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J'en profite pour partager quelques visites de maisons en Norvège. C'est trop loin, toussa, mais bon, c'est pour ça que c'est calé après Goussinville. En extra. Je ferai de même pour une série Asie dans le futur.

Grisaille et décrépitude au vieux pays de Goussainville.. Dans l'axe d'une des pistes de l'aéroport de Roissy, ce village a été progressivement abandonné depuis les années 70. Tenté par l'idée, j'y suis allé ... Le chemin pour y aller depuis Paris n'est pas spécialement agréable: on passe par Aubervilliers et / ou des grands axes au sud de l'aéroport. Une fois sur place c'est moins romantique que l'on aurais pu croire.. Seulement la moitié des bâtiments sont abandonnés, et leurs facades sont murées. C'est tristounet, comme il arrive aux villages en perte de vie, mais sans le panache de la ville fantôme. Du tout petit chateau abandonné il ne reste que le rez de chaussée, remplis des debris des étages.. Déçu par les fenêtres murées je m'apprête a partir lorsque je me rends compte qu'en general c'est seulement les ouvertures face a la rue qui sont murées. J'ai donc finalement pu visiter quelques intérieurs en passant par l'arrière. C'est destroy a point, entre les toits et planchés crevés, les débuts d'incendie, le vandalisme. Toujours fascinant mais pas exactement très glamour.

Je suis d’accord, il n’y a pas de concepts très compliqués. Le premier et principal réglage c’est la précontrainte (preload). Elle permet au ressort d’avoir la dureté nécessaire par rapport au poids du pilote. Pour régler ceci on mesure l’affaissement (sag) des suspensions lorsque le pilote est dessus par rapport à la course totale (7cm pour une Aero). En général on veut 25% pour une suspension ferme (sauts etc) à 30%+ pour une suspension souple (rando). Ici un visuel qui montre une façon de mesurer l’affaissement (sag ) qui fonctionne sur la plupart des roues. La personne a calculé et inscrit les % (par rapport à la course max de l’amorto donc) mais on peut aussi marquer des cm. Le ruban adhésif de masquage fait bien l’affaire aussi. Monter la monture, constater l’affaissement, régler la précontrainte en conséquent, répéter jusqu’à satisfaction. Les réglages restants ne sont pas toujours les mêmes, mais le concept majeur est l’amortissement (ralenti) (damping) de la compression et du rebond. Pour les suspensions à air il y a la chambre haute qui doit influencer le rebond.

En effet, j’ai lu ça venant de RagingGrandpa aussi (Bas de page, forum international, bien informé). D’après lui c’est le cas pour la majorité des models aujourd'hui (depuis quelques années). Tant mieux pour tout le monde! (Ceux qui ont des roues semi récentes en tout cas). A voir si ca coupe en dessous de 20km/h comme pour lui ou pas. Edit: Tout ce que je trouve à ce sujet de la part de LK est une mention sur leur pages de promo: « Hall anomaly hotfix ». Je ne sait pas si j'appellerais ça du marketing ou "en faire tout un plat". Si un plat a été fait c'est éventuellement par le public qui ne savais pas que les roues modernes ne couperont pas a haute vitesse en cas de perte de signal Hall. Je ne créditerais pas le marketing LK de la toute puissance de faire taire les autres fabriquant à ce sujet. Ils ont une fonction avec plus-value (pouvoir continuer de rouler sans Hall), ils l'ont mentionné dans leurs specs, sans allusion à de la sécurité. edit 2: Ah, un post Facebook aussi, qui mentionne que ça apporte "une grande confiance" au rider. 🤷🏼

Autre bon point pour la P6, un détail que je demande depuis des années: un port de charge qui ne nécessite pas deux connecteurs pour exploiter la vitesse de charge. J’en ai marre de brancher deux prises, et j’en ai marre du médiocre détrompeur des GX. Pourquoi autant de pins communication par contre? 🤷🏼

C’est sympa, je ferais peut être bien une virée vers l’Est dans la semaine, je toquerais à ta messagerie des fois que

Bonne récolte, ça a l’air très cozy et de saison tout ça 👌🏻

En passant: J’ai l’impression que cette question n’avais pas été clairement adressée ici. La compréhension générale est que le courant permet le couple et le voltage permet la vitesse. Cependant, à demande de puissance égale, (vitesse / couple) un système à haut voltage (avec moteur prévu pour) nécessite moins de courant pour transporter le même nombre de Watts qu’un système bas voltage. Si je mentionnais plus haut que je préférais 6P en 150V que 4P en 230V c’est parce que je préfère de la réserve de couple à la réserve de vitesse. Mais est ce vraiment le cas si le système 230V peut livrer autant de Watts avec 4P de batteries? Est ce que le haut voltage a un désavantage concret par rapport à nos besoins de puissance? Est ce qu’une roue de 900V en 1P aura moins de couple qu’une 150V en 6P? Si ce que je viens d’avancer est faux, un système 200V consommerais 2x plus qu’un système 100V, ce qui ne me semble pas être le cas.. (?). (Ou irais la puissance perdue?)

Kuji qui préfèrerais des pédales plus basses pour plus d’agilité, ce qu’elle avais avant qu’un Bryan demande à les faire plus hautes. Mon opinion reste: Elle m’a l’air très bien dans les grandes lignes, et c’est la première Inmotion qui me donne envie. Par contre si je devais prendre une nouvelle roue puissante ce serai probablement la prochaine Sherman, pour son prix, le nouveau type de suspensions dont je préfère la structure, et en espérant qu’elle reste en 6P car je n’ai pas besoin de plus de vitesse.

Très chouette, je l’aurais mentionnée si je n’avais pas des plans tard ce soir. J’espère que ceux qui peuvent sortir pourront en profiter! La semaine sera peut être belle aussi, si quelqu’un veut faire un tour ces jours là je suis partant. On pourrais aller voir le manoir d’Angervilliers si quelqu’un veut.

En effet! Mais ca fait longtemps qu'elle est "sold out"..

En passant: La Panther est a 2980$ soit 2570€ chez Begode. (Livraison prévue pour décembre)

Regardant la carte c'est frustrant d'avoir les Pays bas et l'Allemagne pour nous barer le passage au cas ou on voudrais s'aventurer vers le nord ou l'est. Sinon ca a l'air bien organisé leur affaire aux tchèques.

Normalement oui, c'est pour ça que j'avais inclus "pas de protections". Je vais reformuler si c'est pas suffisamment clair. Un pack déséquilibré sans protections peut finir survolté. Le survoltage peut mener a l'échauffement de la cellule. "Without proper cell balancing, serious safety risks such as over-charging and deep discharging in cells may occur." (premier paragraphe) Le message du message étant s’une vitesse de charge dans les specs ne devrais pas être raison d’incendie, ce qui répondais à la question d’OP. J'ai l'impression de devoir m'exprimer comme un avocat d'affaires sur ce forum, c'est vraiment fatiguant.

Selon sa batterie les 10A n'étaient même pas de la charge rapide, mais de la charge standard. Si tu connais le type je ferais le calcul. (Pour dire qu'il faut se détendre avec la charge dite rapide, qui n'en est souvent pas.) edit: Il me semble que la Monster V3 avec la plus petite batterie est la 100V / 1800Wh, qui fait 24S6P. Les Panasonic NCR18650GA qui l'énergisent ont une vitesse de charge standard de 1,5A. Comme la Monster est en 6P elle supporte donc 9A comme vitesse de charge standard. Le maximum sera typiquement le double.

Un supplement de review de TEP rides sur la Patton S. (En gros il l'apprécie pour le confort de ses suspensions et sa maniabilité / réactivité. Il prévois de vendre sa Lynx pour financer une PS. Deux des points négatifs mentionnés dans la video ont été réglés: On a maintenant une fonction coupe circuit et toutes les PS neuves sont en tubeless.)

Puisque le sujet est sur la table, et parce qu'il y a beaucoup de croyances tendant vers la superstition au sujet des batteries et de leur charge: Il n’y a pas, à ce que je sache, de lien notable entre la vitesse de charge et les incendies si l’on reste dans les specs. Les limites spécifiés par le fabriquant servent à ça. Les cellules lithium ion ont deux raisons principales de prendre feu: - La chaleur induite par le survoltage (voltage chargeur trop élevé sans protections, déséquilibre des cellules sans protection). - La chaleur dégagée par une faille dans circuits (Zone ne supportant pas le courant / court circuit) (soudures, lamelles, BMS) à proximité de la cellule, ou dans la cellule elle même. Il faut 150 degrés celcius pour démarrer un emballement thermique de cellule lithium ion. Ceci n’arrive pas avec une utilisation normale avec un matériel adéquat. Lorsque je charge les 50S de ma Patton S à 18A (max accepté 24A) elles ne font même pas +15c sur la température ambiante. Les smart BMS sont très bien pour ceux qui ont la parano des batteries: on peut y surveiller l’équilibre et la température, qui sont ou reflètent donc les principaux risques. Rappel: la majorité des cellules ont 0,5c comme vitesse de charge normale, soit 0-100% en 2h. La c’est pas de la charge rapide, mais standard d’après les specs. Pour que ce soit de la charge rapide il faut s’approcher du max, soit couramment 1c (0-100% en 1h). Les 50S supportent 1,2c. Certaines cellules ont une spec « for cycle Life » (durabilité) de 0,3c (0-100 3h). Regardez les specs de vos cellules, faites le calcul. Dans une bonne partie des cas 10A sera dans les specs standard et même pas rapide.

Salut, félicitations pour la nouvelle roue! Chaque port de charge (prise GX12-3) peut prendre 5A, il faut donc ou bien deux chargeurs de 5A ou un chargeur de 10A avec un câble en Y pour charger à fond. Le chargeur que tu a trouvé pourrais marcher si c’est bien une prise gx12-3 avec la bonne polarité. Sinon trouve en un qui soit indiqué pour V11Y, sinon ou tu puisse demander la prise que tu veut. Si tu peut souder quelques prises tu peut prendre un 10A et te fabriquer le bon câble edit: dans tout les cas, pour un chargeur tier, il vaut mieux vérifier la polarité en le recevant. Il suffit de comparer avec le chargeur d’origine avec un multimètre.

Salut, perso je l’ai mise à plat dans l’espace triangulaire qui reste entre deux carrés d’assises. Sinon il me semble que les grilles des bagages permettent de coincer le pneu et la laisser verticale. (Activer le mode lock pour éviter qu’on la démarre) Dans les compartiments du bas, au fond où il n’y a pas de passage, il y a aussi de la place bagage ou tu peut la laisser sur la moquette du sol ou penchée contre le mur (couchée sur le nez) pour être sûr de ne pas avoir de bagages par dessus. En première classe tu a la place sous ton propre siège..

Je crois que @matou77 pensait surtout au vélo (La dernière fois c’etait moi qui soulevais la question des trottinettes à grandes roues au sujet d’un contrat avec l’armée. Décidément!) edit: un cran plus haut un argument de @Christian-91 , en effet.

Et plus encore

Juste en passant sans entrer dans le "débat": Les règles du forum n'interdisent pas le hors sujet, et @0rsa à également confirmé que c'était volontaire. Par contre rien n'empêche l'auteur d'un fil de l'atomiser en choisissant "modération > masquer" en haut du premier message. (Le fil disparais). Et pour citer marko: Bises!

En effet, depuis qu’on a plus de fin de charge en forme de CV classique on ne sait plus à quoi s’en tenir.. Sauf à passer du temps à faire une corrélation entre ce qu’on constate et l’équilibrage, et encore, ça ne nous donne pas le pourquoi du comment.. D’ailleurs, question: les voltmètres des multimètres, même de qualité, ont une différence de mesure certaine. Ils peuvent être calibrés, mais le calibrage va « glisser » avec le temps. Comment les cellules son elles mesurées pour ne pas être sujettes au décalage de 1%(?) d’un tas de voltmètres? Est ce que toutes les cellules sont mesurées par le même voltmètre successivement? Ou est ce qu’en affichant l’équilibre elles sont décalées des irrégularités des voltmètres?

D’ailleurs il y a presque 100mv de déséquilibre entre les autres cellules aussi, c’est beaucoup. À croire que l’équilibrage ne s’est pas ou peut fait en règle générale.. (20mv ou moins c’est courant, l’autre batterie est dans cette plage..)

Salut! La différence n’est pas très grande, mais le mode expert est le mode dur: la roue reste verticale et accompagne peut l’inclinaison d’accélération / freinage. Le mode débutant c’est l’inverse. Ces noms sont nuls, ça n’a rien d’expert ou de débutant d’être en mode dur ou mou. Pour l’autonomie ils ont toujours utilisé des chiffres complètement irréalistes. Leurs tests d’autonomie c’est genre une personne de 40kg qui fait des tours de terrain de sport à 10kmh sans vent..