misc

Pour ceux pour qui le gant classique ne suffit pas et qui veulent éviter les appareils a batteries (pollution, risque incendie..) il y a les moufles de golf qui sont énormes, suffisamment pour aller par dessus des gants normaux + protection poignet.

Merci pour le retour; ça me fait plaisir que tu trouve aussi! ^_^

Super, de la chance!

Oui ca correspond aux photos d'écran 👍🏻. Pour les trois modes laisse sur démotive ca ne nous concerne pas. Si activer / désactiver la fonction ne fait pas de difference il faudra a priori ouvrir la roue pour régler quelques vis au niveau de l'interrupteur, ou meme changer ce dernier.

La version de firmware de le roue n’a pas d’incidence sur l’interface graphique. Si tu a la dernière version du logiciel Kingsong sur ton smartphone et que c’est un iPhone ce sera comme ceci. Il faut commencer par scroller vers le bas pour aller dans « réglages supplémentaires » ou un truc du genre. Si ça ne correspond toujours pas il faut nous dire quel logiciel tu utilise sur quel système de smartphone, pour que quelqu’un qui ai la même configuration puisse te faire un pas à pas. A tout les coups le problème sera plutôt au niveau de l’interrupteur en bas des glissières de la poignée, le sujet a été abordé beaucoup de fois. Regarder si la fonction est désactivée dans le logiciel c’est juste pour vérifier si tu a la chance d’avoir une solution facile.

En passant, le même WW a un survol de tous les modèles actuels: (Pas la vie de l’entreprise mais un instantané du moment)

J’arrive toujours pas à cerner comment fonctionne l’image de garde, et surtout si on veut la changer. Il vaut mieux avoir un peut de marge. C’est un nouveau logo dis donc. Leur usine est propre, a beaucoup de lumière du jour et de hauteur sous plafond; c’est bien. Le stress test est violent! Toutes ces roues immaculées ça donne envie.. C’est bien que WW se soit rabiboché avec Jack et LK, même si ça n’a pas encore l’air très chaud avec Linea 😅 Il y avais une visite par des argentins il y a quelques mois; mais à part un peut plus d’activité c’est la même.

Oui en effet, tu peut remplacer la deuxième personne par un bricolage; je l’ai fait en changeant le pneu de ma Cpro. Ça m’avais moyennement enthousiasmé d’utiliser les câbles des packs batterie comme charnières. Je préfère pouvoir enlever le pack batteries pour un meilleur accès et ne pas risquer de tirer sur les câbles: Peut être qu’Inmotion ajoutera des connecteurs s’ils ont prévu la place pour les mettre; on verra. Mais pour le moment le peut que j’ai vu du désassemblage c’est que c’est du LK en moins bien. Aussi: peut ou pas de détails sur la conception en général. C’est probable qu’elle soit mieux que la V12S vu qu’ils sont allé s’inspirer chez d’autres; mais j’aimerais voir. À mon avis le meilleur système actuel c’est celui de l’Aero ou la suspension s’enlève avec le panneau latéral; supprimant une étape.

En effet, merci, je l'ai vue, malheureusement on ne vois pas grand chose a part que c'est a la LK mais qu'il faut être deux pour changer le pneu..

Tout a fait, aussi: plus doux sur la plante des pieds. Pour ce qui est de l'acceleration c'est comme ca que fonctionne le mode acceleration (et brake) assist: en accompagnant le mouvement. Si le mode dur est populaire, je suspecte que c'est en grande partie parce que certains fabricants l'appellent "pro" et le mode soft s'appelle "débutant" ou un truc du genre, alors eh, tous le monde préfère être pro. Alors que c'est juste une appellation complètement con.

Ta positivité est louable; et tu a bien sûr raison que ça viendra un jour. Par contre le démontage des roues de démo / première série a été la norme jusque là; et je dois dire que la crédibilité des vidéos s'extasiant sur l’engin prends un coup quand la communication est si maîtrisée qu’on a pas le droit de voir le détail. Une démo honnête ce serai ou bien assumer / commenter les imperfections (comme ça a été le cas jusque là) ou alors montrer un produit qui ne craint pas la lumière. Pour moi leur historique d’un point de vue conception les rendent fautifs jusqu’à preuve du contraire. Je m’était laissé enthousiasmer par le format pris sur la SL, mais leur rapport astiquage de poireau / franchise m’a refroidit.

Balèze pour éviter qu’on vois comment ouvrir et fermer la roue surtout; jamais une roue n’a passé autant de temps à aguicher le monde sans qu’on ai le moindre démontage ou revue de detail. C’en est au point où ça me provoque et que je trouve ça malhonnête et suspect.

On a enfin les specs officielles: -15 Inches | 30KG -1800Wh 100.8V | 50GB -3000W HT Tile Motor -Max Speed: 105kph (Race Mode) -Non-sensing Hall for safe riding -Overall Quick-Disassembly Structure Design -36-MOSFET Motherboard with Integrated Charging Board -Smart BMS -20A Fast Charging -IP67 Waterproof Rating -Adjustable Velcro Pads -Pad-Free Angle Adjustment -High-Strength Overall Structure -USB & Type-C Power Supply Ports -Spiked Pedals (Height-Adjustable) -Quick-Detachable Mid-Mounted Dual-Damping Springs -No Bottoming-Out High-Strength Smooth Suspension (80mm) -Equipped with PEV 7A Fast Charger

Allons pour les paris: je mise sur 31Kg

Il n'y a pas de chiffres officiels malheureusement, a part "un sachet vis moteur de chez LK marqué 18nm", mais sur le forum international quelqu'un a fait un tableau entre estimation (connaissant les tailles et matériaux) et experience. Des roues qu'il a faites la plus proche est la Lynx, mêmes matériaux, même type de structure (tableau ci dessous). Il y a aussi marqué s'il y a du frein fillet (type loctite bleu), c'est la plupart (sauf trolley), mais perso j'en mettrais seulement sur les vis structurelles: Les 4 de l'axe moteur (16 ou 18nm), (sur tableau ce sont les "12.9 grade bolts") les 4 du "bracket" qui tiens la suspension (6nm revu a 5nm mais perso je préfère serré) les 8 vis qui tiennent le flanc a la suspension (10nm) les 4 vis qui tiennent le flanc au berceau central (6nm) Pour la clé dynamométrique la taille vélo suffit, pense a vérifier qu'il y au un adaptateur pour mettre des embouts tête hex!

Video: https://media.invisioncic.com/r254450/monthly_2025_12/Vidro01.mov.mp4.95d9d65c2dcf94a83ae5e244401abb2d.mp4 https://media.invisioncic.com/r254450/monthly_2025_12/Video2.mp4.mov.mp4.557f5a7db34cdc449f308aeaa08b2c00.mp4

Quelque photos et video de la Falcon Pro qui ferais 30Kg:

Je ne crois pas qu’il y ai de pièges particuliers. Elle n’est pas très difficile à ouvrir. En vrac: Tu n’a pas besoin d’enlever de poignées; elles partent avec le panneau latéral. Si tu veut plus d’accès pour les connecteurs batterie tu peut enlever celle de devant qui passe aussi sur le haut, mais pas obligatoire. Les connecteurs batterie sont dans un espace restreint et on ne veut pas ajouter du stress sur les câbles. Une photo de la position aidera pour le remontage. Le boîtier fusible sur le câble positif rouge mérite un peut de scotch électrique autour des extrémités pour mieux protéger le câble. Pas nécessaire d’allumer la CM après débranchement des batteries; tu ne va pas tripoter les condensateurs. Ma Patton S vibrais un peut, LK aurais tendance à ne pas suffisamment serrer les vis moteur. Le serrage préconisé par Jono pour la Lynx (la plus similaire) est de 16nm pour ne pas trop faire violence; mais quelqu’un a reçu un sachet de vis de rechange marqué 18nm. Pour moi 16nm vibrait encore, mais 18nm moins. À noter: les vis moteur sont derrière l'amortisseur; celles qui tiennent le « bracket » de l’amorto sont juste serrées à 5-6nm. Pour ce qui est de la clé dynamométrique c’est pas obligatoire; mais considérant le prix des roues et que leur aluminium n’est pas le plus costaud, je préfère faire attention. Pour ce qui est des vis moteur j’ai serré à 18 parce que 16 vibrais encore un peut trop à mon goût, mais aussi parce qu’au pire on peut changer l’axe, c’est une pièce qui n’est pas excessivement cher. Petit point encore: lors du changement de pneu il peut arriver d’avoir besoin de mettre de la force: ça vaut peut être le coup de soutenir la jante de chaque côté pour éviter de tout mettre sur le bras de l’amortisseur derrière. Ah oui: la peinture des jantes se raye facilement, si tu veut éviter utilise une protection contre les cuillère à démonter le pneu..

J'aime bien la sobriété et le confort assis que suggère la vue de haut. Le trolley va être court encore par contre. Fixation des pédales a la LK. Suspension déportée.

Quelques meilleures vues et les commentaires de Roger qui a l’air content. 199km/h de free spin:

Les flancs packs batterie sont vissés au berceau de la carte mère qui sert de pont entre les deux. Il y a aussi une imbrication des faces qui consolide la structure. Ça a été le même système depuis la Lynx au moins, et ne devrais pas être un problème. La suspension actuelle est basée sur un rail cylindrique fixé à l’intérieur de chaque flanc, sur lequel coulisse la suspension fixée au moteur. D’un point de vue structure c’est mieux qu’avant, c’est pour ça qu’ils ont pu rendre la suspension plus mince. (edit: Le nouveau système d'image de garde est vraiment enquiquinant, essayons ceci )

Côté moteur ça tiens aussi par 4 vis, et ce depuis la Sherman S. Si les précédentes suspensions avaient autant de vis pour les fixer au flanc batterie c’est surtout parce qu’il y avais un force de levier de ce côté là venant du bras de la suspension. En plus elles étaient tres courtes. Avec la tenue des deux côtés du rail il n’y a plus le levier du bras, mais en plus l’écart des 4 vis donnera une plus grande solidité (un autre effet levier, mais bénéfique) que pour les 4 vis côté moteur. Le temps dira mais la fixation de ces amortisseurs ne m’inquiète pas. Elles sont moins réglables en effet: les réglages d’amortissement de compression et de rebond sont groupés. On a donc 2 réglages (précontrainte et amortis) là où les précédentes en avaient 3 (précontrainte, compression, rebond). Perso ça ne me dérange pas pour avoir une suspension plus compacte, légère et rigide (meilleurs géométrie de fixation) mais je comprends que ça pourra manquer à certains qui voudront faire des réglages fins. Ce qui m'inquiète un peut avec ces nouvelles suspensions c’est que les joints spi puissent être non standard (on ne sait pas je crois), ce qui empêcherais de les remplacer par une meilleure marque.. Ceux des précédentes développaient de la « sticktion » et les remplacer par une bonne marque les rendaient « smooth » pour plus longtemps.

On vois un peut la chose.. Entre l'xway et la race.

Non t’a eut raison de charger à fond, les derniers % usent un peut la batterie mais permettent l’équilibrage. Sur les roues sans smart BMS beaucoup préconisent de charger à fond régulièrement. La si c’est bien une cellule défaillante c’est la faute à pas de chance. Qui pourrais inclure que le voltage du chargeur était trop bas pour que l’équilibrage des cellules se fasse: sur KS la lecture du voltage par la roue c’est plutôt 67,4-5 par default. Bonne chance.

La KS16S a deux packs de 67,2V en parallèle, un de chaque côté. En ouvrant le panneau latéral et en débranchant un pack tu peut tester si l’autre fonctionne (ils peuvent fonctionner seuls). (Charge correctement a 67+v, chargeur passe au vert). Chaque pack n’a qu’une prise jaune qui fait charge et décharge. Il me semble qu’elle est accompagnée par un petit câble / prise rouge qui sert à la communication. (!) Pour rebrancher les deux packs en même temps il faut qu’ils aient le même voltage ou très proche. Tu va probablement trouver qu’un pack est bon et l’autre non. Si tu ne veut / peut pas faire réparer le pack défaillant tu peut utiliser la roue avec un seul pack en faisant attention de ne pas trop lui demander.