rdouvi

Bah c’est quoi le futur usage de ta roue car la Sherman S est une très bonne roue mais en effet c’est du lourd donc elle est surtout à l’aise sur de longue randonnée (bitume, chemin, très légèrement accidenté je dirais) avec sa grande autonomie et sa stabilité. Il n’est par contre pas facile de la démarrer (la monter et la lancer, d’autant plus si tu es en pente). Une fois dessus on peut rouler au ralenti sans problème bien entendu mais ce n’est pas une Begode falcon qui se faufile partout. Sinon il y a peut-être quelques modifications à apporter suivant les batchs (visserie, vis-picot sur pédales, quelques ajouts pour faciliter la glisse de l’amortissement qui évite certains frottements et j’ai ajouté aussi une petite mousse pour éviter la compression complète de l’amortissement). Il y a les amortisseurs à choisir en fonction de ton poids et de tes préférences. Je fais ton poids et j’ai choisis les amortisseurs pour poids léger et cela me convient parfaitement (je ne suis pas une brutasse).

Un peu cher la pièce, il vaut mieux regrouper plusieurs achats de pièces et mutualiser les frais de port si possible. Peut-être qu’au delà de la protection de l’encrassement de la suspension cela contribue à apporter un supplément de rigidité.

Au premier coup d’œil je n’avais pas vu les dégâts. Je me disais que tout comme moi tu auras une bonne séance de nettoyage après mais là c’est différent en effet. C’est l’option ouverture à une main de EUC CLUB HOUSE qui a morflée.

Cela doit être perturbant de regarder ton sac qui suit notre regard lorsque l’on se déplace auprès de lui.

Oui une bonne roue pour la ville. Dommage qu’il n’existe pas non plus encore un système de suspension hyper léger (vertical comme sur la Sherman-S mais en modèle très réduit) pour juste gommer les aspérités de la route et éviter les gamelles. Malheureusement je pense que ce n’est pas compatible avec des pédales basses. Il y’a de la place à de l’innovation.

Pour moi un petit test pour savoir si les deux jambes ont la même capacité physique (muscle mais aussi d’autres facteurs que j’ignore) c’est d’être capable de démarrer avec la même aisance quelque soit le pieds au sol et de même de pouvoir m’arrêter en posant l’un ou l’autre des deux pieds. Lors de mon apprentissage avec ma petite roue je me suis exercé à cela pour aussi des raisons de sécurité afin de maîtriser la roue dans beaucoup de circonstances. Lorsque j’ai reçu ma Sherman-S je me suis aperçu malgré tout que j’avais encore ce manque d’assurance sur une de mes jambes dans ces exercices. Donc je me force dans les situations tranquilles et en exercices à utiliser cette jambe. Peut-être que cela ne joue pas dans le cas des tremblements non maîtrisés mais au moins je trouve cela plus sécurisant.

C’est également la roue « classique » qui m’attire le plus pour ne faire qu’un avec mais comme beaucoup on ne voit pas beaucoup d’activité autour d’elle. Sinon j’en serai presque à redescendre vers une mcm5 v2 peut-être avec ses limitations. Pour l’instant il n’y a aucun signe que les constructeurs nous sortent un engin similaire car les plus gros modèles se vendent et j’y ai participé (j’en suis satisfait pour l’usage que j’en fais).

Exactement ce que j’avais constaté sur certaines vidéos.

EUC Clubhouse référence son support UNLS Mark II pour la Sherman-S à moins de 60€. https://www.eucclubhouse.com/products/unls®?variant=43718800146650 note: c’est la 1ère fois il me semble que ce support est compatible avec une roue avec pédales hautes. je n’ai pas vu de photos du modèle avec la Sherman-S dessus.

J’espère que l’hébergement durera plus longtemps. https://streamable.com/pas2dr

La position des pads est très éloignée car je ne m’en sert pas ils servent juste à protéger la roue pour l’instant. Cela me permet de mieux me familiariser avec la roue et de mieux sentir la position de mes jambes avant de positionner comme il faut (enfin c’est la théorie) les pads en conséquence ensuite. Sous une partie du velcro des pads j’ai mis un morceau de feuille (d’où le blanc qui apparaît parfois) afin de pouvoir les défaire et repositionner plus facilement (ça accroche tellement fort). La protection en haut sur les côtés me permet également de ne pas trop souffrir avec le haut de la suspension.

Il se peut aussi qu’elle râle car comme certains le savent je ne suis pas un rider avec beaucoup d’expérience donc je l’ai un peu habillée pour ne pas trop l’abîmer. Son accoutrement n’est pas des plus saillants mais le ridicule ne tue pas. Pour l’instant elle n’est pas encore tombée mais cela arrivera.

La mienne est également bavarde. Surtout les premières secondes et lorsqu’on la bouge un peu (tout en restant presque sur place). Voilà vite fait une vidéo où il faut pousser le son. https://streamable.com/t7npt9 note: j’ai raté l’enregistrement des premières secondes.

Pourras tu nous faire une photo une fois reçu et nous donner les côtes de la base qui parait bien compacte ?

Comme cela a déjà été répondu c’est pour d’une part la place (même si on peut critiquer ce point à cause de l’espace pris par la base au sol pour les modèles que l’on a postés) et d’autre part pour la stabilité. La Sherman-S est bien stable sur sa béquille en effet mais je ne suis pas à l’abri qu’elle se fasse bousculer chez moi donc je préfère aussi assurer le coup.

C’est effectivement à partir des interventions de MrMonoWheel entre autres sur le forum américain que j’ai fait attention à certains points en démontant ma roue pour la fiabiliser et remarqué quasiment les mêmes choses. la référence des M6X12mm sur Amazon que j’ai acheté est https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B07CVFGB7C?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_title

J’avais également hésité avec celui-ci https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B01MT15EKT/ref=sspa_mw_detail_3?ie=UTF8&psc=1&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9waG9uZV9kZXRhaWw effectivement et d’autres mais pour le prix que tu indiques il y’a 10€ de frais de port en plus alors que c’est inclus dans mon prix (tu as peut-être un meilleur lien sans fdp). De plus hésitant sur la taille le modèle que j’indiquai mentionnais de 13 à 17 pouces et cela me paraissait pas mal. Mais j’aime beaucoup le look de celui que tu pointes et cela ne fait pas beaucoup de différence de prix. Si quelqu’un l’achète je veux bien une photo avec sa Sherman-S.

Sinon j’ai aussi essayé de m’attaquer au problème de friction (il parle de sticky suspension du côté forum américain). J’ai tenté des trucs et bien entendu j’ai eu aussi de gros échecs que je vais vous partager pour vous éviter de perdre du temps. Je vais peut-être créer une nouvelle discussion sur le sujet dans le forum afin d’adresser spécifiquement cette préoccupation autour de la suspension afin de garantir son fonctionnement optimal dans le temps.

En support de roue j’avais acheté ce modèle à 65€ chez Amazon mais je suis désolé j’ai oublié de faire une photo avec la Sherman-S dessus et je ne pourrai vous la montrer que d’ici 15 jours. https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B01K4XMPYG?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_image Par contre la couleur est aléatoire entre bleu ou rouge. J’aurais préféré le rouge mais j’ai reçu le bleu. Il est tout de même très bien.

Pas encore remplacées mais déjà provisionnées des vis inox à tête bombée M4x10mm (10€ les 30) pour avoir des empreintes toujours Allen (6 pans creux) et toujours en acier inoxydable A2. Et cela pour toutes les petites vis noires M4X10mm à empreintes classiques en croix. Je pense qu’il y en a sûrement plus que 30 mais je verrai au fur et à mesure des remplacements pour celles que l’on démonte plus fréquemment. L’ennui c’est que leurs têtes sont un poil plus large que celles d’origines mais ça passe dans 90% des cas.

Pendant que j’y suis côté vis. J’ai aussi remplacé les 16 vis qui tiennent les packs batteries à la suspension car semblant légèrement trop longue d’origine. J’ai pris des vis à tête fraisée M6x12mm (M6x14mm d’origine) en acier inoxydable A2. Toujours avec des empreintes Allen (6 pans creux). 8€ les 20 sur Amazon. Ne prenez pas de vis noires pour garder le même côté esthétique car vous aurez 99% de chance qu’elles ne soient pas inoxydables.

De mon côté j’ai juste remplacé les 8 vis problématiques des pédales d’origines. J’ai mis des vis sans têtes à empreinte Allen (DIN913) M4x8mm donc un peu plus courtes que celles de Hulaj market (M4x10mm je crois) mais tout de même qui ressortent légèrement plus haute que les picots actuels. On trouve cela sur Amazon à 6€ les 50.

Pour préciser mon propos, c’était la même sensation que l’on a avec des roues avec pédales hautes lorsqu’il y a du vent, sauf que cela arrivait sans la moindre brise si je reprends les propos que j’avais lu. Donc ce qui est cool c’est que cela n’est pas fatidique il suffit d’apporter les quelques changements que j’avais cités et ainsi pouvoir réajuster sa façon de rider pour reprendre de bonnes habitudes et ne pas se laisser malmener par son destrier qui peut nous jouer des tours. Loués soient les forums qui nous permettent de bénéficier de l’expérience de chacun.

Justement en parlant de protection sur la partie haute des suspensions, regardez ce que un gars sur le forum Américain à dégoté. https://www.etsy.com/fr/listing/1415860967/support-interieur-du-genou-sherman-avec?click_key=3734b96d11d207bf9a19a1fa58a6a277c51deaf0%3A1415860967&click_sum=83116f13&ga_order=most_relevant&ga_search_type=all&ga_view_type=gallery&ga_search_query=veteran+sherman+s&ref=sr_gallery-1-1&organic_search_click=1&from_search=1

Alors au delà du mode certains ont reporté aussi ce genre de sensation avec même des impressions de lutter parfois contre la roue qui avait décidé d’aller voir ailleurs. Si je me souviens bien il y avait 2 autres raisons en plus du mode dans ce cas. Le premier était que les pads avant et arrière étaient trop proche et ne laissaient pas l’amplitude nécessaire pour que nos jambes puissent évoluer plus librement. Et d’autre part il y a une raison propre à la Sherman-S à cause de la partie haute de la suspension qui au début peut faire mal (même si on s’habitue à la fin) et qui malheureusement mal-apprend à nos jambes à ne pas coulisser le long du boîtier supérieur et donc avoir toujours cette liberté de mouvement des jambes. Les utilisateurs ayant acheté le nouveau siège avec les côtés supérieurs qui recouvrent le haut des suspensions ont regagné cette liberté salvatrice.