Picpic

Quelqu'un a-t-il déjà changé un pneu de Compact ? Soi-disant super facile selon Minimotors qui ne fournit aucun mode d'emploi... J'ai démonté les deux serrages de jante et sorti le cylindre de rotor. Ca donne ce qu'on voit sur la photo et le pneu reste toujours collé au cylindre. Help...

Hello. Attention si la batterie vae depasse les 12S (+ de 44V, probablement 13S 48V), il y a une config différente à paramétrer sur rita (avec le bus de comm via une app dédiée de Denis Yourev sur google store). Avant achat, contacte-le pour t'assurer que ça ne pose pas problème (il est très dispo) Non, désolé, rien trouvé qui concurrencerait tech'iquement ce qu'il propose. Et concernant ta dernière question, c'est juste un raccordement batterie à 4 barres (d'après ce que je vois) permettant de clipser l'alim dans le berceau d'un socle. Peut-être sur aliexpress mais sans garantie. Tu as peut-être intérêt à passer derrière pour te raccorder directement sur les pôles batterie, sachant que la connexion rita sera en xt30, de toute façon.

Et les envoyer dans le décor à 75km/h 😄 Pas sûr que la Compact ait eu beaucoup de succès. Les revendeurs la bradent et elle disparait des catalogues.

Sur P0=8, j'ai mesuré sur route un écart de 3 à 4km/h avec la vitesse réelle quand on est à 60km/h compteur. Dans tous les cas, les écarts avant/après raccordements ont été constatés à l'afficheur du eye3 et sur le banc, c'est à dire dans les mêmes conditions. Je vais rouvrir le deck et mesurer le voltage de la télécommande côté bridage. Le relais est càblé en sécurité positive (coupure alim = bridage) L'accélérateur quad a une course plus longue que la gâchette eye3 mais j'avais vérifié : dans les 2 cas, 100% de la surface de l'aimant est couverte par la course. Et ce n'est pas la gâchette qui a augmenté la vitesse de pointe, j'avais testé avant de raccorder la télécommande. L'essai sur route en mesure de vitesse réelle dira si elle a vraiment augmenté sa vitesse de pointe de 15km/h... et peut-être aussi son accélération. Normalement, sur la Compact avec la batterie d'origine, tu ne sais jouer que sur l'ampérage au niveau du contrôleur pour augmenter la "puissance" aux moteurs. Tu injectes plus de courant plus vite. Et peut-être un peu plus que les 25A en crête, je sais pas, j'ai pas accès au soft et j'ai pas shunté la carte. C'est arrivé "à l'insu de mon plein gré"

Tu as raison mais pas dans le cas de la Compact parce que : A plat sur route, elle atteint rapidement et cesse d'accélérer à 60km/h, quelle que soit la charge, 70 ou 120kg. Testé. J'ai contrôlé la vitesse compteur (sur le banc) avant de changer la gâchette et de placer la télécommande, bridée et débridée : 25 et 60km/h Après placement, vitesses sur le banc : 35 et 75km/h Bon, y a ptêt eu un p'tit "oups-circuit" dans l'alim 12v de l'éclairage quand j'ai raccordé sous tension 😅 la télécommande Mais je suis pas le docteur Frankenstein 😨 Mon hypothèse est qu'elle était bridée à 60km/h d'usine car sans doute trop dangereuse au-delà en pneus 8 pouces. Et que mon bricolage a fait sauter le bridage...

P0 = 8. Pneus pleins 8 pouces de la Compact. Testée sur le banc d'essai (tabouret). Affichage vitesse en km/h. Je suis sûr : 75km/h affichés. Et les moteurs font clairement le bruit suraigü qui va avec. Je n'ai même pas essayé sur piste. Elle est toujours sur le banc...

Quelqu'un a-t-il vu sa Dualtron Compact se "débrider" toute seule de 60 à 75km/h (avec gain très significatif d'accélération) après avoir placé une gachette quad et une télécommande de bridage ?

Il y a la VSETT 8 aussi (je ne trouve plus les specs). C'est une marque qui semble au tout début d'une percée en Europe. Niveau qualité, difficile de rivaliser avec Minimotors sans faire de sérieux upgrades. Oui, sans amortisseurs, la m365 avec des pneus de 10 pouces est étonnamment confortable, bien plus que la Compact qui est pourtant assez souple pour une Minimotors.

Merci. J'espère surtout démontrer qu'avec un peu de patience, de temps, youtube et des sites comme celui-ci, on est tous capables de faire des choses étonnantes. Autonomie sans grosse trott, ça existe : power zero Z9 52V 13A 18kg (+/-1.100 euro) VSETT9 48V 18Ah 23kg (marque prometteuse, moins de 1000 euro je pense) Il est vrai que ça reste assez loin du rapport prix/poids/autonomie de ma vieille Xiaomi de 25Ah pour 15kg 😄 Ceci dit, c'est pas parce que la trott est grosse qu'elle a beaucoup d'autonomie... Surtout qu'on est tenté de rouler à pleine puissance comme avec ma Compact qui devrait tenir 80km et que je consomme sur 30km

Le module peut supporter une batterie externe jusqu'à 15S. Donc, 54V ! Et le BMS interne peut "accueillir" jusqu'à 32Ah. Bon, il faut prévoir un gros sac à dos pour mettre tout ça mais quand on aime... 😄 Tchangli (youtube) fait des choses diy vraiment terribles.

Merci pour le compliment 🙂 J'espère plutôt faire des émules 😄

Le contenu de la sacoche, à savoir : batterie interne BMS ESC avec petit chassis fait de cornières de support/déperdition alu (c'est bricolo, je sais) Rita alimentation/charge la batterie n'est pas encore emballée dans la gaine thermo et les raccordements du module de gestion Rita ne sont pas encore faits. le câble d'alimentation et commande du feu stop arrière (fils rouges et bleus torsadés) devra être prolongé pour pouvoir etre raccordé au feu stop. j'ai ouvert le ESC et j'en'ai profité pour renforcer le raccordement des mosfets (tutos disponibles sur youtube), il suffit de rajouter de la soudure étain sur les liaisons.

La trott avec ses pneus 10 pouces, frein Xtech et sa sacoche contenant la batterie "interne" le BMS, l'ESC et Rita. J'ai utilisé des pastilles Xiaomi pour faire l'étanchéité de la sacoche aux passages de câbles.

Le même deck avec la batterie "externe" 12S3P Puis, avec le BMS (pas encore raccordé) commandé sur mesure chez DALY ( Aliexpress) pour 19,39 euro.

Le deck de la trott, vidé de tout, y compris des écrous du ESC et du câble de frein qui passera désormais par le trou de l'ex-alimentation et sera fixé sous le plateau

La nouvelle batterie "externe" 12S3P 44V 15Ah 30A Les liaisons série ne sont pas encore réalisées.

Composants provenant de Denis Yourev : En vert, le BMS 3.0 En noir, le module "Rita" de gestion simultanée des batteries 36V et 44V

Et la même pendant et après raccordement du BMS

La nouvelle batterie "interne" avant raccordement du BMS 3.0 de Denis Yourev

Un petit dessin après un grand discours. Rentrons dans le vif du sujet. De gauche à droite sur la photo : Mauve = cellule LG 18650 2,6Ah 10A de ma batterie d'origine Rouge = cellule Sanyo 18650 3,35Ah 10A de la nouvelle batterie "interne" Bleu = cellule Samsung 21700 (plus haute et plus large) 5Ah 10A de la nouvelle batterie "externe"

Parenthèse Dans ce tuto, j'ai opté pour une solution "je-me-fais-plaisir" d'autonomie maximale et d'augmentation de puissance raisonnable ET sans regarder à la dépense. Selon moi, la batterie optimale pour une bonne autonomie sans trop de bricolages/modifications et pour un budget raisonnable serait une 10S3P interne réalisée avec ceci : 30 cellules de taille 21700, par exemple des Samsung 21700 5Ah 10A. Ca rentre tout juste dans le deck (avec des supports en diagonale) sans rien toucher d'autre à la trott que de virer la batterie d'origine (en fin de vie) et ses attaches métalliques. BMS V3.0 de Denis Yourev, parce qu'il est capable de dialoguer avec le ESC Xiaomi et, donc, avec les apps dédiées tout en supportant les 15 Ah. Ca fait une batterie de 36V 15Ah sans rien qui dépasse du deck. Comptez quand même, livraison incluse : 150 euro pour les cellules Samsung (NKON.nl) 52 euro pour le BMS V3.0, dont 16 euro de livraison (m365.embedden.com). Possible aussi de partir sur un BMS classique 10S pour 20 euro mais sans protocole de communication avec la trott... + le materiel pour la soudure par point et à l'étain Et pour quelques euro : support cellules, autocollant isolant, collant double face, bande autocollante anti-choc et gaine d'emballage rétractable Si quelqu'un est intéressé, je ferai un mini- tuto complémentaire sur l'assemblage de cette batterie, comment la connecter et la mettre dans le deck de la m365. Fin de la parenthèse

Je les branche en même temps et, oui, on peut dire "en parallèle" en ce sens. Mais, elle ne sont pas physiquement soudées l'une à l'autre : elles sont toutes les deux connectées sur le module de gestion ("Rita") de Denis Yourev qui gère la répartition de consommation par le moteur, au niveau de la différence de voltage (36V interne et 44V externe) et de capacité (10Ah interne et 15Ah externe). Yourev explique le principe de fonctionnement dans une vidéo

Détail du matériel utilisé: Batterie "interne" 10S3P 30 cellules Sanyo 18650 3,35Ah 10A achetées sur NKON.nl. Il y a aussi des cellules Samsung de 3,5Ah mais leur capacité réelle n'est pas supérieure à Sanyo qui est plus fiable BMS V3.0 (Meilleur que l'original, paramétrable et, surtout, capable de supporter une augmentation de capacité de batterie, contrairement à l'original) trouvé sur le site de Denis Yourev m365.embedden.com Batterie "externe" 12S3P 36 cellules Samsung 21700 (Plus grandes que les 18650) 5Ah 10A achetées sur NKON.nl Module de gestion acheté sur le site de Denis Yourev, le seul à ma connaissance qui propose cette technologie. Ce module n'est pas absolument indispensable mais ça permet au ESC de ne pas perdre les pédales face à la compétition entre les 2 batteries. Seule alternative selon moi : connecter la batterie externe directement sur les bornes de la batterie interne (à condition qu'elles aient le même voltage, ce qui n'est pas le cas dans le présent exemple) N.B. : Je ne suis pas là pour faire de la pub pour l'un ou l'autre. Je suis tombé par hasard sur le site de Denis Yourev après n'avoir trouvé nulle part un BMS renforcé et full compatible avec le ESC de XIAOMI. Et, en plus, il a fait un tuto youtube en anglais. Concernant NKON, y a pas photo, c'est le leader européen. Mais, y en a plein d'autres aussi, y compris via Amazon ou Aliexpress. Et, oui, je posterai des photos pour visualiser la description. A suivre

Les guillemets pour batterie "interne"et "externe" viennent du fait que j'ai pris le parti suivant : Sortir la batterie interne, le BMS et le ESC (bref, tout) hors du compartiment et mettre le tout dans la sacoche qu'on voit sur youtube, utilisée pour y placer habituellement une batterie externe. Et placer la batterie externe la plus grosse possible que le compartiment de la m365 puisse contenir dans celui-ci.

Bonjour à toutes et tous, J'ai beaucoup appris ici. Alors, je voudrais rendre un peu et je propose ce qui suit. C'est moins par utilité que par attachement à ma première trott mija que j'ai fait le bidouillage que je vais vous décrire car, vu le budget de customisation, il est généralement plus économique de passer à un engin plus professionnel de chez E-TWOW, POWER ZERO ou même MINIMOTORS... Ceci dit, vous n'aurez chez aucune marque (dans cette gamme de prix), une autonomie aussi grande que celle que j'ai maintenant sur ma vieille m365 (40 km à 32km/h) et pour un poids aussi faible (15kg). Et, oui, va falloir vous coltiner (presque) tout le blabla du gars pour accéder au graal de cette double batterie 44V 25Ah pour m365 et m365 Pro, avec tous les bons tuyaux pour trouver tout le matos qu'il a utilisé. Dites-vous que ça lui a pris 6 mois d'un effort soutenu (dû en partie au fait qu'il n'y connaissait rien) et que, pour ceux que ça intéresse, vous recevez le résultat presque tout cuit :-). Reprenons. Ne vous attendez pas à un super tuto comme ceux par exemple de CRYPTO, je n'avais pas planifié de partager mon "expérience". Du coup, un minimum de connaissances serait sans doute préférable pour pouvoir suivre. Avantage : le tuto sera à peine plus long que l'intro 😉 Budget à prévoir, hors outillage : - pour batterie "interne" Sanyo 36V 10Ah : +/- 200 euro, y compris BMS et sacoche pour la batterie "externe"(vous comprendrez pourquoi plus loin) - pour batterie "externe" Samsung 44V 15Ah : +/- 200 euro, y compris BMS et module de gestion des 2 batteries - chargeur 44V : +/- 30 euro Si vous voulez limiter le budget et/ou que vous n'avez pas besoin d'une telle autonomie, vous pouvez faire uniquement la batterie interne pour moins de 180 euro. Vous pouvez aussi diminuer l'investissement en prenant des cellules dites "remises à neuf" ou diviser le budget par 2 ou 3 en choisissant des cellules LITTOKALA pas trop nazes. Pour ma part, j'ai utilisé des cellules plus haut de gamme comme Sanyo et Samsung. Il existe aussi des cellules encore 3 fois plus chères comme KEEPPOWER ou NITECORE. Généralement, c'est quand la batterie d'origine lâche que cette aventure démarre et, chez moi, par la question suivante : Si j'en profitais pour faire une plus grosse batterie ? Et si j' envisageais la plus grosse capacité transportable possible qu'on disait que je serais (peut-être pour de vrai) capable de faire moi-même ? A suivre