Erete

Le mou avant arrière que l'on peut avoir sur certaines roue. Enfaîte c'est le jeu de la bague en bronze de la suspension qui crée le mou. Il y a une vis qui l'écrase ( plutôt compliquée à réglé) Autre solution une petite bague à imprimer qui corrige le jeu. De ce que j'ai pu comprendre ça ne résoud pas sur toute les roues Un ajout de lubrifiant sec peut être appréciable.

Pour je mou que l'on récent, euc forum a trouvé la solution. https://forum.electricunicycle.org/topic/26527-begode-master-134v-2400wh-suspension/page/79/

Bon j'ai voulu mettre de l'huile dans suspension et rien ne rentre même à la seringue... Super. Je remonte la valve et crack... La valve en deux morceaux vraiment très très fragile. Je me demande si c'est pas tout simplement la valve qui fuit. Donc j'ai commander ça https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B078HPB5NP?ref=ppx_pt2_mob_b_prod_image#aw-udpv3-customer-reviews_feature_div J'espère que ça sera le bon filtrage.

OK merci de l' information. J'ai la v3 et je n'est vraiment aucun cran c'est fluide.

C'est marrant, j'ai pas de clique sur la mienne. Peut être une version différente. Le sav c'est 1-2 semaines sans roue... Ça fais mal.

Il on changé l'amortisseur ou réparé ? On t'il rajouter de l'huile comme sur une vidéo un peu plus haut ?

Bonne nouvelle. A tu as une référence d'huile ?

J'ai changé directement pour mieux et j'ai vendu l'officiel.

Et tu as des fuites ?

Sur le net, j'ai trouvé ça Supprimer les fuites

Merci pour l'explication. Peut t'on le faire en démontant que la partie haute qui évite d'enlever les batteries. Est-ce qu'il y a une différence observer après cette entretien ?

Lubrifier le piston tout simplement ? Ou il y a un point de graisse ?

Bon... Je pensais être tombé sur un amorto solide mais, gonflé à 420 il y a une semaine et je pensais naïvement que tout allait bien. La confiance n'exclu pas le contrôle, bah je contrôle... 230😕 heureusement que j'avais de quoi gonflé mais pas top. Surtout avec 110kg dessus. Je commence à ressentir un petit jeu dans l'assiette comme si j'étais en mode 2. Pas top non plus.

Pour l'instant nous avons bonne presse et encore considérer comme plus responsable qu'une trotiste ou cycliste devant les forces de l'ordre. Il y a aussi la loi qui n'est pas connu chez eux. Donc no stress.

J'ai monté le même et j'en suis très content. Basse vitesse (6-8km/h). Super maniable et stable alors que celui d'origine était contrôlable qu'au dessus de 8 km/h. Vitesse de croisière (30-40km/h). Carving à volonté, très silencieux et sensations de confiance. Haute vitesse (+50km/h). Très silencieux très stable aucun wobbles. Forêt humide. Un peu plus compliqué sur les feuilles mortes mais, on peux quand même tourner à 15-20 km/h.Dans la boue les grosses rainures accroches vraiment bien, on ne peut pas comparer au pneu d'origine mais, apart du vrai offroad pur, il fait bien le taf Foret sèche. Les rainures prennent tout les graviers et on entend tout les impactes sur la plaque métallique. Pas top. Mais, ça accroche fort ça tourne fort j'adore. Petit point montage, avec du liquide vaisselle nickel pas très difficile. J'ai monté la valve en premier.

Alors moi j'ai fais l'inverse, j'ai gonflé à 400 et le rebond plutôt haut. Et j'y trouve mon compte( 105 kg)

Pour continuer sur le garde boue, je viens de faire une petite sortie sur du petit gravier... Super sensation avec l'amortisseur à 400 psi et avec un réglage sur rebond beaucoup plus fort, un vrai régal sur citroen DS (la première). Mais quand j'arrive chez moi... C'est ultra sale à l'intérieur limite foutage de gueule. L'amortisseur marron de terre et les protections grizzla pareil... Les plaques métalliques je pense augmenter leurs longueurs, mettre un garde boue brosse derrière ( j'ai vu ça quelque part mais je ne sais plus où), et mettre un bande caoutchouc souple entre le garde boue métallique et plastique.

J'ai fais la mauvaise expérience, si votre master fonctionne bien, ne faite pas de mise à jour.

J'ai fais un tour sur alienrides, sur leur site il est écrit que la suspension va jusqu'à 450 psi. Ce site est fiable ?

Pour continuer sur les expériences, je n'est pas eu de temps d'adaptation avec la z10. Après avoir changer le pneu et full grizzla, c'est du bonheur. Je pèse 95 kilos donc j'éprouve beaucoup moins de difficultés que toi à mettre de l'engagement. J'arrive à atteindre les 3 km/h en basse vitesse autant qu'avec la z10 La stabilité à l'arrêt, me permet en fin de compte de prendre mon temps pour monter dessus et démarrer Il est vrai que sans pad, elle est compliqué à contrôler voir dangereux avec le pneu d'origine. En Parlant du pneu d'origine, le seule avantage par rapport au city extra, c'est la monter d'escalier qui ce fait sans risque de burn. Je prends les transports en communs avec, maintenant avec les ascenceurs pas de problème pour moi. Sinon je me met au niveau des places anciens combattants et tout va bien.

Ou ce trouve le numéro de série sur la master ?

J'ai fais une petit promenade d'une petite demi-heure. Je test la suspension sur des dos d'âne, à chaque passage un bruit ce fais entendre. J'ai gonflé à 300 psi et le rebond a moitié. Je pense que que j'ai trop gonflé je vais le baisser à 290 l'amortissement manque de souplesse quand il est au taquet.

Après moult péripéties, j'ai enfin pour monter la belle monture. Une fois que l'on as occulté de ça tête les détails des pédales hautes, le catastrophique pneu ou son poid et bien... On ce laisse porter volontiers. Moi qui viens d'une Z10 as qui je compare a un bon rhum vieux en fût de bourbon. La avec la suspension on est sur planteur on sais qu'il y de l'alcool mais ça ce sent pas. La on est pareil on sais la puissance et la suspension rend le tout smootie. Pour tourner... RRRZZZZ ce pneu il gâche tout trop comme le bon pote qui veux toujours rajouter du rhum... Je pense aller quand même au boulot même si je l'ai pas encore apprivoisé

Obligation sur les t4

Petite précision avec les T4 ou master, si vous faites une mise à jour, toujours avec le portable sur l'écran. La distance de connexion est très courte