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Bienvenue! C’est à voir, je crois que tu ne sera pas seul! Si @sbouju fait encore de la roue il doit être notre doyen. Dans la section trott’ on a @Christian-91 :) C’est très bien une v8S, mais une roue plus corpulente sera plus stable.

À priori c’est de l’assistance à l’accélération que vous parlez ( le réglage ANG% chez Nosfet), comme il s’enclenche progressivement je ne sait pas s’il aidera beaucoup à démarrer. S’il faut de l’assistance (sous forme de la roue qui penche en avant) vous pourrez baisser la dureté et ça fera pareil que ANG% mais immédiatement. (Le manuel le l’Aero) Édit: en général la mollesse aide à accélérer / freiner (d’où l’assistance qui en est une variante).

Tout à fait; c’est très bien pour se reposer les jambes / pieds. D’après les calculs de Seba (EUCW) ça économiserai aussi 15% de conso.

Pour ma part je trouve les assises, hautes en particulier; pas suffisamment « plantées ». Pour les tournants on fait pencher la roue, et en étant assis direct sur le capot je trouve ça plus stable. Sinon: pour apprendre à rouler assis je suggérerais de commencer par apprendre à s'accroupir, sachant qu’on est pas obligé de s’assoir si on y arrive pas. Se tenir à la poignée avant et juste accepter de s’affaler les derniers 10-20cm. Comme on risque de « ne pas le sentir » régulièrement il vaut mieux ne pas hésiter à se lever. Ça rassure de savoir qu’on a cette possibilité. On pourra s’aider de la poignée. Une fois qu’on sait s’assoir je suggérerais de faire beaucoup de distances en ligne droite, sans se presser pour essayer de tourner. Comme ça le corps prends confiance et même les dévers ne seront plus un problème. Les tournants viendront petit à petit plus tard.

Il me semble que d’origine c’est de la 10wt mais que 5wt c’est bien aussi pour plus de fluidité. En passant l'indicatif en Wt est plutôt à la louche et selon le fabriquant, il y a des tableaux qui montrent un chiffre de viscosité exact pour diverses huiles. (Celle que j’ai prise (marque suisse, j’oublie) est marquée 5wt mais serai proche de 7wt chez d’autres marques. En manipulant la roue on l’entends plus ruisseler que l’originale.

Ce serai dommage! Leur approche « copier LK pour les emmerder sans que BG ai à faire le sale travail » n’était pas très glorieuse (en plus d’être mal géré) mais une marque de plus était toujours une bonne chose. Ce serai dommage que ce soit juste en commençant à s’émanciper de ce rôle (avec les GT, mais surtout la Rocket) qu’ils meurent. Ceci dit rien n’est encore sûr: Begode s’est aussi fortement calmé depuis la X-Max . Peut être que l’un comme l’autre a pris en compte les retours, que ce soit de la communauté ou des distributeurs, et qu’ils reverront leur méthode de développement.

D’ailleurs t’en est plus à ta première roue @LeKeiser , et ta maîtrise a évoluée; il serai peut être temps de faire un nouveau fil ou de renommer celui ci

C’est bien que ça avance! On parlais de pression de pneu dernièrement, pense à ce qu’une pression basse sera plus facile, élevée elle pourra être directement difficile. Pour les bosses imprévues il vaut mieux être en mode ou l’on s’y attends un peut. Un grand avantage des suspendues. (Mais aussi les routes connues). Pour démarrer en côte: pareil qu’à plat mais en s’engageant plus. C’est aussi possible de démarrer de travers par rapport à la route pour avoir du « plat » puis corriger sa direction. Bonne continuation, c’est bien que tu sorte de l’île! Édit: d’ailleurs: maintenant que tu tiens sur la roue tu pourrais considérer de prendre un transport pour retrouver une PC plus ou moins campagnarde / facile sans croisements.

Le wobble c’est surtout une boucle de surcompensation, tu est libre d’être debout ou tu veut, ça arrivera ou pas selon ta maîtrise et la situation donnée. En général ce sera de rouler trop vite pour la taille de roue / ta maîtrise, exacerbé par une éventuelle fatigue / crispation.

2.2 bar c’est pas rien non plus; tu peut essayer de baisser la pression.

On pourra noter que le titre est mensonger; comme d’habitude sur YT. Ça deviens usant. L’interview de Leaperkim c’est bien, venir faire pendre une « révélation de secret » alors qu’il n’y en a pas est malhonnête.

Une roue n’aura jamais une accélération vécue comme brusque parce qu’elle ne fera jamais que rattraper la chute en avant que tu initie. La sensation du véhicule qui part sans toi tellement il accélère fort ça n’existe pas en roue. Tu la sent pantouflarde parce que tu ne t’engage pas encore suffisamment; c’est ce que je disait précédemment. Ça viendra. Pour la hauteur oui c’est pas son meilleur coté; malheureusement c’est le cas de toutes les suspendues. On s’y fait mais oui baisse les pédales, ce sera toujours ça de gagné.

Je pense qu’une personne qui te tiens la main c’est bien pour commencer; mais que ça t’empêche aussi de gesticuler et de corriger à droite / gauche ce dont tu a besoin pour apprendre. Une aide ou un mur pour se tenir c’est aussi une entrave. Je suggérerais de varier avec l’approche trottinette: faire des micro déplacements en reposant le pieds à chaque fois et à longer ces petits déplacements. (Il y a des tutoriaux). Aussi: trouver un point d’atterrissage; comme un mur ou un poteau, puis partir de 1-2m (se tenir à autre chose pour démarrer) et y aller sans te tenir à rien. Tu va arriver avant d’avoir eut le temps de tomber. Une fois que tu a confiance de réussir à rouler 1m sans tomber tu allonge la distance progressivement. Dos droit; regarde devant toi, relax..

Eh ben! Félicitations! Je suis curieux de ton retour

Si elle commence à être viabilisée ça fait un très bon prix, à mon avis encore mieux que la Blitz d’il y a quelques mois: plus de batterie et suspensions type fourche. A priori une très bonne affaire pour les amateurs de grosses roues au budget serré. Si je n’avais pas tendance à bloquer sur des détails elle me tenterais fort.

La P6 développerais des fissures au niveau des visses sur les caissons batterie, ce qui présente un risque d’infiltration d’eau. En plus les packs batteries n’auraient pas d'emballage plastic: il vaudra donc mieux surveiller ça pour les possesseurs de P6. Édit: il y a eut un débit d’incendie et il y aurais des problèmes de surchauffe moteur aussi..

À propos de mousse et de double face: les pores de la mousse n’aident pas à bien coller, une couche de colle Néoprène permet de boucher les pores et donner au double face quelques chose à accrocher.

J’ai aussi observé ce genre de cycles sur des chargeurs avant, mais c’est timide et seulement lorsque le courrant est bas en effet. Dans ce cas ci c’est la roue qui coupe et relance la charge, comme si le câble était débranché et rebranché: à vide le chargeur ne tire rien (enfin veille) de la prise murale, alors que quand la vanne est ouverte on peut avoir plusieurs ampères. C’est exactement le même comportement qu’on soit à 90% ou 100%, avec donc des courants bien différents.

J’aurais du mettre plus de contexte: c’est lorsque Hsiang demande s’il faut éviter de stocker les batteries chargées à 100% que LK réponds que c’est un mythe que ce soit un problème et qu’ils expédient leurs roues à 100%. J’y réponds donc que je ne suis pas convaincu par leur affirmation, ayant vu plusieurs tableaux de dégradation temps / voltage / température. Pour la charge ils mentionnent les trucs normaux: équilibrer régulièrement (à quoi je répondrais: si l’on ne surveille pas le smart BMS) et donc laisser la gigue de fin de charge se faire. @King Size : La dite gigue du chargeur qui coupe est relance permet l’équilibrage chez LK. Ça fonctionne quel que soit le voltage final: on peut charger à 90% (programmé sur la roue) et l’équilibrage se fera. Ce qu’ils disent d’éviter c’est de débrancher des que ça passe au vert et avant la gigue.

Intéressant d’avoir un peut le point de vue de LK, ils sont généralement plutôt réservés par rapport aux autres marques. Pour les batteriers: il faut régulièrement leur permettre de faire l’équilibrage et lui laisser quelques heures. (En surveillent l’état par le smart BMS on peut le faire au besoin et pas tout le temps) Leur système actuel permet de laisser branchée la roue même après équilibrage parce qu’elle ne charge plus; il n’y a pas le « trickle charge » qui use les cellules. Par contre j’ai vu suffisamment de tableaux sur l’usure des cellules par le niveau de charge x temps x température pour ne pas être convaincu par leur affirmation que c’est un mythe (stocker à 100%). C’est probable qu’on ne ressente pas la perte, mais elle sera là et je ne veut pas perdre de km d’autonomie pour rien. Pas grand monde n’arrivera à jauger 5-10% de perte sur 1-2 ans, mais je ne veut pas perdre 5-15km si je peut l’éviter. Je garde mon quota d’usure batterie pour charger fort.

Ça aurais été idéal si je pouvais la monter par l’échelle; mais c’était beaucoup trop lourd et en plus l’échelle devais dater de l’époque du moulin et c’est un miracle qu’elle ne se soit pas effondrée sous moi 😅 Je ne suis pas resté aussi longtemps que j’aurais voulu parce que la roue était cachée sans son sac camouflage et il y avais des « jeunes » qui s’excitaient sur leurs pétoires juste à côté. C’était un peut trop vide pour être vraiment intéressant mais la visite était sympa quand même. Et puis c’était mon premier passage de mur en utilisant la même échelle pour les deux côtés ^_^

j’ai enfin pris le temps de visiter le Moulin de Senlis, une drôle d’affaire entre moulin et église neo-gotique low cost. Il va être transformé en résidence , c’est donc le moment de le visiter pour les curieux. Des barrières plus conséquentes qu’avant ont été élevées; mais l’entrée officieuse se cachais dans un buisson sous la forme d’une échelle à emporter avec soi pour pouvoir descendre du mur de l’autre côté.

@geof76 En effet, une roue plus compacte est pratique pour le coffre d’une voiture ou le train. C’est pour ça que j’ai la Patton même si une Aero serai encore plus adaptée.

Elle fera ça quand elle est chargée à 100% et que tu prends une forte descente. (Peut couper) Ou alors quand elle est à vide et c’est pour qu’on arrête de s’en servir. Ou alors si elle a été calibrée en étant pas verticale (parfois un calibrage se fait après une MAJ firmware.) Sinon lors d’erreurs comme fort déséquilibre batterie il me semble; vérifie les messages «état » dans l’appli.

Salut @geof76 Je te comprends bien, la 18XL est une super roue mais elle est quand même tape cul et plutôt urbains. J’ai fait beaucoup de km en « rigide » et ça a été un plaisir; mais maintenant que j’ai des suspendues je ne reviendrais pas en arrière. La conduite suspendue moderne vs petite rigide est un peut comme la moto vs le vélo. Pour ce qui est de la Lynx et la Sherman L: les deux sont d’excellentes options. La puissance et qualité de conduite sera similaire et bien suffisante pour te propulser par les chemins, la différence principale sera l’autonomie. Du coup c’est à toi de voir si tu préfère un bestiau plus lourd mais qui fera 150km ou un moins lourd qui fera 100km. Une fois dessus ça se pilote a peut près pareil, surtout comme toi même tu est d’un certain gabarit. Perso j’aime beaucoup la L parce que j’aime aller loin, mais beaucoup choisissent la lynx pour son côté plus universel. En passant la SL est plus lourde à manier mais il me semble que son centre de gravité est un peut plus bas ce qui est bon pour le confort stabilité. Voilà, bon essayage! Ça va te faire bizarre au début; ça donnera l’impression de ne pas vouloir bouger; mais c’est parce qu’il faut s’engager plus. Une fois qu’on a accepté d’y aller franco c’est pas un problème.