leo OZ

il y a 57 minutes, Arbalest a dit :

À noter que en théorie on ne devrait pas charger la batterie au delà de 151.2v (4.20v par cellule). 

Les chargeurs d'origine fournis ont tendance à surcharger la batterie (à voir si cela a un impact à terme) 

De mon côté la roue chargeait à 151.6v sur les 2 packs batteries via l'application. Au multimètre le chargeur donnait 152v, donc la précision de lecteur de la tension du BMS est moyenne. 

J'ai re réglé le chargeur en abaissant sa tension pour éviter d'être trop haut. 

Et à noté que de mon côté depuis plusieurs semaines j'ai une différence de 0.1v entre mes 2 packs batteries malgré de multiples cycles de charge et décharge. 

Effectivement j'ai vu qu'il faut contrôler la charge a la sortie du chargeur afin de le régler sur 151.2V afin d'éviter les surcharges. Je vais regarder cela ce week-end.
Merci a toi pour ton retour.

il y a 2 minutes, CarlXS a dit :

C'est tout à fait normal le clignotement rouge et vert en fin de charge .

Il s'agit des batteries qui s'équilibrent, tu laisses faire et d'ici 30min environ le voyant sera vert fixe .

Merci de ton retour   Je vais la rebrancher du coup afin que les batteries s'équilibrent

Bonjour à tous, 

Je suis nouveau processeur d'une lynx en 50e depuis peu et j'en suis à ma deuxième recharge. Je rencontre un problème avec le chargeur mes batteries indique 151,4 volts et mon chargeur clignote rouge et vert il s'allume et s'éteint. 

Normalement les bateries sont chargé il devraient s'arrêter affiché vert et ne pas redémarrer par intermittence. 

Auriez-vous une idée du problème que je rencontre ? 

Merci d'avance 

Le 06/03/2024 à 03:15, Mika47 a dit :

Hey !! Félicitation ! Cool de voir d'autres conceptions.

Je m'y suis lancé également dès l'arrivée de ma Master, ça m'a pris des mois mais bordel au final ça vaut tellement le coup d'avoir un système vraiment efficace, qui bute pas, qui clique pas, et qui amortis vraiment 🥰.

J'avais failli partir sur ce système en croix qui rappel un peu la S22, mais au final je voulais plus discret du coup je suis resté en lien direct inversé avec plaque 6mm carbone et amortisseurs Rockshox 165x38mm.

J'avais fais une vidéo pour partager le résultat... faut que je retrouve ça.

En tout cas bien joué, pas évident de tout faire en partant de zéro 😅😅.

Merci Mika !! Oui je suis curieux de voir ton système si tu retrouve ta video !! comme tu dit c'est du développement et du temps.....

J'ai imprimé les bras en résine ultra résistante pour les tests j'en ai sortie au moins 5 versions avant d'être satisfait du résultat et de les faires découper au laser en inox. 

Maintenant je suis accro à la Master elle répond vraiment a ce que j'attend d'une roue réactivité, super confort d'amortissement sans aucun bruit de glong ou butée.  Un vrai plaisir de glisse. 

Il y a 13 heures, koto a dit :

Voici quelques petites histoires:

• Je vous ai déjà parlé de mon compteur qui a l'air de faire marche arrière parfois. Ce n'est plus tout à fait parfois ça deveint régulier maintenant. J'ai vu mon compteur dépasser 12000. Je n'ai pas les yeux dessus en permanence mais je ne l'ai jamais vu franchir 13000 par contre je le vois redescendre à 11000 et des poussières. Je l'ai observé au moins 3 fois maintenant donc même s'il m'arrive de ne pas être bien réveillé là je pense que ce n'est plus moi le fautif
• J'ai du faire un freinage d'urgence derrière une voiture qui a eu la très bonne idée de laisser passer un piéton traverser après un démarrage un peu rapide (et je l'ai suivi dans son démarrage rapide). Je n'ai pas freiné de façon très sereine. J'ai du m'arrêter à 50 cm derrière la voiture un peu à sa droite quand même et avec la précipitation j'ai laissé mar roue se coucher par terre. Bref, je n'étais pas très rassuré par mon freinage. Depuis que j'ai fait essayer ma roue à un gars qui a bougé le pads je n'ai jamais pu trouver un réglage très rassurant. Cette fois-ci, j'ai décidé de m'adresser à nouveau le sujet et j'ai trouvé une configuration étonnante.

REGLAGE DES PADS:

• D'habitude on sait que si on me les pieds plutôt devant on accélère facilement et on freine moins bien.
• Si on met les pieds plutôt vers l'arrière on peut freiner fort mais les accélérations et le démarrage peuvent être difficiles.
• Si on incline les pads avant vers l'avant et on chercher à s'appuyer dessus alors on peut accélérer très fort sans faire trop d'effort.
• Pour le freinage il y a un truc que j'ai du mal à régler. Si on arrive  à incliner la roue d'une certaine façon vers l'arrière lors du freinage on peut freiner fort sans avoir besoin d'appuyer fort pour s'asseoir en gros. Ca se joue aussi entre l'angle et hauteur des pads arrières et le calibrage et le poids du pilote je suppose.
• J'ai voulu tester une config qui consiste à bloquer un peu mes pieds pour se trouver plus arrière qu'avant sur les pédales. J'ai du incliner un peu plus les pads avant poru que les tibias soient bloqués un peu vers l'arrière pour que mes pieds n'avancent pas. Le résultat est étonnant. J'avais tendance à penser que si on améliorer l'accélération on dégrade le freinage et inversement. Avec cette nouvelle configuration j'ai amélioré les deux. Je suis content car je freine mieux et je suis très surpris de constater que les accélérations sont plus faciles.
• La conséquence c'est que je dois changer mes réflexes. J'avais l'habitude d'appuyer avec une certaine force pour accélérer mais si je fais ça maintenant j'attteins très vite la limite de vitesse max  que je m'impose.
• Les petits changements sur l'inclinaison des pédales peuvent aussi améliorer ou dégrader différents pramètres comme le maintien des pieds dans les virages, la maniabilité de la roue, les douleurs aux pieds... C'est fou ce que chaque petit changement peut apporter à la qualité du contrôle qu'on peut avoir sur la machine. C'est très pointu, sensible et très personnel tout ça. Ces choses là sont très sensibles notamment sur les roues puissantes d'aujourd'hui.

POUR FINIR:

• Sur une roue comme la master, et un pilote comme moi, je sens bien qu'une fois un réglage trouvé il ne faut plus toucher à rien car quand c'est bien réglé c'est super et quand ce n'est pas bien réglé c'est mêmle dangereux.
• Si on a plusieurs usages alors il peut être pertinent d'avoir des roues différentes. Allez, allons sur 2 roues. on va dire une petite/légère et une grosse/routière. Comme c'est très personnel finalement une roue dans une famille il faut donc avoir une roue par membre de la famille. Dans le monde de demain , quand tout le monde fera de la roue (heuh... ça va vraiment devenir le vélo de demain ?)  le garage des familles contiendront plutôt 8 roues que 2 voitures

Sur des pavés un peu gros, à chaque trou ma master couïne plus qu'au début. Elle commence à vieillir déjà... 😞 Le plaisir de rouler est toujours au top mais il y a des situations dans lesquelles je profite de la jolie  musique d'un bruit de casserolle 😉 Je roule surtout le bitume donc ça ne me dérange pas trop.

Vaut mieux tard que jamais. Je viens juste de découvrir qu'on peut faire ceci avec EUC World

Hello Koto, 

Effectivement pas évident de régler ses Pad et de trouver les bons modèles. 

Pour les bruits de casserole de ta Master c'est sûrement du au bagues en cuivre qu'ils y a dans les bras de suspension qui prennent un peu de jeu. Pour résoudre le problème regarde page 149 j'ai poster 3 vidéos celle du milieu t'explique comment régler ce problème définitivement. Sans avoir à resserré les petites visses qui détérior les bagues et les ovalises. 

Quelle version de Master as tu la triangulation peu joué aussi. 

Après le principal c'est le plaisir de rouler. 

Il y a 4 heures, Exo a dit :

Salut @leo OZVoilà, et excuse cette réponse un peu tardive , photos >> 80/90-14 en 90/90-14 cela ne passe pas au niveau des coulisseaux de suspension 

 

Merci de ton retour @Exo au moin je suis fixé car j'hésitez avec le city grip 2 mais il est en 90/90-14 du coup je vais plutôt me tourner vers un 80/90-14 et city extra. Accroche t'il bien en forêt sur le sec ? 

Il y a 2 heures, Falk34 a dit :

Je crois que c'est plutôt 80/90-14 🤔

Merci pour l'info 👌👌

Le 04/10/2022 à 15:07, Exo a dit :

De mon côté pas d'accidents  , je touche du bois en espérant que cela dure, emploi du temps chargé donc que 260 Km avec la Master , qui est encore pour l'instant un peu moins agile "à petite vitesse" que la Sherman qui reste à mon sens plus compacte , mais ( la master ) avec une puissance ébouriffante à la fois brutale si engagement et linéaire en mode cruiser 

Attention au piège, elle est très fluide et silencieuse "à haute vitesse" et les limites acceptables pour la ménagère de plus de 50 ans est vite franchie 😅 , à suivre...

Bonjour,
Je suis également intéressé pour mettre un Michelin city extra sur ma master je souhaiterais savoir la dimension 80/80-14 ou 90/80-14 ? Merci d'avance Léo

Il y a 15 heures, leo OZ a dit :

Oui je pense qu'il y a 2 catégories :

Les triangulations ou l'amortisseur travail à l'horizontale. Comme:

la v1 qui est vraiment pas top. la v3 et v4 qui valent je pense la triangulation de Hou Ningning, la nylo nove . Elles ne vont pas en butée et  la course de l'amortisseur est mieux exploité. Après si tu remplace le air shock par un Coil shock ça amélioré le truc. Mais pour moi ce n'est pas le must après avoir tester v1 la v3 d'un ami et celle de Hou. 

Puis il y a la triangulation en croix ou l'amortisseur travail à la vertical en pincement avec un axe supplémentaire comme celle de EMA linkage, Loc Vo et celle que j'ai faite. Qui a mon goût n'ont rien à voir. 

Après je ne suis pas la pour juger la différence entre les différents système je te dit juste mon ressenti. 

il y a un Youtuber qui fait des supers videos sur la master il fait un bilan avec modelisation 3D du kit de la V4

et il à fait une autre video sur comment améliorer le système de coulisse avec des feuillure en inox de 0.1mm ou 0.2mm on a eu la même idée car j'ai fait exactement la même chose sur ma master et ça marche super bien .

Et pour le fun est entrain de faire un kit pour avoir plus de course sur les bras de suspensions.

Bonne visio un réel passionné !! la master a encore de l'avenir devant elle !!!🥳

Il y a 7 heures, v5f06 a dit :

Le soucis c est ceux qui ont une triangulations des v3 et des v4 il savent pas trop si la différence va etre flagrante car compare a la triangulation v1 ,elle est limite connu pour etre " défectueuse" alors qu apres c est pas le graal mais y a pas de catastrophes.Et je parle de la v3 car la v4 est peut-être tres bien a 80€ sur Aliexpress.

Oui je pense qu'il y a 2 catégories :

Les triangulations ou l'amortisseur travail à l'horizontale. Comme:

la v1 qui est vraiment pas top. la v3 et v4 qui valent je pense la triangulation de Hou Ningning, la nylo nove . Elles ne vont pas en butée et  la course de l'amortisseur est mieux exploité. Après si tu remplace le air shock par un Coil shock ça ameliore le truc. Mais pour moi ce n'est pas le must après avoir tester v1 la v3 d'un ami et celle de Hou. 

Puis il y a la triangulation en croix ou l'amortisseur travail à la vertical en pincement avec un axe supplémentaire comme celle de EMA linkage, Loc Vo et celle que j'ai faite. Qui a mon goût n'ont rien à voir. 

Après je ne suis pas la pour juger la différence entre les différents système je te dit juste mon ressenti. 

il y a 31 minutes, v5f06 a dit :

Ok c est toi qui vend la "hounin" sur lbc .

https://www.leboncoin.fr/sport_plein_air/2496202238.htm

 

Oui c'est moi.

Elle  fonctionne très bien c'est très Smoth mais ça ne vaut pas le linkage que j'ai développé après c'est une bonne upgrade à prix réduit. La triangulation de Hou Ningning coûte 90 e + 30e de frais de port +un amorto exa à 70e et un ressort  1000lbs à 30e.

il y a 37 minutes, v5f06 a dit :

Quelle triangulation d origine ?car il y en a 3.

Ta compare avec laquelle ?

La première et la triangulation de Hou Ningning .

il y a une heure, deadubed a dit :

Tu penses que ca fit sur la master pro ?
J'ai le linkage torque pad qui est pas mal mais je le trouve encore trop léger en débattement.

Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk
 

Je pense que ça monte sur Master pro car il me semble qu'elle sont similaires. J'avais la triangulation d'origine et après la triangulation de Hou Ningning qui monte sur la Master et master pro. 

Bonjour à tous les master user ,

Je viens de développer un kit de suspension pour begode master à titre perso et le résultat est vraiment top comparé a la triangulation d'origine. Si jamais ca peux intéressé certain d'entre vous contacté moi je vais surement en commercialiser quelques pièces. 
J'ai modélisé en 3D le kit de suspension et calculé le meilleur ratio course des bras de suspension et course de l'amortisseur. Super confort et tenu de route plus de bruit glongong (amélioration du calage des bagues cuivre bras de suspensions qui coulisse sur les tubes avec des feuillures en inox ). Plus de bruit en butée (après je ne fait pas de gros saut ...).
Il vous faudra par contre un amortisseur avec un entraxe de 200mm et une cours de 53mm (meilleur ratio !!!) .  

Je peux vous vendre le kit avec l'amortisseur DNM avec option de blocage de suspension (quantité limité).

Le bras sont découpés au laser en inox brut 304l de 5mm d'épaisseur made in France. il vous faudra utiliser vos axes du kit actuel, je fournirais 1 axes supplémentaire en inox cale en impression 3d, visseries inox et palier lisses en cuivre avec des rondelles de 0.5mm et 1mm pour la gestion des jeux et limité la friction entre les pièces. La total pour monter le kit.

Voici quelques photos du kit sur ma roue. 

Le prix sera au alentour de 150-160 euros sans l'amortisseur et le garde boue qui seront en option. 

il y a 16 minutes, Mika47 a dit :

Si tu as des infos à transmettre en Mp (photos modèles, tarifs,..) je prends 🤚👍.

Tu utilise quelle(s) imprimante(s) pour les poignées ?

Merci.

Imprimante 3D filaire avec un direct drive obligatoire pour le TPU .

Je fait des caches pour l'étanchéités des roulements, des petite bague en PETG pour caller les bagues cuivre des coulisses de suspections, poignets, support en TPU pour ruban led du phare arrière et    power pad quand j'ai du tps.

Il y a 21 heures, v5f06 a dit :

Bhein j ai pris une arriere a Brandon d Euc club house,et l avant a quelquin qui en propose une sur Leboncoin,j espere qu il va me la faire sinon oui j irai a la pêche au fichier et imprimeur 3d...

J'imprime des poignets avant en TPU avec une bonne rigidité avec ce matériaux très résistant. Par contre il te faudra acheter des vis CHC M5  un plus longues pour la fixer. ( voir le modèle sur ma photo de profil) 

Bonjour à tous, 

Je viens demander conseil pour changer l'amortisseur de ma master sans à avoir à débourser des miles et des cents. Je possède une triangulation modifiée voir photos qui permet d'avoir 2 positions et un bon confort auditif je ne vais plus en buté. 

Je penche en priorité pour un EXA 291r que je possède mais que je n'ai pas montrer car  j'ai un ressort beaucoup trop souple 650 lbs pour mon poids de 100 kg avec équipement. Je souhaiterais passer sur le ressort 1500lbs mais il me semble qu'il est trop large et touche le système de triangulation sur les côtés. Auriez-vous plus d' infos à ce sujet ? 

Merci d'avance

il y a 18 minutes, Boby a dit :

Salut, si jamais tu cherche cette amortisseur là. Je vend le miens car je suis passer à un autre système. Donc si cela t'intéresse je viens le rockshox monarch rt3.

Si jamais viens en mp voilà. Bon ride 

J'attend de savoir si je peux le monter avec mon système de triangulation ... Quel sont les specification et le prix de ton  amortisseur  ?

Le 01/02/2023 à 11:36, malaman a dit :

Salut ! 

J'ai dessiné des fixations hautes des pack batterie, beaucoup plus solides ! J'avais du polycarbonate mais J'ai imprimé en petg, c'est déjà bien costaud. 

Ainsi qu'un garde boue, qui s'emmanche légèrement en force (juste ce qu'il faut) sur la languette en metal. J'en suis super satisfait. Je l'ai recouvert d'un vinyle. 

Je les mettrais sûrement sur thingiverse. Il sont dessinés pour le shinko (plus large), les packs sont donc décalé de 3mm. 

Bonjour,

Je viens d'acquérir une master d'occasion  avec la même triangulation que toi et je constat que tu as monté un rockshox monarch dessus . As-tu fait une modification pour le passage de la valve ?  et quel model a tu exactement ?

Merci Léo