Jbb

Tout à fait, mais là, il ne fait rien de spécial, il roule sous la pluie en parlant. Bon, soit. Il n'est même pas en train de spécialement la malmener. Je trouve que ca n'est pas assez spécifique, ca ne teste pas grand chose. Certes, ca confirme que la S16 peut rouler sous la pluie, mais quelle roue ne pourrais pas le faire ? Ce qu'il faut voir, c'est précisément ce qu'il ne montre pas ici : analyse de l'état de la roue après une séance de riding humide. Discussion sur l'étanchéité : par exemple il filmerait le démontage après avoir roulé 20 min sous la pluie. Ca, avec analyse de l'humidité résiduelle, ca serait intéressant ! Mais là, rien de tout cela, je trouve que ca fait beaucoup de mousse pour pas grand chose à retenir. Une vidéo de 5 min à la place de 20 min de blabla aurait été largement suffisante.

Vidéo de Marty "rain test" mais c'est pas un test, c'est juste une séance de riding sous la pluie avec lui qui soliloque ... Bon, ca roule sous la pluie, voilà 🙄

Oui, je suis impatient de voir un véritable test. Je suis surpris sur le plan mécanique : 1. par la conception : ne pas avoir fermé l'espace en bas de ce bras coulissant = humidité et poussières qui vont entrer puis s'agglutiner avec la graisse. A terme, en effet, ca sera abrasif. 2. par le fait d'huiler avec une huile fine en bombe, meilleure pour les mouvements rapides, que par une graisse plus épaisse, meilleure pour les mouvements lents. De plus, il y a plusieurs roulements en ligne (vers le haut) et avec la bombe, de cette manière, on mets de l'huile seulement sur le roulement le plus proche. Il faudrait démonter et appliquer sur chaque roulement une graisse épaisse au lithium (plus résistante à l'humidité). Quant au trolley, il met de l'huile sur l'extérieur, par dessous : aucun impact à prévoir sur le coulissement du trolley 😢 il serait préférable de mettre de l'huile fine par le dessus. Bref, le gars ne semble pas s'y connaître ... J'aimerais voir un démontage en règle de la chose ...

Je n'ai rien trouvé de véritablement nouveau ici. On confirme donc les galets blanc, dans une matière plus dure (1), pour les roulement associés à la suspension. Kingsong ne mets pas d'huile d'origine ? 😲 Je suis surpris par la nécessité de cet entretien préventif, mais j'aurais fait pareil ! (1) dans une autre vidéo, nous avons constaté la présence de ces galets blanc dans une matière plus dure. Est-ce une version 2 de la S16 ou bien est-ce une différence pour la version pro ?

Encore une petite video sur un premier entretien préventif sur la version pro. Sous-titres obligatoires 😅

Une vidéo récente de Zen Lee sur la S16.

En effet, je considère la KS18 comme un choix plausible. C'est une excellente roue, mais pas suspendue et à ce petit jeux, la V12HT semble avoir plus d'atouts, suspension mise à part. J'attends la sortie de la KS S16 pour savoir à quoi m'en tenir. EDIT : ah, non, tu parlais de la S18, pas de la 18 XL ? Elle est suspendue en effet la S18. Elle est un peu plus complexe pour les pad, plus fragile d'après les tests et rentre un peu moins dans la philosophie "c'est tout prêt", mais elle est bien en effet. C'est un peu la plus légère des suspendue on dirait cette S18, m'enfin, c'est une autre discussion. Cela dit, tu ne réponds pas à la question de la proximité de la KS16 et de la V12HT. Le sujet de ce topic, c'est la KS S16 et la future version pro.

Oui, je comprends, et merci pour les conseils ! Malheureusement, le besoin est flou et le restera jusqu'à ce que, ayant une roue, l'usage s'impose. Il me semble toutefois que mon usage sera multiple et variés. J'ajoute que je n'ai pas l'intention d’avoir plusieurs roue. Il me faut donc une roue polyvalente, il me semble que la S16 pro pourrait l'être. A voir. Plus j'étudie les choses, plus cette S16 ressemble, pour Kingsong, à une V12HT pour InMotion. Qu'en pensez-vous ? Ce sont quasiment les mêmes chiffres : - 2800W de moteur, - 60 km/h de vmax, - poids comparable (29 Kg pour la V12HT et 30/31 Kg pour la S16) Ce qui est différent : - 100v pour la V12HT contre 84v pour la S16, - 1750 WH pour la batterie de la V12HT contre 1480 pour la S16 - autonomie de 150 km contre 130 km, c'est très proche. - étanchéité IP pour la V12HT contre rien pour la S16, à voir pour la S16 pro ... - suspensions pour la S16 et rien pour la V12HT, C'est très comparable je trouve, qu'en pensez-vous ?

Voilà une excellente remarque ! D'après votre expérience, qu'en sera t-il de la S16 sur ce sujet que l'on pourrait nommer la discretion en ville ?

C'est bien résumé, c'est exactement mon sentiment ... en attendant de la voir en vrai. Je pense que je suis la cible, le nouveau wheeler qui souhaites une roue à tout faire.

@InMoWh75, il me semble pourtant que Begode n'est pas une marque super fiable ... 🤣 Vas t-il mordre à l’hameçon ?

ok, je viens de comprendre. Il semble y avoir une acceleration max qui dépend de la limite à remettre droit le pilote. Est-ce 9.8 m/s², je ne sais pas, mais je comprends le principe. On parle bien d'acceleration, pas de vitesse max pour répondre à l'argument des pads. en effet, avec les pads, notamment, on peut forcer / rester incliné pour que l'acceleration se maintienne, mais c'est pas pareil qu'augmenter l’accélération 😉 Donc, sur un plan purement théorique : il y a une acceleration limite calculable, et c'est probablement plus complexe que les 45° de 9.81 m/s² (répartition du poids, avec par exemple un sac à dos, etc). En revanche, pour la vitesse, pas de limite théorique, si ce n'est C 🤣 Compte-tenu du point précédent, atteindre la vitesse max pourra prendre plus ou moins longtemps, en fonction de l'accélération justement, mais on peut imaginer atteindre une roue qui atteindrait 120 km/h en 10 min d'inclinaison continue pour donner un exemple sorti de mon chapeau. Merci pour les différentes contributions qui me font mieux comprendre les choses.

Tout à fait. J'ai bien noté dans ma grille d'évaluation : on peut déjà dire qu'elle est fragile au niveau de la poignée. A voir si la version pro aura la même poignée. Sinon, si tout le reste est bon, il faudra voir si on peut changer cette poignée qui semble vissée sur les armatures en alu orange. Mais là, je spécule 🤣 ... on verra sur pièce car c'est difficile à anticiper.

Pas forcément. Cela peut-être de véritables faits obtenus en cherchant, par exemple des videos de ceux qui l'ont, pour autant, sans l'avoir nous-même.

Peut-être que je défonce une porte ouverte, mais sur Youtube, on peut classer les videos par date d'upload. Il suffit de laisser l'onglet ouvert dans la navigateur et et faire un "refresh" (F5) de temps à autre pour avoir les toutes dernières vidéos. Pour s'assurer d'avoir la S16 et pas la 16S, il faut mettre des guillemets pour forcer l'algo de recherche à avoir l'expression exacte. Ca donne ça : https://www.youtube.com/results?search_query=king+song+"s16"&sp=CAI%3D

Oui, c'est ce qui va se passer. En France, le batch 2 semble dispo pour mars/avril, on a encore un peu de temps pour en parler sans l'avoir 🤣

Oui, c'est pas incroyable, mais c'est toujours une S16 en action 😉 Je reste en chasse pour d'autres infos, mais il n'y a pas grand chose qui tombe pour l'instant et toujours rien sur la pro.

Il y a celle-ci aussi, en activant les sous-titres, ca évoque les points faibles de la S16. Intéressant en maintenance préventive.

Je ne comprends pas d'où tu obtiens ce chiffre. Il ressemble curieusement à l'acceleration verticale de la gravité terrestre moyenne à 9.81

Tout à fait. C'est ce que je voulais dire, en tentant de simplifier. Tu notera avec moi que l'acceleration n'est jamais donnée (en G ou en m/s²) sur les fiches constructeur, ni le couple en N/m. Quant à la puissance du moteur, c'est un facteur qu'il faut combiner à la capacité de décharge des batteries, et inversement, de charge pour le freinage. Sans parler des algos. Enfin, en dehors des caractéristiques, il y a le wheeler, comme tu le mentionne ! C'est donc toute la chaine qui est mise en oeuvre en partant de la roue jusqu'au wheeler. Bref, c'est complexe, donc amusant et intéressant 😉

Une vidéo très récente (quelques minutes seulement) sur la S16 en condition "off road". C'est pas la version pro.

Aussi étrange que cela puisse paraître, puisque je n'ai pas de roue, je comprends très bien. C'est même pour cette attitude-là que je voudrais en avoir une. Pour l'instant, à Lyon, avec une moto, on a encore ce que tu décris (liberté, stationnement gratuit, etc). Pour un temps seulement, car le projet, avec un peu de retard sur Paris, c'est d'interdire. Interdire quoi exactement, c'est pas encore très clair, mais interdire, ca oui : création de ZFE, suppression des stationnements, taxe, etc. Dans le centre, avoir une voiture est devenu ingérable et utiliser une voiture est en train de devenir très difficile. Encore quelques années et on ne roulera plus en voiture ni à moto dans le centre. Quant à avoir une voiture, cela risque de devenir impossible, sauf en banlieue, mais pas pour aller à Lyon. Le projet est-il de tout piétoniser ? Auquel cas, même les gyroroues se verront chasser aussi. Ou bien est-ce de virer le thermique ou les énergies fossiles (c'est pas pareil) ... C'est pas encore clair ni définitif je crois, on verra, les projets évoluent encore pas mal semble t-il. Bref, on ne sais pas, mais la roue est clairement une solution géniale pour rouler "dans sa bulle de liberté" tant que c'est encore possible et qu'il reste de la liberté !

C'est la même chose pour la vitesse. Avoir une roue permettant un vmax de 50 km/h permet de gros freinage à 30 km/h. Il y a donc un bénéfice a une bonne autonomie ou une bonne vmax, même si on n'envisage pas ces distances ou bien ces vitesses extrêmes. Pour l'autonomie, j'ajoute, venant de le comprendre il y a peu, que passé 50% d'autonomie, toutes les caractéristiques ont tendances à baisser, voire à tomber. Ca reste donc important, à la limite, de pouvoir faire le retour au dessus de 50%. Enfin, bon, d'un point de vue théorique, car en pratique les roues ne s'éteignent pas à 49% et ca depends des roues ...

J'ajoute à ma liste la V12 HT. En fait, je commence à voir que la question centrale est suspension ou pas. La future KS S16 est suspendue et la V12 HT est tout à fait comparable en terme de conception, mais sans suspension. Un atout important de la V12 : son écran lui permettant de fonctionner en autonomie, sans application.

Pour l'instant, ma liste retient : KS S16 pro La KS 18S ou XL bien qu'elle ne soit pas suspendue, c'est un cheval : fiable, simple et pas trop lourde. La S18 ? Pourquoi pas, surtout qu'elle est suspendue, mais apparemment, on ne peut pas mettre de pad. Franchement, j'aime tellement le principe de la S16 : suspendue, couple, pad fournis. tout est prêt pour rouler serein, simple. Elle est juste un peu lourde. Trop bariolée à mon goût aussi. Ou bien la V11 avec ses 27 Kg, on est très proche des chiffres de la KS S16, plus discrètes et en 18' mais elle n'est pas suspendue et, je ne sais pas pourquoi, je fais une fixette sur les suspensions, j'ai l'impression que c'est un point très important pour le confort, limiter les pressions sur les vertèbres. Pourtant, ce sont bien les genoux qui semblent devoir tout amortir, comme en ski. Qu'en pensez-vous des suspension ? Gadgets ou utiles ? Beaucoup de rues par ici sont défoncées et mal entretenues, sans parler que naviguer en ville est un véritable gymkhana avec ses plots, ses trottoirs, les nids de poule, etc. C'est d'ailleurs une partie du plaisir 😇 mais dans ce cadre, est-ce que les suspensions sont importantes ? Le pneu aussi absorbe une part du choc. Qu'en dites-vous avec votre expérience suspensions ou pas suspensions ?