misc

Si tu veut comparer entre deux roues différentes, en plus des réglages de dureté il vaudra aussi mieux que le phare ai le même angle de base sur chaque. Plus simple: V11Y en mode plein dur vs V11Y en mode plein mou.

C’est peut être possible en utilisant une app de forum.. Sinon il n’a pas tout viré, il reste des messages, y inclus semi récents 🤷🏼 (il faut savoir que c’est lui, ou alors par une citation ou le nom original sera toujours marqué)..

Merci, je le trouve plutôt correct ce TEP rides en passant. Beaucoup moins show que d'autres, tout en n'étant pas dans la causerie. Cette vidéo est une « premières impressions », une review plus complète devrais arriver d’ici une semaine Version courte: il est positif, surtout sur son « power delivery », mais n’aime pas son pneu route.

Un bon rapport puissance / prix / comfort cette Patton, son bémol est surtout son poids de 40Kg, mais avec des biscottos ou en évitant de la porter ca se fait. J'ai son successeur la S et je la trouve excellente généraliste. Un vote pour un pneu route si tu ne fera pas d'offroad par contre.

En effet, il fait beau, c’eût été chic d’en profiter, mais pour ma part je ne pouvais pas ce WE de toutes façon.. Il devrais faire raisonnablement beau demain aussi, il y aurais peut être des candidats?

Bizarre en effet. Techniquement il a pu supprimer (masquer) tout ses posts, y inclus ses fils, mais c’est fastidieux car il faut le faire un à la fois. D’autant plus que, à ce que je sache, il n’avais pas de « crêpage de chignon » particulier en cours.. 🤷🏼 Édit: Si c’est moi qui l’ai froissé ce n’était pas mon intention et je demande pardon.

Une dernière vidéo teaser parce que leur compte goûte est à fond et qu’on ne tardera pas à la voir pour de vrais. Celle ci ajoute une vue du dessus: Elle a bonne allure, c’est la Inmotion qui me dise le plus jusque là (à vu de nez). Je suspecte qu’elle ne sera quand même pas pour moi du à son orientation haute vitesse, un prix en conséquent, et l’obligation de puce données mobile. On verra pour la conception, j’espère qu’ils auront su simplifier la structure et contenir le poids par rapport à la v13. edit: Une vue générale un peut plus claire, enfin: (Elle est pas mal malgré des angles purement décoratifs, par contre le logo (illuminé en plus!) fait vraiment tache.

Quelques vues de derrière prises sur cette video: On dirais un trolley a la Begode mais en plus charnu. La béquille devrais participer a faire garde boue. En passant: Etant donné la longueur avant - arrière, il y a 2x2 colonnes de batteries de chaque coté, donc probablement 3600Wh+. S'ils veulent vraiment battre les vitesses max de beaucoup il leur faudra un voltage élevé. On serai en 4P ou même en 2P haute décharge? (tabless?) L'écran:

À propos de freinage de trott: il y a aussi que ça demande de la technique. Il faut envoyer la force vers le deck en se penchant. Comme pour un métro qui freine.

Au mois une vue lisible de la P6. Elle semble rester dans la tradition IM de la minceur. Le logo géant par contre ils auraient pu s’en passer, ça fait du poids pour rien.

Enfin une review en bonne et due forme. Un avis général positif, surtout sur la glisse qu’il estime stable et au couple facile. Elle monterais les escaliers particulièrement facilement. Il apprécie aussi le phare puissant avec son mode brouillard (?). Le trolley centré. Dans les bémols on a le cadre en plastic arrière qui gêne le plat du flanc (mais quelle idée..), l’arrête qui dépasse en haut du flanc, du plastic qui fait cheap, la position des ports de charge.

(En passant: on peut supprimer (masquer) un fil que l’on a créé avec les petits points en haut à droite.)

Ça me semble un peut élevé considérant que ma Sherman L n’est pas partie à 2700€ mais qui sait. Je suis probablement mauvais vendeur.

Je ne suis pas sûr qu'il faille un frein plus puissant que l'acceleration, mais surtout un frein suffisant par rapport à la situation. En passant plus l'engin est puissant, plus le freinage pourra l’être aussi, ça va de paire. La difficulté éventuelle sera de savoir exploiter ce freinage. L'alternative sera de ne pas se mettre dans une situation ou l'on ne saura pas freiner suffisamment. (En passant, comme pour toutes les roues, rien n'obligera a rouler plus vite que 25 - 45 - ce que l'on sent. Une Twingo est capable de faire du 30 en centre ville, une P6 aussi. Et elle ne freinera pas moins facilement qu'une autre roue de gabarit équivalent, et aura éventuellement la possibilité de freiner plus fort.)

Ah ben tant mieux. Tu peut vérifier que ce soit des SKF par leur couleur vert sombre (plutôt que noir). Ils dépassent avec l’amortisseur au niveau de la petite lucarne. De toutes façon tant qu’ils ne collent pas .. Pareil. J’apprécie toujours les non suspendues, mais elles sont usantes pour aller loin, et inversement les suspendues permettent une assurance qui évite de devoir freiner chaque fois que le sol deviens irrégulier.. Enfin bref

Pour sauver mon estomac de la bile et mon mental d'étouffer de misanthropie .. Plutôt que de lire l’incident comme un acte ordurier, j’essaye de voir ça comme un hasard à éviter. Une voiture garée sur la piste cyclable n’est pas l’agissement d’un c****** mais un rocher à contourner. Juste un fait. Après il m’arrive régulièrement d’être remplis de rage et de haine, la quantité d’incivilités à ne pas juger demandant une gymnastique mentale d’ordre olympique. (Non pas que je soit parfait dans la circulation, mais je fait un effort sincère pour éviter de mettre autres en danger, et si je merde je demande pardon..)

J’ai roulé assis avant aussi, mais jamais bien loin à la fois, les roues étaient tape cul sans suspension ni amorti par les genoux. Les suspensions font vraiment une grande différence IMO.. (En passant: si tu change les joints spi un jour ça peut valoir la peine de prendre une meilleure marque. Ceux d’origine peuvent finir par avoir de la « stiction » (mot valise entre stick (coller) et friction): quand ils sont grippés un instant avant de se remettre à glisser.) (Valable sur toutes les suspensions LK sauf Oryx qui n’a plus les mêmes)

Salut, depuis la mise à jour de leur application ça peut être fait là, ce qui est bien plus simple. Le réglage se trouve vers la fin de la liste. Les réglages c’est vraiment les goûts et les couleurs, perso j’utilise 0% dureté de pédales + 100% assistance = bien mou.

Si ces photos catalogue n’ont pas été partagées ici: (En passant: Je trouve son format, trolley central, deuxième poignée à la Apex, plat sur le dessus, équilibre poids specs très bien. Elle devrais vendre et tant mieux. Par contre sa complexité générale n’est pas ma came: hauts parleurs et lampes en plus qui rajoute du câblage et points de faille. Deux fois plus de suspensions à entretenir. Des accents de couleur gratuits. Le cadre des hauts parleurs qui n’a pas l’air amovible et va gêner le plat des flancs.)

Je suis 100% sûr que si la photo n’est pas trompeuse (et peut de chance qu’elle puisse être) il ne te manque que la vis. Je n’ai pas de 18XL sous la main mais @Kokorun a partagé la référence (👍🏻). Sinon la 18XL se porte convenablement par le dessous des pédales. Pour ré assembler tout ça: faut sortir la glissière en alu. Le bâton blanc suivra. Insérer celui ci dans le trou correspondant dans la poignée, pareil pour le profil d’alu. Fixer le toit avec la vis qui passe par le trou qu’on vois sur la photo.

C’est très sympa de la part de @King Size, mais sérieusement, il ne manque qu’une vis, on vois la glissière dans le trou, elle s’est juste rétractée 😅 @Papegai attrape le profil d’alu qui dépasse et tire: le rail sortira. On vois même le trou de la vis qui est partie, c’est donc pas cassé.

Je crois qu’il te manque que la vis qui tiens la glissière dans la poignée: dévisses celle du bon côté et trouve en un équivalente

Elle est trop classe, dommage que personne n'en conçoive plus des comme ça. Si j'avais plus de sous et de place je te l'aurais bien prise! Bonne vente.

Je pense qu’Inmotion nous aurais fait savoir si leur phare changeais d’inclinaison automatiquement.. Ça aurais été une première et nécessiterais un moteur pour le contrôler. Je suspecte que quelqu’un l’aurais remarqué depuis le temps, c’est dans les choses que l’on aimerais avoir pour s’adapter aux côtes. La théorie de l’inclinaison de la roue me semble la plus probable: selon le mode de conduite elle s’inclinera à l’accélération, puis se redressera. Si tu veut vérifier tu pourrais tester en mettant la roue en mode mou et en mode dur et voir ce qui change. Sinon tu pourrais soulever la roue et simuler une accélération tout en filmant le phare.

En effet, d’ailleurs j’ai toujours pas vu le lien concret entre le voltage et l’autonomie, à part la facilité de consommer. On vont les Watts de haut voltage si ce n’est en puissance magnétique? Cette information doit exister quelques part 🤷🏼