OliG

Alors j’ai déjà observé ce comportement sur ma S22 lors de recharges après des rides assez courts durant lesquels les batteries se sont peu déchargées. Comme ça allume/éteint la roue chaque fois que la recharge se relance, je ne trouvais pas ça rassurant/bon pour la roue. La première fois que ça s’est produit, j’ai donc débranché et attendu une heure en laissant les batteries au repos puis rebranché le chargeur. La charge se relance alors normalement pour se finir comme d’habitude, le chargeur passant au vert de façon permanente et la roue s’éteignant une fois la charge terminée. Ça m’est arrivé 3-4 fois et chaque fois j’ai appliqué la même méthode avec succès. Je pense que le souci provient de la précision de mesure de charge des 2 bms. L’un indique que son pack est chargé, l’autre non. Du coup le chargeur « intelligent » oscille entre charge et arrêt de charge sur base d’infos incohérentes des « smart » bms. Mais c’est peut-être une théorie fumeuse. Je n’ai pas mesuré le voltage des 2 packs séparément lorsque le phénomène se produit. Le léger déséquilibre mesuré entre les 2 packs se résorberait par un rééquilibrage des 2 packs au repos (hors charge). Après une heure au repos ils seraient équilibrés l’un par rapport à l’autre et la recharge pourrait se terminer normalement. J’insiste c’est purement théorique. Si ça se trouve c’est n’importe quoi 😜. Toujours est-il que la solution trouvée a fonctionné systématiquement dans mon cas pour terminer la recharge normalement.

désolé je serai plus clair la prochaine fois

Là je ne partage pas du tout ton avis. Il y a d'autres avantages que l'amorti avec les pédales Nylonove comme je l'indique dans mon autre réponse. Quand au système de dents entre jump pad et pédales au contraire, je trouve ça très pertinent pour mettre la partie basse du pad bien bas tout en permettant toujours la fermeture des pédales. Et accessoirement si tu positionnes tes pads en décalé (ce qui est mon cas) aucun souci, le système est bien foutu à ce niveau. Après les goûts, les couleurs, les besoins, le positionnement en matière de prix etc... on ne le répètera jamais assez c'est très personnel. Le mieux est d'avoir l'occasion de tester et de choisir ce qui te convient le mieux en fonction de tes goûts et de ton budget. Et enfin, tout ce qui est "commercial" n'est pas fondamentalement mauvais. Ca me fait toujours marrer ce genre de commentaire mais bon ça doit être parce que je suis "commercial". LOL

Peut-être qu'il peut y avoir un effet "léger" d'amorti sur certains modèles de pédales Nylonove plus fines et pour des wheelers plus lourds que moi (je ne parle pas uniquement de leur humour 🤭). Mais en tout cas celles de la S22 sont tellement épaisses qu'elles sont bien rigides. L'avantage est bien plus dans le cas de la version S22 sur le positionnement des appuis et l'amélioration du calage du pieds avec les overlays avant/arrière. En tout cas en ce qui me concerne.

Clairement les pédales Nylonove (surtout vu l'épaisseur de celles pour la S22) n'ont pas d'apport sur l'amorti. Leur avantage est ailleurs.

J'ai hâte d'avoir ton retour sur les sliders

Oui je partage totalement ton avis pour l'amortisseur. Sans modification des glissières par un système à roulement je crains que la suspension reste très rigide sauf à la nettoyer tous les 3 rides (et à bien aligner et lubrifier les glissières). A la réception elle était un peu plus souple que sur le proto testé il y a quelques mois mais après 1000 bornes d'utilisation mixte sentiers/route, je ressens son apport essentiellement sur les trous/défauts de la route relativement importants et les descentes de petites bordures (oui oui je ne l'ai pas achetée pour faire de l'escalier ou des sauts de malades). Pour les pads kinetic et surtout les pédales Nylonove, ça change clairement tout par rapport aux pads d'origine. Je ne m'attendais pas à une telle amélioration, surtout avec les pédales.

@David schwartz renseignement pris auprès de Nylonove, il y a bien 2 versions de ces fameuses plaques. La version S22 a (comme sur ta photo) un peu plus de surface vers le bas. Pour autant les 2 versions sont compatibles avec la S22. Bien vu j’ai appris un truc 😉

Pourrais-tu demander à l'ami en question quelle est la date de production de son moteur (c'est dans le numéro de série gravé sur le flasque)? Avait-il demandé un test de son moteur avant de récupérer la roue, s'il l'a récupérée après qu'on parle de ce problème? Quant au fait que les moteurs soient fabriqués par un sous-traitant, c'est correct. Par contre quel contrat a été passé entre KS et ce sous-traitant, personne ne le sait. Si le contrat ne les protège pas, ils doivent supporter l'ensemble des coûts sans pouvoir les reporter au sous-traitant fabriquant du moteur... Comme on n'aura jamais le détail de ces contrats, on n'aura jamais la réponse à cette question. Elle n'a d'ailleurs aucun intérêt pour le client final sauf si KS disparaît suite à ce motor gate, ce dont je doute vu comme c'est parti !

Je n'ai pas comme toi de grief par rapport à une enseigne en particulier. Je ne connais pas les compétences techniques de chaque distributeur européen donc je ne peux pas porter de jugement d'ensemble là-dessus. Je n'ai vu aucune communication de sécurité de leur part. Ca par contre je peux juger que c'est insuffisant. Si tu me relis (oui oui, un effort), je parle bien de distributeurs (comme Rev Rides, donc ceux qui commandent en Chine à l'usine pour commercialiser localement soit en direct soit par l'intermédiaire de boutiques). Je ne me mélange pas dans les "level". Et surtout, je ne parle pas d'un distributeur en particulier. Quel intérêt pour disposer d'une solution au problème de moteur qui touche l'ensemble des distributeurs. Faire porter ce type de responsabilité aux vendeurs finaux (les boutiques de détails) : ce ne serait juste pas possible. On peut tergiverser longtemps sur le sujet mais aucune enseigne n'en a les moyens à mon avis. Pourquoi : Les boutiques vendent pleins de marques/engins qu'elles achètent à un distributeur et elles ne peuvent pas matériellement s'occuper de chaque "bugs" de chaque modèle de chaque marque. Elles serviront au mieux d'intermédiaires avec le distributeur local qui lui interagira avec le producteur (la marque). Enfin pour des améliorations de nos engins par l'une ou l'autre boutique en France, les seuls que je connaisse qui peuvent mettre la main sous le capot pour apporter des améliorations à la demande c'est BDD. D'autres le font peut-être aussi en France mais je ne suis pas au courant. J'imagine que cela doit exister. Et rien n'empêche à l'achat de demander en boutique de contrôler spécifiquement sur ton modèle certains points particuliers avant de récupérer la roue. C'est possible. Je l'ai fait.

Je me cite : "Il faut militer pour que tous les pros (distributeurs) agissent comme REV Rides. L'important ce n'est pas de savoir si on va avoir des problèmes, c'est de savoir qu'on ne sera pas seul à les régler." Voilà voilà

Il faut militer pour que tous les pros (distributeurs) agissent comme REV Rides. L'important ce n'est pas de savoir si on va avoir des problèmes, c'est de savoir qu'on ne sera pas seul à les régler. A part certains initiatives de particuliers (merci @supercurio), cela manque de pro-activité et d'information qualifiée du client final. Vu le nombre de produits nouveaux à gérer en parallèle je comprends que nos vendeurs multi-marques n'aient pas la vie facile et n'aient pas toujours le temps de collecter/analyser toute l'information sur chaque problème. Mais là, le sujet du moteur de S22 est en cours depuis suffisamment longtemps pour que des actions locales de rappel se mettent en place. Manifestement ce n'est pas encore le cas. Je le regrette. Affaire à suivre.

Comme toi tu les as payé 100% tu dois avoir plus de plastique pour justifier la différence de prix 😉😁😁

@Marco73 voici ce que j’utilise (le même que Marty 😜) VELCRO Marque Rouleau de Ruban... https://www.amazon.fr/dp/B00186Q7XY?ref=ppx_pop_mob_ap_share

Il faudrait qu'on mesure la hauteur de nos plaques respectives @David schwartz. Si je compare juste la quantité de bande de velcro sur la plaque, il y a 3 bandes sur la tienne et idem sur la mienne. Quand je regarde ta photo par contre, je vois que par rapport à moi, tu as mis ta plaque plus en arrière . Par ailleurs, j'ai mis mes pédales en position basse. Les tiennes sont peut-être en position haute. Le placement de la plaque et la hauteur des pédales peut justifier qu'on aie l'impression d'une hauteur différente.

@David schwartz l'intérêt de terminer par ce commentaire?? Je le prends pas mal mais presque. Ce n'est pas parce qu'on n'a pas la même analyse que je ne respecte pas la tienne. Il me semble que j'ai donné un avis objectif donc, si je peux me permettre un conseil, gardes certains commentaires pour toi, ça pourrait améliorer l'ambiance du forum. J'ai les Grizzla sur la Sherman (j'ai testé les standard puis les Big), là j'espère recevoir les Flow pour pouvoir comparer. Je n'ai par contre pas testé les plaques Grizzla, ni sur S22, ni sur Master. Pour mon utilisation (je roule cool en mode rando c'est connu), mon retour est que les 2 options Nylonove et Grizzla sont très biens, en tout cas sur S22 et Sherman. Sur Master je n'ai pas testé (ni pads, ni plaques) donc je n'ai pas d'avis. J'ai juste vu que c'était la même plaque, ce que Pawel m'a confirmé. Pour cette histoire de plaques que tu as sans la pointe et qui descendent plus bas, je suis pas sûr de bien comprendre. On a peut-être des versions différentes? J'ai reçu les miennes il y a un peu plus d'une semaine. Tu peux faire une photo des tiennes et mesurer leur hauteur du bas de la courbure jusqu'au bas de la plaque. Je comparerai quand je rentre chez moi. C'et peut-être aussi juste la façon dont je les ai placée mais sur base de ce que tu expliques j'ai un doute. Pour les épaisseurs du velcro, je trouve que l'épaisseur des 4 couches de velcro est loin d'ajouter autant de largeur sur la S22 qu'avec les pads d'origine donc ça ne m'a pas dérangé. Je trouve au contraire qu'avec ce système vs pads d'origine, je suis plus près de la roue malgré le système de fixation velcro. Sur base de mon expérience depuis 2 ans, je conserve une préférence pour le velcro. Avec un velcro de qualité les pads ne s'arrachent pas et tu peux les ajuster/remplacer plus facilement. Comme je teste souvent de nouveaux modèles, sur plusieurs roues, c'est bien pratique qu'ils ne soient pas collés. Effectivement Grizzla fournit du velcro pour mettre sur la roue. Cependant, comme j'ai déjà du velcro ce n'est pas indispensable dans mon cas. Dès le départ, j'ai mis sur mes roues un velcro dont je connaissais la qualité plutôt que celui fournit par les vendeurs de pads. Je ne dis pas que celui de Grizzla ou autres n'est pas bon évidemment. Juste que celui que j'utilise de base à une très bonne accroche déjà validée. Enfin, pour ce genre d'accessoires, chacun se fera son idée sur des critères tels que le prix d'une solution et de l'autre; idem pour l'esthétique.

Je discute pas mal avec Pawel de Nylonove et il m’a indiqué que c’était la même plaque pour la Master et la S22. Pour la hauteur, tu peux placer les plaques plus ou moins haut sur la roue. Moi je les ai placées comme sur la photo officielle de Nylonove.

Hello Mika Les plaques sont compatibles Master et S22. Aucun souci à les placer sur la S22. Je ne sais pas si, à la base, elles sont faites pour un modèle ou pour l’autre. Mais peu importe, il s’agit juste d’une plaque qui te permet plus de liberté et de facilité de positionnement de tes pads. Ces plaques peuvent d’ailleurs être utilisées pour placer d’autres pads que les Nylonove, c’est évident mais autant préciser. Pour les pads bas, le velcro descend jusqu’au bas de la plaque donc il ne pourrait pas descendre plus bas. 😜. Le principe de toute façon c’est que tu positionnes tes plaques au velcro sur les blocs batteries, tu règles les pads sur les plaques une première fois. Et si ensuite tu souhaites rabaisser encore plus les pads bas, il te suffit de descendre la plaque. Pour les plaques : fixées au velcro sur les blocs batteries. Le collage n’est pas la bonne approche à mon avis. Un velcro bien fort même en quantité limitée suffit (je n’ai pas couvert tous le bloc batteries, juste 2-3 bandes de velcro fort). Ça suffit largement pour bien tenir la plaque dans mon cas d’utilisation et ça permet de l’enlever/l’ajuster sans trop de difficulté si c’est nécessaire (ajustement lors du setup initial, démontage, SAV, test d’autres pads/d’autres plaques). Je t’encourage à tester. Si je n’étais pas satisfait je le dirais aussi 😁

Au moins tu salis pas ta roue et elle s’use pas 😂😂😂

C’est le test posté par KS. Là le moteur survit. Mais ça m’étonne pas qu’ils postent une vidéo où leur roue ne foire pas. Quoi qu’il en soit si la roue ne passe pas le test, ça s’entend clairement. L’avantage de ce test-là par rapport à la méthode précédente c’est qu’il est censé éviter de cramer sa carte en même temps que son moteur, si ce dernier ne passe pas le test avec succès.

Il manque la vidéo du test: Je vous recommande de prendre contact avec votre vendeur avant de vous lancer dans ce type d’opération

Quelques infos sur les pédales Nylonove pour S22 Elles sont un peu plus longues que celles d'origine : environ 2 cm Mais les pédales Nylonove sont positionnées centrées par rapport aux supports de pédale à la différence des pédales d'origine qui sont (par défaut) positionnées vers l'arrière. Sur base de la différence de taille et de position, le résultat est d'environ 2.5-3 cm de surface de pédales plus à l'avant et 2.5 cm de moins à l'arrière. Hauteur approximative en position basse du support de pédale : 27 cm au niveau du bord extérieur 24 cm au niveau du bord intérieur Premier test le week-end dernier, sur route et sur sentiers, tout est positif pour moi. Mais je ne fais pas de off road engagé comme certains. La qualité et la solidité des pédales Nylonove n’a plus besoin d'être démontrées. Des wheelers beaucoup plus compétents que moi l'ont démontré, vous pouvez être confiants. Pour autant je ne dis pas que ce sera la meilleure solution pour tout le monde et pour toutes les conditions de conduite. Mon observation est qu'il n'y a pas de "meilleure" solution universelle. Je pense que le mieux est d'essayer plusieurs options et de définir ce qui est le plus adapté à vos conditions/contraintes de conduite.

Salut la compagnie, Pour ceux qui seraient intéressés par une amélioration sensible de la qualité de ride, je teste le kit Nylonove reçu mardi dernier et je ne suis pas déçu. N’hésitez pas si vous avez des questions. Le kit est composé des éléments suivants : Footplates Nylonove BITE SYSTEM for KingSong S22 with angle adjustment + overlavs Side plates for Kingsong S22 Kinetic Pads BITE - BIG

Hello les amis, Quelques feed-back de mon côté après 750 km : Globalement RAS, tout va bien . A part un nettoyage des glissières à faire (sans surprise) et des vis à resserrer, pas de problème à signaler à ce stade. Quelques observations de mon côté concernant la charge (sans aucune tentative de réglage du chargeur à ce stade). 1. D'après ce que j'ai pu constaté sur mon exemplaire, il pourrait aussi y avoir un "défaut" de précision des mesures du niveau de charge remontées par l'app KS. Exemple : Au dernier check après arrêt automatique du chargeur sur la mienne : écran principal info cm 100% de charge, second écran avec infos détaillées 126.15V, zoom dans les écrans de détail des BMS : BMS1 : SOC 100% - 125.47V, BMS2 : SOC 100% - 125.04V. C'est très bien d'avoir ajouté de la manométrie pour surveiller l'état de sa batterie mais les mesures remontées ne sont pas forcément très précises... Je serais donc curieux de voir ce que vous obtenez avec vos exemplaires, histoire de comparer. Sur base de cette première observation, je ne suis pas persuadé qu'il y ait obligatoirement un problème de voltage fournit par le chargeur comme certain le pense; mais ceci sans certitude - à ne pas prendre comme une affirmation donc. 2. Je surveille les wh injectés à l'aide d'un charge manager. Si je rapporte les wh que j'injecte à 2200 wh (soit 100% de la batterie) pour recalculer un pourcentage restant "réel" et que je compare avec le pourcentage restant fourni par l'app KS en fin de ride, j'ai systématiquement 10-15% de conso en plus que ce que m'affiche l'app en fin de ride. Exemple : dernier ride, l'app me donne 55% restant sur l'écran principal. Quand je regarde ce que j'ai injecté en fin de charge, j'ai 1 197 wh. Lorsque je rapporte ces 1 197 wh à 2 200wh, ça me donne une conso de 55% et donc 45% restant en fin de ride. Ces mesures n'ayant pas été faites en labo avec des appareils certifiés, elles sont évidemment à prendre avec le recul nécessaire. Cela ne veut pas dire non plus que le pourcentage de l'app KS est faux, juste qu'il est calculé sur une autre base (le voltage restant?). 3. Dernière observation concernant la charge, un phénomène qui s'est produit 2 fois sur une vingtaine de recharges réalisées : quasi en fin de charge, la charge s'arrête, les leds du chargeur clignotent en rouge / vert puis la charge redémarre après quelques secondes, puis au bout de quelques secondes la charge s'arrête de nouveau et ainsi de suite jusqu'à débrancher le chargeur. Le voltage fourni par l'app KS est alors d'environ 124 V. Le SOC du BMS1 indique 100% et le SOC du BMS2 99,XX%. J'ai laissé débranché le chargeur environ 1h puis rebranché : la charge a redémarré et s'est terminée "normalement" (le chargeur arrête la charge et les leds passent au vert fixe). L'un de vous a-t-il eu ce phénomène? Allez, une petite photo pour finir

@Boni7league ps : je t'invite à ne pas laisser sur le forum un post avec tes numéros de série