misc

La 16S est robuste, mais la V8S devrait être très correcte aussi, inmotion a vendu énormément de la famille V8, c'est un bon classique apprécié par beaucoup de monde. J'ai bien peur que ce soit une illusion d'optique: Le trolley est mieux, mais les bosses sur le coté (qui contiennent les batteries) sont franchement pas terribles (Elles ont l'air douces mais ils ne le sont pas vraiment, et t'entre dans le tibia ou te force a avoir les pieds vers l'extérieur de la pédale. C'est une chouette roue péchue, mais voila. A prix similaire je dirais la 16S malgré ses bosses latérales, mais si grande difference la V8S sera une meilleure affaire. Si tu veut plus puissant il y a la 18L qui sera confortable a 800€. Pour l'occasion ca dépends du prix, le plus important a vérifier c'est que la batterie charge bien a 100% et garde cette charge.

C’est parce que tu n’a pas suffisamment de messages pour faire des messages privés, mais je peut te contacter si nécessaire. Ceci dit je ne suit plus les prix des petites roues depuis un moment; et pour les vendeurs Aliexpress recommandables il y a ici, (par exemple Road Knight Club qu’à mentionné @matou77 .) (Ou regarde les prix qu’à trouvé @v5f06 , ils m’ont l’air bons). Je ne pense donc pas que je puisse t’éclairer plus en MP qu’ici, désolé!

Super, ca fait toujours plaisir de voir un nouveau qui découvre et qui y est sensible. Il y a des gens que ca ne touche pas, étonnement :) Bienvenue.

On n'était juste pas sur le même "dip" à un moment. J'aurais du éviter de mentionner celui de l'inclinaison afin de rester concis

Un peut de video sur la Xmax par Delight device: On la vois mieux que sur les preview précédentes.

Quelle est la différence si ce n’est pas tout à fait ça du coup? Pour moi cette fonction est utile pour le ressenti lors du « carving » et les virages en général (inclinaison de la roue disons); mais reste la même correction qui se fait contre le « dip » en virage serré. (D’ailleurs il suffit de mettre le réglage au plus bas pour que ça « dip » à fond en faisant un tournant serré.) On peut dire plusieurs utilités pour un même réglage peut être. (edit: en gros on était pas entièrement alignés sur le terme "dip" je voulais dire dans les tournants, et pas de la roue en ligne droite)

A priori: Les modes de conduite dur - mou changent de combien la roue se penche pour accompagner une accélération / un freinage. Une fois l’accélération terminée elle reviens à son point 0. Ce point 0 certains le préfèrent penché vers l’avant ou l’arrière, on peut donc l’ajuster. Il arrive que l’on utilise le terme d’assiette pour ça mais juste l’inclinaison de la roue c’est très bien aussi. À voir si le warp mode Begode correspond au point ci dessus C’est facile à essayer d’ailleurs; il suffit de changer la donnée et voir si la roue se penche: (note la petite cale pour pas qu’elle parte toute seule 😅) +8: -8: PS: le réglage de correction de pedal dip (compensation des pédales qui penchent dans les tournants) est intéressant; tu devrais essayer dehors en faisant des tournants.

Désolé je vais devoir être chiant la mais: Ca a l’air d’être une IA qui raconte des salades encore, une sensibilité accrue qui dérouterais les débutants ce serai nouveau.. L’IA a associé « warp » dans le contexte du véhicule à warp speed qui est un concept à la startreck qu’on vois parfois pour dire que a va vite, et l’a présenté avec des « bullet point » et un ton d’autorité. Les IA c’est « juste » une association de termes très avancée.. parfois (si la chose a été répétée suffisaient de fois dans la source) ça correspond à une vérité; régulièrement c’est pas le cas. Il n’y a aucune compréhension ou analyse de la part de l’IA. (D’où les fameuses « hallucinations »). D’ailleurs l’IA en parle pour « trottinette et gyropode » alors qu’il y a pas grand chose de commun dans les manières de fonctionner de ces deux types d’appareils.. Il n’y a rien qui rendrais une roue si « sensible » qu’elle serai déroutante.. c’est toute la magie de l’engin auto équilibré. Saur evt erreur logiciel qui la ferais partir toute seule. D’après ce que dis @Milouk ce serai l’inclinaison de l’assiette? Qui pourrait être faite en roulant?

La correction du pedal dip c’est un autre réglage encore ^_^

Ce que j’ai observé sur la mienne c’est que les grandes roulettes usaient (cause poussière sable etc) le flanc en magnésium. C’est la qu’il y a le plus de forces dû au poids du cavalier sur les pédales qui va pousser le bas des flancs vers l’intérieur. NB: D’ailleurs faire attention en cherchant à les lubrifier, je crois que c’est la graisse silicone qui a tellement lubrifié qu’un des anneaux polymère d’une grande roulette se déchaussait. Ça devrais être possible de concevoir un cache qui protège la zone d’une partie de la crasse..

Le moins cher en neuf c’est de demander à des vendeurs Aliexpress connus (voir section dédiée sur ce forum) de passer en dehors de la plateforme et de payer par virement. (Par MP demande ce qu’il propose comme peux en paiement banque). Il n’y aura pas de garantie « légale » mais pour ce que ça vaut.. En général le vendeur te fournira quand même la pièce défaillante et c’est pas le bout du monde à changer. Ces vendeurs ont des entrepôts en Europe et s’ils n’ont pas cette roue en stock c’est leur côté qui gère la douane lorsqu’elle arrivera de Chine.

Je crois qu'EUCWorld permet de downgrader pour la plupart des marques, et si une installation plante il y a généralement une gymnastique à faire pour relancer. Si les MAJ ne sont pas toujours essentielles, il y a quand même régulièrement des optimisations voir des nouvelles fonctions. En surveillant que mon tel ne se mette pas en veille pendant la MAJ je n'ai eut qu'un raté sur une 18XL, et il a suffit que je la couche sur le flanc et relance pour que ca passe. (KS a un mode bootloader minimal qui accepte tout ce qu'on lui balance si la roue est dans une certaine position. Une bonne méthode pour éviter de faire du morse avec les boutons)

La 16S est une bonne roue, avec un bon rapport poids puissance; mais sa conception est ancienne et les bosses latérales pas très confortables. Du coup je dirais qu’elle est surtout intéressante à un bon prix d’occasion, et tu pourra éventuellement la revendre à moindre perte. La V8S devrait être plus confortable, mais elle est aussi moins puissante. Suffisante pour une utilisation piste vélo ceci dit. Question de priorités. Dans le tas je trouve la 18L la plus intéressante si tu peut la trouver à un bon prix; elle est relativement puissante et son grand pneu sera plus confortable sur les revêtements imparfaits. NB: Comme tu souhaite t’en servir longtemps: Une roue suspendue est quand même bien plus confortable en absorbant les secousses. Tu mentionnes que tu veut ménager ton dos; et tu a bien raison, mais pense aussi à tes genoux. Une suspendue de 25Kg comme la Aero ou la V9 c’est pas si lourd non plus. Perso je porte les 36Kg de la Patton S sur 1,5 étages chaque fois que je sort, et je suis loin d’être une armoire à glace. Tu pourrais éventuellement prendre la roue d’occasion la moins chère que tu trouve (dans les marques sérieuses présentes ici) afin de tester et aviser par la suite. Acheté et revendu d’occasion il n’y aura pas de grande perte.

Déporter du poids (et du volume) sur la roue c’est vraiment très utile quand on va loin. Du coup c’est un avantage d’avoir ce garde boue interne qui ne dépasse pas: il ne viendra pas taper dans la cargaison placée comme l’a fait @malko05 . Sur la plus part des autres roues il faudra écarter (ou lever) le cargo pour éviter le garde boue.. Pareil pour devant d’ailleurs. Sur le dessus c’est gérable mais ça gène le trolley, les genoux, et pour s’assoir. En faisant ma plus grande distance de roue en SL j’avais une pile de livres sur le haut de la roue; c’était pas idéal.. Photo: La tente (devant) frotte sur le garde boue. Le sac de couchage (derrière) cogne sur le garde boue. Sur le dessus: des livres.

Petite note Cpro pendant que j’y pense: le garde boue intérieur est très court et des goutes peuvent être giclées par derrière jusque sur le haut de la roue; même en ayant un sac par dessus. Il vaudra mieux ou bien allonger ce garde boue; ou alors en ajouter un second, fixe, comme celui qui est fourni.

D’ailleurs le nom Bluetooth de la plupart (tous?) les fabricants indique le nombre de CM produites jusque là. À part un petit % de CM remplacées on a le nombre de roues produites par la marque. Chez KS le compte est par model, on a une info encore plus précise. Avec un peut d’effort participatif (partage date de production + nom BT) on pourais avoir des graphiques de la production (~vente) de chaque marque à travers le temps.

C’est qu’elle est peut être à jour alors.. En tout cas ces deux cases sans couleur ne m’inquiéterais pas si la roue charge à fond (le cas) et se comporte normalement.. Il me semble que ce sont les deux packs d’un flanc qui sont mis en série pour faire 134V d’ailleurs. Donc les packs arrières ne peuvent pas être débranchés si elle charge à fond.

Je n’ai plus de Begode alors je ne peut pas vérifier ou ce se trouve; mais ça doit être la quelques part; je me rappelle avoir mis à jour la mienne et je ne pense pas que c’était avec DarknessBot.. Ah, si je me rappelle bien il faut avoir un compte et être connecté; dans l’onglet compte on aura accès aux firmwares. (Genre).

L’app Begode devrais proposer le firmware le plus récent il me semble. Il n’apparais pas dans la rubrique mise à jour?

132.9V et 132.7V ça semble normal; Begode avais / a un voltage max légèrement bas (le cas de ma Cpro et courant a l’époque). Combiné avec les variations des voltmètres + le fait que l’équilibrage devrais peut être être fait quelques fois pour pouvoir charger à fond.. Le voltage va aussi chuter après la fin de charge; jusqu’à quelques % sur plusieurs jours. On ne sait pas pourquoi ça fait ça mais c’est le comportement normal. (Voyez les fils concernant la Cpro ou certains fils sur la charge Begode).

Oui le réglage à clé c’est la précontrainte, desserré (tout à gauche) c’est au plus lâche, plus on serre (droite) plus le ressort offre de résistance. Il vaudra mieux avoir le mêle nombre de tours des deux côtés. Les petits réglages à clicks c’est l’amorti du rebond: combien il est lent ou rapide à se remettre en position initiale. (Gauche = rapide).

Ta roue charge jusqu’à quel voltage? Je vois régulièrement des bugs dans les apps et les divers infos diagnostic, la c’est juste l’absence d’une info (c’est pas rouge), c’est probablement rien. Met à jour le firmware si ce n’est pas déjà fait; ça pourrais aider.

Essaie peut être avec une pression plus basse? Un pneu, même connu et apprécié, peut être déroutant à haute pression..

Bonne année! Oui il n'est pas recommandé de charger par des temperatures negatives, et le BMS a probablement refusé la charge. Il faudra la mettre a l'intérieur ou attendre d'être chez toi pour charger..

Ce cache pour le haut de la suspension est bien, mais j'avais modélisé des caches pour les boulons a l'époque (a quoi faisait ref @matou77 ). Ceux du haut dépassent un peut pour protéger d'une griffure en cas de chute sur du plat. (Ce qui était arrivé sur le flanc avec les proto en rouge).