misc

Les pneus durent plus ou moins longtemps selon la gomme, le motif et l’utilisation.. Perso je changerais s’il reste peut du motif ou s’il est très vieux.. Le pneu d’origine de ma Sherman L est à 12500Km et il pourais en faire quelques milliers de plus. Je n’ai pas entendu parler de pneus qui éclatent, mais il y a eut quelques crevaisons rapides qui se sont terminées en chute..

Merci pour l'effort de groupe. Pour ce qui est de la taille c'est une image de 131Ko qui a pris le dessus sur l'image de garde de 33Ko que je voulais mettre pour le fil Sherman P. Elle avais aussi une resolution inférieure.. Donc je ne suis pas certain que ce soit ça..

Je ne suis même pas sûr que les images soient downscalées: si tu en sauvegarde une elle n’est même pas coupée pour le format. Pire: les images de roues dans la signature sont en pleine résolution. Ça doit en faire de la bande passante pour pas grand chose..

Baisse de prix pour la C8: 980$ (854€) en version 50S entrepôt Europe. Très bonne affaire pour les intéressés. 880$ la 50G si elle devient disponible. Édit: d’ailleurs si quelqu'un connais la bête depuis un moment et sait qu’il y a des modifs / corrections à faire ce serai intéressant pour le fil qui n’est pas très fourni.

En effet la 16S, mais ses gros pads "design d'antan" sont larges et inconfortables, pour une roue a emporter partout il vaut mieux rester sur la V8S. Il n'y a pas de remplacement à ces roues parce qu'il n'y a pas grand chose a y changer. Des batteries au moteur il n'y a pas eut de revolution ces 20 dernières années. On pourrait surement la réinventer un peut, mais ce ne serai qu'un rafraîchissement.

En passant la vitesse de charge donnée fait 20A mais Roger a pu la charger à 25A. Ça fait 4400W au max. Autre élément intéressant: le BMS aurait un équilibrage actif qui travaille lorsque la roue est éteinte, supposément à n’importe quel voltage. Un bémol pour moi: elle est plus haute de quelques batteries. J'aurais préféré qu'ils organisent ça devant / derrière pour ne pas se retrouver entre les genoux et avoir un centre de gravité bas.

La mienne fait 46Kg sans pads, mais c’est aussi sans toe blocks et avec un pneu route. Édit: il y a aussi la marge d’erreur d’un pèse personnes..

Ce serai chic si on trouvais, au moins on pourrais s’adapter à la sélection machine..

Avec 37,7 Kg elle bien plus lourde que les 32Kg prévus et aussi plus lourde que la Patton S. Quelques nouveaux visuels:

Merci pour les essais! A un moment je me suis demandé si c’était par ordre alphabétique mais ça n’a pas l’air non plus, d’autant que le système semble renommer les fichiers en interne.. C’est ballot tant qu’à avoir un carrousel 🤷🏼

La SL était en grande partie une Lynx avec plus de batterie. La SP sera une Oryx plus compacte. Du coup je trouve qu’elle se démarque plus qu’avant de la Lynx et que c’est surtout la Oryx qu’elle concurrence. D’ailleurs ils ne cherchent même pas à placer la SP comme une roue tout terrain, ils indiquent juste « light offroad » dans les specs. Tant mieux, comme ça elle peut se concentrer sur le fait d’être une routière. À voir combien de monde choisissent le grand pneu de la Oryx plutôt que le format plus classique de la SP. Je m’inquiète qu’ils vendent peut de la plus grande, même la Sherman est vampirisée par la Lynx niveau présence publique et probablement ventes.. (Tiens, je parie sur les tarifs: pour démarrer: boutique 4800, Ali négocié 3600. Dans six mois: boutique 4200 Ali négocié 3200.)

Pour le détail la version actuelle prends la première image, mais seulement la première fois. On ne peut pas la changer car après elle en prendra une au hasard. (?) Comme on a souvent pas de bons visuels des le début (voir aucuns) on se retrouve avec au mieux un truc moche, au pire un truc qui n’a rien à voir.

Eh bien l'image de garde a loupé, nul, vous pourrez voir comme au lieu de passer a l'image suivante quand j'ai supprimé les carrés gris, le module a été piocher une image au hasard, plusieurs posts (et images) plus loin. Vraiment pas pratique 😓 S'il n'y avais pas déjà des posts ici j'aurais crée un nouveau fil.

Photos produit: Je ne la trouve pas particulièrement belle mais elle semble utilitaire et ergonomique sauf pour une assise sans selle. Leur poignée scorpion devrait être intégrée dans les formes du capot AMA. Dommage qu’ils aient refait les lignes courbes qui ne correspondent à rien sur les flancs. Aussi: les prises de charges sont probablement les GX de la Oryx, j’aurais vraiment préféré une vrais prise de courant solide.

Petit rappel pour les parisiens, c’est la techno parade aujourd’hui . Suis à pied mais à vu trois roues. edit: Vous auriez du venir, c'était bien

Je dirais une Oryx avec une jante de 14 » et le poids / volume en moins.

Les photos et specs sont là, je met à jour le fil dans la journée: 4700Wh! J’adore, c’est pour moi. C’était dans ma liste de souhaits. Forum inter pour plus d’info

Ça m’a l’air correct, pas de déséquilibre particulier des cellules des batteries. Pas de message d’erreur. Une perte de 5% de capacité batterie en 59 cycles de charge et 3700Km, intéressant. Ca me semble un peut beaucoup mais n’ayant pas de point de comparaison.. Sur un smartphone ça peut chuter fort au début pour ensuite se stabiliser.. Edit: je regardait les chiffres « design capacity » et « remaining capacity », pas hyper clair.

Je ne peut pas répondre pour @King Size mais pour ma part je veut bien prendre les pistes cyclables dans le principe, mais dans la pratique elles sont: - Non continues, apparaissant et disparaissant au petit bonheur la chance. - Elles changent de côté de la route régulièrement, te rajoutant des traversées potentiellement dangereuses. - Elles sont aplaties au rouleau à gazon voir à la truelle, ce qui les rends fort peut confortables à la longue. - Étroites et bordées de portails et portières qui peuvent s’ouvrir soudainement. - Elles sont occupées par des promeneurs de chiens et d’enfants, joggers, plots, poubelles et voitures garées. Voilà pourquoi sauf l’exception d’une piste cyclable que je sache saine, je roule sur la chaussée. Le Km de piste cyclable m’es deux fois plus fatiguant que le Km de chaussée. Édit: quelques bonus parisiens: la voiture qui te rentre dedans pour tourner à droite, le cycliste qui roule très lentement en prenant toute la place, la moto a 70kmh à contresens de piste cyclable.

59Kg c’est le poids brut, avec carton. La SL c’était 56-57 dans son carton. La SL faisait environs 46Kg net, on aurais donc + 2-3 Kg comme sur la Lynx S et son nouveau moteur plus puissant. La Sherman P ferait environs 48-49Kg. Edit: finalement elle ferais 52Kg, le carton serai plus léger que sur la SL..(?)

Au moins c’est parfait pour la saison prochaine :)

Au compte goutte: « Update: The package of Sherman P weights 59 Kg. Sherman L was roughly 56-57 » Ça pointe vers le moteur de la Lynx S comme prévu. Aussi: « From reliable sources: Sherman P is 100% longest range wheel of its size class ever made. » Ce serai cool!

Bienvenue sur le forum et bonne route sur la S18.

Oui bravo aux concepteurs @malko05 aka EasyWheeler et @dro77 ! Si on a eut une coupure c’est probablement parce qu’on avais trop de charge sur une phase. A priori on a environs 10500w et après ajustement on a terminé avec un peut moins de 9000.

Euczac essaye la X1 à Shenzhen. Elle serai bien réactive mais j’ai pas tout regardé, ça manque de montage. Le trolley est aligné sur la poignée arrière.