Eetrot

Bonsoir @Niko06

Merci pour ces précisions. Cette belle machine n'est donc pas conforme à la Loi française et c'est bien dommage.

Encore dommage, car j'aurais volontiers craqué pour cette OX Super.

Bonjour @Niko06,

Je suis nouveau sur ce forum, bien que j'aie déjà lancé un fil de discussion sur la Speedway 5 version 2020, dans sa version bridée. Hormis cette question sur laquelle j'espère que nous reviendrons avec la Inokim OX super, je réponds à votre post car hier j'ai eu l'opportunité de la tester. Pour tout dire je ne sais pas si c'était la version Super ou la Hero. Peu importe, j'ai été bluffé par passablement d'aspects.

Cette trottinette dispose réellement d'une suspension digne de ce nom. Et sa tenue de route est largement supérieure à ma Speedway 5. J'ai constaté sur ma SW5 comme l'ont faut d'autres riders (Wheelers) qu'il faut constamment corriger sa trajectoire et qu'il est quasi impossible de rouler sur une ligne blanche sans sortir de sa trajectoire. Or, sur ce point, la Inokim OX la surclasse véritablement. Mêmes diamètres de roues et comportements totalement différents. Sans être un pro, loin de là, la prise en main de la Inokim est spontanée. Elle est rassurante et vive. Les amortisseurs font plus que leur job et transforment véritablement cette machine en tapis volant. 

Autre aspect qui m'a séduit, la cartographie de son accélération. J'aime bien les sensations, mais de là à me faire arracher les bras (surtout en dual) il y a un juste milieu. La SW5 séduit sans doute par son accélération "arrache moumoute" mais exige de son conducteur de constamment anticiper et se positionner correctement avant d'écraser la gâchette. Malgré mes 100 kg, la SW5 reste brutale. Même en version bridée. A ce propos, voir mon fil, où j'ai désespérément cherché une solution pour conserver la puissance des moteurs,  tout en demeurant parfaitement dans les termes de la Loi Française.    

La OX Super se distingue donc également par le choix délibéré de ses concepteurs de concevoir une accélération non linéaire, mais qui booste.

En multipliant mes recherches d'informations sur Internet au sujet de la Inokim OX et les autres modèles de la marque, j'ai vraiment eu le sentiment qu'Inokim a été largement copiée par la concurrence coréenne et chinoise, et non l'inverse. 

A me connaissance, Inokim est une marque israélienne, bien que sans doute assemblée en Chine. De ce fait, je suppose que la qualité de fabrication est au rendez-vous, et qu'il n'est pas nécessaire de resserrer constamment les vis et écrous, de se battre contre des jeux de direction, ou autres. Votre expérience nous dira si vous constatez une réelle différence de qualité, dans la mesure où vous emblez aussi posséder du Minimotors. 

Pour ce qui me concerne, j'avoue sérieusement songer passer de ma SW5 à une Inokim OX Super. A priori cette trottinette semble offrir une excellente autonomie (mon premier critère) une capacité en côtes satisfaisante, et un confort top.

En revanche, ce que j'ignore, puisque je désire demeurer dans le cadre légal, c'est le système de bridage pratiqué par la marque. Si comme sur les Minimotors, le bridage agit non seulement sur la vitesse mais encore sur la puissance (capacités en côtes réduite) et  accélération réduite aussi,  la dépense ne se justifierait pas vraiment.

Comme toujours, lorsque l'on consulte le Web, tout est dit et son contraire. Certains parlent d'un moteur de 700W pour la Hero et 800W pour la super, d'une batterie de Super de 57V ou de 60V..... Certains parlent de contrôleurs identiques mais flashés en fonction du pays de destination, d'autres parlent de contrôleurs différents. Bref, je dois encore trier le bon grain de l'ivraie, et si vous avez vous aussi fait ces recherches et que vous disposez des réponses je suis preneur.

L'appel est évidemment destiné aux membres de la communauté qui connaissent ce modèle Inokim OX super.

Merci. 

Comme dit dans mon dernier post, j'ai ouvert le Display LCD. Histoire de voir s'il y avait possibilité de modifier la linéarité de l'accélération, j'ai procédé à quelques douces manipulations du sensor de l'effet Hall. Eloigné, rapproché, modifié très légèrement son parallélisme par rapport à l'aimant. Bref, j'ai tâtonné de manière empirique. Je ne suis arrivé qu'à limiter le broutage des roues en roue libre. Sur route, l'effet est ténu. Mais il me semble que le comportement de la trottinette est moins brusque, par exemple en descente d'un ralentisseur. 

Je pense que je vais arrêter là mes essais. Mes compétences techniques ne me permettent toujours pas de comprendre comment fonctionne le bridage des Minimotors. Je vais me contenter d'avoir obtenu une bien meilleure puissance en côte, et de pouvoir rouler à la vitesse max autorisée même par vent de face ! 

Ceci dit, j'attends avec impatience qu'une marque de trottinettes sorte des modèles à grande autonomie avec des bridages intelligents.

Wow !

30 km pour tester sur route et mes 100kg. La SW5 bridée positions 2 ou 3 offre maintenant les mêmes performances. 24 km/h GPS sur le plat et en côte. Évidemment ces chiffres vont faire rire les riders débridés. Mais je suis en règle avec la loi, et ma SW5 arrache les bras pour se stabiliser à 24 GPS très rapidement. En mono moteur c'est maîtrisable dans la circulation. En double moteur, là ça commence à être trop nerveux. En mono, la trott se comporte un peu comme un moteur atmosphérique turbo, avec une forte puissance entre 10 et 24km/h. 

Mais la surprise est incontestablement en côte. Zero perte de vitesse. La puissance et le couple sont là. Je déplace mon quintal et 10kg dans le sac à dos sans aucun signe de faiblesse du moteur. Même pas besoin du dual. 

Mes constatations sur le broutage à vide, se révèlent pas si inexactes. Le limitateur a pour effet de couper brutalement à  la vitesse max. C'est un peu déconcertant au début. Car la trott donne tellement l'impression de vouloir continuer à accélérer que la limitation brusque vous propulse en avant sur le guidon. Il y a certainement du travail à faire sur le comportement de la gâchette. Affaire à suivre. 

Ceci dit, j'ai enfin le sentiment de conduire une trott puissante, qui oublie les dénivelés, mais qui demeure dans le cadre légal. 

Je n'ose pas la débrider, même pour le fun ! Après ces 30km, le LCD affiche 79% de batterie, et la tension 61,7 V. 

Si un membre de la communauté a une idée à ce propos de linéarité de la gâchette,  je suis preneur. 

Belle nuit à tous 

Bonjour à tous !

Je reviens vers vous après avoir remplacé mon contrôleur.

Je rappelle le début de ce fil: atteindre 25 km/h en position 3 mode bridé sur Speedway 5 dual moteurs

Je me suis donc lancé. Avant d'installer ce nouveau contrôleur, je n'ai pas résisté à la "bidouille" consistant à déposer le d'étain sut les 2 shunts. Avec précaution, je n'ai déposé la matière que sur un tiers de chaque shunt avec un apport particulier sur le bas de la pin sur le circuit.

Jusque là pas de problème majeur. J'ai un panne fine et j'utilise de l'étain contenant de l'argent WBT.

Pour ceux que ça intéresse, il s'agit bien d'un double circuit dédié à deux moteurs....cela va de soi....une fois ouvert !

Pas peu fier de moi une fois remonté, j'ai même posé quelques brides pour le fun....

Mais c'était sans compter sur le difficile passage des fils et leur repérage en me basant sur le premier contrôleur. Les grosses gaines en tissu ne sont pas les mêmes en terme de couleurs, et il faut bien repérer lequel des 2 circuits commande quoi. Je l'avoue,  j'ai eu 2 petits "clacs" électriques en raison de fils qui se sont touchés alors même que la batterie n'était plus connectée... J'ai rien compris, mais bon, il n'y a pas eu de fumée 😁

Figurez-vous que le câblage des fils d'alimentation des moteurs n'est pas cohérent. les vert-jaune-bleu du contrôleur ne se connectent pas au vert-jaune-bleu des moteurs ! Sinon les roues tournent à l'envers....

Non, le bleu va sur le vert. Qu'on se le dise !

Ouf ! le contrôleur est entré, non sans difficultés, mais attention à bien isoler les contacts des fiches. Sur la photo, il ne reste plus qu'à renter les torches. personnellement j'ai galéré. J'ai fait en sorte que tout ce qui est "fiches" se trouve sur le haut du tunnel d'insertion en cas de pénétration d'eau. les gros câbles étant par conséquent sur le bas du tunnel. 

Reste plus qu'à regarder le ciel, croiser les doigts, et presser sur POWER

Voici mes constatations roues surélevées (je n'ai pas encore testé en charge à cause de la pluie.)

En débridé

Zéro problème. le compteur en mode 3 indique 85 km/h et les roues tournent comme des horloges. Les différents modes 1-2-3 fonctionnent parfaitement, de même que les position Turbo ou Eco.

En bridé

Là ça se gâte sérieux. En mode 1 les moteurs tournent normalement gâchette à fond et les modes turbo eco également

En mode 2 et 3 ....... les vitesses de rotation sont identiques. Les moteurs tournent normalement jusqu'à mi-course de la gâchette. Au-delà, les moteurs commencent à "brouter" . Ils tournent avec des à-coups gâchette à fond. Avec une légère stabilisation après 30 secondes environ. 

Là, je ne comprends plus. Je suppose que la modification des shunts fait des appels de courant alors que les roues sont sans charge. Je dois relâcher la gâchette pour retrouver un comportement fluide. 

Comme un rayon de soleil fait son apparition, il faut que je teste sur route. Je reviendrai vers vous (à pied ou à trott) pour la suite

Comme promis je reviens vers vous concernant le contrôleur Speedway 5 (dual moteurs) et la vitesse en mode bridé.

Curieusement, après une troisième charge, la tension indiquée par le display est passé de 67.1 à 67.2 V. Bien maigre différence, et pourtant, à vide, ma SW5 indiquait pile 25 km/h à vide roues en l'air.

Quant à ma fabuleuse vitesse en position 3 (bridée) je suis passé de 20-21 Km/h à 22 km/h au compteur constants avec les deux moteurs en fonction.

Promis, je n'ai pas posé du poids depuis mes derniers posts ! Je n'en tire aucune conclusion, si ce n'est que peut-être, la batterie nécessiterait un certain nombre de cycles de charges pour atteindre son optimum. 

Pour le surplus, j'ai reçu un nouveau contrôleur tout neuf sur lequel je vais vraisemblablement procéder à une "bidouille" vue sur différentes vidéos, et consistant à déposer de l'étain sur les deux shunts et augmenter quelque peu leur section, ceci aurait pour effet de drainer plus de courant distribué aux moteurs et gagner en couple. Je n'ai rien inventé, c'est ce qui est argumenté sur ces vidéos. Voyez aussi différents post sur se sujet ici: 

Je vous tiendrai informés du suivi......si je ne fais rien brûler.

Bonsoir @scalou,

J'ai aussi acheté ce gadget ! Mais je ne l'ai pas installé. Car en cas de pépin, la trott est ouverte et expertisée. Et BINGO c'est l'Euro million pour les autorités, et une jolie bûche pour toi .....

il y a 12 minutes, AdemJS a dit :

Ma conclusion à moi, pour le peu que vous ayez opté pour un engin de loisir, et pas un engin utilitaire (trajet domicile-travail) : vous débridez quitte à perdre la garantie, et vous prenez votre bonheur... mais vous devrez bien vous entendre avec votre SAV et rouler "intelligemment" (càd que vous roulez comme vous aimez en terrain isolé, et dans un relatif respect de la Loi sur la voie publique).  Si vous vous cassez la figure en forêt à du 40 Km/h, admettez le darwin award...

Et si vous roulez sur la voie publique pour des trajets domicile-travail, vous prenez une trott' légère, mais vous appliquez ce qui vous a permis d'obtenir le permis de conduire...  j'ai plus de 3000 Km en eTwow GT (belge), et jusqu'à présent, pas d'accident !

Vous êtes la sagesse incarnée !

J'ai lu les  Darwin Awards en son temps. Le pêcheur qui balance une grenade sur un lac gelé et que son chien lui ramène bravement avant qu'elle n'explose........

C'est idéalement ce que je souhaite éviter. Ma gosse ne serait pas très fière de papa !

Mais vous n'avez pas tort non plus. S'il faut braver les interdits pour se faire plaisir...c'est une solution. Je reste encore dans l'espoir de susciter des réactions de la communauté "légale " qui comme moi pensent qu'on se fiche de nous, et que les produits sont inadaptés. 

Encore une fois, je pense plus aux dégâts occasionnés à des tiers qu'à moi même 

Comme vous le voyez chers membres de ce forum, nous faisons nos essais, nos constatations, nous parvenons aux mêmes conclusions, mais personne ne détient l'explication technique de ces résultats. Et c'est ça qui est inadmissible . Nous investissons des montants non négligeables sur la bonne foi d'arnaqueurs, qui demeurent ensuite inatteignables , simplement parce qu'ils n'y connaissent rien. 

Franchement je songe à brûler ma SW5 et à poster les images sur YouTube. Évidemment avec les noms de tous ces pseudo spécialistes qui vous abandonnent une fois le blé sur leur compte. 

J'en suis capable. 

Au fond, ce sera un petit buzz qui ne restera pas sans réaction.

Encore une fois, je hais l'incompétence, l'abus de confiance, et le mépris. Ma confiance n'a pas de prix. Lorsqu'elle est trahie, le gentil rider à 21km/ h peut monter les tours. Et là......je débride 👹

il y a 3 minutes, nikoo a dit :

oui la c'est vraiment prendre le client pour un c... le P2 ne changera que la vitesse affichée au compteur ( elle sera faussée )

Je le sais, mais vous imaginez ma stupéfaction qu'un vendeur avec une telle réputation me raconte une si grosse imbécilité

il y a 5 minutes, AdemJS a dit :

Cependant,il y a un facteur important dont il faut tenir compte : le bonheur que vous ressentez tout de même avec votre engin.  Par exemple, moi avec ma Speedtrott RX1000, j'ai appris à bien calculer mon itinéraire tout en jonglant avec les modes de conduite.  Résultat : je roule près de 40Km en prenant des grosses montées et des chemins boueux en forêt... alors c'est vrai, je ne fais pas du 35Km/h de moyenne alors que les specs de ma batterie me permettraient sans doute de faire beaucoup plus, mais je fais tout de même un voyage de près de 2 heures qui me plaît beaucoup.

Nous dirons que c'est le jeu, dans la mesure où nous sommes "délinquants" et que de ce fait nous ne pouvons pas nous permettre d'entreprendre des démarches légales...

Qu'avez-vous déjà fait comme trajet, avec votre SW5 5 ?

Bonne remarques et bonne question. 

J'ai évidemment essayé en débridé,  et ça arrache. Sur ce point rien à dire. En bridé je roule peu pour l'instant. Car à 21 je préfère courir ou un vélo sans assistante. A ce stade j'ai fait peu de kilomètres avec ma SW 5  car je me sens ridicule dépassé par mémé avec sa dresienne 

il y a 3 minutes, nikoo a dit :

Les revendeurs ne sont pas responsables du fait que les Trott Minimotors soient des veaux une fois bridées. C'est Minimotors qui n'a pas mis à jour ses contrôleurs pour que le bridage soit géré de manière intelligente.

Du coup on va pas se plaindre car au moins il y a une façon officielle de brider à  moins de 25 km/h  ce qui nous permet de rouler avec le bénéfice du doute sur le fait qu'on soit bridé ou non

Mais les revendeurs devraient expliquer ce qui se passe quand on bride une Trott qui passe subitement de 2000W à 200W...  🐌

 

 

Tu as parfaitement raison. Mais trouve moi quelqu'un capable d'expliquer simplement ce que fait le bridage. Aucun ne le sait. Mais il le vend et encaisse 

Weebot qui m'a dit de programmer P2 sur 10 m'a finalement envoyé la notice que j'ai déjà avec ma SW 5. P2 = 15 fixe. Et la notice reçue indique évidemment P2 =15......

De quoi se tirer une balle 

Vous n'imaginez pas une seconde le nombre de mails que j'ai envoyés à toute cette communauté de marchands. 

Premièrement rien ne se fait par téléphone. Comme si les SAV étaient débordés de problèmes.

La Covid-19 n'excuse pas l'incompétence. J'ai reçu des réponses dignes de Gaston Lagaffe. Ça fait peur. Sincèrement 

il y a 18 minutes, AdemJS a dit :

Hélas, moi je crois comprendre...  A partir du moment où vous êtes plusieurs à rencontrer le même phénomène, c'est qu'il y a une réponse industrielle à la Loi française.  Selon moi, il n'y a qu'une seule solution : remplacer vos contrôleurs par des contrôleurs et afficheurs par des versions plus anciennes...  Le pire c'est que les versions bridées surconsomment probablement la batterie, donc même en roulant dans le respect des règles, vous ne gagnerez rien en autonomie : c'est quelque chose que j'ai constaté avec mes Speedtrott par exemple...

Votre témoignage est intéressant. Ça confirme que les marchands se fichent totalement de la loi française. 

Ils vous livrent un veau et ensuite vous disent de debrider. Évidemment sous votre responsabilité. C'est innommable 

Et ce que vous dites à propos de l'autonomie se vérifie. En bridé aucun gain. Juste une perte de puissance. Une perte de vitesse. Donc ces machines sont à boycotter. On nous prend pour des demeurés 

il y a 9 minutes, AdemJS a dit :

Hélas, moi je crois comprendre...  A partir du moment où vous êtes plusieurs à rencontrer le même phénomène, c'est qu'il y a une réponse industrielle à la Loi française.  Selon moi, il n'y a qu'une seule solution : remplacer vos contrôleurs par des contrôleurs et afficheurs par des versions plus anciennes...  Le pire c'est que les versions bridées surconsomment probablement la batterie, donc même en roulant dans le respect des règles, vous ne gagnerez rien en autonomie : c'est quelque chose que j'ai constaté avec mes Speedtrott par exemple...

Votre témoignage est intéressant. Ça confirme que les marchands se fichent totalement de la loi française. 

Ils vous livrent un veau et ensuite vous disent de debrider. Évidemment sous votre responsabilité. C'est innommable 

Je fais le même constat. Quasiment personne ne roule à 25, sauf moi à 21 !

Le législation française entretient un flou artistique. Pas plus que 25 mais aucune limitation de puissance. Donc avec 2000 W tu peux rouler pour autant que tu sois bridé à 25.

Cela fait le bonheur (provisoire) des marchands qui estampillent leurs bolides chintoks "conformes" à la loi en vigueur. Facillissime de profiter de la loi.

Et quand leur bridage de m..... ne fonctionne pas,  ils n'ont aucun scrupule à  vous inviter à débrider, "sous notre entière responsabilité" 

En gros, ce business est malfaisant. On vous vend une bombe, mais on vous dit qu'elle explose si on la dégoupille. A vous de choisir votre destin et on s'en lave les mains. 

De plus, je confirme que les riders qui désirent rester conformes, sont simplement ignorés par toute cette bande de faiseurs de rêve. Je reste convaincu qu'aucun de ces marchands ne connaît ses produits. C'est lamentable. Nous vivons ici dans le règne de la bidouille, de SAV incompetents, juste là pour vous piquer du poignon pour des cudmstomisations onéreuses, inutiles, mais totalement dépassés pour une question technique pointue. Et c'est ça le commerce avec les chinois. Vous importez. Vous vendez, et après......c'est "toutes nos lignes sont occupées" ...

il y a 4 minutes, nikoo a dit :

@Eetrot  

je te rejoins sur le coté inutilisable du mode bridé sur les speedway / dualtron. 

Ca ne bride pas la vitesse mais la puissance, du coup accélérations très lentes en mode bridée et impossible de monter une cote importante. Personnellement j'ai opté pour un bridage activable / désactivable par une télécommande Bluetooth. Quand je roule en mode débridé je reste en mode 1 dans les zones sensibles ça limite à km/h 32 GPS ( sur une dualtron Ultra ) et ça garde toute la pèche des moteurs.  

Si on éteins la trott elle se rebride automatiquement.

En cas de contrôle, pour l'assurance j'ai pris une RC à l'année pour 50€ 

 

Un grand merci nikoo.

Peux tu communiquer le mom de ton assurance ? Pas obligé si tu désires tester discret. De mon côté j'ai un contact avec une assurance qui couvre les trotts ne dépassant pas les 45 km/h. Mais cela ne fait pas pour autant de ta machine une trott conforme à la loi sur la circulation routière. 

Cette assurance a toutefois besoin d'une attestation officielle du constructeur que l'engin est bien bridé à 45 max. Pour l'instant je conserve cette info et la communiquerai lorsque j'aurai tout en mains. 

Pour le bridage, tu confirmes donc que c'est du pipeau et que cet argument de conformité à la législation est un leurre.

Merci encore 

Rassure toi....je suis sympa mais c'est pas inscrit "gentil mouton" sur mon front. Je vais persister dans ma quête car je hais l'amateurisme, et que l'on me prenne pour une bille. 

Pour l'instant je partage avec la communauté car j'aime aussi fournir des solutions lorsque j'en découvre. 

Et, disons le, un rider qui se bat pour tester bridé, ça court pas les rues !!!!!

il y a 8 minutes, Christian-91 a dit :

Je ne sais pas, un revendeur sans doute, demande à  http://mini-motors.fr/contact/    ou à   https://e-ride.fr/nous-contacter

 

 

Je vais essayer de débroussailler l'arbre pour voir où se trouve le tronc. Dès que j'ai du nouveau à ce sujet, je le posterai 

il y a 55 minutes, AdemJS a dit :

@Eetrot

Très clairement, le Droit du Consommateur est bafoué : l'on peut très certainement parler de publicité mensongère, voire de tromperie sur la marchandise.  Quant à l'absence de contrôle qualité sérieux sur la visserie par exemple, c'est vraiment pénible (mais pas forcément dangereux sur le terrain).

Notez qu'aux pratiques apparemment habituelles d'une partie du marché intérieur asiatique, se superpose un authentique charlatanisme de certains revendeurs européens... et depuis la Belgique, nous avons un regard plutôt sévère sur certaines pratiques françaises par exemple.  Ainsi, par exemple, eTwow France annonce la eTwow comme IP54 (c'est largement suffisant pour rouler sous la pluie sauf averse sévère), alors que la maison-mère eTwow, dans son manuel, ne mentionne aucun IP, et insiste sur le fait que la trottinette n'est PAS étanche du tout !

En ce qui concerne votre vitesse maximale même après débridage : il se peut qu'un nouveau type de bridage software ait été déployé, ou qu'il soit vraiment "physique" (changement de circuit sur le BMS ou l'afficheur par exemple)... dans un tel cas, il n'y a pratiquement rien à faire.  Sauf peut-être remplacement du contrôleur par une version plus ancienne... quant au flashage du firmware par une version plus ancienne, sur les SW, il faut mettre en oeuvre une expertise d'électronicien plus que certaine.

 

@AdjemJS

MA speedway 5 est la derniere version de la 5. Elle dispose de 2 moteurs de 1000W. Il n'y a donc a priori pas de version antérieure. A moins que le contrôleur soit celui d'une Dualtron 60 Volts

il y a 26 minutes, Christian-91 a dit :

Si si, le lien de source sûr, fait défiler en bas à droite et tu verra "MiniMotors est distribué par E-Ride"

http://mini-motors.fr/ou-acheter/

 

 

Alors qui est volt-corp.com ?

il y a 33 minutes, AdemJS a dit :

@Eetrot

Très clairement, le Droit du Consommateur est bafoué : l'on peut très certainement parler de publicité mensongère, voire de tromperie sur la marchandise.  Quant à l'absence de contrôle qualité sérieux sur la visserie par exemple, c'est vraiment pénible (mais pas forcément dangereux sur le terrain).

Notez qu'aux pratiques apparemment habituelles d'une partie du marché intérieur asiatique, se superpose un authentique charlatanisme de certains revendeurs européens... et depuis la Belgique, nous avons un regard plutôt sévère sur certaines pratiques françaises par exemple.  Ainsi, par exemple, eTwow France annonce la eTwow comme IP54 (c'est largement suffisant pour rouler sous la pluie sauf averse sévère), alors que la maison-mère eTwow, dans son manuel, ne mentionne aucun IP, et insiste sur le fait que la trottinette n'est PAS étanche du tout !

En ce qui concerne votre vitesse maximale même après débridage : il se peut qu'un nouveau type de bridage software ait été déployé, ou qu'il soit vraiment "physique" (changement de circuit sur le BMS ou l'afficheur par exemple)... dans un tel cas, il n'y a pratiquement rien à faire.  Sauf peut-être remplacement du contrôleur par une version plus ancienne... quant au flashage du firmware par une version plus ancienne, sur les SW, il faut mettre en oeuvre une expertise d'électronicien plus que certaine.

 

Je partage de plus en plus votre avis. Le marché est lucratif, et si personne ne tire la sonnette d'alarme, ou fait un classement des vrais pros et des beaux parleurs, nous continuerons à nager en eaux troubles. 

Quant aux normes IP elles sont très clairement expliquées sur Wikipedia je crois. IP 54 signifie de mémoire protégé des éclaboussures, et de la poussière. En gros vous pouvez pleurer sur votre trott, ou partir dans un talu et IP54 vous protège !

Il suffit d'ouvrir l'emplacement du contrôleur pour comprendre qu'il n'y a rien d'etanche. Juste le deck dispose d'un joint d'étanchéité. Les autres parties sont des éponges. 

il y a 10 minutes, AdemJS a dit :

Bonjour @Eetrot

Ce ne sont pas les vendeurs qu'il faut considérer comme source de première main, mais bien les notices des constructeurs.  Et pour info, ces notices officielles peuvent parfois être problématiques car elles couvrent plusieurs modèles ; ou encore elles reposent sur une version de l'afficheur ("LCD") qui ne correspond plus à celle installée sur le lot de production en cours de distribution.

Le nombre de pôles, sur les SW de cette gamme, est bien de 15.  De toutes façons, ce paramètre n'affecte que l'affichage de données et pas le comportement du moteur.

En ce qui concerne la variation des performances bridées : si le bridage agit sur la puissance délivrée, la vitesse de pointe variera d'autant plus en fonction du poids de l'utilisateur et du contexte d'utilisation ; et des disparités peuvent être observables en fonction de la version du contrôleur, ainsi que de la version du firmware installé.

 

Bonjour @AdemJS

Vous me confirmez donc bien qu'il est difficile de se fier aux indications des vendeurs, aussi réputés qu'ils fussent. Il n'y à qu'à lire attentivement les descriptifs des modèles sur les différents sites. Pour ma SW5 de 2020, le poids supporté va de 100 kg à 120 kg. L'autonomie va de 60 km à 120 km. Bref, avec minimotors on sait pas vraiment qui est l'importateur officiel, le distributeur officiel, et qui fournit qui. On vous vend du rêve, qui une fois reçu devient un cauchemar pour obtenir des réponses fiables. Ce sont tout de même des machines destinées à accéder à la voie publique et qui offrent des performances proches de certains scooters. J'avoue que tout ceci me laisse songeur.

Pour votre deuxième point, je base ma modeste expérience sur ma première Speedway mini 4 pro lite, achetée chez Boulanger. Nous sommes certes dans un autre monde avec 380 W. Il n'empêche que sur les mêmes parcours et mon poids "presque" constant 😇 la petite se comporte bien mieux que sa grande sœur.

Je pense donc que mon problème trouve son origine soit dans le contrôleur ou le firmware. Seulement qui est vraiment capable de mesurer ou tester tel ou tel contrôleur ? J'ai épluché Internet et n'ai trouvé que de rares tuto ou sites qui se penchent sur la question. Certains remplacent des composants sous-dimensionnés, d'autres coulent un peu d'étain sur un bridge pour gagner en couple etc... 

Enfin, la question des pôles. J'ai effectivement constaté que la modification de ce paramètre sur le LCD n'a pour effet que de modifier les indications dudit LCD. J'ai passé l'âge de l'effet placebo et de lire que je roule à 45 km/h alors que je me traîne lamentablement à 21 et me fais dépasser par des gosses en tricycles !