efA2one

Pour ce cas précis, en tout cas, je donnerais le petit avantage à la Extreme, car sa marge de sécurité est folle 😉🦾 ! (sur ce qu'on peut puiser avec la batterie justement. On peut aller chercher beaucoup de puissance, de couple, et de vitesse avant d'atteindre la limite ... ) Avantages indiscutables du 134v !!! (et du moteur Begode C40 ? C'est un autre débat, notamment dépendant de la gestion par le firmware ainsi que de la configuration de l'électronique... La V14 pourra peut être /sûrement le démontrer , affaires à suivre, et sans fin d'ailleurs 😉).

Je pense que les autonomies de la Patton et de la Extreme se valent, et je suis d'accord avec ça : Je n'ai pas la Patton mais sur le papier l'une(elle) fait 3000w moteur, 2220wh / 126v batterie, contre (la Extreme) 3500w / 134v donc un peu plus gourmand mais 2400wh de capacité (un peu plus), alors la différence finale est négligeable, je dirais... Pour faire une vraie comparaison (peu d'intérêt je pense) il faudrait prendre le même type d'utilisation / gabarit du rider, et voir la donnée de consommation moyenne finale (dans mon cas précis de test j'étais à ~ 32wh/km). M'est avis qu'on ne gagnerais, de toutes manières, pas grand chose...

Oui, très bonne synthèse de la roue. Pour ceux qui douterait que le 100v n'est plus "dans la partie" comparé au 134v (il explique bien les avantages), ou pour ceux qui hésiteraient encore avec une des roues du marché les(la) plus stables / équilibrées, rapides, endurantes, et les mieux conçues en terme d'ingénierie (Suspension / coques en alliage magnésium = ergonomie de protection-poids / confort-efficience de pilotage, et performance pour une 20"). La Sherman-S est une roue indéniablement aboutie !

Ça tombe bien Ronin parle indirectement de lui (Chooch ce menteur et fautif, peu crédible 😡, [sujet déjà traité précédemment] ) dans sa review de la Extreme 👍 : Pour la poignée avant que Ronin pense être mal conçue, j'ai mon avis la dessus : c'est vrai qu'elle cache un peu l'écran quand on est très penché en avant, mais pour moi ce n'est pas une erreur de conception de Begode, elle protège l'écran en cas de chute d'une part, et recourbée vers l'arrière (et ainsi donc presque centrée) elle s'avère utile pour mieux contrôler / stabiliser / rattraper rapidement la roue à une main, très efficace sur terrains instables ou cabossés . C'est du vécu... 😉

Test d'autonomie (pour @Pat75😉) : de 100% à 20% = 70km (remonte à 23% après repos) , conso moyenne de 32.3wh/km. Parcours off road à 90% avec pistes, sous bois accidenté, un peu de skatepark (rampes, saut de module) et d'escaliers. Sur route, je roule vite et j'accélère fort, sur piste ou sous bois parfois vite parfois très lentement, et beaucoup de pauses... Donc vitesse moyenne en mouvement 22km/h. Des bonnes pointes de vitesse : 71.6km/h max sans bip à 90%, et pour la faire biper (pas que Vmax) il faut vraiment y aller !!! (pas réussi sauf à la fin) La marge est folle, avec le nouveau firmware et le premier niveau d'alerte à 10% du PWM elle ne bip qu'à 68/69km/h (un seul bip) à environ 23% de batterie 😯 (vérifié par deux fois, no soucis j'étais vraiment en confiance avec cette roue en fin de parcours)!!! Pour illustrer le type de off-road : Ce terrain avec pente assez raide d'environ 25°, ça donne en vidéo (juste un phone désolé) : VID_20231007_150315.mp4 VID_20231007_150315~3.mp4 VID_20231007_162939.mp4 VID_20231007_160521~2.mp4 Très intéressant : sa capacité à rester droite sur les inclinaisons latérales de terrain = pas de train tracking (je pense grace à son pneu et sa largeur de jante), en vidéo montée-descente rapide à 35-40km/h sur chemin en côte type "half pipe", ça donne : VID_20231007_143740.mp4 Escaliers easy avec cette roue, beaucoup plus de contrôle de trajectoire et assurance / correctif de placement qu'avec ma Sherman-S plus "lourde", merci à Matteo et Brian 😜🤙 croisés au détour d'un chemin pour la petite vidéo : VID_76711230_193612_646~4.mp4 En conclusion, la Extreme était dans son élément, et sur ce type de parcours et sollicitations : c'est la roue PARFAITE !!! La suspension et la puissance moteur sont terriblement efficace, avec une fiabilité totale. Bonus = l'analogie 😁 : VID_20231007_160716~2.mp4

Oui, exactement. Alors oui c'est bien ce qui semblerait être le plus coherent, mais ça fait également ça (et même en plus fort) sur des roues peu puissantes comme la S18 de @Schepiou comme le faisait ma 16x (des kingsong d'ailleurs). Toutes les roues semblent en effet le faire, mais certaines plus que d'autres 🤔... Why 🤷‍♂️ ?

Exactement ! Moi aussi j'aime bien. Donc c'est typique des Leaperkim... Chez Begode ça fait presque qu'un peu ça en début d'accélération puis le moteur est plutôt / quasi silencieux, c'est bien aussi en off-road.

Oui le SAV suit 👌.

Non, là c'est la suspension qui "cliquetac" 😂 un peu chez Begode, mais ce n'est pas si bruyant et gênant que ça en vrai... Le grrrr du moteur est quand même très discret et seulement aux démarrages plutôt contraints, ensuite c'est silencieux, même plus (mieux ? ça dépend des goûts) silencieux que ma Sherman-S qui a ce sifflement de moteur de tout avion au décollage quand il accélère, très caractéristique (restitution des watts délivrés), on sent qu'elle monte dans les tours et qu'elle a énormément de jus pour aller très très vite! HS mais, elle a aussi ce bruit de Jet la Patton ?

Test de puissance / couple de la Extreme comparée à la Sherman S, et la RS19 HT, sur deux pentes raides d'environ 25°/30° (35° à l'endroit le plus raide), avec des départs à l'arrêt d'en bas, des départs lancés, des montées lentes, des rapides, des accélérations. Une des deux pentes a un petit drop avec saut en montant et saut en descendant. Alors soyons clair dès le début : les trois sont des bêtes d'ascension, aucune ne peine vraiment... Mais des vraies différences se font ressentir : La RS est presque la plus efficace à basse vitesse, elle est très saine, corrigible-maniable/contrôlable-stable (poids) , et adhérente (mais pas la meilleure à pleine vitesse par défaut de contacts sur rebonds au sol). Aussi si je ne reste pas droit, les pédales (basses) vont très vite (et dangereusement 😅) risquer toucher la pente (fonction de l'incidence). Elle peut très bien freiner en bas de pente. Les accélérations / relances de vitesse en cours de montée ne sont pas vraiment possibles. Il lui manque la suspension et la hauteur de pédales sur terrains accidentés. La Sherman-S fait tout bien, elle ne demande rien, elle est nette et efficace à basse vitesse comme à haute vitesse (élan) mais c'est clairement la plus lourde. Pour l'élan c'est celle qu'il faut lancer de plus loin, et lors des demi-tours la moins facile à faire pivoter (rayon de braquage plus grand car n'est pas légère / RS, et pas petit diamètre de roue / Extreme) donc faut en + anticiper cet élan . Avec de la vitesse ça Démonte la pente avec une puissance dingue ! Jouissif ! Par contre comme la RS, pas trop moyen de la relancer en accélération dès qu'elle perd sa vitesse. Adhérence RAS = suspension et diamètre de roue. Freinage en bas de pente = point faible, forcément son poids par rapport au diamètre. La Extreme... La Extreme... La Extreme... 🙆‍♂️🙆‍♂️🙆‍♂️... Houchhhh, C'te bête, de puissance. Au début sur les tests à basse vitesse alors oui RAS, nickel mais bon rien ne la démarquait. Par contre sur les tests lancés, ou avec reprise d'accélération c'est TOUT LÀ, ce qui la caractérise !!! Cette capacité à relancer instantanément de la vitesse (faut un peu d'élan quand même, d'ailleurs plus y'en a, plus c'est flagrant) , c'te coup de turbo, ça te reclaque en haut de pente si tu veux la relancer, c'est flagrant / incroyable comparé aux autres. La puissance moteur combinée au diamètre de roue sont les élements clés, ils jouent énormément aussi pour le freinage en descente... Adhérence : excellente grâce à la suspension, logique, MAIS , et c'est le seul petit point faible... Il faut être un peu plus attentif et gérer cette puissance pour parfois garder l'adhérence et ne pas trop "spiner" la roue dans le vide... Donc c'est la plus vive, nerveuse et joueuse. Un plaisir fou ! Le 16" à suspension à vrai dire j'y croyais pas plus que ça, mais là, je dois avouer que ça marche vraiment fort, même à 40kg. VID_20231005_152557.mp4 N'hésitez pas à liker ça fait toujours plaisir, et ça motive à continuer de donner des infos pour la communauté 😅...

Questions sur cette particularité de la Extreme qu'elle a à "grincer" du moteur aux démarrages et en pente (surtout si raide)... cette vibration (grrrrr) du couple qu'on ressent et entend (s'arrête après la forte contrainte en roulant) : A quoi est ce dû ? Est-ce une particularité du moteur C40 chez Begode ? Mon C38 de RS est quasi silencieux. Est ce idem sur le C38 de ExN, Master, Extreme-bull(s)... ? En rapport avec les puissances moteur de 3500w et + (Master, EX30, commander pro, V13, Master pro,... ), ou non (<3000w comme T4, Patton, etc...)? En rapport avec le firmware ? Est-ce un signe de manque de couple (je sais que par exemple une Extreme va plonger des pédales sur une accélération très brusque au démarrage arrêté ou en poussant fort contre un mur, alors que une Patton NON ses pédales restent à plat)? Nb: pas un cas isolé / info confirmée, sur toutes les Extreme . Ceux qui ont (ont eu) ces roues peuvent-ils confirmer, vos roues ont elles ce grincement ? et/ou avoir une idée ? @Feinh @Maître Folace @Exo @koto @Mika47 @InMoWh75 @Frifrilaw7 @Falk34 @CarlXS @RValiasRV @Zika @Louixio33 ou qq'un d'@utres... @frabad @OliG(via @hansolo désormais introuvable 😢) @Techos78 pour des explications techniques ? Merci

Un gros avantage comme je disais plus haut, je me cite : Mais centre de masse plus haut... Que la Patton... Elles ont toutes des atouts ! Il faut également prendre en compte la vivacité à faible vitesse et à partir de l'arrêt, peut-être point pour la Patton. Mais pour la ville la Commander Mini en 134V, équipée d'un pneu street... 🙆‍♂️ ... Lâchez les chiens !!! Nb: même si sa suspension est un peu raide.

Pour la ville je considérerai sérieusement la Commander Mini 😈

En fait l'appli Begode n'est pas du tout précise sur le pourcentage batterie, elle ne donne des valeurs que de 10 en 10 😯🤣. J'attends la nouvelle version d'EUC World. Également pour voir la marge de sécurité, à défaut des bips actuellement, et pas que ceux de vitesse 😉 (ceux là je pense que je serrerai les fesses si je les atteins , et ce ne sera qu'avec faible batterie vu la marge que la roue a, par peur de faire comme Chooch ). Et à haute vitesse 🛫, non, plutôt l'impression de coller à la route, elle est vraiment stable...

Pas encore testé, mais ça à l'air très bien, j'ai perdu 40% de batterie (de 90% à 50%) en 40km de off road assez cabossé, avec qqs pentes (+ tests de couple), et pointe a 65 km/h. Et aucun bip 😜.

Modifs terminées en attendant un nouveau Coil. Note : 😜 Elle aime le sale 😜

J'adore le passage assis sur la Extreme, il est très fluide. Même mieux que sur la Sherman S, peut-être parce que le siège est un poil plus haut (par rapport aux pédales qui, elles, sont à la même hauteur) , et qu'il est plus large. Aussi agréablement surpris de la stabilité à rouler assis, je m'attendais à moins bien pour une 16", sûrement grâce au peu très large (jante du C40), qui d'ailleurs est un trait (LE trait) exclusif de la Extreme sur le marché, inégalé sur le comportement en maniabilité ...

Pour les pédales : les Nylonove de ma RS n'iront pas 🤷‍♂️. Les fixations sont OK, c'est du standard Begode, mais les supports (L-hangers) de la Extreme ne sont pas compatibles avec ma version de Nylonove ! 🤔 Impossible de faire descendre les pédales, elles restent bloquées en haut. 🤨 Donc je garde celles d'origine ... Jusqu'à ce qu'elles plient dans une grosse chute. 😅 Pour info et pour compléter les infos de @Thy-Bsur les largeurs, bah, en fait elles ont toutes les mêmes largeurs totales (quasiment) , mais c'est la "répartition" de cette largeur qui diffère. Les Begode ont la largeur devant, donc ça peut +- toucher au sol dans un virage serré, surtout si ça dip un peu, mais globalement ça passera pas moins bien des espaces très étriqués (franchissement de passages étroits) . Je jouerai donc plus sur les inclinaisons pour gagner la dessus.

Oui, c'est la meilleure solution, déjà donné un avis précédemment.

Exactement, c'est leur meilleur atout ! En fait, je vais essayer de les garder comme ça pour l'instant ça me convient pas mal, j'ai réussi à bien les ajuster à ce que j'aime , mais il faut que je m'y fasse aussi car c'est différent de ce que j'ai sur mes roues, surtout la largeur, les pads sont très fuyant, il faut plus serrer la roue. On verra, mais c'est vrai que je suis assez chiant la dessus: pointieux et précis, à la recherche des meilleurs appuis...

Aujourd'hui j'ai avancé sur la personnalisation mon set-up pads. Quelques découvertes et déconvenues : les pads d'origine ne sont quasi pas adhérents à tout adhésifs 🤨🤔, je pige pas pourquoi, on dirait une sorte de lubrifiant invisible intégré dans la matière, rien ne colle dessus. Tout essayé / dissolvants. Faudrait tout abraser et encore ça n'accroche pas de ouf. Moi qui voulais les velcroter après modification, bah j'ai du changer mes plans... Intéressant: l'intérieur des mousses contient des lames de plexiglass pour rigidifier les powerpads et les faire tenir solidement grâce aux vis, du coup faut bien viser avec la perceuse pour tomber dedans ... Donc j'ai séparé en deux les pads et surtout reculé le jump pad. Attention ⚠️⚠️⚠️, ERREUR À NE JAMAIS FAIRE : prendre la poignée / phare arrière quand on laisse tomber la roue d'assez haut comme descendre la roue d'un coffre, promontoire, etc... les doigts coinceront systématiquement car lors de la compression de l'amortisseur la partie haute de la triangulation vient quasi heurter le phare (je le savais en plus 🤦‍♂️) . Petit clin d'œil à @Bonheur sur Seinequi s'était fracturé une phalange quasiment de la même manière ou en se coinçant le doigt pour la soulever je crois !? 😉

Oui pour le batch 2 les bons ressorts et la nouvelle base d'amortisseur , nous batch 1 on devrait également les recevoir en SAV. sont complètement satisfaisant pour la Extreme (par exemple pleine balle dans un champ en jachère praticable) , notamment, dans mon cas, du fait d'une suspension très (trop) souple, un tapis volant !

Ça par contre : vrai sur "la forme" initiale = le raté du premier batch uniquement sur le ressort 900lbs, le 750 fonctionne mais que pour les crevettes, et les fuites de l'air shock c'est sûr ... mais faux sur "le fond" car c'est la meilleure conception de suspension de Begode jusque-là (grand débattement 130mm , conception / fiabilité éprouvée des glissières Begode + shock déporté, nouvelle triangulation), et elle fonctionne du tonnerre, hyper efficace, je répète ça AVALE tout sans broncher. Et avec / une fois le shock définitif trouvé et optimisé pour son poids , il sera quasi impossible de talonner, NO BOTTOM OUT ... "que ce soit bien clair... entre vous... et moi... " comme dirait Elie pour ceux qui ont la ref 😉🤣🤣🤣

Ah, yes! Merci. En effet, pas moins larges, j'ai vérifié et les trois différents types de pédales c'est quasi la même chose : Les plus fines et legeres les plus épaisses et lourdes Et Extreme bull idem que Begode en également épais (solide) mais légèrement moins lourdes avec plastique ...

Bien sûr que je vais le changer , c'est hyper facile à installer (d'ailleurs si qq'un intéressé je pourrais donner qqs simples tuyaux, surtout quand on voit certaines vidéos où les mecs burinent à répétition pour réussir à enfiler l'axe supérieur... 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️). Pour le SAV Begode, j' ai déjà tout expliqué dans mon post du 22 septembre (affaire que je "traite, suis, et mets à jour" depuis le début, vous pouvez revenir en arrière dans mes messages si vous voulez bien comprendre l'histoire ) ... 😉