misc

D’ailleurs le nom Bluetooth de la plupart (tous?) les fabricants indique le nombre de CM produites jusque là. À part un petit % de CM remplacées on a le nombre de roues produites par la marque. Chez KS le compte est par model, on a une info encore plus précise. Avec un peut d’effort participatif (partage date de production + nom BT) on pourais avoir des graphiques de la production (~vente) de chaque marque à travers le temps.

C’est qu’elle est peut être à jour alors.. En tout cas ces deux cases sans couleur ne m’inquiéterais pas si la roue charge à fond (le cas) et se comporte normalement.. Il me semble que ce sont les deux packs d’un flanc qui sont mis en série pour faire 134V d’ailleurs. Donc les packs arrières ne peuvent pas être débranchés si elle charge à fond.

Je n’ai plus de Begode alors je ne peut pas vérifier ou ce se trouve; mais ça doit être la quelques part; je me rappelle avoir mis à jour la mienne et je ne pense pas que c’était avec DarknessBot.. Ah, si je me rappelle bien il faut avoir un compte et être connecté; dans l’onglet compte on aura accès aux firmwares. (Genre).

L’app Begode devrais proposer le firmware le plus récent il me semble. Il n’apparais pas dans la rubrique mise à jour?

132.9V et 132.7V ça semble normal; Begode avais / a un voltage max légèrement bas (le cas de ma Cpro et courant a l’époque). Combiné avec les variations des voltmètres + le fait que l’équilibrage devrais peut être être fait quelques fois pour pouvoir charger à fond.. Le voltage va aussi chuter après la fin de charge; jusqu’à quelques % sur plusieurs jours. On ne sait pas pourquoi ça fait ça mais c’est le comportement normal. (Voyez les fils concernant la Cpro ou certains fils sur la charge Begode).

Oui le réglage à clé c’est la précontrainte, desserré (tout à gauche) c’est au plus lâche, plus on serre (droite) plus le ressort offre de résistance. Il vaudra mieux avoir le mêle nombre de tours des deux côtés. Les petits réglages à clicks c’est l’amorti du rebond: combien il est lent ou rapide à se remettre en position initiale. (Gauche = rapide).

Ta roue charge jusqu’à quel voltage? Je vois régulièrement des bugs dans les apps et les divers infos diagnostic, la c’est juste l’absence d’une info (c’est pas rouge), c’est probablement rien. Met à jour le firmware si ce n’est pas déjà fait; ça pourrais aider.

Essaie peut être avec une pression plus basse? Un pneu, même connu et apprécié, peut être déroutant à haute pression..

Bonne année! Oui il n'est pas recommandé de charger par des temperatures negatives, et le BMS a probablement refusé la charge. Il faudra la mettre a l'intérieur ou attendre d'être chez toi pour charger..

Ce cache pour le haut de la suspension est bien, mais j'avais modélisé des caches pour les boulons a l'époque (a quoi faisait ref @matou77 ). Ceux du haut dépassent un peut pour protéger d'une griffure en cas de chute sur du plat. (Ce qui était arrivé sur le flanc avec les proto en rouge).

Ca pourrait être un taraudage un peut grossier; mais comme il pourrais y avoir des choses fragiles la dedans.. Si ça peut te réconforter aucune de les LK n’ont eut le même nombre de tours pour le réglage d’amortissement..

C’est la même alimentation de base; et à vu du détail de la coque la même production que les pidzoom. Sauf si Begode fermait du jour au lendemain en ne livrant pas le chargeur (ce qui m’étonnerais) je pense que c’est bon.. Vu le prix ça risque de mettre deux mois de livraison bateau par contre.

Un broutement soudain ca a plus de chance d’être quelques chose de pris dans le passage de roue. Si j’etait toi je ferais une inspection à la lampe de poche; voir un passage de sopalin à travers: il suffit d’en mettre une dose suffisante pour être entraîné par le pneu puis le faire tourner jusqu’à ce que ça ressorte de l’autre côté. Si c’était les roulements il peuvent être changés; il faudra chercher des guides de démontage sur internet. Pour la 16S ce sont des 6203-RS, j’ai des SKF 6203-2RSH en double, si tu les veut je te les fait moitié prix (ils sont neufs).

(Pads) Probablement mieux oui, plus il y a de surface qui tiens moins t’aura de chance de finir dans un arbre pendant une accélération de malade . Pour l’éclairage la lampe vélo est clairement la solution la plus simple; et si un model n’est pas suffisant puissant il y en a toujours d’autres.

La batterie était à 63%? Ce serai intéressant de voir si c’est pareil sur les autres. C’est pas plus mal que ce soit bas 👍🏻 D’ailleurs blanc et rouge ca sera devant derrière; mais pour info générale: Les rubans réflectifs tiennent très mal sur le métal peint des flancs; que ce soit la Cpro ou les LK. Ajouter une couche de double face pour tapis suffit pour que ça tienne très correctement.

Ah, c’est bien neuf tout ça! En ignorant quelques détails c’est la roue actuelle qui a le plus beau profil je trouve; principalement du à sa sobriété. Je ne trouve pas le trolley d’origine si mauvais qu’on l’en accuse; il a une mollesse qui accompagne le mouvement. Tu aura l’occasion de l’essayer en attendant celui en alu. (Bonus: il est noir et plus léger). Cette neige dehors me rappelé le jour où j’avais reçu ma SL: impossible de rouler sauf verglas et sel.. la grosse frustration.. Édit: oui j’avais fait des cache boulons; elle était 100% noir à une époque Je peut t’en faire si je retrouve le fichier. ( @matou77 )

Ce fil s’est divisé en deux thèmes: Les messages d’erreur Inmotion et L’utilisation des batteries dans le froid. Comme c’est lancé et que je ne vais pas créer un nouveau fil pour répéter ce qui a été dit dans celui ci: J’ai fabriqué une petite veste en Néoprène pour la Patton S, pour voir ce que ça donne. Elle enveloppe pas mal mais il y a des endroits difficiles à combler. Le premier étant le passage de roue. Pour tester tout ça; sortie de 60km hier (1-2 degrés dans l’air). Résultat: mitigé.. la veste aura ralenti un peut la baisse de température, mais dans les grandes lignes aura eut un impact peut notable. Au plus bas l'écart air ambiant / temp batteries était de 3-4 degrés, mais j’avais du faire une longue pause à cause de boue extrêmement collante (amoureuse!). Ce qui a aidé le plus c’est la longue montée du niveau Seine à la porte des Lilas, où le delta est monté à peut être 8-10 degrés. Il faudrais plus de données pour comparer; mais ce premier essai n’était pas très concluant. Sinon: je ne recommande pas du tout les bords de l’Yerres par ce climat mi mouillé: la terre argileuse était extrêmement collante; après avoir roulé dessus moins d’une minute j’ai dû passer 1h+ à décrotter: les battons qui pouvaient entrer pour nettoyer cassaient sur le bloc massif de glaise cailloux. Une horreur qui a bien rayé mon moteur(et probablement les flancs batterie) jusque là impeccables.

Un pneu route nécessite moins d’inclinaison de la roue pour un même tournant; hors profils mal adaptés à notre utilisation c’est une question d’habitude. Un retour après quelques temps d’adaptation @Mig6r ? Le K66 avais ses fans mais ne faisait pas l’unanimité. (A noter que ces Heidenau cités sont plutôt des pneu mixtes que route: ils n’ont pas de bande de roulement par exemple)

Eh ben, on espère que ça n’ira pas jusque là.. J’ai cru comprendre qu’ils avaient perdu des distributeurs (pour cause de renouvellements trop fréquents?) mais ça devrais être possible d’y remédier en changeant d’approche.. Begode c’est pas trop ma came pour diverses raisons; mais je suis content qu’ils soient là et je leur souhaite de réussir. Le nombre de fabriquants de roues est relativement restreint, et on a besoin de diversité et de concurrence.

En passant: Les hachures (chargeur allumé / éteint) en fin de charge sont probablement normales; ça m’avais contrarié sur la mienne (j’aime une belle phase CV bien régulière) mais c’est pareil sur les LK de nos jours et nécessaire pour faire l’équilibrage.. Je me dis donc que c’est une certaine approche.. Un peut violent mais ça évite que ça continue de (micro) charger à l’infinie si on la laisse la nuit par exemple.

Super; félicitations! Le plaisir de la nouvelle roue toute immaculée! Suis content pour vous Mode transport: un certain nombre d’appuis sur le bouton coupe circuit, ne sait plus combien :)

Il chauffe ce fil! ^_^

Je suis désolé si je t’ai offusqué / froissé ; c’était pas mon intention (et probablement l’intention de personne). Au contraire; mon message était que tu était si loin de cette idée que ça t’es même pas venu à l’esprit que la « contre blague » puisse demander à être faite.. C’est tout en ton honneur.. (Pour se parer contre cette blague il aurais fallu une citation des qualités qui (justement) seraient appréciées chez un(e) partenaire, mais pour ça il aurais fallu la voir venir. Encore une fois, tout en ton honneur, c’est « nous autres » qui ont eut l’esprit mal tourné, pas toi). Édit: d’ailleurs la blague de Jmoser était du concept « tu t’est fait avoir par toi même », et pas une accusation. Mais pour la peine j’enlève mon « rigole » qui de toutes façon est excessif dans la plupart des cas.

En effet, par contre j'aimerais bien voir le graph de la dégradation selon la temperature et le courant. 😅

Oui c’est pour ça que c’est recommandé de charger au dessus de 0 degrés. Mais les cellules ne vont pas nécessairement devenir dangereuses si ça arrivais (safety certificate). En effet; c’est pas souvent, mais un freinage appuyé peut quand même donner un beau pic de puissance; (habitant en hauteur par rapport à Paris j’ai beaucoup regardé les pics de voltages en freinant). Enfin bon, on roule rarement voir jamais dans des températures extrêmes..