dosetrott
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Le 23/08/2021 à 01:52, Geoffrey Golfier a dit :salut dosetrott, il font 125mm, ca va rehausser légèrement genre 10x mais ca améliore considérablement le comportement, pour moi c est le jour et la nuit...il y a des modifications a faire, repercer tout les trous de fixations, diamètre axe plus gros 8 ou 10 de mémoire... et a l avant il faut les déporter avec une tige fileté et virer l axe et boulon origine...sur la photo tu le vois je les ai mis a l extérieur il sont plus grand et plus gros il faut bricolé mais ca vaut le coup,je roule a 90 et elle guidone plus d un poil...
le choix des ressort est important c est suivant ton poids tu pourra ajuster le rebond et la dureté avec les molettes
Salut Geoffrey, j'ai décidé de changer à l'arrière, mais il existe plusieurs modèles en 450lb-550lb-650lb-750lb le quel est le meilleur ( je pese 75kg ). Le diamètre des tous des amortisseurs font 8mm, mais on peu sortir les tubes pour avoir les 10mm, et utiliser les même visse, d'origine. C'est ce que j'ai fait avec ce de devant (ressort de 6mm)
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Bonsoir, les amortisseur 291r, ils mesures combien en longueurs a niveau des trous et en largeur. Dans mon modèle j'ai mesuré 105mm a niveaux des trous. Les miens ont l'air mort et ils sont trop mous, alors si je peut avoir les mêmes que t' à acheté je suis preneur. Merci.
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Le 07/07/2021 à 01:50, Geoffrey Golfier a dit :voici ma version custom avec quelque modification vous pouvez y maitre des A5rr1 ou 291r comme moi a l avant aussi...
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il y a 16 minutes, is712 a dit :Yes . Je vais me rabattre sur les 100
Tu peux mettre du 100 devant et du 110 derrière.
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Il y a 7 heures, is712 a dit :réponse du fournisseur , il ma dit que je pouvais coupé les fils et les relier directement sans fusible ... je trouve chaud quand même car si mon fusible de 30a a cramé la c'est les câble qui vont fondre .
Tu peux tester le 35A jusqu'à qu'il crame, et tu observe les plastique des câbles bleu, vert, jaune du moteur concerné, si c'est ok tu mets le 40A et rebelote, si a 40 A t'es satisfait , tu peu installer un fusible automatique de 40A et la t'es tranquille même pour monter les grosse côte ?
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Il y a 21 heures, is712 a dit :bon et bien on oublie les 110/50/6.5 car il ne passe pas devant .
il manque 5mm pour que ça passe, vue que le pneu de devant est un peu décalé.
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il y a 1 minute, is712 a dit :Oui mais avec les pneu route pour que je me fasse une idée stp
Mais pneus sont des OFF ROAD comme dans la photo.
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il y a 25 minutes, is712 a dit :Tu peux me faire une photo de ta trott
C'est ce modèle là.
https://fr.aliexpress.com/item/32854409997.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37bD3obB
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Il y a 9 heures, is712 a dit :Les 110/50-6.5 ne passe pas devant en largeur, a mon avis c'est trop juste sur la mienne, après il sont 3,5mm plus haute de flanc.
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Il y a 10 heures, is712 a dit :Ce sont les même 11 pouce 9cm de large ce sont les seule à ma connaissance.
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il y a 16 minutes, is712 a dit :oui je c'est pour le 11 pouces , mais est ce que un pneu en 110 de large passe sur nos trott ??
110 de large jamais vue.
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il y a 16 minutes, is712 a dit :Ce sont des 110 de larges ?
11" ( Pouce ) de diamètre et 9cm de large.
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il y a 25 minutes, is712 a dit :Ahhh ok lol . J'ai envie de passer en pneu route mais je c'est pas si du 110 sa passe ??
Il sons baisser de prix.
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il y a 30 minutes, is712 a dit :Oui je vais installer les 35 .
Sinon en pneu tu a mis quoi ?
On à les même pour tracer sur les chemin ?
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il y a 3 minutes, is712 a dit :est ce qu'il faut que le contrôleur est le même emparage que la batterie ?
aucune idée , ça c'est la BMS que s'occupe de réguler le jus vers le contrôleur une batterie de 30Ah peu délivrer 60A en pic. Moi à ta place j'essayerais le 35A en premier puis le 40A si ça pète. Si un contrôleur lâche il reste l'autre du moteur avant pour rentrer.
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Il y a 6 heures, luna68 a dit :Pour info : je suis passé en courant direct (depuis la batterie vers les contrôleurs 45A) dès les premiers problème de fusible sur ma KK10S et pour l'instant tout fonctionne à merveilles.
J'ai juste augmenter la section de câble de la batterie pour éviter que cela ne chauffe de trop.
Dans mon cas ce sons les câbles du moteur arrière qui chauffe jusqu'à fondre + la grosse fiche blanche du contrôleur. Pour les câbles de batterie il sont intacts. Après ça dépend de chaque conception selon le constructeur, mais après un sortie en été mon contrôleur était monté autour de 62°.
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il y a 29 minutes, is712 a dit :Oui une bonne diffusion de la chaleur. Mais apparemment on peut retirer ces fusible car la batterie est protéger aussi mais bon... deja peut-être passer alors sur des fusible de 40A .. a tester aussi .
Ces fusibles on été installer pour éviter de tout cramer, c'est un façon de "brider" la trott, une bricole à la chinoise.
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il y a une heure, crockmi le spartiate a dit :ok si les contrôleurs font 37A, c'est qu'ils délivrent 37A en pic, il faudrait des fusibles de 45A pour éviter que ça pete pour rien ou les enlever
surveiller la température des controleurs c'est bien, et tant qu'a faire optimiser la transmission de chaleur entre les contrôleurs et la caisse
il y a une heure, crockmi le spartiate a dit :ok si les contrôleurs font 37A, c'est qu'ils délivrent 37A en pic, il faudrait des fusibles de 45A pour éviter que ça pete pour rien ou les enlever
surveiller la température des controleurs c'est bien, et tant qu'a faire optimiser la transmission de chaleur entre les contrôleurs et la caisse
Sur les Dualtron il y à de la pâte thermique + un espèce de radiateur collé a extérieur de Deck.
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Il y a 17 heures, crockmi le spartiate a dit :après si les contrôleurs tirent jusqu’à 45A c'est normal qu'un fusible de 30A pètent régulièrement, dans ma trott g pas de fusible
Ce sons des contrôleurs de 37A, batterie de 30A, BMS ?, après les piques de conso ?, le problème c'est la chauffe à intérieur de DECK sans ventilation. Mois non plus je n'est pas de fusible.
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Il y a 16 heures, is712 a dit :Mes controleurs bsont des 37A
Je vais peut-être passer sur des 35A mais ce coup si si sa chauffe vraiment sa sera mes controleur qui vont lâcher.
Bref je c'est plus quoi faire lol .
Pour l'année prochaine je vais installer un thermomètre avec la sonde coller sur le contrôleur arrière et le display collé avec un petit aimant néodyme et posé sur le garde boue arrière. En cas de problème je rentre avec le moteur de devant tranquilou et je change le contrôleur que j'ai déjà en stock.
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il y a une heure, is712 a dit :Je pense sérieusement le changer par un fusible automatique. Qu'en pensez vous ?
Comme il est déjà en stock pour quoi pas, sans faire un vrais installation, juste souder ou brancher au câble avec une bonne protection pour éviter les courts-circuits et tester sa réaction. Il faut chercher une solution au problème.
Il y à aussi le fusible de 35A, qui pourrais être un bon compromis entre puissance et chauffe des contrôleurs et des câbles. Mon expérience avec le mien, ces de 45mm a 50/60kmh vallonné ininterrompu pour commencer à faire fondre les câble du moteur, et des pente de 15/20% pendent 10mm pour grille les contrôleurs, d'abord celui de derrière et après celui de devant à 30°, donc il y à de la marge avant de tout griller.
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Il y a 21 heures, is712 a dit :
Pour l'instant j'ai rien trouvé, mais comme il y à 2 contrôleurs il faudra 2 boitiers o un double relais je pense, pour éviter les bétise.
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C'est quoi comme modèle, 1 ou 2 interrupteur ?
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il y a 3 minutes, is712 a dit :j'ai les même câble coupé sur mes contrôleur
Quand j'ai acheter la trott en 2018 ses câbles blanc existe pas a l'époque, en 2019 les voilà. Manque l'interrupteur avec télécommande pour finaliser l'opération. ça va pas être facile à trouvé je croie.
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Salut is712, j'ai fait quelque modif.......J'ai mis de la pâte thermique sous le contrôleur principale A (moteur arrière), c'est celui qu'il travaille le plus, et par conséquence celui qui chauffe le plus, le châssis aidera à le refroidir. En plus, j'ai mis une sonde collé au contrôleur A, pour savoir la température en temps réel. Du coup, quand il commence a trop chauffer, je connecte le deuxième moteur pour soulager le premier. Sa donne en moyenne à ( 30/40km ) en décélération, et accélération constante jusqu’à 67° en été et 55° en Dual moteur, la température décent assez vite en dual. Pour le thermomètre a 3 €, je lui est collé un aimant rond de 10mmx2mm en néodyme, et place derrière le deck côté droit.
Année dernière j'ai cassé le moteur arrière avec 700km seulement, et j'ai profité lors du changement, pour réduire la longueur des 3 câbles moteur au minimum, pour éviter la surchauffe puisque je n'ai pas de fusible origine. On verra bien pour c'est été.