même pas à placer la SP comme une roue tout terrain, ils indiquent juste « light offroad » dans les specs. Tant mieux, comme ça elle peut se concentrer sur le fait d’être une routière. À voir combien de monde choisissent le grand pneu de la Oryx plutôt que le format plus classique de la SP. Je m’inquiète qu’ils vendent peut de la plus grande, même la Sherman est vampirisée par la Lynx niveau présence publique et probablement ventes.. (Tiens, je parie sur les tarifs: pour démarrer: boutique 4800, Ali négocié 3600. Dans six mois: boutique 4200 Ali négocié 3200.)

Shuuuuut ! C'est encore secret.

Moi qui voulait une Begode Xmax, cette roue tombe à pic.

Je suggère (avec insistance) à celleux qui souhaiteraient remplacer l'amortisseur 'stock' de leur apex de consulter préalablement et attentivement le sujet de discussion dédié APEX Mod Thread sur le forum international (ouvert par le représentant de Nosfet). Les nombreux amortisseurs disponibles sur le marché ne sont pas toujours compatibles (ce qui rend leur montage parfois laborieux voire impossible) et leurs performances sont très inégales. Plusieurs amortisseurs y sont essayés par différents participants. Le strict minimum de détails techniques y est présenté sous cette forme : Shock Model： Suspension position reached: Caution: Additional Info:

Oui tu as raison sur tous ces points, je te charriai sur le fait que je découvre les roues avec quelques heures (jours...) de retard parmi les membres les mieux informés. 😉 Cela dit je suis très impatient de découvrir ce que LK nous réserve cette fois-ci. Et merci pour l'attention que tu portes à maintenir une belle forme (et fond) à ce forum.

Evidemment ! La polémique sur une certaine marque dont certains se gargarisent ici peut être appliquée à la lettre aux autres marques sans aucun problème. Une verif "en profondeur" est plus que nécessaire sur nos roue, c'est quand même notre gueule qui est dessus ... Pour ce qui est des belles pièces CNC Chinoises ... mon fils achète deux jeux de beaux diabolos anodisés, fabriqués CNC, (petites pièces qui servent à monter les motos sur les béquilles rapides de circuit), on monte ça sur nos deux motos, on les gare côte à côte, et on met les deux belles sur béquilles pour régler l'écartement des fourches (support qui prennent appui sur les diabolos pour lever). Et Pawwwww, un diabolo pète NET au premier levage, la moto part, tape la seconde et Pawwww le diabolo pète sur la seconde. Deux motos par terre, un Shoot de guidon sur un des réservoirs, et deux énooooormes paires de boules non anodisées arrivent. Heureusement que le Tong qui avait fabriqué les pièces ne se trouvait pas dans le coin, y'avait plein d'outils lourds, en bon acier du coin à lui envoyer par la gueule 😄😄😄 Je ne dis pas que ces pièces anodisées sont de la merde, je n'en sais rien, je dis juste que peut être que ce sont des pièces de merde. Rien, absolument rien ne permet d'être certain que ce sont des bonnes pièces. Quand ça tient l'unique roue c'est ballot que ça pète 😅 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz