RedFox

Concernant les pneus kenda vs shinko, pas du tout d'accord. Le kenda glisse beaucoup sur terrain gras et boueux contrairement au shinko. Sur route le kenda a tendance à prendre l'effet de rail si trop gonflé. Et le shinko n'est pas un pur offroad ! D'ailleurs ils l'ont appelé DUAL pour sa polyvalence. Pour l'avoir sur la master et la lynx, je peux affirmer et confirmer qu'il est largement meilleur en offroad mais aussi sur bitume ! Plus stable, plus rond, plus maniable sur bitume, un plaisir de carver avec ce pneu. Même si le kenda n'est pas si mauvais, il l'est comparé au shinko. Vous m'avez cité sur la vidéo de comparaison mais vous ne m'avez pas lu juste avant, je disais justement qu'il n'y avait pas de comparaison à faire avec ces deux roues car deux catégories différentes 😉. J'ai fais un nouveau post à la suite avec une vidéo, juste pour montrer que la lynx n'avait finalement pas de difficulté à suivre la V14. Bref....

https://youtube.com/shorts/zq7UxlG4Awg?si=ttG0OS4XdNuxu3t7

Vidéo montrant que la Lynx reste au cul du V14 dans toutes les circonstances, à 26m30, le V14 se fait fumer en pleine montée lol. Et la mauvaise foi de son propriétaire... il lâche rien, sa roue a plus de couple.... on l'a pas vu mais bon, zenlee, Marty et ses potes font rarement des vidéos impartiales. Faut bien gagner sa croûte. Malgré tout, ils finissent par dire où écrire que leur roue pref est un lynx. Sinon la V14 serait idéale dans sa catégorie avec. 10kg de moins et des bumpers de protection.

On verra bien assez tôt, puisque la planète Wheel semble vouloir confronter toutes les roues au lynx. Mais comme dis très justement plus haut, il faut comparer dans une même catégorie ! On attendait des étincelles du etmax, et le feu s'est vite étouffé. (Ou prendra rapidement🔥🤣) Aussi en terme de maniabilité en ville et TT, il faut comparer en fonction des pneus ! Changez cette daube de kenda par un autre et vous obtenez une maniabilité élevée ! En restant sur du TT avec le sr244, c'est pas du tout comparable, la roue a un comportement bien supérieur à tout les niveaux. Concernant un hypothétique batch3, sûrement de la com car des corrections ont été apportées en cours de lot 1 puis lot 2. Et puis les batch chez Leaperkim, c'est toujours des changements mineurs. D'ailleurs mon batch1 vient de me révéler le défaut bouton power ... Pour la suspension, même si vous faites du offroad engagé, pas nécessaire de prendre un 70! Ce n'est pas une suspension à ressort de begode et consorts, suffit de mettre de la précontrainte et de la dureté. Vous aurez la possibilité d'avoir plus de polyvalence avec un ressort correspondant à votre poids. Mes 90kgs équipé sont largement gérés par la 66, même sur des gaps de 1m. Je parle de gaps pas de sauts, ces derniers sont moins contraignants. Mais comme sur des gaps en VTT faut déjà tomber de haut avant de talonner. Si vous voulez une suspension confortable, ferme sans être dure, alors évitez les ressorts trop forts. Et mettez un peu plus de précontrainte et éventuellement de l'huile moins fluide. Et vous obtiendrez le meilleur des mondes, sans sacrifier le confort exceptionnel du lynx.

Pour le même tarif, je vois pas trop l'intérêt du V14... autonomie moindre, pas de protections des carters en plastocs, pour une off-roadeuse c'est con, une roue plus petite qui n'apporte pas beaucoup plus en maniabilité avec le même poids, et à peine lancée qu'elle a eu des cuts. Mais point commun entre les deux, un pneu merdique !

De toute façon, il y a peu de chance que tu arrives à voir la différence entre les batch ... Alors moi aussi je fais 90 kgs, comme 99% du forum 😂 J'ai une 66lbs et c'est parfait pour mon utilisation polyvalente. Je descends parfois des marches, ou petits sauts, et passages pierreux, la suspension ne touche jamais le fond. Et précise avec précontrainte à 0 ! La précontrainte à fond ça devient un bout de bois pour faire du gros gap. Je rappelle qu'il ne faut pas confondre précontrainte et dureté qui sont des réglages différents. Le ressort ne fait pas tout, lui est là pour gérer la charge mais pas la dureté. Jusqu'à 100 kgs, je conseille une 66lbs. Et jusqu'à 80kgs une 62lbs . Et si ça ne va pas malgré la large gamme de réglages, il est possible de changer le ressort et ou l'huile. Tu peux même mettre une huile différentes dans chaque fourreaux, tout est possible. Et ceux qui sont septiques parce-qu'ils ne connaissent pas, c'est ce qu'on fait en vélo de descente et cross. C'est safe 😉

A partir du moment où le produit a été utilisé, le vendeur est en droit de refuser le retour. Et c'est compréhensible.

Oui c'est un sujet déjà abordé plusieurs fois. Je pensais que LK avait résolu le problème avec une mise à jour. Si la batterie est full, les premiers kilomètres, il faut éviter les freinages forts et les descentes. Sinon du courant repart dans la batterie qui est déjà pleine à rabord ! Il faut charger à 95% et tu es tranquille. De temps en temps un équilibrage pour l'entretien, mais en faisant attention les 2 premiers kilomètres. Normalement on ne devrait pas charger à bloque tout le temps. Une batterie lithium s'utilise entre 20 et 90%.

L'autonomie c'est le point noir de cette roue....avec 1450wh faut pas espérer faire beaucoup plus que 60kms. Même si tu penses que c'est suffisant ça ne l'est pas sur ce genre de roue prévue pour le offroad et ballader ! D'une part, quand on kiffe une roue offroad de 18 pouces et suspendue on roule le plus loin possible. Aussi mieux vaut toujours avoir un peu plus pour éviter des cycles complets de charge. Malgré tout la roue semble vraiment sympa. Compacte et un rapport poids puissance très bon. Et avec un prix abordable et cohérent surtout !

Tu as fait un bon choix lol. La V14 est jolie avec un bel amortisseur, mais.... 16 pouces de 40kil, on a vu mieux pour du offroad....18 pouces pour le même poids c'est bien plus polyvalent. pas de protections à la moindre chute elle va prendre cher au niveau des plastocs et du plastique y'a de quoi faire, amorto avec beaucoup moins de polyvalence et de réglages que le lynx, autonomie pas ouf, et zenlee a eu un cut. Ça n'inspire pas confiance vu le passif de CM chez inmotion. Cette roue ne sera pas un best-seller, c'est certain.

Nouvelle MAJ aujourd'hui. 005.0.07

Bizarre, moi il est à 335€ fdp gratuit pour la Belgique. Mais en rupture de stock.

C'est un Huawei, tout les bons gros chargeurs sont de cette marque de ce que j'ai pu voir. J'ai trouvé ce vendeur sur Ali : https://a.aliexpress.com/_Ezwd0Ov C'est le même que rodger, il le vend 390 dollars sans les frais. Il n'est pas cher celui que tu montres , c'est celui ci : https://houeuc.com/product/huawei-hyper-charger-4850n6，80-170v/ Ils utilisent des rectifieurs de tension Huawei en seconde main. Si j'ai bien compris, ils reconditionnent l'appareil en chargeur utilisables pour nous.

C'est parler pour ne rien dire.... faut qu'il appelle abregefrere 🤣🤣🤣

90kgs équipé, 66lbs, j'ai trouvé un réglage intermédiaire qui me donne confort sur route pourries et offroad. Je n'ai pas encore poussé la suspat dans ses retranchements, mais on s'en bien qu'il reste de la marge ! Je suis étonné par cette suspension, j'ai une 130 mm manitou sur mon VTT, mais les fourreaux sont plus fins, et bien je trouve que ça travaille mieux la fastace du lynx. Je pense que jusqu'à 80kgs, 62lbs. Jusqu'à 100kgs 66lbs Au dessus de 100kgs, 70lbs. Aujourd'hui, 45 kms à fond tout le temps, un vent de malade, et des pointes à 70kmh. J'adore le shinko, je ne regrette pas d'avoir viré le kenda.

Détail qui n'est pas forcément décisif dans le choix des pédales, mais les nylonove ont des trous larges au centre qui permettent de passer les doigts. Ça facilite parfois la levée de la roue pour un coffre de voiture assez haut par exemple. Aussi la terre collée au milieu du pied s'évacue facilement, contrairement à celle de eride qui sont pleines sur la partie centrale. Niveau qualité, rien à redire des nylonove, elles sont excellentes. Les erides le sont tout autant j'imagine.

La suspension lynx a une course plus longue, on ne peut donc pas comparer avec celle du Patton. D'après les retours utilisateurs, une 66 sur Patton correspondrait à une 62 sur lynx. Trippin n'est pas offroader, il bat l'asphalte au quotidien, il est léger, donc une 62 est parfaite pour lui. Tu as commandé tes abaissement de pédales ?

Tout d'abord vous gonflez à 2,5 bars, ok mais quels pneus ?? Certains pneu comme les shinko sont limités à 1,9 bars ! Mais c'est comme les voitures, "moi je gonfle toujours à 2,2bars" sans avoir lu l'étiquette constructeur... Attention avec ce genre de pratique, certe moins dangereuse sur nos roues car on ne roule pas à 100kms. V5f06, pour ton information, la jante du lynx est faite pour ça, il y a les talons typiques des jantes tubeless. D'ailleurs si tu la compare avec celle de l'ABRAMS qui est tubeless je le rappelle, elle est conçue exactement de la même manière. Je le répète, la jante du lynx est tubeless ready. Le shinko s'adapte parfaitement sur la jante, vraiment, c'est parfait, aucun ajustement à faire. Si je perds tout l'air en roulant c'est que j'ai déjanté parce que je roulais déjà à plat! En moto, en dirt, en VTT, en trot, ça ne m'est jamais arrivé, avec parfois des jantes pas vraiment prévues mais merci pour ta mise en garde 🥳😉 Bonne lecture, tu t'en rappellera 😉😜: https://www.cycletyres.fr/fr-be/blogs/conseils/comment-savoir-si-ma-roue-velo-est-compatible-tubeless

Je pense qu'il y a une part de chance, une part de pression et une part de terrain. La pression élevée permet d'éviter les crevaisons. Après 2,5 bars, on ne peut pas gonfler tout les pneus à cette pression. Il y a un max à respecter afin d'éviter l'éclatement entre autre. Sur le SR c'est entre 26 et 28 psi. Ma dernière trot, j'en pouvais plus, crevaisons sur crevaisons malgré des pneus "dur".

Pourquoi ils ne font pas que du tubeless ? Je ne sais pas, c'est comme en vélo, la tradition sans doute... Chambre à air et rustines... Le problème d'une crevaison sur une roue c'est le démontage. Même si la lynx est super facile et rapide à démonter, ça fait chier si t'es au milieu de nul part ! Le tubeless devrait être obligatoire sur une roue. Crevaison : une mèche et ça repart, sans rien démonter ! Maintenant certains feront 50000kms sans jamais crever. Moi j'ai crevé 6 fois avec une trot, 2 fois en roue, avec même pas 10000 kms en tout. Mon shinko j'ai dû le faire en atelier avec la bombonne pour le claquer, car il était écrasé suite à un long stockage. Si les parois sont bien écartées ça ne pose pas trop de problème pour le monter. J'ai essayé de le laisser une nuit au chaud avec une chambre à air pour le reformer mais ça n'a pas fonctionné. J'ai encore rouler aujourd'hui mais sous la pluie, et bien on s'y habitue vite ! Niveau maniabilité, c'est autre chose que le kenda. A basse vitesse, la roue permet de virer de bord plus facilement et j'arrive à faire un 360 sur place qu'il m'était très difficile de faire avec le kenda. A vitesse moyenne 25/50, la roue est plus réactive dans les changements de trajectoire et très maniable. A grande vitesse, le changement de cap est plus vif aussi et demande plus de dextérité. Le shinko est très "rond", la roue n'a pas cet effet de rail qui donne le cap. Bref, je ne reviendrai pas en arrière. Juste dommage que ce genre de pneus ne soient pas proposés et qu'il faille le raboter sur les côtés, et ajuster le garde boue trop juste et pas assez large. Mais c'est la bonne voie 🤙

Pour ce qui est des crevaisons, je suis un poissard lol. Je n'ai pas eu ta chance avec moins de kilomètres que toi. 😅 Pour la master, en effet impossible de passer en tubeless car la jante avait une taille chelou et le pneu ne posait pas correctement. Sur la lynx c'est bien différent, déjà la jante est tubeless ready, c'est à dire qu'elle a des talons de chaque côté pour que le pneu repose parfaitement dessus. Pas d'ajustement à faire, c'est bon tout de suite, contrairement à la master où il faut jouer avec les pressions pour ajuster, une galère. Un canon à air, c'est une bombonne d'air sous pression, 10bar, qui lâche un énorme débit pour coller les parois du gommard contre la jante. Ça claque fort, c'est pour ça qu'on dit claquer un tubeless. Mon pneu s'était écrasé lors du stockage, et j'ai pas réussi à l'enclencher avec une sangle. Certains utilisent aussi un boudin ou encore du spray pour frein et ils l'enflamme.... Je préfère aller à l'atelier, ça m'a coûté une bière 🍻.

Montage shinko sr244 en tubeless. Perçage 10mm pour passage de valve tubeless. Le démontage du côté gauche de la roue est ultra facile, on enlève les pads pour avoir accès aux vis, on enlève le capot, un côté de la poignée trolley, les trois vis noires des bumpers. Et tout le bloc batterie s'enlève. Montage du shinko en tubeless, le mettre a été facile. Un atelier sympas qui vend des quad, m'a claqué le pneu avec son canon à air. Ensuite il a fallu redresser le garde-boue avec un décapeur thermique. Une fois en place ça frotte encore légèrement, alors j'ai arasé les bords du pneu contre un bloc de béton. Résultat, la roue est "différente", au début on a l'impression d'être à plat et que c'est moins roulant. Et on s'habitue très vite tellement on gagne en maniabilité. On peut faire un demi-tour sur place avec une grande facilité. Bonne stabilité surtout sur terrain gras ou caillouteux, là c'est son domaine. Sur route il semble un peu moins réactif. Je dois encore rouler pour m'habituer mais la sortie du jour m'a beaucoup plus.

Ça se règle sur la roue ou l'App, par incrément de 2%

le mode dureté des pédales....