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Mathieu L

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Tout ce qui a été posté par Mathieu L

  1. Merci pour le retour. Aïe mince j'avais pourtant essayé de maintenir la charge aux alentours de 20/30% pendant le confinement (selon les recommandations etwow il me semble). J'ai essayé de faire le plus attention mais j'avoue m'être un peu laissé emporté par la frustration (économique et écologique) de devoir remplacer l'ensemble de la batterie, et la facilité affichée par le grand nombre de tutos qu'on peut trouver sur internet 😕 Je confirme, c'est un peu rouillé, et il y en a bien d'autres malheureusement 😕 Le brancheur n'était pas chargé pendant mes mesures : la batterie était complètement débranchée du reste du circuit, n'étant pas extrêmement serein, je voulais pas prendre plus de risques 😄
  2. Bonjour et merci beaucoup pour la réponse (et le tableau) 😊 Aïe mince, ça pourrait confirmer qu'il y a bien un souci au niveau de la batterie. Mais du coup j'ai l'impression d'y voir une bonne nouvelle : en faisant la mesure des cellules au niveau du BMS je suis encore à 31.7V (dans la tranche de 30-32V) est-ce que cela pourrait confirmer que le problème de la batterie provient du BMS uniquement ?
  3. Bonjour à toutes et tous ! 😀 En février 2019 j'ai acheté une etwow booster V (version "confort" il me semble) que l'on peut retrouver sur le site etwow. Le problème c'est que l'an dernier en la ressortant du placard (post-confinement, télétravail et autres tribulations) j'ai eu la mauvaise surprise de constater qu'elle ne prenait plus du tout la charge : la led du chargeur reste verte, alors que l'écran affiche 20% et la laisser à charger ne fait pas augmenter le niveau de charge. Depuis la trottinette ne se rallume simplement plus du tout, sauf quand je la laisse en charge sur secteur. Le chargeur indique une tension de 41,5V en sortie, confirmé avec le multimètre (Cf image jointe), donc il ne semble pas y avoir de souci de ce côté là. J'ai amené la trottinette chez un réparateur qui m'a purement et simplement proposé de changer l'ensemble de la batterie. À 400€ la batterie (36V 10.5Ah 378Wh) j'étais plutôt refroidi. En discutant un peu avec le réparateur il m'a expliqué qu'en réalité les cellules étaient sûrement bonnes mais que le problème résidait sûrement dans la carte BMS de la batterie : réduisant ainsi le coût de la réparation à moins de 40€. Vous noterez le conditionnel de la phrase précédente car il ne pouvait m'assurer ces points sans ouvrir la batterie, opération qu'il ne voulait pas se risquer à faire. Pour confirmer son intuition et essayer par la même de réparer la batterie, je me suis dirigé sur ses conseil vers un magasin de reconditionnement de batteries qui m'a expliqué également ne pas être capable de réaliser ce genre de diagnostique/opération autours du BMS (j'avoue d'ailleurs avoir été étonné de cette réponse, mais je n'en ai peut-être pas compris tous les détails techniques). Je me suis donc lancé moi même dans l'ouverture de la trot et de sa batterie pour essayer d'en comprendre les entrailles et d'essayer de diagnostiquer le problème : seul souci je suis vraiment une bille en électronique 😅 Malgré tout j'ai pu avancer assez loin dans le décorticage, assez pour accéder au BMS (Cf images jointes). J'ai pris plusieurs mesures de tension, mais sans vraiment savoir quoi en faire ni si ça peut vraiment m'aider (désolé pour mon ignorance manifeste dans ce domaine 😄) En sortie directe des connecteurs de la batterie je suis aux alentours de 16-17V. Entre le + et le B- du BMS je suis aux alentours de 32V. Toute ma question est donc : maintenant qu'il est à portée de main, comment puis-je savoir si le BMS est bon et s'il fait correctement son travail ? Merci beaucoup pour le temps dédié à la lecture de ce sujet et merci d'avance pour vos réponses 😊 Mathieu
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