misc

Comme je disait dans mon premier message j'ai l'impression qu'il y a des trucs pas clairs quand même. J'y ai ajouté que 88.8 n'est probablement pas le voltage, c'est plus probable que toutes les bares de LCD soient noires que le voltage fasse juste ce beau chiffre. Pareil pour 33 BL: le voltage minimum est d'environs 75V et on peut encore rouler avec. A ce niveau chaque cellule fait environs 3,13V Si tu a un multimètre vérifie le voltage a la sortie des packs batterie. Je ne connais pas de roues (je ne les connais pas toutes!) qui refuse de fonctionner avec un pack sur deux. Ca pourrait être le cas de la Shermax mais ca m'étonnerais un peut. Du coup j'ai peur que ce soit le signe d'un autre problème. Le rebranchement est le dernier de tes problèmes: Si les deux packs chargent: charge les séparément a 100%, ils auront le même voltage et ce ne sera pas un problème de les brancher ensemble. Je m'inquiète plus qu'il y ai quelques chose qui a cramé a cause de ou causant ton XT cramé. Tu va probablement devoir te pencher sur les messages d'erreur Leaperkim si ni l'un ni l'autre pack fonctionne.

En effet, il ne faut pas les brancher tant qu’ils n’ont pas (à peut près) le même voltage. Débranche le pack B pour charger le pack A. Puis débranche le pack A pour charger le pack B. C’est seulement quand ils seront tout les deux à 100% (ou un autre voltage si tu a un chargeur réglable) que tu les branche en même temps. En branchent le pack vide (pour le charger) il y aura une étincelle à cause des condensateurs de la CM qui eux seront à un plus haut voltage. C’est pas grave mais si tu veut éviter tu peut les vider en allumant la CM packs débranchés (elle va s’allumer un instant le temps de vider les condos).

Juste quelques observations comme ça, ne sait pas si ça peut être utile: C’est étonnant que l’une des batteries se soit vidée, éteinte la roue consomme virtuellement rien, même allumée elle consomme très peut. Les ports de charge en GX-16 à l’arrière de la roue sont en parallèles, normalement l’un ou l’autre côté ne devrais pas faire de différence. (Ne suis pas sûr d’avoir compris le « setup » de symptômes) 88.8 n’est probablement pas le voltage mais une manière d’appuyer le no-con.. Il y a deux façons artisanales d’aligner les packs: charger l’un ou l’autre en débranchant l’autre ou l’un. Une façon est de viser le voltage le plus haut avec le pack le plus bas; l’autre est de charger les deux packs à 100% indépendamment. Normalement ils s’arrêteront tout deux au voltage Max du chargeur. ( @matou77 m’a devancé car je fais des phrases trop longues)

Inmotion a publié une page d’information avec un formulaire pour cerner les P6 concernées par les fissures sur les coques batterie. L’occasion de le faire savoir pour ceux qui sont touchés. En attendant solution ils préconisent de couvrir la fente de ruban adhésif pour empêcher l’infiltration.

Hm, malheureusement on voit beaucoup d'affirmations sorties de derrières. En tubeless, il n'y a pas de chambre à air à pincer, donc la crevaison par pincement pour cause de sous-gonflage n'existe pas. J'ai un tubeless sur ma Sherman et, au début, je m'inquiétais qu'il faille quand même une certaine pression pour maintenir le pneu sur la jante (et son étanchéité), mais finalement, en creusant, tout pointait vers le fait que les pneus montés en tubeless peuvent fonctionner avec moins de pression que ceux avec chambre à air. Cherche avec un moteur de recherche, sinon même une IA, parce que c'est une info simple et il y a peu de chances d'avoir un mauvais résultat. Là, tu t'embêtes pour rien à mon avis, et les dix minutes que ça te coûtera de creuser vaudront bien le confort gagné. Pour ma part, j'ai donc roulé en Patton sans problème avec 1,3 bar pour 100 kg (équivalent Aeon), alors que c'était avec un tube, plus sensible au sous-gonflage qu'un tubeless. C'est bas et tu ferais peut-être mieux d'en avoir un peu plus, mais je dirais que tu peux descendre à 1,8 bar les doigts dans le nez. Édit: il y a les cas de jante qui cogne, mais avec les pneus actuels (épais, rigides) il faut passer son temps à sauter sauvagement tout en étant obèse pour que ca vaille la peine d’avoir un pneu dur comme du bois..

Les pneus route (ou hybride) nécessitent moins d'inclinaison qu'un pneu cross pour le même tournant, tout en donnant plus de retour (sensation du sol). Je les préfèrent aux cross pour la route. Pour ce qui est de la pression: Patton S, donc +6Kg par rapport a une Aeon: 94Kg tout equipé (donc comme un 100Kg sur une Aeon): Je roulais a 1,3 bar (confort) et viens de regonfler a 2 bar ce qui me suffit amplement. Il s'agit d'un pneu route H666 TL renforcé plutôt rigide. A 1.3 bar il s'affaissait a peine. Je ne fais pas de sauts. @Fhounds : Tu a une pression bien élevée pour ton poids, il y a une raison spécifique pour laquelle tu cherche a t'adapter à cette pression plutôt que d'adapter la pression a toi? Tu peut surement t'y faire, mais les hautes pressions peuvent être si réactives que ca en deviens contreproductif..

Finalement il ne s'agit pas d'une Rocket officielle mais d'une série custom. Même EB n'est pas convaincu par ces specs..

Beaucoup moins intéressante en 900Wh pour 28Kg.. voyons ce que c’est au final..

Plus grosse de combien du coup? 😅

En plus de faire 4Kg de moins la Air sera probablement moins chère que la Rocket normale, je suppose que ca pourrais intéresser les amateurs de roues légères. Merci pour le lien! Je ne connais pas le site mais les visuels ont l'air de photos de prototypes et pas d'IA ni 3D.

Extreme Bull aurais une Rocket "Air" allégée dans les tuyaux: Batterie 100.8V, 1500Wh (??) 900Wh 45Km/h Suspensions 100mm 28Kg Edit: finalement ce serai une customisation par / pour ce vendeur et non une EB officielle. Le commentaire officiel:

Les Patton S, Sherman L et Lynx S ont eut moins de discussion que leurs prédécesseurs probablement parce qu’elles sont des évolutions et il y a moins à dire que sur un tout nouveau modèle. L’Aeon est en grande partie basée sur l’Aero (voir un peut de Patton), et les grands points ont déjà été discutés. Édit: les roues sur lesquelles ça discute beaucoup sont aussi celles qui ont beaucoup de problèmes / besoin de corrections. En plus Nosfet reste une petite marque et on en vois pas souvent (malheureusement).

C’est juste vers l’avant (2e plot depuis l’avant il me semble); il ne se passe pas grand chose structurellement là bas. À part que ça grince peut être un peut en appuyant fort à cet endroit (et encore) il n’y a pas de différence que j’ai remarqué. C’est loin de la fixation axe et n’a pas d’incident sur la conduite. Par parano on pourrais ajouter une dose de silicone dans le passage de roue lors d’une sortie du moteur, mais ce serai surtout histoire de. D’ailleurs si l’on se sentais bricoleur on pourrais probablement remplacer la vis + plot par une vis + boulon, mais concrètement ça ne devrais pas être nécessaire. En gros :)

Hehe oui c’est plus proche qu’avant mais c’est pas non plus la porte à côté! Mais oui elle est dispo; je suis encore là jusqu’au 8 inclus si tu te sent de faire le trajet Si le jour / heure le permet je peut te l’apporter à une gare dans Paris. (Tout ce que je sache est mentionné dans l’annonce mais demande moi s’il y a des questions en particulier ou si tu veut plus de photos. Elle a bien servi mais fonctionne parfaitement (et je pense que le prix est bon pour l’état). Je mentionne ça pour pas que tu fasse le trajet pour changer d’avis.)

Je n'ai pratiqué que de manière sommaire et ça rendais la roue plus encombrante encore, mais j'ai apprécié d'avoir moins de poids sur le dos. Du coup c'est quoi qui ne te convainc pas? Ton installation a l'air fonctionnelle vu comme ça Sinon: béquille 👍🏻 J'aurais aimé preparer la mienne mais j'en suis encore trop loin!

La différence entre nous c’est que moi je défends un avis alors que toi tu fais dans l’affirmation. Édit: ps: tes analogies sont faibles, la cigarette pas grand monde la recommande (j’ose l’affirmer!) et les skates c’est juste complètement hors sujet: la méthode dont on parle corresponds à une utilisation normale de la roue, réduite au plus court (simple levée de pied) et pouvant être allongée habitude entrant. J’arrête cette conversation ici, tu peut avoir tous les avis du monde mais affirmer ne te donnera pas raison, au contraire ça sent l’effet Dunning-Kruger. Édit 2: Pour mettre la discussion à plat, il y a deux hypothèses. Chacun choisira ce qui lui semble plus plausible: « Tout le monde » se trompe et la méthode « ne sert à rien » malgré les résultats. Ridez se trompe.

C’est ton avis, moi je trouve ça très utile d’apprendre à manier la roue au pied et à démarrer, c’est un ensemble. J’ai un amis qui a appris comme ça en une demi heure. Tu peut toujours conclure que les nombreuses personnes qui trouvent cette méthode utile se trompent tous et que toi tu sait mieux 🤷🏼

Essaye de garder le dos et la tête droite et d’accélérer / freiner en avançant / reculant le bassin, ça permet plus facilement de se concentrer sur le lointain. Sinon prends un petit verre pour la confiance. Quand j’ai commencé la roue ça faisait beaucoup d’années que je n’était pas tombé. Du coup ça m’inquiétais, mais finalement quand ça arrive, on se rends compte que c’est pas si grave. À basse vitesse on a de fortes chances de retomber sur les pieds; et sinon, sauf gros manque de bol on est quand même plutôt solides. Surtout avec les protections. Ce que j’essaye de dire c’est qu’il ne faut pas avoir trop peur de tomber, en général c’est pas si grave.

Petite mise a jour: cette 16S est maintenant dispo a Paris et pour une semaine avant une pause estivale (ensuite elle sera de nouveau dispo a Paris). Bonus: un chargeur 5A pour la charger plus vite (elle supporte jusqu'a 7A).

C’est très bien de soutenir Seba et EUCWorld, mais c’est aussi très bien d’avoir des alternatives. J’apprécie le personnage mais les plus-values de son logiciel ne valent pas le prix en ce qui me concerne. D’ailleurs EUCW n’est pas dispo sur mon OS, la question est vite réglée. Merci pour le partage @emitea !

Ça a ses avantages IMO: Permettre une approche progressive ou l’on passe de lever la patte une fraction de seconde à la poser de plus en plus longtemps sur la pédale. Ça inclus l’arrêt / descente qui est un point de difficulté et permet donc de moins tomber. Ne pas avoir un mur ou une personne qui finalement t’empêchent de bien gesticuler et zigzaguer pour rester sur la roue. C’est un peut brutal parce que ça fait beaucoup de choses en même temps, mais pour moi ça a son intérêt. Ça n’empêche pas de compléter avec des trucs plus faciles ou fun comme apprivoiser en se tenant ou se lancer sur une distance courte puis de plus en plus longue. En passant: un ami avais trouvé une méthode pas mal quand il sentait qu’il allais tomber: il sautait en atterrissant les pieds bien écartés pour éviter la roue et en même temps il l’attrapais avec les mains pour éviter qu’elle tombe.

C’est une bonne méthode que tu pratique sur la vidéo. Un peut brutale parce qu’un apprends à monter en même temps, mais c’est aussi ce qui permet de s’atteler et descendre quand on perds l’équilibre. Il te manques juste d’avoir le déclic, tu a déjà fait le plus difficile. N’hésite pas à gesticuler pour t’équilibrer! Comme dit précédemment un peut de vitesse ça aide aussi: comme à vélo.

Un message hors sujet de nouveau compte ça fait création de compte pour spam ou équivalent. D’autant plus quand il a été copié collé en gras dans le champ de texte. En plus ce nom (et icône de compte) viens d’être crée sur un site de review lié a de l’IA et a deux review bidons a son actif. Si tu veut être aidé passe donc par la section « présentations » : ça nous confirmera que tu es (a priori) une vrai personne et inspirera sûrement quelqu'un pour répondre à tes questions. Sans réaction confirmant tes bonnes intentions je signalerais le compte comme spam / SEO. Si tu est une vrai personne (ce qui m’étonnerais) il faut comprendre que les modérateurs de forum perdent suffisamment de temps comme ça avec du spam pour pas être tenu au bénéfice du doute.

Il suffit de comparer les modes côte à côte pour se rendre compte de ce que chacun fait. Je roule sans pads (dont des milliers de km en Sherman L dans Paris) et suis donc particulièrement intéressé par la question. Le mieux serai que tu fasse des tests comme j’ai proposé: les modes au max (séparément) pour mieux se rendre compte. Sinon je serai intéressé de savoir comment tu estime que ça fonctionne, en quoi l’assistance est différent du mode mou par exemple..

L’assistance à l’accélération n’est pas nouveau comme mode, s’il n’est pas documenté en détail il a été discuté sur les divers forums. L’assistance à l’accélération et au freinage penche l’assiette de la roue pour accompagner et faciliter l’inclinaison que cré le pilote. La différence avec le mode mou (0% dureté chez NF/LK) c’est qu’il arrive progressivement: il s’enclenche immédiatement mais il met plusieurs secondes à pencher la roue. Sinon ce serai juste le mode mou. Le mode mou penche la roue plus ou moins immédiatement. Pour faire des essais le mieux c’est de commencer par 100% dureté / 0% assistance et faire quelques accélérations avec ça. Ainsi tu peut te rendre compte du comportement de la roue sans qu’elle s’incline volontairement. Pour tester l’assistance: Met la dureté des pédales à 100% pour ne pas le confondre avec le mode mou, et l’assistance à 100%, puis fait une accélération: la roue va mettre plusieurs secondes à pencher en avant. Elle va accompagner l’accélération, et lorsque tu arrête d’accélérer (vitesse stable) la roue va progressivement se redresser à fin de pouvoir s’incliner à nouveau lors de la prochaine accélération. Pour tester le mode mou: met la dureté à 0% et l’assistance à 0%. Quand tu accélère la roue se penche direct, donnant une impression de mollesse. Une illustration: en bleu, le mode mou, en rouge, l’assistance. Les deux démarrent en même temps, mais l’assistance met plus de temps à incliner. C’est possible que l’assistance incline plus loin (plus d’angle) que le mou.