matmateo

Il y a 4 heures, bibpbip06 a dit :

si on se refaire au tableau donné par "flamandrose " dans les pages précédente on sera a environ +/- a 30% donc seuil max atteint pour l utilisation . je te deconseille de changer le paramètre P1

voici le tableau en question

Ok merci, si j'ai bien compris, si on arrête de charger sa trottinette quand on est à 80% la batterie tiendra bcp plus dans le temps.. !! (Moi j'ai 54,8v à 100%)

Du coup, à 45v (25 % ?) Il est conseillé d'arrêter de rouler et éteindre la trottinette ? Pour ne pas complètement décharger la trott et perdre en durée de vie et performances de la batterie ?

Et si on roule à -2° en hiver et on laisse sa trott pdt 1 h dehors (quand on joue au tennis par ex).. la batterie est complètement bousillée non ?

Thanks :-)

Il y a 9 heures, FHK69 a dit :

Et a 45.7 la trott a la même patate ou tu sent vraiment la fin ?

Moi je prend pas de risque , j'anticipe avec de franchir le cap des 48v. Un mois pile taf/maison 200km en tout , si je peut aller gratter sur du 46v .. je gagnerais une recharge hebdo

Je ne comprends rien, les avis divergent là dessus, faut il changer dans les paramètres le voltage d'origine ? À partir de combien faut il arreter de rouler ? Pour ne pas abimer la batterie ?

Merci

Il y a 4 heures, Jpthor a dit :

Salut les minikeums ! ! 

Bon franchement je comprends pas trop 

Certains en ont marre de gonfler  (/crever mais c est rare devant ) et passent en gomme dure devant (+autonomie +vitesse max -confort-casse gueule sur terrain humide ) 

D autres veulent passer en gonflables derrière (-crevaisons vitesse autonomie bricole +confort ) 

Mais faudrait savoir ? Perso 500 bornes avec la dt 2 crevaisons arrières (40 km la 1 ere?) 

J ai choisi la mini pour ses atouts (enfin ceux que je lui trouve ) pour ce qu elle est : 

Plus petite passe partout moins puissante increvable (derrière ) pas/peu  d entretien  étanchéité  (mouais faut voir avec bricole )prix etc 

Bon j ai pris aussi les points faiblesses en connaissance de cause tape cul ça grince et surtout freinage ?

Alors même si les améliorations sont compréhensibles delà à changer ce qui fait cette trott pourquoi pas mettre un moteur thermique double freins  disques etc mdr 

Après peut être que le budget serait autre je ne sais pas  mais ne vous êtes vous pas trompé de trott au départ non ? 

Aux plaisirs ! !

Salut, bonne analyse :-)

Sauf que si tu gonfles bien (3,2 bars) la roue arrière avec un eventuel bon pneu, tu perds pas tant que ca en autonomie, c plus avec gomme tendre que lon perds en vitesse max et autonomie ! Donc ca a presque que des avantages un pnzu bien gonflé, sauf rares crevaison à partir où on a un super pneu et chambre a air resistant.. plus adherence, meilleur freinage. Sous la pluie etc etc :-)

Mais pour l'instantje laisse la trott comme je lai reçue sans modification, à part que je l'ai protégé de l'eau, qd le sol est mouillé je roule bcp moins vite par sécurité.. Cette trott est qd même géniale.

Après on verra combien de temps dure la batterie no name :-)

Surtout que si on y pense bien, c'est forcément faisable, car quand la gomme dure du pneu arrière est usée et qu'on veut le remplacer on doit pouvoir le faire.. DONC on peut tout aussi bien (je pense et à alternative bike magasin ils pensent pareil) mettre autre chose !

L'avantage de la gomme dure, cest quand même : plus d'autonomie , plus de couple dans les montées, meilleure vitesse max.. !! Surtout que aujourd'hui j'ai fait 16km en mode 3, et il me restait 57% (ce qui est complètement faux comme indication, en fait c plus 35% ) et je suis passé de 39km/h à 35 km/h vitesse réelle (si on change le p0 en changeant 8 par 7,5 on a une indication assez fiable de la vraie vitesse). Je pèse 78kg + sac tennis 2kg :-)

Donc la gomme tendre ça me fait flipper pour l'autonomie, sauf si on fait jamais plus que 20km avant de recharger sa trottinette.. 5h au moins !! J'aimerais avoir un pneu gonflage arrière mais de bonne qualité et assez resistant aux crevaison, avec chambre à air réparatrice pour trou moins de 3 mm. Ou un produit similaire qu'on mettrait..

Le 02/04/2018 à 16:47, Nicogre40 a dit :

J'ai toujours aimé les lettre blanches sur les roues de voitures, et vous savez d'ou me viens cela ah ah ??? Du film la coccinelle, un amour de coccinelle, la coccinelle à mexico, la coccinelle à monte carlo

 

Salut Nico, Tu as changé le pneu en gomme dure  sur la roue arrière ? tout le monde disait que c'était impossible, mais en allant dans un magasin de trott, ils mont dit que l'on pouvait mettre de la gomme tendre ou un pneu gonflable en bricolant bien. Car sur sol mouillé, même à faible vitesse le freinage est dangereux je trouve, et je me demandais combien on perdrait en couple acceleration et vitesse et autonomie avec un pneu gomme tendre, sachant que la speedway mini 4 est puissante tout de même. Le mieux serait un pneu gonflable de bonne qualité resistant au max aux crevaisons. MERCI !

Slt tt le monde.

Bon j'ai trouvé LA solution pour rouler sous la pluie ou sol mouillé avec freinage adapté  : rouler moins vite !! Je roule en mode 2, hier j'étais à 50% batterie du coup je roulais max à 25 km/h. Donc je ne comprend pas ceux qui ont revendu leur trott speedway mini 4 car elle ne freinait pas assee.. Quand on l'achete on sait que ce n'est pas une trott avec roue 10 pouces et double frein à disque/arrière.. 

Mais je demandais une chose : si on reduit de 100% à 80% la vitesse max dans p8, cela s'appliquera pour le mode 1 et 2 aussi ? (Car le mode 3 je sais que ça marche le bridage).

Je demande ça car à pleine charge mode 2 on roule à 29 km/h, c encoee trop sous sol mouillé. 

Sinon j'adore cette trott, elle est parfaite pour sa taille.

Nb : j'ai mis du skotch adhesif noir, pour électricité normalement) pour empêcher l'eau de s'infiltrer, mais je vais ce week end mettre le mastic silicone, car la trott est protégée très très légèrement vs l'eau. J'espère réussir a bien mettre la pâte silicone et pas faire mon bourrain !!

POUR LE FREINAGE /

Très intéressant, même si je n'ai pas tout compris :

Posté(e) 2 novembre 2016 pour la mini 3 speedway «fiocco 8» disait :

"Pour le freinage j'avais rencontré le même problème que vous sur ma mini a savoir la pauvre efficacité du freinage, en effet, a la moindre sollicitation la roue se bloquait instantanément, c'est tout le problème du frein a tambour, il n'y'a aucune progression dans le freinage, c'est tout ou rien alors j'ai résolu ce problème de la façon suivante, en activant le frein électromagnétique, a partir de ce moment là, vous aurez un freinage efficace mais sans blocage de la roue.

Pour activer la fonction, il faudra démonter le contrôleur et relié par un fil les repères DS + X comme j'ai fait sur l'Ultron, voir le tutoriel"

AVEZ VOUS une idée de ce qu'il veut dire ? selon lui le freinage est beaucoup plus efficace en faisant ça.

On est toujours d'accord pour dire que on ne peut pas changer pneu plein de la roue arriere sur la mini speedway mini 4 pour mettre un pneu gonflable resistants au max au crevaisons ? Car j'ai demandé dans le magasin où je l'ai acheté, et le vendeur m'a dit , en bricolant il doit avoir moyen de faire ça.

SInon, c'est hallucinant, il pleut depuis novembre, jdois attendre 24h pour secher le silicone que j'ai acheté pour proteger le dock près des cables avant dutiliser ma trott. 

Merci pour ta réponse ^^ j'avais lu tout depuis le début et j'ai cru comprendre que tu étais en parallèle, si  ça marche nikel pour toi c génial, rouler 50 km dans une journée avec une trott puissante qui prend pas de place c'est le pied, reste le problème du frein sur cette trott, surtout par temps mouillé, sinon avec l’amortisseur arrière le pneu plein gomme dure ne doit pas trop se sentir. la seule solution, si le sol est mouillé : rouler gros maximuim a 25km/h, je vois que ca pour l'instant comme solution.

il y a une heure, Nicogre40 a dit :

 

Voilà ma mini 4 pro avec rajout de batterie sur la guidon et à ce jour c'est impeccable, je te ne dit pas l'autonomie que j'ai

ok merci, j'ai écrit un mssge sur le chat dans ton post ! look please ^^

salut ! 

je n'ai pas vraiment compris si ta nvelle batterie cellules lg était montée en parallèle ou tu switch entre les deux batteries une fois que l'une des deux est à plat ?

car moi j'ai le numéro de quelqu'un à paris qui s'occupe essentiellement de upgrade les etwow mais si on insiste il peut aussi faire ce genre d’opérations sur autre marque de trott.

je pensais que ça abîmait la batterie de mettre en parallèle avec une qui n'a pas été fabriqué au même moment et de cellules/capacité ah  différentes, non ? genre ca reduit la vie des batteries etc.

par ex cette batterie pourrait convenir ? il est ecrit ça c étrange, personalisable  

selon eux c une grosse promo, mais quand je vois les batteries que tu montres c pas forcément vrai, c du marketing à outrance ? 

https://fr.aliexpress.com/item/Pas-de-taxes-DIY-48-volt-li-ion-batterie-pour-48-v-15ah-batterie-au-lithium/32848245958.html?spm=a2g0w.search0204.3.7.71c67242T0gNcl&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_2_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_10305_10304_10307_10306_10302_5711213_10313_10059_10184_10534_100031_10103_10624_10623_10622_10621_10620%2Csearchweb201603_6%2CppcSwitch_5_ppcChannel&algo_expid=96f9db9b-85a8-40d7-947c-7873b6a98a77-0&algo_pvid=96f9db9b-85a8-40d7-947c-7873b6a98a77&transAbTest=ae803_5&priceBeautifyAB=0

Très intéressant, même.si je n'ai pas tout compris :

En 2016 pour la mini 3 speedway «fiocco 8» disait :

Posté(e) 2 novembre 2016

Pour le freinage j'avais rencontré le même problème que vous sur ma mini a savoir la pauvre efficacité du freinage, en effet, a la moindre sollicitation la roue se bloquait instantanément, c'est tout le problème du frein a tambour, il n'y'a aucune progression dans le freinage, c'est tout ou rien alors j'ai résolu ce problème de la façon suivante, en activant le frein électromagnétique, a partir de ce moment là, vous aurez un freinage efficace mais sans blocage de la roue.

Pour activer la fonction, il faudra démonter le contrôleur et relié par un fil les repères DS + X comme j'ai fait sur l'Ultron, voir le tutoriel.

Il y a 15 heures, flamandrose a dit :

Un mois avec cette trott, même constat: éviter la pluie et holidays on ice avec cette satanée roue pleine !

Pas d’alternative pour changer malheureusement..

Je me demandais si recreuser des sillons plus importants dans cette roue pleine permettrait une meilleure évacuation de l’eau et une meilleure accroche??

Quelqu’un a-t-il déjà essayé ? 

Moi je pense que c'est une très bonne idée, car si on ne peut pas changer la gomme dure pour mettre une gomme plus tendre, il y a pour moi deux solutions :

1) avec une colle néoprène qui resiste a l'eau et aux frictions températures conçue pour le caoutchouc et la mettre sur la gomme dure sauf dans les rainures. 

2) ta solution : creuser d'avantage les sillons dans la lesure du possible

Dans les deux cas c'est une bonne idée car la forme des sillons de ce pneu en gomme dure de la speedway mini 4 est comme sur les pneus concus pour l'aqua planning, cad, ils sont orientés vers l'extérieur. 

La solution 1) je pense quelle fonctionne moyennement, car il faudrairbune sacré couche qui tienne et ne deforme pas la forme cylindriqu de la roue.. mais ce qui me plait c'est que la néoprène une fois séchée, est assez souple et accroche pas mal ! Ca ne va pas coller la route au point de ne plus pouvoir avancer lol.

La solution 2, si bien faite encore une fois est encore mieux, mais c'est delicat de creuser très régulièrement et jusque OU pouvont nous aller ? Plus c'est profond, et plus on perd en vitesse de pointe. 

Lizez ceci, c'est très bien expliqué. C sur un site de bagnolle que je l'ai trouvé :

«Actions du pneu pour éviter l'aquaplanage :

Repousser l'eau :grâce à une empreinte au sol ronde ou bien en forme de V.

Cette forme permet de repousser l'eau sur les côtés lorsque celui-ci « fend » l'épaisseur d'eau.

Stocker l'eau qui passe sous le pneu grâce à la profondeur de la sculpture et au nombre de sillons (rainures longitudinales les plus larges) et lamelles (les plus petites).

Ce stockage évite qu'un film d'eau ne se glisse entre le pneu et la route.

Ainsi, un pneu hiver sera beaucoup plus entaillé qu'un pneu été, afin de permettre cela.

Évacuer l'eau stockée grâce à l'orientation des sillons et lamelles qui doivent amener l'eau vers l'arrière ou les côtés du pneu.

Adhérer sur le sol libéré grâce à la qualité de la gomme qui saura s'adapter au contact avec un sol asséché, mais pas toujours humide.»

VOILÀ. J'espère que je ne prends pas trop de place avec mes messages.. au pire vous pouvez ne pas les lire :-)

Biz.

il y a 56 minutes, Guilben a dit :

Matmateo, tu n'as pas peur de rester collé au premier feu vert?...?

Et puis, la première gamelle c'est le début de la sagesse ; ça permet aussi de connaître les limites de nos petits bolides...

Bien j'imagine q'une colle ou produit similaire une fois sechée ça ne collerait plus trop la route, mais si placée au bon endroit  peut donner qque chose de positif niveau adhérence, en fait c comme si la gomme dure devenait mi-dure (pas tendre non plus). Il faudrait ne pas placer l'éventuel produit magique (si il existe) dans les rainures du pneu (roue arrière) en gomme dure, sinon il serait tout lisse si on bouche les "trous" et ça perd de son interêt.  Je pense qu'il y a qque chose a "creuser" (lol) dans ce sens ^^ 

Dès 1960, Dunlop par exemple a mené des recherches approfondies concernant l’aquaplaning ce qui a conduit à savoir qu’à vitesse très élevée , le comportement d’aquaplaning d’un pneu devient nettement plus mauvais et aussi, la profondeur de l’eau joue un rôle déterminant. La largeur du pneu aussi, ainsi que la profondeur des sculptures. Grace à ces recherches on peut maintenant garder le contrôle grâce à des détails : la forme interne mord littéralement dans l’eau, la repousse vers l’extérieur où elle est ensuite rapidement évacuée. A 100 km .h, un pneu pluie repousse plus de 70 litres par seconde !

Le contact avec la route est conservé. En comparaison le slick perd son adhérence bien plus tôt.De plus, les pneus pluie ont un mélange souple qui adhère bien avec des températures de piste basses. Mais les forces transversales usent rapidement les sculptures lorsque la piste sèche,

nous notre pneu gomme dure c'est ça : 

slt

Sinon je voulais vous montrer ce lien, c'est "la" (une) batterie de la speedway  mini 4 sur ali express  et son poids est étrangement léger  pour 392€ "Nom de la marque: DUALTRON" :

https://fr.aliexpress.com/item/Batterie-pour-Speedway-Mini-4-PRO/32852764036.html?spm=a2g0w.search0204.8.9.6f2441227JcWuT&transAbTest=ae803_5&priceBeautifyAB=0

ET encore hier cette batterie était à 549€ ET VIENT DE PASSER CE MATIN à 275€ !! plus lourde et de cellules samsung : si j'avais l'argent je l'acheterai pour switcher entre la batterie d'origine et celle la qd j'ai plus d'autonomie :

https://fr.aliexpress.com/item/Pas-de-taxes-DIY-48-volt-li-ion-batterie-pour-48-v-15ah-batterie-au-lithium/32848245958.html?spm=a2g0w.search0204.3.7.71c67242T0gNcl&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_2_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_10305_10304_10307_10306_10302_5711213_10313_10059_10184_10534_100031_10103_10624_10623_10622_10621_10620%2Csearchweb201603_6%2CppcSwitch_5_ppcChannel&algo_expid=96f9db9b-85a8-40d7-947c-7873b6a98a77-0&algo_pvid=96f9db9b-85a8-40d7-947c-7873b6a98a77&transAbTest=ae803_5&priceBeautifyAB=0

Si on prend  la batterie de la speedtrott st 16 48 v 15 ah, c 550e partout en france par exemple !! étonnant, niveau performance à quoi peut on se fier ??

ET dans deux ans si on veut remplacer par une batterie de 48v 18 ah par ex, ca sera possible ? ou prendront elle forcement plus de place et donc impossible de mettre dans l'emplacement réservé dans le dock ? Sinon je me suis bien rensigné sur les batteries en parallele, c pas bon, car ca décharge une des deux ensuite faut la meme batterie meme ancienneté etc etc, à la rigeur une batterie que l'on met sur la potence a lavant et enlevable facilement ( sinon on ne peut plus la plier) et switcher entre deux batteries différentes c possible je crois, mais faut il que ça soit branché sur le moteur ou sur la batterie de base pour fonctionner ? 

merci !

Les amis, après mon message très long d'une utilité moyenne (juste pour faire un résumé de tout ce que j'avais cru comprendre sur le sujet), j'ai une idée pour palier au problème de la roue en gomme dure qui est nulle pour le freinage surtout par temps humide ! Car visiblement C'est impossible de changer le pneu arrière en gomme dure par un pneu gonflable (de préférence très bonne qualité et resistant) ou par gomme tendre pneu plein C'est ça ?? 

Mon idée, c'est sûrement n'importe quoi, mais jvais essayer :-) lol !!

Je vais acheter de la colle résistant à l'eau  et je vais la mettre sur le pneu arrière, ça rajoutera une très légère couche rugueuse ! Donc je recherche une colle noire si possible) type néoprène (effet caoutchouc souple) résistant à l'eau. J'ai trouvé ça, mais ya sûrement mieux !

Ca risque de partir toute les semaines, mais ca vaut le coup d'en remettre régulièrement si ca marche !!

http://www.pattex.fr/Pattex/produits-pattex/ni-clou-ni-vis/ncnv-resist-a-l-eau.html

Idée folle selon vous ?

Salut tout le monde, je suis content d'intégrer ce forum.

J'ai lu tout vos messages depuis la 40 ème page , passionnant ! 

Je vais acquérir cette speedway mini 4  dans deux jours à peu près.

Avant de vous poser quelques questions, je vous explique vite fait mon parcours dans l'aventure des trott électriques :

 J'ai acheté une l trott gt air b, j'ai eu mass soucis avec , après 5 renvois pour pb de démarrage, ils mont enfin changé la batterie pour une neuve au bout de deux ans..  ET je me la suis fait voler deux semaines après..dans un stade municipal sportif à paris dans le 18 eme interdit au trott, même...pliée !! On doit les mettre a l’accueil soit disant surveillé. Bref j'ai fait une erreur en la laissant  là bas. J'ai donc acheté en promo la speedtrott st 12 : autonomie décevante, vitesse et accélération aussi,  aucune puissance dans les montées surtout avec le froid.. jlai revendu au bout de un mois. j'aurai perdu pas loin de 1100€ dans tout ça !!

Maintenant parlons des choses sérieuses ^^ J'ai pas mal de questions à vous poser :

Pour la roue arrière, celle d'origine c'est avec un pneu en gomme DURE, après des recherches j'ai appris que ça avait beaucoup moins d'adhérence sur sol mouillé, et quand même hyper important ( il pleut quasi non stop depuis  début novembre !!).   Le pneu  arrière (tube less, plein) a aussi inconvénient  de ne quasi pas absorber les chocs : mauvais pour le dos, mauvais pour la roue qui se déforme légèrement dès que l'on prend des minis trottoirs etc, autant dire tout les jours 4 ou  5 fois par trajet en ville. Pour contrebalancer ces aspects négatifs de la roue en gomme dure, il y a l’amortisseur qui je l'espère fait bien son boulot ! j'ai lu que certains d'entre vous avez mis de la grasse pour réduire le bruit lié à l'amortisseur et aussi pour préserver ses capacités..d'amorties ^^  

J'ai lu aussi sur des sites consacrées au pneu, que plus la GOMME TNEDRE plus l'AMORTIet surtout l'ADHERENCE est bon ! Ce qui veut dire que d'après moi, la GOMME DURE une fois USEE ( 1 mois en roulant beaucoup?) accrochera mieux le sol, et réagira mieux aussi sur route mouillée. Mais est-ce vrai ? Ensuite je n'ai pas compris l’effet de la gomme dure sur le freinage, LE FREINAGE est il moins bon avec pneu gomme dure ou pneu gonflable ou pneu gomme tendre ?

Je ne veux pas mettre de gomme tendre car j'ai lu sur beaucoup des sites indépendants spécialisées dans le pneu, que cela réduisait les performances en vitesse et accélération  ET autonomie, bref, bof!! A la rigueur un pneu gonflable avec un produit gel  anti-crevaison ou chambre à air avec produit intégré réparant les crevaisons automatiquement jusque 2-3mm..

pour info, le pneu étant en dimension 200*50mm, celui de l'etwow 200*40mm ( de bonne qualité gonflable  je crois)

DONC SI l'amortisseur est vraiment bon a l'arrière et empêche les vibrations ET SI la gomme dure n'est pas trop casse gueule sur les route mouillées. Je pense rester sur ce qui est installé d'origine..

Pour le pneu avant je trouve que c'est une bonne idée Qu'il soit gonflable, ça adhère bien sur sol mouillé, prend les vibrations des pavés et est pas trop sujet aux crevaison car le poids est a l’arrière surtout, d'ailleurs dites moi si vos pneus installés (vos derniers récents messages) sont vraiment mieux que ceux d'origine à l'usage !

pour la pluie justement, je vais aussi essayer de protéger au max surement avec des bandes sotch imperméable type carbone et le moins possible de mastic noir, surout en dossous pres des amortiseurs et cables.

Pour le frein, Oui ça restera dangereux en ville a 40km/h, c'est sur on a pas de frein avant et arrière ! je réduirai ma vitesse quand bcp de trafic, et j'irai plus vite sur route dégagée.

Je vais écrire un autre message car celui là est trop long déjà ^^

Que pensez vous de mes idées ? faux ou bon ?

MERCI de votre patience !