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Cool @matou77 ! Il y a un risque que du travail urgent (toujours la même musique) me tombe dessus durant la semaine; mais si je peut je viendrais 👍🏻

Après les 66Lbs progressifs correspondent à plus de 70Lbs en Patton 1 (74Lbs?), OP augmente la résistance de trois crans déjà. La dureté des 66 progressifs n’existe même pas en Patton 1.

Si tu n'a pas de clé platte mince tu peut poncer deux arrêtes d'une clé normale et accéder par le ressort. En remontant: Attention à ne pas écraser le bitounio qui passe les tours des clicks de réglage en poussée sur la tige qui gère l'amorti.

Ça me dirais bien mais dimanche j’ai des obligations familiales. S’il se faisait quelques chose la semaine je suis partant ☺️

Tout à fait d’accord. Sinon on est nombreux à la Macif, c’est environs 30€ / an mais il faut aller en agence et certains demanderons 25€ de frais d’inscription (« devenir sociétaire »). À savoir si elle est bonne.. c’est un peut l’assurance de Shroediger..

Felicitations! Pour l'apprentissage relax, essaye de te détendre, ne cherche pas à serrer la roue entre les jambes. N’insiste pas trop et fait plutôt une pause si tu est fatigué. Il y aura bientôt un déclic et à partir de là la suite de l’apprentissage sera plus facile.

En effet il y a l’option de faire soi même Il faut être bricoleur et faire attention mais ça se fait.

Ça dépends de ce que @Cyril ANTOINE entends pas « besoin de maintenance ». Si elle est HS une batterie d’occasion qui charge correctement sera une amélioration.. De toutes façon aucune option n’est merveilleuse: neuve (s’il y en a) elle ne peut pas être vérifiée et risque d’être morte, faire refaire l’actuelle c’est cher, genre le prix d’une V8..

Salut, de bons classiques que tu a la. Ça va probablement être moins cher d’acheter une E+ fonctionnelle d’occasion, mais si tu veut du « neuf » (ça va être du vieux stock, ça faut plus de cinq ans que NB a arrêté les roues) il faut regarder sur Aliexpress. Sinon faire reconstruire la batterie avec des cellules neuves, il y a des entreprises qui font ça en France, mais pareil, ça va coûter plus cher que d’acheter une E+ d’occasion.

Très pliés alors parce que je plie déjà, par habitude de devoir faire amortisseur et ne pas se faire éjecter sans pads. Enfin ils tiennent (plus ou moins) en roulant. Je les trouvent juste “over rated” et qu’ils ne méritent pas la part de marché qu’ils ont..

Tu aura deux fois moins de marge de sécurité, il faudra rouler en conséquent.

En effet il y a cette amélioration, Marty l’avais mentionné aussi dans le passé. D’un point de vue structure / accroche ça me semble évident qu’il fallait une sangle au point le moins large avec le cuissot en dessous. Ça aide mais ça fait faire une diagonale à l’élastique. Ce qui devrais aider aussi c’est quelques zigzag de silicone à l’intérieur pour ajouter de la friction.. M’enfin il n’aurais pas fallu passer par tout ça pour un produit supposé .. sérieux..

J’ai eut ce problème et du dégripant laissé agir quelques temps + un tuyau en métal pour ajouter du levier à la clé Alen a fait l’affaire. (Je l’ai fait car je soupçonnais les vis de ne pas être suffisamment serrées; finalement elles l’étaient.)

En passant j’ai les Leat Dual Axis: elles ont un statut de quasi référence mais si elles font le taf je ne les trouve pas merveilleuses non plus: Niveau taille c’est grand ou petit, les élastiques / velcro ne permettent pas une grande plage de jambon, et le placement des fixations n’est pas optimale. Je suis de taille très moyenne et la genouillère la plus proche glisse et tombe des que je marche un peut, alors que les bandes de fixation sont serrées au delà du velcro. En gros: à mon avis elles ne méritent pas leur statut.

C’est pareil sur la Sherman L et la Patton S. S’il y a encore plus rapide (Nosfet, F18) c’est très raisonnable et permet de facilement démonter les parties principales. (LK est passé à une approche où ils gardent le même type de structure / assemblage sur toutes leurs roues et la fait évoluer par incréments.)

(edit: je n'avais pas vu le message de Techos ci dessus, on est pas très éloignés..) Si on ne trouve pas meilleure info: Il y a cinq ans je crois avoir lu que c’était autour d’une dizaines (ou deux) de fois par seconde, un chiffre pas très élevé. Ca a surement augmenté. Pour ce qui est du moteur il y a le cycle des trois phases qui dépends de la vitesse (du coup). Le découpage PWM a-t-il une fréquence indépendante ou est il aligné sur le cycle des phases? J'imagine que c'est le premier, et qui permet de trouver une fréquence qui fasse moins de bruit qu'une autre.

Ça fait même un moment qu’on a la compensation du pedal dip, les KS qui pouvaient passer en firmware 2.x l’ont. Ma première 18XL (FW 1.x) se comportais bizarrement dans les tournants (chose dont le vendeur m’a informé après transaction 🙄), heureusement c’était juste un calibrage fait penché contre un mur. A ce propos Begode permet de régler la force de cette compensation, c’est intéressant à explorer.

Si ca se passe a chaque acceleration c'est peut être que tu n'aime pas le mode mou? Tu peut changer de mode, chez KS ca s'appelle peut être débutant - expert (idiot comme noms, ca n'a rien a voir). Sinon un calibrage de travers pourra faire des comportements bizarres. SI tu le refait fait bien attention a ce qu'elle soit bien verticale, et pas penchée sont un mur par exemple.

Ok dans ce cas. Pneu ça n’irais pas

Édit: j’ai pris ces chiffres pour la pression pneu (ça semblais être le sujet en cours). Je retire donc.

En effet, une très (très) bonne affaire a priori. Sinon: @Thaumos Le poids c'est pas vraiment un problème pour apprendre, le poids et la taille rendent la roue moins agile mais la stabilisent aussi. On peut apprendre sur bien plus gros qu'une C8. Cette taille de jante 12 pouces (qu'on appellent souvent 16' pour de mauvaises raisons) fait un très bon équilibre général.

J'aurais aimé qu'ils revoient le carénage pour enlever les bosses et l'aligner sur la 18XL aussi. (Voir quelques chose de plus moderne..) M'enfin.

Bien chargé! ☺️👌🏻

Je crois que c'est en grande partie pour avoir la carte sans avoir à investir dans une montre connectée (?) Ce qui m'intéresse aussi. Il faudrais que je m'investisse cinq minutes pour regarder comment avoir une carte / tracé affiché en permanence par dessus le verrou, ça doit exister. Pour ma part c'est le déverrouillage a coup de code a chaque quelques tournant que je trouve pénible. La fixation sur la roue pourquoi pas si l'affichage peut etre suffisamment gros, sinon j'ai trouvé que porter le smartphone en collier / bandoulière était pratique pour la tache. Il est plus rapide a attraper et relâcher que dans la poche, et n'a pas le film plastic des trucs de sport en brassard.

C'est étonnant ça, je croyais que c'était les mêmes.. Boitier pareil, ventilo different? NB: c'est pas impossible ceci dit, parfois les usines changent de composants au gré des disponibilités. (Si le chargeur reçoit un logo LK ou NF je suspecte que ce soit le hasard de la commande en cours..)