Pascal87

Bonjour,

 

J'ai cette version sans la face plate.

Bon rien à voir avec le sujet ci dessus.

Ce matin je me suis fait une petite frayeur. Je pars avec la MSX chercher le pain et je prends une variante qui passe par une belle descente. En bas de la descente bip, bip, bip... bip, bip,bip et Tilt back.  J'éteins et ça repart normalement.

De retour chez moi, j'essaie de comprendre la sens du message de wheelie et je tombe sur ça :  Défaut survoltage: 3 bips court toutes les 2 s

Bon OK ça ne m'en dit pas plus mais quand je tombe la dessus : https://forum.electricunicycle.org/topic/8773-gotway-beep-code/

où on peut lire : over voltage, 3 short beep 2 second, tilt back when riding downhill, là ça a fait tilt et je me suis rappelé qu'il était déconseillé de prendre une descente avec la batterie pleine. Ca m'était complètement sorti de l'esprit mais oui, je confirme : Il ne faut pas !

Soulagé !

Le 25/07/2020 à 10:29, King Size a dit :

Aaaaaaaaaah!!! Le Off-road in the UK, ça a un côté nettement plus civilisé que chez nos amis américains (Marty Backe...) ou russes (Fantomas...) : Nice, isn't it?

En effet, on a presque envie d'aller leur servir le thé à la fin. C'est gentillet mais bien filmé. C'est un peu ce qu'est à l'off road le kiri pour le roquefort.

Mise à jour de la première page avec ajout des housses Roll.NZ, des pads Aliexpress et du grip vicous

Le 19/06/2020 à 15:04, Tank a dit :

C'est bien de ces 5 led central que je parle.

Il existe un document qui nous permet de connaitre notre niveaux de batterie en fonction des led allumé. De mémoire il y a le nombre de led allumé mais également leur position qui entre en ligne de compte pour connaitre sont niveaux de batterie a 10% prêt et non pas a 20% prêt.

 

Je recherche donc ce fameux document

Je n'ai pas remarqué cette fonctionnalité. Pour moi une led s'éteint pour 20 % de batterie en moins. Si tu trouves l'info, partage STP, ça m'intéresse.

Edition - 13/04/2020 : Ajout d'un lien pour des solutions de chargeurs

Edition - 04/08/2020 : Ajout protection Roll.NZ. ajout grip sur pédales, ajout pad aliexpress

Edition - 09/08/2020 : Ajout retour d'expérience sur descente avec batterie pleine

Edition - 22/02/2022 : Rectification nombre de vis - ajout Pads - ajout Protection monocustomize - suppression des vidéos d'EUC guy devenues inactives - ajout des pédales adaptables - précision dans la procédure de charge

Ayant récemment craqué pour une M super X 1600, j’ai parcouru le net à la recherche d’infos sur cette machine. Du coup, je vous propose de compiler ces informations et de les compléter au fur et à mesure dans la première page que j’éditerai régulièrement.

On ne va pas se mentir, la MSuper X est tout sauf ergonomique et le designer ne s’est pas trop foulé.

Coté ergonomie : les pads et le trolley ratés, le niveau de charge de la batterie situé derrière la roue (hyper visible quand tu es dessus), pas de coupure en levant la roue, les capuchons de prises baladeurs.

Coté esthétique : l’aspect massif de la carrosserie et le plastique faux carbone cheap, les couleurs de led

Les caractéristiques

Dimensions: : Longueur= 546mm, Largeur = 490mm, (230 mm reposes pied rabattus) Hauteur = 490mm

Dimension du pneu : 18 pouces x 2.75

Reposes pied: Hauteur : 136mm (depuis le sol) / Angle 7à 10 °

Température d’utilisation: -10°C to 40°C

Batterie : Sanyo/Panasonic

Autonomie : 65Km à 160Km (20 Km/H, Poids 70 Kg)

Pente maxi : 20 ° (90 Kg Charge 100%)

Charge maxi : 100 Kg

Puissance nominale : 2000W

Chargement : 84V:  5.5 à 13.5 H

Capacité batterie : 650/1300/1600Wh

Masse : 20.5/23.5/23.5 Kg

Pression du pneu  préconisée : 2.5 à 3.5 bar

Le numéro de série : Inscrit sur le moyeu de la roue selon le format :

 

La notice

Ici en français

Le témoin de charge.

Celui là il est coquin. Il y a 5 leds vertes au milieu du feu arrière. 5 c’est plein. Puis ça passe à 4, 3, 2 en fonction de la décharge. (20% par led)

Pour changer la configuration des led

A l’aide du bouton marche arrêt selon la séquence ci-dessous.

A partir de la mise en marche (appui long sur le bouton)

1-appui bref : allumage du phare

2- appui bref : phare clignotant

3- appui bref : Disposition des led N°1

4- appui bref : allumage du phare

5- appui bref : phare clignotant

6- appui bref : Disposition des led N°2

etc

La séquence se répète à chaque appui bref et permet d’accéder aux différentes dispositions de led.

 

Les applis pour régler les settings

L’appli gotway France demande de rentrer le N° de série. Ca ne le prend pas pour certains (dont je fais partie) il faut alors utiliser les autres alternatives

On en parle ici :

 

Les applis permettent de régler :

La vitesse du tilt back

Les 3 modes (voir ci-dessous)

L’activation des alarmes

La calibration

Elles donnent accès aux informations suivantes :

Vitesse / kilométrage, température, etc

Les applis génériques: 

  - WheelLog

-  EUC World app

 

 

 

Les alarmes

On en parle ici :

 

 

			84V
1er alarme	2 bips/s		30 Km/h
2em alarme	3 bips/s		35 Km/h
Alarme puissance 80%	5 bips/s
Alarme batterie 15 ou 20%
Moins de 7,2 Km/h	1 bip toutes les 2 s
Moins de 14,4 km/h	2 bips toutes les 2s
Plus de 14,4 Km/h	3 bips toutes les 2 s
Défaut capteur effet hall	2 bips toutes les 1,5 s
Défaut température	2 bips courts toutes les 2 s et tilt back (80°)
Défaut batterie basse	1 bip/s 5 bips au total
Défaut survoltage	3 bips court toutes les 2 s
Chute	1 bip/s 5 bips au total

 

Coupure automatique :

Coupure automatique quand la roue penche de plus de 35° vers l’avant et de 45° vers la droite et vers la gauche.

 

 

 

Les 3 modes

Hard – Sport : La roue est plus réactive avec peu d’inertie sur les temps de réponse moteur. A utiliser en TT – Sollicite plus la batterie que le mode soft

Medium : un compromis entre hard et soft

Soft : Introduit de la latence dans la réaction de la roue. Ce mode est plus économique pour la batterie et est bien adapté au déplacement sur terrain peu accidenté

Charger la batterie

Dans la notice il est indiqué de brancher le chargeur au secteur puis de le connecter à la batterie.

Ca me semble étrange mais j’ai vu la même préconisation sur un VTT électrique.

New : C'est effectivement la bonne méthode sinon ça fait des décharges dans le connecteur

Utiliser un charge doctor (Plus dispo apparement)

Charge rapide : Connecter 2 chargeurs via le charge doctor /

Utiliser un chargeur avec un courant plus élevé (chargeur rapide) : exemple : https://eunicycles.eu/en/chargers/82-fast-charger-300w-gotway-84v.html

Alternative au charge doctor : https://eunicycles.eu/en/chargers/83-smart-charger-300w-gotway-84v.html

Autres possibilités de chargeurs et de coupleurs : https://www.blackdealday.com/70-chargeurs

Changer son pneu ou réparer une crevaison

Ça peut paraître effrayant mais c’est finalement assez simple.

Pour accéder au pneu, il faut ouvrir la roue selon la méthode décrite ci-dessous et illustrée dans cette vidéo.

 

J’indique ci-dessous l’ordre qui me semble le plus logique et que je pratique.

Attention pour les manœuvres de retournement ne jamais attraper la roue par le pneu. C’est un coup à se niquer les doigts contre la carrosserie (particulièrement tranchante au demeurant).

1-Démonter la poignée du trolley (4 vis pour plastique tête fraisée)

2- Coté droit, dévisser les vis qui maintiennent les 2 demi-carters ensemble (8 vis cruciforme M3 x 14)

3-Retourner la roue et démonter le repose pied gauche (dévisser les 2 vis sans tête CHC M10 de part et d’autre et pousser l’axe en récupérant les 2 entretoises)

4 – Démonter la plaque latérale droite (8 vis cruciforme M3 x 10 à tête cylindrique + 3 vis cruciforme  M3X10 à tête fraisée) – Il faut tirer fort sur la partie haute car il y a de l’adhésif entre la batterie et la plaque

5-Déposer les vis de fixation du demi-carter droit à la platine repose pied (6 vis CHC M6 x 20)

6-Désolidariser le demi carter et faite le pivoter du côté poignée en donnant du mou aux câbles

7-Faite ce que vous avez à faire sur la roue et remonter dans l’ordre inverse.

Si, comme moi, vous êtes allergique à la visserie cruciforme, vous pouvez la remplacer avantageusement par du torx (T10) ou par du CHC. (Pour le CHC la taille de la clef change entre tête cylindrique (2.5) et tête fraisée (2) Je préfère donc la solution torx qui n’utilise qu’une taille de clef (T10) et en plus ça vieilli mieux)

Ci-dessous la liste des vis dont vous aurez besoin (facilement trouvable chez Bricovis par exemple)

https://www.bricovis.fr/std/accueil.php

8 vis C M3 x 14 (en longueur 12, ça va aussi et c’est plus facile à trouver)

16 vis C  M3 x 10

6 vis TF M3 x 10

Je n’ai pas trouvé d’alternative aux vis de la poignée de trolley. Il faudrait faire des inserts métalliques taraudés pour remplacer ceux en plastique.

Vous pouvez également mettre de l’anti crevaison dans la chambre. Celui-ci par exemple

https://www.norauto.fr/p/gel-preventif-crevaison-velo-michelin-240-ml-2190165.html?CatalogID=48229&CatalogCategoryName=48872

Tant que vous y êtes, passer un léger coup de foret (5mm de profondeur) dans les trous taraudés des axes de pédale. Le filetage va jusqu’au bout et les chocs peuvent déformer celui-ci et vous gêner pour le futur démontage

Les modifications et préparations

Garde boue

Le GB Gotway (en élastomère souple)

(lien juste pour l’exemple)

En impression 3D : https://www.thingiverse.com/thing:3230717

Pneu tout terrain

Ce modèle https://www.discount-pneus.com/product/GI-R-268182GA se monte sans modification et permet de conserver le garde-boue. Il se monte très facilement en raison de l’à peu près de l’équivalence de taille (voir la note). Ne le gonflez pas à plus de 4.5 bar sous peine de le  faire déjanter et de faire exploser la chambre (très désagréable lorsqu’on a eu la bonne idée de remplir la chambre en question de liquide anti crevaison)

Celui-ci   https://www.idealo.fr/prix/6466683/cst-c186-2-75-14-tt-35p-rear.html est un peu plus gros et peut nécessiter de limer le carter et d’abandonner le garde-boue gotway.

On en parle ici :

 

Il y a aussi ce pneu un peu plus mixte : https://tec-toyz.com/products/aftermarket-chao-yang-18x2-50-h-666-tire

Note : le 18 pouces « cycle » correspond à peu près à du 14 pouces « moto ». Rien d’étonnant à cela, les gens du cycle ont choisi d’indiquer le diamètre extérieur du pneu alors qu’en moto il s’agit du diamètre de la jante (ce qui est plus logique)

Les leds

Les applis ne permettent malheureusement pas de modifier les configurations des led il faut se contenter des configs présentées au § « les caractéristiques ».

EUCGUY a développé un module qui permet de modifier  la config et le commercialise New :plus sûr que ce soit d'actualité

Les pads

Les pads d’origine sont d’un inconfort remarquable. On se demande d’ailleurs s’ils n’ont pas été juste mis pour protéger les batteries qui sont juste derrière.

Vous pouvez vous en faire avec ce type de produits https://www.pam-racing.com/2457-mousses-de-selle-racing utilisés pour fabriquer des selles sur les motos de piste.

Voir l’exemple sur la mienne ci-dessous

Une caractéristique de la M super X est qu’il faut énormément amplifier le déport du corps pour faire réagir la roue. On a d’ailleurs tendance à se positionner en avant des reposes pied.

Certains rajoutent des pads devant et derrière voire au-dessus des pieds (pour les sauts)

Voir ici :

 

Et ici avec Kuji Rolls :

 

EUCGUY vend un pad avec appui avant qui se monte à la place de celui d’origine

Au 25/11/2019 ce produit est en rupture

NEW : On trouve maintenant sur Aliexpress des pads qui s'adapte bien à la MSX. Wartittom les a testé dans cette vidéo

 

New : Plein de nouveaux pads sont disponibles. J'en mets quelques uns mais il y en a plein dont certains à imprimer en 3D dispos sur thingiverse 

Clark pads : https://clarkpads.com/

EUCpowerpads : https://www.facebook.com/EUCPowerPads

et plein d'autres à voir sur la chaine de Raphaël par exemple (ou celle de Wrong Way)

 

Protection

Certain la protège avec des bouts de mousses

Roll.NZ fait des housses pour la MSX : https://www.roll.nz/euc-bodyguard/82-223-euc-bodyguard-for-gw-msuperx.html#/52-colour_combination-all_black/137-optional_holes-none

New : Des coques en fibre de verre/polyester sont également proposée par les russes de monocustomize.

https://www.facebook.com/MonoCustomize

 

Pédales

Les pédales peuvent être retournés pour améliorer l’appui sur l’avant ou être remplacés par des reposes pied de NIKOLA (s’assurer que le positionnement de l’insert magnétique (qui maintien le repose pied fermé) soit au bon endroit

Voir ici par exemple : https://fr.aliexpress.com/item/32999685387.html?spm=a2g0w.12010612.0.0.5fb61baeihIeXq

Il est également avantageux de remplacer les grips par des plus agrippants. Le vicious griptape apporte un grip démoniaque. indispensable en off road.

Si vous avez une imprimante 3D à disposition, vous pouvez boucher les trous avant de coller le grip avec ça : https://www.thingiverse.com/thing:4216380 (sans mettre les vis, ça agrippe déjà bien assez comme-ça)

Kuji Rolls a fait une vidéo la dessus

New : Désormais il y a plein de pédales adaptables. Je ne les mets pas toutes mais voici quelques exemples

Les Nylonoves : hors de prix mais géniales et légères

Dispo chez :  https://www.facebook.com/EUCPowerPads

et chez : https://hulaj.market/en/

Testés ici (également sur la chaine youtube de Wrong way)

Les clark. Parfaitement adaptées au pads du même fabricant

Le stand

A construire soi-même avec quelques bouts de bois

Je vous propose celui-ci dans lequel vous pouvez ranger votre chargeur

ou à imprimer

https://www.thingiverse.com/search?q=euc+stand&dwh=795e092c5ec027f

 

Divers

Le bruit de crécelle à basse vitesse : C’est normal, on en parle LA

 

Surchauffe : Solliciter la roue fortement peut provoquer une surchauffe du moteur et des composants.

Voir ici

 

 

Si vous êtes dans ce type d’utilisation, surveillez la température avec les applis dédiées.

 

De même il n’est pas recommandé de partir dans une descente avec la batterie à 100%. Elle ne pourra pas absorber le courant injecté.

Alors, sur ce point je confirme: j'avais complètement oublié ce détail et je suis parti de chez moi avec le batterie pleine et j'ai pris une grosse descente après seulement 300 m en bas de la descente, j'ai eu 2 séries de 3 bips et Tilt back. Ce qui correspond à l'alarme "overvoltage"

Voilà, je pense avoir fait le tour, si vous avez des infos à partager, n’hésitez pas. Je les intégrerai dans cette page

Merci pour les infos.

Effectivement,  j'ai constaté qu'il y avait une séquence avec le bouton pour passer de clignotant à fixe puis à éteint. 

J'ai  récupéré  une appli ou il n'y a pas besoin du numéro moteur et qui permet de changer le mode et la vitesse du tilt back.

C'est bon maintenant. Il n'y a plus qu'a. ..

Petit déterrage.

J'ai reçu ma MSX, téléchargé l'appli et au moment de créer le compte en rentrant le N° du moteur, ça échoue.

Je pense avoir trouvé le N° moteur sur le flanc de la roue : "60V- suivi d'un numéro à 9 chiffres puis HB C30"

J'ai entré le N° à 9 chiffres et ça me dit "verification failure, please retry"

Je ne sais plus quoi faire.

 

Existe-t-il une autre appli pour éteindre ces foutues loupiottes et régler la vitesse du tilt back ?

 

Merci pour votre aide

Bonsoir  à  tous.

Je viens de rejoindre  la communauté depuis un mois avec l'aquisition d'une v5f d'occase.

J'ai à peu près pratiqué tous les engins à  roues ( vélo,  monocycle, roller, moto, ...)

J'habite à  proximité de Limoges.

L'apprentissage a été  plutôt rapide mais là, je bloque sur la marche arrière.

S'il y a des pratiquants sur limoges qui sont sur le forum, n'hésitez  pas à me faire signe