Getdown

Il y a 2 heures, Didier.94600 a dit :

Apparemment @Getdown tu n'as pas bien relu le topic, tout est expliqué a propos des réglages P* du LCD !!!!!

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En effet, le paramètre P1 du LCD ne fait que changer la manière dont s'affiche et "oscille" la jauge de la batterie sur le LCD (en fonction de la tension de la batterie).

Les valeurs de coupure de la batterie par protection de sous-tension/tension faible sont programmées ("hard wired") au niveau du BMS de la batterie (le BMS est intégré dans la batterie).

La valeur de "coupure" d'une batterie ne peut être simplement modifiée via le LCD de la trottinette.

 Cela dit indépendamment de la valeur de P1 les performances de la trottinette devraient rester identiques.

(Et voici une spéculation sur les résultats de tes tests GPS avec valeurs P1 différentes, @Woobee ! )

  

Cela reste un avis personnel, mais je trouve que le réglage d'usine (P1=425 pour les DT1, P1=480 sur les DT2) rend la jauge de la batterie sur le tableau directionnel des Dualtrons assez peu fiable. 

Jouer avec cette valeur P1 (un peu vers le haut) permettrait à mon avis de faire la jauge gagner en précision dans sa représentation de ce qui reste réellement en volts/en % de batterie dans le ventre de la bête.

Pour donner un exemple: avec un réglage P1=520 (au lieu de P1=480) sur ma DT2:

Pour ~63-64V restants au compteur (soit environ 80-85% de niveau de charge pour une batterie 60V) la jauge m'affiche 4/5 barres.

Lorsque P1 était à 480, les 4/5 barres s'affichaient (supposément 80% de batterie restante) vers 61~62V, soit plutôt 60-70% de charge réelle pour une batterie 60V. Soit un état de charge au-deça des 80% de charge que sont supposées représenter les 4/5 barres restantes, d’où le sentiment d'un certain "décalage" de la jauge de la trottinette par rapport à l’état de charge de sa batterie.

Par passage de réglage P1=480 à un réglage P1=520, la jauge de la batterie sur le LCD me semble plus correcte dans sa représentation 

Il trouver son "sweet spot" individuel préféré, il semblerait... 

 

TL;DR: Changer la valeur P1 sur le LCD d'une trottinette ne change pas les performances de la trottinette en soi, mais change la manière dont évolue la jauge de la batterie de la trottinette sur l’écran LCD.

Modifié 26 juin 2017 par Trotti Phil

Hello Didier,

Je te remercie pour ta réponse complète ?

Je suis conscient de l'explication, et tu le dis toi même, tu mets "52" sur P1 tandis que ta batterie est une 60V. Visiblement cela est "mieux" que sur 48, mais dans ce cas pourquoi lis-je suis ce topic que certains ayant une batterie 60V mettent leur P1 sur 60V ? Et certains ayant une batterie 60V mettent P1 à 52 voire 48... 
Si le 52V P1 chez toi fonctionne mieux que le 48 d'origine, as-tu essayé 60V ? 
En fait j'ai du mal à saisir cette évaluation de "jauge" que tu mentionnes par le biais du P1. J'arrive pas à saisir comment le LCD jauge mieux la batterie si celle-ci est avec un P1 à 52 ou 60... ?

Par exemple pour ma part, avec un P1 à 52 (d'origine), avec 58V de tension après le ride d'hier la batterie m'affichait 3/5 barres (après un ride de 34 KM), j'ai du mal à jauger encore de la fiabilité de toutes ces informations pour le moment... Je testerai la même avec P1 en 60V ?

Bonjour  à tous,

j'ai récement reçu une trotinette (Chinoise) ayant une batterie 32Ah 60V. Toutefois, le P1 affiche 52V.

En lisant ce topic, certaines personnes préconisent de mettre 52V, d'autres préconisent de mettre 60V.

Je ne vois pas l'utilisé de ce P1...

Merci par avance pour votre retour !

Hello hello !

merci pour ta réponse !

Alors alors, des petits retours depuis que tu l´as ? Puissance ? Autonomie ?

Et tu as pu la toucher à combien (transport inclus) cette K3? Auprès de FLJ directement sur Alibaba?

thanks !

Merci à vous deux pour vos réponses ??

Effectivement, sur Aliexpress tu as la FLJ 3200W pour un tarif sensiblement identique à la D5+, donc potentiellement plus puissante pour le même prix. En revanche ça me fait du coup un peu douter sur la qualité des branchements et de la structure par rapport à la D5+

il y a 28 minutes, Alexandre Divooo a dit :

16 km en ville, je ne trouve pas ça énorme, c'est mon trajet en M365 sans suspensions et sans aucunes "grosses vitesse" et "grosses accélérations". Donc en D5+ ça doit être super... (Beaucoup plus confortable)

MAIS, je ne suis pas de Paris mais de Nancy, donc 5 fois moins de monde sur les routes, et je pense, beaucoup moins dangereux, donc 16 km à Paris, seul les Parisiens pourront te le confirmer... Et bien-sûr bien équipé ! 

Ce dont je suis certain c'est le gain de temps et d'argent que tu aura comparer aux transports en commun et au scooter.

Et 16 km, tu les feras sans problèmes niveau autonomie

 

Sinon pour les proprios de cette belle Nan Robot D5+; la question fatidique arrive... Est-ce qu'on prend un réel plaisir lors des accélération en D5+ ? Est-ce que ça pousse assez fort et qu'on est obligé de bien se tenir ? (En mode 3 en dual bien-sûr)

Je sais bien que ça n'égalera pas les accélérations brutales de la ULTRA que j'ai essayé, mais est-ce que les accélérations sont tout de même légèrement brutal pour avoir le sourire lors de nos sortis et pour en surprendre plus d'un ?

 

Comme je l'ai déjà dit, je suis un grand fan de ce genre de sensations, donc c'est presque le plus important pour moi

 

Merci ! Et amusez-vous bien avec vos Trot'

Les 16km en ville tu les parcoures en combien de temps ? ?

J’ai vu que sur mon potentiel itinéraire, selon Google maps en vélo il y en a pour 1h environ, mais vélo classique et Google maps, je me demande en trottinette combien cela pourrait-être... 

j’ai vu par une appli spécifique qu’en vélo électrique ce serait aux alentours des 50 minutes environ. 

Peut être en trottinette je peux taper les 40 minutes ? A vrai dire je n’ai pas’ telleme’t la notion. 

Et 16Km en m365 c’est tranquille pour toi ? Woaw tu me rassures du coup ? 

Donc tu tapes chaque jour 32Km A/R?

Le 02/06/2019 à 23:41, Lendo a dit :

Sinon, pour ceux que l'autonomie intéresse, j'ai fait des tests en dual aujourd'hui. J'ai voulu faire ça après avoir fait une promenade principalement en dual hier soir, et j'avais eu l'impression de consommer moins qu'en single ?

Du coup je suis parti aujourd'hui avec 53,5v et je n'ai fait que du dual (beaucoup d'eco mode 2 et un petit peu de turbo mode 3), pas de single du tout. Verdict après 32,4 km: 49,5v ?

Ça fait donc une perte de 4v! En single je n'avais pas fait autant de kilomètres sur 4v. Je vais donc refaire un test prochainement car je trouve ça étonnant. Je partirai avec une charge pleine (58,8v) et je vais faire 44 km, comme j'avais fait vendredi principalement en single. J'étais arrivé chez moi à 50,8v. Comme ça je pourrai comparer.

Merci beaucoup pour tes retours ?

hâte d’avoir ton retour sur le mode dual éco 

a vrai dire je vais changer de boulot et soit c’est l’option transports, 1h15 et 3changements, soit c’est scooter soit c’est trottinette. La distance est de 16km et ce en région parisienne (donc 16km « citadins »), voilà pourquoi je me pose la question sur l’autonomie.

Concernant le confort, un trajet de 16km « citadin » c’est peut être un peu trop pénible ? Je me pose la question ici aussi ?

il y a 18 minutes, Numtaz a dit :

Je l ai testé uniquement en mode 3 en alternant éco/turbo dual /single. En éco et single les accélérations sont tres douces et la vitesse tres limitée. Mode turbo toujours en single, les accélérations sont plus vives mais toujours soft. La vitesse atteinte est de l ordre de 50km/h. En turbo et dual, l accélération est tres tonique, c est tres pechu, sur gouron sec, la roue avant patine un peu au démarrage. sensation ennivrente... Je n ais pas cherché de vitesse de pointe, la roue avant se mettant a pas mal vibrer a partir d une certaine allure. J ais depuis descendue la pression de gonflage de cette derniere mais n ai pas eu l occasion de tester a nouveau. En effet, la touche dual refuse désormais de s enclencher et reste donc en mode single. Le vendeur a déja prévu l envoi de la piece incriminée. 

Déception concernant le LCD, en exterieur il nest pas assez lumineux et devient quasi illisible. Aucun réglage de la luminosité n existe!

La puissance du freinage est bluffant, particulierement a l avant. Le diametre des plaquettes (elles sont rondes) étant de petit diametre, je vais en commander de nouvelles, car leur usure risque d etre rapide. Le guidon est reglable en hauteur et inclinaison, ce qui est fort agréable. En tout terrain, l amortisseur arriere, qui n en porte que le nom puisque ce n est qu un ressort, claque beaucoup et reste inconfortable. Je vais le changer au plus vite. 

Voici donc mes premieres impressions pour cette premiere sortie.

A suivre si certains d entre vous désirent plus d infos ou s interrogent.

Super sympa ton retour ! ?? petite question : pourquoi avoir choisi la K3 par rapport à la T113 par exemple ? 

Merci à toi !

Le 01/06/2019 à 11:14, Lendo a dit :

Salut! Estimation comme ça dans mon cas (conducteur de 95 kg) par rapport à ma sortie d'hier (44 km et 50.8v de tension en fin de parcours), je dirais que j'aurais pu faire autour de 60 km au total (sans doute plus même, mais je préfère toujours estimer à la baisse).

J'ai fait ces 44 bornes en utilisant principalement éco-single-mode 2, éco-dual-mode 2 pour les pentes (une bonne vingtaine), et turbo-dual-mode 3 sur trois routes où j'avais besoin de vitesse (presque une dizaine de bornes quand même).

Sachant encore une fois que je pèse 95 kg et que je n'ai pas activé le frein moteur.

Hello !

Super, merci pour ton témoignage ?

en single mode 2 et éco dual mode 2, tu roules à quelle vitesse maximum? 

Merci encore ?

Bonjour bonjour,

Suite à vos différentes balades, à combien estimez vous l’autonomie de la d5? Et avec quelle vitesse moyenne ? (Avec single et/ou dual motors?)