OliG

Merci pour le post, je l’avais vu. Comme c’est la 004.0.12 qui est dispo je m’interroge essentiellement sur les nouveautés de cette version et sur la limitation du voltage en fin de charge . Le volume des boutons c’est l’avant dernier menu des réglages. Pour le réglage de l’angle des pédales, aucune idée sur le déclenchement du tb. Je roule trop peu vite pour le déclencher 😂😂😂. Essaye et tu nous diras.

Salut les wheelers en Patton, Petite question, j'ai fait la mise à jour du firmware de la version d'origine 004.0.7 vers la 004.0.12. (je n'avais pas fait les upgrade intermédiaires depuis la réception de la roue mi-mai) Je n'ai pas trouvé de changelog cumulatif entre ces versions donc si l'un de vous à l'info ça m'intéresse. Les points essentiels que j'ai repéré (le 3ème requiert confirmation): 1. Ajout d'une option pour l'ajustement du volume de bip à l'utilisation des boutons : une bénédiction 2. Ajout d'une alarme de surcharge si on dépasse les 126 volts au freinage chargé à 100% 3. A confirmer : légère diminution du voltage en fin de charge : après upgrade la charge se termine à 125.8 volts, là où avant je chargeais jusqu'à 126.1 volts. Avez-vous fait la même observation? Je ne demande pas d'avis quant à l'importance de cette réduction anecdotique sur l'autonomie ou autre, pour être bien clair , juste si vous avez observé la même chose sur votre Patton après màj.

Aucune idée. J’ai utilisé l’app uniquement pour la mise à jour. Sinon j’utilise à présent l’option Datafield Wheeldash en autonomie sur ma Garmin Epix Pro. Avant que cette option soit dispo sur Garmin j’utilisais alternativement DarknessBot sur mon IPhone ou EUCWORLD sur ma Lemfo. Je vois pas d’intérêt dans les apps constructeurs sauf pour les mises à jour et certains réglages. Sur Leaperkim les réglages sont en générale essentiellement accessibles sur la roue et non via app. Pas besoin de te casser la tête.

C’est peut-être lié à la façon dont tu as placé tes powerpads. Essaye progressivement d’ajuster l’angle, franchement c’est largement mieux avec cette inclinaison. Par contre si tu roules en montagne avec de grosses descentes pendant longtemps (vécu durant mon dernier roadtrip avec 2 jours quasi en descente tout le temps), il peut être utile de redresser un peu (genre -2 ou -1). Sinon c’est fatiguant surtout si tu n’es pas trop fan de descentes (c’est mon cas et j’assume 😝)

Je t’encourage vraiment à tester les pédales inclinées à -3°. Tu vas voir ça change drastiquement les choses.

Salut les amis, Voici, avec quelques illustrations photos, une présentation du Buffy kit for Patton de Nylonove, un ensemble d’accessoires pour améliorer l’expérience de ride sur la Patton ainsi que les informations essentielles concernant le montage de ces accessoires. Nb: Pour plus de photos, je vous renvoie vers mon post Facebook : https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02og8Wx3ci1uYiVAh5SWo7MyW1aW7qLVwmyR9v9brMDYSxHDW2xYCEqv1E9QSMVdGul&id=100063573820704 Le contenu du Buffy kit pour Patton : Le kit inclut : Une paire de bumpers avant Une paire de bumpers arrière Des panneaux latéraux couverts de velcro souple sur leur face extérieure Des top covers se fixant aux panneaux latéraux (partie supérieure rouge avec bord arrondi pour ceux qui sont gênés par l’angle du haut des blocs batterie) Une paire d’accessoires se plaçant sur les pas de vis d’ajustement de la compression et du rebond des bras d’amortisseurs, pour y avoir accès sans outil avec les top covers en place Une paire d’accessoires permettant de positionner les power pads Kinetic V2.0 Nylonove sur les panneaux latéraux sans la partie Jump pads en utilisant le logement du connecteur entre le jump pad et les 2 sections supérieures du power pad Un rouleau de velcro « souple » Un rouleau de velcro « dur » Pour compléter le kit buffy: En complément du kit, nous avons reçu pour le compléter efficacement : Une paire de pédales avec angle ajustable et overlay Une paire de Kinetic pads v2.0 aux couleurs de la Nylo team pour être assortis avec le reste Montage Le montage de l’ensemble est très simple et prendra entre 30 min et 1h. Aucun outil spécifique n’est requis si ce n’est quelques clés Allen et un tournevis cruciforme. Le process pour monter le Buffy kit est le suivant : Commencez par visser les plaques latérales avec les top covers . Utilisez les vis et écrous fournis. Pour chaque panneaux il y a 4 vis. Notez qu'il y a deux longueurs de vis. Les plus longues sont à utiliser sur la partie arrière des covers. Collez ensuite la partie dure du Velcro sur la face intérieure de la plaque latérale: mesurez deux bandes et collez-les de manière à ce qu'elles s'adaptent au positionnement de la plaque sur la Patton. Si vous n'aviez pas de Velcro sur la roue auparavant, ou si vous devez compléter le Velcro d’origine, découpez des bandes de Velcro souple et collez-les sur la roue de manière à ce qu’elles coïncident avec le Velcro sur la plaque latérale. Avant de monter les panneaux sur la roue, insérez le connecteur (partie femelle) pour powerpad dans le logement prévu. Déconnectez la partie mâle du connecteur avant l'installation. Si vous positionnez vos powerpads de façon dissymétrique cette étape est optionnelle. Dans ce cas, vous pourrez placer ces connecteurs directement sur les powerpads juste pour le côté esthétique. Poser les accessoires se plaçant sur les pas de vis d’ajustement de la compression et du rebond des bras d’amortisseurs avant de poser les plaques. Cela peut peut-être se faire une fois les plaques placées mais j’ai trouvé que c’était plus facile dans l’ordre décrit . Poser la plaque latérale sur la roue en commençant par les top covers, de sorte que les connecteurs des top covers soient soient correctement placés dans les logements du capot d’origine (passages pour les vis du capot) puis positionnez le Velcro du panneau sur le Velcro de la roue. Vous pouvez ensuite passer au positionnement des bumpers avant et arrière en suivant le manuel fourni. Attention à ne pas forcer comme un bourrin lors du replacement des vis d’origine après avoir positionné les bumpers. Vous pouvez terminer par le montage des pédales et des power pads. Pour le montage des pédales le process est le suivant: Démontez le mécanisme de maintien de la fermeture des pédales d’origine. N’oubliez pas de retirer la pièce crantée qui est fixée sur le support de pédale. Allez y doucement en dévissant, les têtes de vis d’origine sont, comme d’habitude, hyper fragiles et parfois bien serrées. Desserrez les vis de maintien des axes des pédales d’origine (les deux vis sur la face extérieure des pédales) Utilisez un maillet et l’axe métallique fourni avec les pédales Nylonove pour extraire les axes des pédales d’origine Dévissez la partie avant de l’axe sur les pédales Nylonove et la vis de maintien de l’axe arrière, retirez les axes Placez les pédales sur la roue, la partie avec l’overlay plus épais se positionne sur l’avant. Placez l’axe avant (celui qui se visse). Vous gérez la souplesse/dureté du maintien de la pédale repliée via le serrage de cette axe. Placez l’axe arrière et enfoncez-le délicatement avec l’aide du maillet si nécessaire. Serrez la vis de maintien de l’axe. Il ne vous reste plus qu’à ajuster l’angle des pédales (celui des pédales d’origine est de 9-10°) et la hauteur des crampons si vous avez besoin de plus ou moins d’accroche. Feed-back sur les améliorations à l’utilisation Après quelques heures d’utilisation (la météo n’a pas autorisé plus malheureusement), inutile de dire que je suis ravi des améliorations qu’apportent ces accessoires. Pour les résumer : Possibilité d’utiliser d’autres powerpads que ceux d’origine sans être gêné par le relief des poignées avant et arrière. Vous avez beaucoup plus de choix pour le positionnement des power pads vers l’avant et l’arrière de la roue avec une surface étendue grâce aux plaques et aux bumpers (leur surface plate latérale étend l’espace pour positionner les pads vers l’avant et l’arrière) Pour ceux qui étaient gênés par les angles du haut des blocs batteries, autrement appelés Wheelers douillets, les top covers arrondis solutionnent élégamment le problème tout en améliorant la protection de la partie haute de la roue contre les chocs et la pluie. Au-delà d’étendre la surface de positionnement des pads, les bumpers avant et arrière protègent l’avant et l’arrière de la roue, tout en ajoutant une touche de couleur (sauf si vous les prenez noir évidemment) Les pédales Nylonove, faut-il encore en parler, c’est non seulement un meilleur grip, une hauteur des « picots » ajustables, des overlays pour le confort des appuis avant-arrière. Expérience à la hauteur de celle vécue avec le remplacement des pédales d’origine sur la S22. Je n’ai pas ajusté l’angle à ce stade. L’angle d’origine me convient (10°). J’arrive à replacer les pieds plus facilement qu’avec les picots des pédales d’origine plus pointus, et cela même bien locké avec les jump blocs. En ce qui concerne les Kinetic pads v2.0, pour moi c’est LE bonheur de retrouver une sensation que j’apprécie tant sur la S22 avec une surface d’appui plus large tant à l’avant qu’à l’arrière pour optimiser accélération et freinage et appuis pour aider au guidage de la roue tout en souplesse. C’est ce qui me faisait le plus défaut sur la Patton avec les pads d’origine. Pour finir, le côté le plus subjectif : l’esthétique. Je surkiffe le nouveau look de la Patton avec ce kit dont l’esthétique et la qualité de finition est à la hauteur des accessoires précédents conçus par Nylonove. Ceux qui ont déjà acheté un des accessoires conçus par Nylonove savent de quoi je parle. N’hésitez pas si vous avez des questions. Liens: Bumper set : https://hulaj.market/veteran-patton/1646-79920-bumper-set-for-veteran-patton.html#/93-color_flex-red Footplates: https://hulaj.market/nylonove/1616-nylonove-for-veteran-patton-with-angle-adjustment-nylon-feet-for-the-euc.html Kinetic pads v2.0: https://hulaj.market/kinetic-pads/309-kinetic-pads-20.html nb: Il manque le lien vers les panneaux que je n’ai pas retrouvé sur Hulaj Market. Pour vous les procurer, je vous recommande de contacter directement Nylonove.

Essaye : 1. D’ajuster l’angle des pédales à -2 voir -3° 2. De mieux régler tes powerpads 3. De baisser la pression du pneu (je suis à 2.3 bars pour 75 kg) Avec le premier paramètre ça devrait déjà grandement s’améliorer. La patton FR avait ce réglage quand je l’ai testée. C’est peut-être le cas pour toi aussi

Hello, Nouveau firmware dispo v2.33. Quelqu’un a déjà fait cette mise à jour. Des retours sur les évolutions ?

Hello, Pas sûr de quelles vis tu parles donc dans le doute, voici les liens dont je dispose : 1. Axes de remplacement (plus longs) pour l'amorto de la S22: aliexpress.com/item/32366192307.html | Select the 75mm bolt, 80mm bolt, and package of 1.5mm spacers. Marty Backe explique tout dans une de ses vidéos. 2. Vis suspension (m8 x 30 and m8 x 16) M8x30mm https://aliexpress.com/item/1005003747455614.html M8x16mm https://aliexpress.com/item/1005003743065403.html

Eucworld https://euc.world

Curieux aussi d’avoir l’info. À mon avis c’est le mode transport dont je parlais que tu peux activer via la fonction Lock de l’app. Cela dit je peux me tromper.

Moi je l’ai commandée chez B….DEALDAY (facile non 😂😂😂). Aucun souci de SAV avec la Sherman achetée en 2020 chez eux. C’est donc une option à considérer.

Je suis dans le même cas que toi. iOS donc pas de possibilité d’avoir l’app « Androïd only » pour les mises à jour firmware. Il n’existe pas de fonction « verrouiller » chez Leaperkim donc si c’est ton seul besoin, t’embête pas à t’acheter un tel Androïd. Si par verrouiller, tu entends mettre en mode transport, ça se fait via l’écran de la roue.

en encombrement, pas en poids

Si @Kristof.Bvient d'acheter un chargeur 10A, il ne va pas racheter en plus un second chargeur 5A. Marrant ta question Et pourquoi a-t-il pris un chargeur 10A plutôt qu'un deuxième 5A : peut-être pour une question d'encombrement?

Non jamais eu ça avec EUCWORLD qui fonctionne très bien avec la S22. Reconnecte toi avec l’app KS et vérifie tes réglages d’alarme de vitesse et de tiltback. Ensuite coupe l’app KS et reconnecte toi avec EUCWORLD et vérifie les mêmes paramètres ainsi que les alarmes en fonction du niveau de charge. JAMAIS Eucworld n’enverra une consigne à ta roue pour la faire couper en roulant, même à 10 km/h.

Pour ceux qui ne l’aurait pas vue, prenez garde à la corrosion de vos ports de charge lorsque vous roulez sous la pluie

Bravo. Je partage ton avis sur la 2.31. nb : une version de l’app ks téléphone posait souci pour la mise à jour des bms. La mise à jour de l’app sur iPhone a résolu le problème. Je te conseille quand même de checker à l’occasion que tout est ok à l’aide d’un pote qui a un iPhone juste pour être sûr. Mais normalement d’après ce que tu décris tout semble en ordre

Ok merci pour cette clarification bien utile.

Hello, Le dernier couple de firmware compatibles à date (et à ma connaissance) sont : cm 2.31 et bms 2.23. J'ai fait ces 2 mises à jour fin juillet. Pas de souci particulier à remonter depuis lors. Recharge ok, comportement roue ok après plusieurs centaines de km. Si tu es en2.31 cm, alors oui la 2.23 est compatible côté bms. Ca règlera peut-être cette différence observée entre tes 2 bms. Attention : pas de coupure de téléphone ou quitter l'app durant la mise à jour. Roue non branchée au chargeur, bien chargée et couchée sur le côté pour la màj des bms. @frabadtu n'as pas eu à un moment une différence de version entre les 2 bms de ta S22 dans eucworld? Je me souviens d'avoir déjà vu ce cas mais je ne sais plus quel wheeler c'était.

De tout ce que j'ai pu lire à gauche et à droite, la carte est strictement la même entre S22 et S22 Pro. C'est pas un problème de compatibilité que tu as eu. C'est un souci au niveau du composant BT de ta cm.

Je confirme, l'initiative a progressé à une vitesse impressionnante depuis mi-août . On a à présent une app autonome pour Garmin qui fonctionne sans besoin d'app compagnon sur le téléphone. Elle a été testée avec les roues suivantes : - Leaperkim Patton, - Leaperkim Sherman S, - Kingsong S22, - Commander Pro - Begode Tesla V2 - Begode MSX (test en cours) Les montres Garmin utilisées pour les test sont: - EPIX Pro 51 mm, - Garmin Fenix 6X Pro, - Garmin Fenix 7X - Garmin Venu. L'app pourrait à mon sens passer en Beta grand public @Blkfri à minima pour les modèles de roue et de montres déjà testées. Certaines fonctions restent à affiner, en particulier lors de l'enregistrement d'activité dans Garmin connect (PWM, puissance moteur, courant min/max). Idem pour la stabilité de la connexion de Fenix 6X avec la S22, nos tests remontent des instabilités de connexion à investiguer et corriger. On a en outre une version Data Field permettant de combiner les fonctionnalités d'une app native de suivi d'activité Garmin type "Vélo" (fonctions de cartographie, enregistrement de trace, suivi de GPX, enregistrement des métriques de sport, utilisation de capteurs Garmin type temp, varia...) avec des métriques de la roue (% batterie, vitesse moyenne, vitesse max, trip distance, voltage, température). Le data field présente certaines limites natives par rapport à l'app autonome (taux de refresh à vérifier pour les données nécessitant une valeur instantanée/temps réel, ex : vitesse). C'est néanmoins pour moi "LA" puissance de cette app vu qu'elle évite d'avoir à redévelopper toutes les fonctions natives de suivi d'activité et de guidage déjà abouti chez Garmin dans une app tierce dédiée à la roue. Nous rencontrons encore quelques bugs à corriger avant de passer en mode Beta grand publique sur cette déclinaison de WheelDash. Une version de test a permis de disposer des métriques roues et Garmin sans planter sur une rando de 100 km avec une S22 connectée à une EPIX Pro :). Comme l'indique @Blkfrin'hésitez pas à rejoindre le groupe de test Telegram (invitation en MP). Vos contributions permettront d'enrichir les tests de compatibilité avec d'autres modèles de roue et d'autres modèles de Garmin.

Je ne roule pas sur du marbre (c'est pas parce que je ne roule pas dans les champs de patates à Meaux que je reste sur le bitume 😁 ). Par contre je ne roule pas vite. En mode ranco/roadtrip à 20-25 km/h de moyenne avec pointes à 40 grand max, elle fera 80 - 100 km dans de bonnes conditions (températures, vents, dénivelé, pression du pneu...) pour un pilote de 75-80kg. Elle a une autonomie d'une 2200 wh qui pèse 40 kg, faut pas rêver mais ce ne sera pas ridicule non plus, le facteur prépondérant sera la vitesse moyenne à laquelle on l'utilise. N'oublions pas qu'elle se recharge vite, avec le chargeur d'origine 5A. On repart donc facilement à 100% si on prend la peine de faire une pause déj d'1h-1h30 à mi-parcours. De quoi faire 100-150 km dans la journée donc, ce qui est déjà pas mal. Sinon il vaut mieux partir sur une Sherman S si c'est l'autonomie qu'on vise et qu'on souhaite rester chez Leaperkim.

C’est une protection pour les Sherman OG et max. Ça ne fonctionnera pas pour la Patton. En attendant d’autres accessoires adaptés à la Patton, une bonne housse de pluie pour sac à dos est la meilleure solution. L’étanchéité semble globalement bonne sur la Patton mais mieux vaut protéger boutons et écran.

Pour les glissières, celles de @David schwartzsont nickel. Pensez juste à prendre quelques roulettes d’avance à la commande. Ce sont des pièces d’usure dont il faudra remplacer certaines tous les 1000-3000 km en fonction des conditions d’utilisation. Une S22 non pro avec moteur sécurisé pour le glissement de stator, glissières à roulettes et qui a bien été entretenue : c’est à mon avis à considérer si tu connais le propriétaire et l’usage qu’il en a eu et que le prix est bon (2000-2500 k en fonction du kilométrage et de l’état). Si c’est un passionné d’escalier ou de rides sous la pluie : bof.