Mouni

Re-bonsoir à tous !💌💌💌 Après avoir fait tous les tests ce soir (et constaté que la carte mère de la roue bloque sagement la charge unitaire à 0.00A par sécurité), je me rends à l'évidence : je suis arrivé au bout de ce que je peux faire en sécurité avec mes petits outils sur un coin de table. Ma Sherman Max a clairement besoin d'un œil expert et d'une alimentation de labo pour réveiller ce pack à 33 bL et vérifier que la carte mère n'a rien d'autre. Du coup, je lance une petite bouteille à la mer : est-ce que l'un d'entre vous connaîtrait un crack de l'électronique ou un réparateur passionné en Île-de-France (idéalement proche Paris) qui accepterait de m'aider à débloquer ça (moyennant finances ou un bon pack de bières/resto, évidemment !) ? Je préfère mille fois confier ma roue à quelqu'un de la communauté qui connaît par cœur l'architecture LeaperKim plutôt que de tenter le diable tout seul dans mon salon. Encore un immense merci pour votre bienveillance et toute l'aide que vous m'avez déjà apportée ce soir, vous êtes au top ! 🙏

Un grand merci à vous deux, @misc et @dro77 , pour votre aide précieuse et vos analyses ! Ça fait super plaisir d'avoir des avis éclairés quand on est face à ce genre de galère. Vos retours confirment mes craintes. Le fait que la charge unitaire reste bloquée à 0.00A via la carte mère (malgré le petit sursaut rouge du chargeur) montre bien que l'électronique fait barrage. L'idée de fabriquer un câble dédié pour bypasser la CM et attaquer le pack directement est bonne, mais je préfère ne pas jouer à l'apprenti sorcier avec des tensions pareilles dans mon salon. Je vais suivre vos conseils : j'arrête les frais pour ce soir. Demain, première étape : je sors le multimètre pour prendre les vraies tensions directement aux fiches des deux packs et savoir précisément où ils en sont. Encore un énorme merci pour votre réactivité et vos conseils au top, je vous tiendrai au courant de la suite de l'histoire ! Bonne soirée à tous.

Merci pour ton retour @misc ! J'ai poussé les investigations ce soir et j'ai du nouveau. En allant dans le menu secret de l'écran de la Sherman, j'ai pu chopper les valeurs exactes pendant que ça clignote : mon pack intact est à environ 88.8V, mais le pack qui avait subi le court-circuit de la prise XT60 est affiché à 33 bL. Il est donc descendu pile à son seuil critique de coupure (Low Voltage Cutoff). J'ai essayé d'appliquer ta méthode en isolant les packs : J'ai débranché les deux batteries et vidé les condos de la carte mère. J'ai branché uniquement le pack sain (à 88.8V) et mis le chargeur 5A. Résultat : le chargeur reste VERT, l'ampérage reste bloqué à 0.00A (il y a juste un mini flash rouge d'un quart de seconde au branchement, puis sécurité). La carte mère semble verrouiller électroniquement toute charge unitaire par sécurité. Du coup, face à cette situation, j'ai deux grosses questions pour vous : Comment forcer la charge du pack sain (ou du pack malade à 33) si le firmware de la carte mère bloque tout à 0.00A dès qu'un seul pack est connecté ? Comment gérer l'égalisation parfaite au rebranchement ? Même si par miracle le pack à 33 acceptait de charger seul et remontait (disons à 60V ou 70V), si je ne l'arrête pas pile-poil à la même tension que l'autre au dixième de volt près, l'arc électrique au moment de rebrancher les deux cosses XT60 sur la carte mère ne risque-t-il pas de tout cramer ? Vous avez une astuce concrète pour contourner ce double blocage (le 0.00A de la carte mère et le risque d'éclair au rebranchement), ou c'est passage obligatoire par une alimentation de labo externe directement sur les fiches des batteries ? 100000 Merci pour votre aides !!

Merci pour vos réponses @matou77 et @misc La méthode de charger chaque pack à 100% indépendamment en débranchant les cosses XT60 me paraît logique sur le papier pour contourner le blocage. Par contre, j'ai une grosse inquiétude technique : si je charge le premier pack à fond (il va monter à 100.8V) alors que l'autre pack est toujours très bas, au moment où je vais vouloir rebrancher les deux packs ensemble sur la carte mère, est-ce qu'il n'y a pas un gros risque de court-circuit, d'arc électrique violent ou de surintensité à cause de l'énorme différence de potentiel ? Le connecteur XT60 ou la carte mère ne risquent pas de ramasser ou de fondre au moment du rebranchement si les tensions ne sont pas parfaitement égales ? Vous avez déjà fait cette manipulation sans étincelle majeure ou est-ce qu'il y a une astuce pour éviter le choc électrique ?

Bonjour à tous, Je rencontre un gros problème de charge bloquée sur ma Veteran Sherman Max et j’aurais besoin de vos lumières ou d'un contact de tech/shop spécialisé sur Paris pour un sauvetage. Voici l'historique de la panne : Une de mes prises XT60 de batterie a fondu. Pendant que la roue est restée immobilisée le temps de réparer et ressouder la cosse, l'un des deux packs de batteries s'est complètement vidé, tandis que l'autre est resté débranché avec sa tension d'origine. La cosse XT60 est maintenant parfaitement réparée, mais l'électronique de la roue s'est mise en sécurité majeure à cause du gigantesque déséquilibre de tension entre les deux packs. Symptômes actuels : Quand je branche mon chargeur 8A ou 5A sur le premier port, la roue s'allume, buggue, affiche brièvement bt LoY / E CHAr / OFF et s'éteint en boucle. Les chargeurs restent verts. Quand je branche le chargeur 5A sur le deuxième port (celui de la batterie saine qui était restée débranchée), la roue se réveille et l'écran affiche une tension réelle de 88.8V (avec le message no Con), mais le chargeur reste vert et n'envoie aucune puissance car la carte mère bloque tout. Ma demande : Mes batteries sont électroniquement saines (la preuve avec les 88.8V), mais elles sont totalement déséquilibrées. À la maison, je ne peux plus rien faire. Est-ce que quelqu'un sur Paris ou l'Île-de-France aurait le matériel (chargeur de laboratoire) pour m'ouvrir la roue et équilibrer manuellement les deux packs de batteries en atelier pour qu'ils retrouvent la même tension ? Ou est-ce que vous avez un bon shop/contact à me conseiller qui gère ce genre de sauvetage ? Merci d'avance pour votre aide !

Bonjour, je vend ma ninebot Z10 avec 7000 km au compteur, essentiellement utilisé pour déplacement Maison/travaille parfois dans les bois de Vincennes. mon prix est de 700e negociable . le Trolley est un peu cassé , à changer ou refixer " je ne suis pas doué en bricolage . Modèle : Ninebot Z10 Date d'achat : Octobre 2018 Modification(s) apporté(s) : aucune Localisation géographique : Vincennes/Paris Prix de Vente : 700e