nepasmecrire

Bonjour , j'ai quelques informations sur le moteur , c'est un SHENGYI DGW07 , sur le site constructeur ,sa puissance est de 250W~300W et 24V~36V~48V , donc le moteur ne devrait pas avoir de problèmes avec le voltage ni l'ampérage . https://www.syimotor.com/products/dgw07c-md-rear-drive-motor-city-bike.html Je compte me prendre un "kit" contrôleur / écran KT 48V entièrement programmable directement sur un écran LCD3 ou LCD5 , et il faut connaitre toutes les spécificités du moteur, et grâce au site on a tout (nombre d'aimants , rapport de réduction ...) http://govelec.fr/img/cms/Paramètres LCD-3 LCD-5 v1-0.pdf Il manque juste un conseil pour un contrôleur à ondes carrées ou sinusoïdales , mais vu qu'il y a un capteur HALL , le sinusoïdal est-il nécessaire ? Moma ment sur sa batterie ,mais aussi sur le moteur qui est un 40nM et non un 55nM , Moma ment sur tout !!!

J'ai fait beaucoup de modifications sur mon VAE (freins , panier ,potence , amortisseur central , selle ...) , j'aimerais pouvoir le réparer, pour ou le revendre ou continuer à l'utiliser . Je ne suis jamais descendu à moins de 44Volts , la limite du contrôleur n'a jamais été atteinte . Le moteur semble être un "DGW07" (36V 250W) , je souhaite changer le contrôleur , le moteur peut il supporter un contrôleur 48V 18A ? Techniquement recevra t-il 50V max ou 48V , et 18A au lieu de 15 , donc possible ?

Bonjour ,je reviens ici pour parler de mon 27'5 e-mtb Au bout de 3 ans ,ma batterie est morte , je l'ai faite reconditionnée par un "pro" qui travaille dans sa cave ... et depuis je n'ai que des problèmes , là où je n'en avais jamais eu . Déjà sa batterie avec des cellules de qualité à 3600mAh , a une tension max de 39.4V . Elle a marché deux fois , j'ai fait 25km avec , ce qui est moins qu'avec la batterie d'origine qui tenait environ 10km de plus . Cette batterie se coupait des fois sans raison quand je pédalais , en fait je n'avais plus d'assistance , et je devais éteindre la batterie puis la rallumer , et ça remarchait . L'écran ne s'éteignait pas , juste l'assistance qui n'assistait plus . La batterie d'origine n'a jamais fait ça , quand j'avais plus de puissance , tout se coupait . Le type dans sa cave, d'une mauvaise fois absolue prétextait que ce n'était pas la faute aux cellules , et ne voyait pas de problèmes dans ma batterie qui ne se chargeait pas à 4.2V x12S (50.4V) Donc elle a marché une fois , puis le fusible a sauté , il l'a remplacé , elle a remarché , et au bout de quelques kilomètres , plus d'assistance , rien . 49V au compteur , et c'est fini , le vae ne marche plus . Le type ne veut pas reconnaitre que sa batterie a un défaut , prétextant qu'une cellule peut se charger à n'importe qu'elle tension , il accuse le bms , qu'il a soudé , déssoudé 30fois avant d'arriver à faire fonctionner la batterie . Si je reviens sur ce blog , c'est que je souhaite changer le contrôleur , celui d'origine est de 43V 15A , impossible de trouver le même , ce sont ou des 36 ou des 48 , je souhaiterai y mettre un 48V ce qui serait plus en accord avec la tension de la batterie , et aurait une tension de limite de décharge plus haute . Pour la part ma batterie d'origine n'est jamais descendue à moins de 44V et des poussières , et la reconditionnée à mois de 45V , donc la limite du contrôleur jamais atteinte . Malgré sa tension de 49.4V la reconditionnée avait plus de "patate" que la vielle . Je n'ai eu aucun problème électrique pendant 3 ans avec la vielle batterie . Le vélo était une daube , certes , mais une daube qui marchait . Et là après avoir essayé une batterie d'origine neuve affichant un magnifique 50.4V , je n'ai toujours pas d'assistance , ni avec pédales ,ni avec assistance à la poussette . Je dois changer le contrôleur , si quelqu'un l'a déjà fait , ou si il sait quel modèle choisir , son conseil est le bienvenu . Vu que les connecteurs ne seront surement pas compatibles , il me faudrait un contrôleur ayant des connecteurs directement compatibles avec la sortie du moteur ,et du ridicule écran , plutôt qu'avec les rallonges . Merci à tous

Bonjour Je possède le même VAE en "fake tout suspendu" (vu que l'amortisseur est un ressort absolument incompressible) Il a 3 ans maintenant , et je grimpe des pentes très très abruptes avec . On remerciera mes grosses cuisses et le petit plateau , car le moteur force un max et n'a pas assez de couple . La batterie est morte , et en faisant des test , j'ai remarqué que c'était une 44.4V (12s 5p) le chargeur charge à 50.2V Moma ment clairement sur son site et sur tous ses vélos qui ont cette fausse batterie de 48V !!! C'est honteux !!! Le frein avant fuit , j'ai dû le changer , et j'ai mis un plus gros disque car 180mm ce n'est pas assez . L'afficheur minuscule est illisible, son attache est cassée , les boutons trop petits avec des gants , et même sans gants . Avec un vrai amortisseur à air , le vélo est confortable , et très sain / maniable sur la route , mais le débattement est ridicule , et les manivelles frottent , le vae n'a pas été "conçu" pour avoir une vraie suspension . Le pire sur ce vae , c'est l'absence de coupure moteur au freinage , c'est hyper dangereux en ville vu qu'il y a 1s de latence entre le pédalage et le moteur , et à l'arrêt du pédalage il y a même plus d'1s , et si on roule en roue libre sans pédaler , le moteur s'enclanche des fois aussi . Quand je freine " normalement" je dois anticiper énormément la distance d'arrêt pour pouvoir rétrograder les vitesses d'une part (si mon rapport est trop élevé je ne pourrais pas pédaler et re activer le moteur ) , et d'autre part je dois prendre en compte la latence monstrueuse de l'arrêt du moteur. Quand je dois faire un freinage d'urgence ,c'est la catastrophe je ne peux pas rétrograder , le moteur continue de pousser et quand je m'arrête le moteur saccade comme un gros mono cylindre qui va caller , c'est atroce !!! Puis je installer facilement une coupure moteur avec le freinage , et si oui où dois je brancher le câble sur le contrôleur ? Merci !!!