efA2one

Le 10/05/2024 à 23:37, efA2one a dit :

Quelques bonnes nouvelles de mon cut-off :

mon revendeur (mais aussi celui d'@utres ici) 🙏 Extremetech store 🙏 sur Aliexpress (ou son site internet top-wheel.com) = @Wheel Riders Store(lui sous un autre nom) m'envoie en SAV une carte mère, un phare , et une béquille . Je le remercie 🙋‍♂️ !

Donc Leaperkim prend les dégâts sous garantie 😃🥳

 

Espérons que ça solutionnera bien mon problème 🤞🤞🤞...

 

[ Mon post sur Facebook https://www.facebook.com/share/p/ayxqKj8cyRDmXaLt/ ]

... Problème résolu ! 🙏😅🤩🙏

Quelques bonnes nouvelles de mon cut-off :

mon revendeur (mais aussi celui d'@utres ici) 🙏 Extremetech store 🙏 sur Aliexpress (ou son site internet top-wheel.com) = @Wheel Riders Store(lui sous un autre nom) m'envoie en SAV une carte mère, un phare , et une béquille . Je le remercie 🙋‍♂️ !

Donc Leaperkim prend les dégâts sous garantie 😃🥳

Espérons que ça solutionnera bien mon problème 🤞🤞🤞...

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En attendant d'avoir une réponse de Leaperkim au sujet de mon cut off , je fais un peu de maintenance...

Donc vidange huile suspension+ remplacement du kit joints spi / caches poussière. J'ai choisi la même référence que @JoWheeleravait donné , à savoir le haut de gamme skf même si je trouve qu'ils coûtent un peu cher (attention bien penser à en acheter 2 , on ne fait qu'un coté avec une boîte !) . Pour info on peut trouver bien moins cher, sur Aliexpress , ou ceux ci aussi par exemple (vérifier de prendre les caches poussière avec ou séparément):

Mieux, si vous n'avez pas de fuites nettoyez et gardez les anciens...

Pour l'huile j'ai pris de la 5W comme d'origine, je veux du très souple avec ma 58lbs (qui ne talonne pas pour mes 62kg je tiens à signaler) ...

Après presque 1.5 ans d'utilisation ce n'était pas du luxe , j'avais régulièrement des fuites après passage dans la boue (mesure de la perte totale max à 50ml soit 1/3 du contenu côté gauche) et c'était très sale et gras . En effet de la boue mélangée à l'huile venait s'accumuler entre les caches et les suspensions (coté gauche +) ,

j 'ai donc profité du démontage pour faire ce que je me suis toujours promis de faire : cloisonner les montants des gardes boues qui sont "ouverts" sur nos batchs 1 . Méthode : coller des rajouts plastiques de récup à la résine époxy

Et pareil pour les ouvertures en chevrons avant et arrière du garde boue , comblées a la résine teintée en noir :

Les clamps essieu des bras de suspension avaient bien frotté (mais n'avaient pas de signes de fragilisation au niveau des 4 trous de fixations) , changement donc pour ceux de qualité supérieure / CNC (je devine) qui étaient fournis dans le kit SAV batch 1 à l'origine :

Illustration de la "boîte à pizza" 😂 sans déconnexion très parlante de @JoWheeler, avec aussi une petite astuce simple pour éviter de pincer les câbles quand on vient reposer les packs batteries à la fin = juste les scotcher vers le haut dans leur gouttière supérieure :

Bon rien d'innovant au final mais si ça peut donner des idées, ou motiver à se lancer, vous pouvez y aller, il n'y a rien de compliqué, il faut juste un peu de temps.

Il y a 18 heures, fiocco a dit :

En débranchant une phase moteur on peut savoir dans quelle rangée de mosfets chercher, de toute façon il est rare de griller plus d'un mosfet et ça coûtera moins cher de le remplacer, en effet le coût est dérisoire plutôt que d'acheter une nouvelle carte mère qui va coûter un bras 🤑

Bon et maintenant au boulot ? 😅

Je ne pense pas pouvoir faire la répa moi même. Et peut être vais je bénéficier d'une prise en charge partielle ou totale du remplacement de la CM.

il y a 21 minutes, fiocco a dit :

Malheureusement les mosfets ne sont pas éternels mais le plus pénible est qu'il faut les dessouder pour les tester un par un et qu’il faut chauffer fort pas longtemps à cause de la piste de cuivre épaisse qui pompe toute la chaleur.

Il faut d'abord faire un examen visuel minutieux et la loupe sinon prendre une photo en HR et zoomer dessus, il ne doit y avoir aucune déformation, l'odeur renseigne aussi pas mal.

Ah ok , donc des mosfets peuvent être grillés sans que ce soit évident à l'oeil nu (et non averti) . Merci, ça conforte donc l'hypothèse probable de leur mise en cause dans la panne .

Alors donc : très bon conseil de @Cormo. En effet en déconnectant les phases moteur, la roue s'est remise à tourner librement, top  , ça me rassure un petit peu côté moteur . Aussi en les reconnectant ça réengage le moteur (l'accroche des aimants), va savoir comment et pourquoi sans connexion batteries 🤔 ? Au moins ça veut peut être dire qu'il y a alors forcément une anomalie de la carte mère ?

Sinon niveau Mosfets , ils semblent plutôt nickels, ça veut sûrement rien dire !? J'ai pourtant l'impression d'avoir scruté dans tous les recoins, on dirait que rien a cramé . Avez vous déjà vu une carte mère HS par surtension sans aucune trace de carbonisation extérieure visible ?

Il y a 3 heures, Cormo a dit :

Débranche le moteur de la carte mère. S'il se remet à tourner librement à la main, il y a de grandes chances que ce soit seulement les mosfets grillés, donc la CM à remplacer.

Je vais essayer ça , merci 👍

il y a une heure, King Size a dit :

Mosfets cramés semble-t-il... 🤔

Ah, je vais essayer de les regarder...

Mais l'histoire du moteur "coincé" en permanence s'expliquerait également par ça ?

Ou est ce une sorte de mise en "sécurité" des aimants lors du cut off ... à  y repenser j'ai l'impression que ça m'a finalement aidé (cette friction/frein moteur passif) à atténuer ma chute en arrière et aidé à un arrêt progressif de la roue une fois coupée ? (Ce qui est bien,en fait)

Ai Je foiré le rotor ?

Il y a 2 heures, King Size a dit :

Gros retour d'ampérage sur des batteries déjà pleines ? Et les fusibles n'ont pas sauté...

Je ne suis pas un spécialiste mais je déconnecterais les batteries sans attendre. 

Oui j'ai fini par déconnecter.

Les fusibles étaient nickels. Ça n'a pas l'air de griller dans ce sens (recharge) : par contre en drain excessif ça peut sauter (ça m'est déjà arrivé sur une grosse montée en off road la roue avait coupé) ; dans ce cas c'est hyper facile à réparer... Mais là ça va pas être là même je pense.

J'ai vérifié mes deux pacs batteries , ils sont à 99,7v 👌.

La carte mère paraît belle de l'extérieure , mais ça veut peut être rien dire.

Par contre mon moteur maintenant éteint (déconnexion des batteries) ne tourne pas librement, il freine et saute (crémaillère) à mort ! Ça c'est vraiment pas normal , je soupçonne bien plus qu'un simple changement de carte mère...

il y a 59 minutes, Arbalest a dit :

Rien de cassé ? 

Je ne sais pas où ils en sont côté sherman S, mais j'avais en effet entendu à l'époque qu'en cas de trop plein d'énergie c'était la carte mère qui prenait. 

Mais la EUC world indique toujours une tension bien plus haute que prévue (capteur de mesure défectueux ? 134v ça me paraît énorme) 

Vu le comportement de la roue actuellement, c'est à priori la carte mère qui est hs ( j'espère que ce n'est pas le capteur hall qui lui se toeuve côté moteur je crois) 

Je sais que sur Lynx ils ont décidé de ne plus faire de blocage du surplus au niveau de la carte mère. 

Tu as bien fait de l'avoir laissé dehors pour éviter tout feu éventuel. 

Pas de bobo , merci . Juste le pouce qui lui n'était pas protégé ... il a frotté un peu. 

134v c'était au moment de la coupure . J'ai vérifié mes deux pacs batteries sont à 99,7v 👌.

La carte mère paraît belle de l'extérieure , mais ça veut peut être rien dire.

Par contre mon moteur maintenant éteint (déconnexion des batteries) ne tourne pas librement, il freine et saute (crémaillère) à mort ! Ça c'est vraiment pas normal , je soupçonne bien plus qu'un simple changement de carte mère...

il y a 1 minute, Cormo a dit :

Ça me surprend à chaque fois... Les gens roulent à 60 km/h sur des engins instables par nature et s'étonnent de se gaufrer. La sélection naturelle devrait résoudre le problème d'ici quelques générations.

Je ne suis pas étonné de me gaufrer (je dis bien que je savais d'ailleurs que ça pouvait arriver) , mais je demande juste de l'aide, une aide qui pourrait être utile aussi à la communauté, en avertissant également (je le fais ainsi , et reconnais mon erreur) ...

Peux tu m'aider ? (Ou souhaites tu juste l'extinction des gens de mon espèce ?)

🔌⚡⚠️🚨Alerte problème de surtension Leaperkim à pleine charge🚨⚠️⚡🔌
 ...! Besoin d'aide !...
 CUT OFF au freinage sur Sherman-S pour moi 😱 (attention en descente aussi possible).
 [Le problème est bien connu chez Leaperkim , et notamment re-soulevé dernièrement avec la Lynx (d'ailleurs mise à jour de leur firmware) , je le savais mais bon ça vient quand même de m'arriver 😭 ...]
 Ma roue est morte ⚰️ , impossible de la rallumer (je pense que au moins la carte mère est grillée) , mais surtout elle ne se coupe plus non plus , depuis plusieurs heures le moteur ne s'arrête plus de s'engager et se désengager par à coup (voir et écouter la vidéo).
 La tension est montée à plus de 134v (pour du 100.9V max théorique 😱) , donc peut être est-ce un système de sécurité permettant d'évacuer le surplus de cette manière ?
 Si quelqu'un sait expliquer?
 Et aussi me donner la conduite à tenir pour éviter une éventuelle catastrophe incendiaire 🔥🔥🔥 (pour l'instant elle va rester à continuer ses convulsions dans le jardin donc toute la nuit jusqu'à ce que j'ai des réponses de mon revendeur) ?
 Merci 🙏🙏🙏

🔌⚡⚠️🚨Alerte problème de surtension Leaperkim à pleine charge🚨⚠️⚡🔌
 ...! Besoin d'aide !...
 CUT OFF au freinage pour moi 😱 (attention en descente aussi possible).
 [Le problème est bien connu chez Leaperkim , et notamment re-soulevé dernièrement avec la Lynx (d'ailleurs mise à jour de leur firmware) , je le savais mais bon ça vient quand même de m'arriver 😭 ...]
 Ma roue est morte ⚰️ , impossible de la rallumer (je pense que au moins la carte mère est grillée) , mais surtout elle ne se coupe plus non plus , depuis plusieurs heures le moteur ne s'arrête plus de s'engager et se désengager par à coup (voir et écouter la vidéo).
 La tension est montée à plus de 134v (pour du 100.9V max théorique 😱) , donc peut être est-ce un système de sécurité permettant d'évacuer le surplus de cette manière ?
 Si quelqu'un sait expliquer?
 Et aussi me donner la conduite à tenir pour éviter une éventuelle catastrophe incendiaire 🔥🔥🔥 (pour l'instant elle va rester à continuer ses convulsions dans le jardin donc toute la nuit jusqu'à ce que j'ai des réponses de mon revendeur) ?
 Merci 🙏🙏🙏

Il y a 20 heures, Ibaloo a dit :

J'ai aussi un peu de mal avec la molette de réglage du "rebond". Je devine qu'elle a à peu près le même rôle que la chambre haute de la suspension de la V11, mais j'ai du mal à percevoir une réelle différence en la tournant.

Dans ton cas d'utilisation / configuration , règle le rebond au max (= retour dans la position initiale du shock la plus rapide possible après compression).

Attention quand même. On ne peut pas concevoir une suspension sans affaissement (sag) , tu le disais toi même ...

Si tu ne mets pas un minimum de pression tu perdras très vite une bonne partie (intérêt) du débattement au moindre bump , et pareil rien qu'en montant dessus .

Sinon c'est vrai que le réglage par pression (air shock) est très bien pour ça : affiner en fonction de ses préférences de souplesse .

La pression MAX officiellement recommandée est de 300psi .

Il serait possible d'après Begode d'aller jusqu'à 330psi.

Vu ton poids (264lbs) et ce que la plupart des Wheelers (plus léger) mettent comme pression (jamais moins de 250-275 psi) , je pense que tu dois mettre le MAX , voir acheter un nouveau qui tolère des pressions plus élevée.

Pour exemple un témoignage pris vite fait sur le net :

"I ride my stock ex30 shocks at 350psi. I'm 230lbs and do a bit of off roading, curbs, stairs. I just refill them 50 psi every week or 2 when I maintain my wheel."

Les fuites ne semblent pas systématiques ...

Pour les trous de réglage c'est simple, dixit Begode : ne pas utiliser le trou le plus haut (côté interne) car ne permet pas le débattement total de la suspension / glissières (130mm théoriques).

Up-grade sur ma Extreme des Jump-blocks pour avoir une meilleure prise / accroche (largeur de 8 cm) , et un peu se faire une idée quelque part du concept powerknobz  (hybride dans mon cas , si genou écarté du Power-Pad) que@Fred C avait présenté il y a un moment (page 15).

Donc , EUC Custom Power-Pads (en Allemagne) a un  design de jump-blocks et de garde boue incroyable ! Concept 🔁 ROTATIF 🔁 unique , on peut percevoir tout le travail pensé, étudié à bon escient , jusqu'à l'aboutissement du produit.

J'ai vraiment été agréablement surpris de la qualité et la finition d'impression !

Propre, soigné, et exclusif , J'ADORE 🧡💯🦾 

nb : jumps-blocks assez cushy , garde boue bien couvrant / long , et très souple (de+ en+) vers l'extrémité .

Instant magique 😌🙏 ... 

Regardez cette vidéo, vous allez encore plus aimer votre Sherman-S 😇😇😇

Zen Lee fait, entre autre, une analyse / observation des puissances + avantages en compétition Race de différentes roues (avec extrapolation sur la ET Max). 

Pour lui la Sherman-S est "UNDERRATED"

À partir de 11:35 mais toute la vidéo est intéressante... 

Les riders : zen lee, psycoterapeutico, Steven perez = jhonz.pr en S. 

Il y a 23 heures, HoOD a dit :

ils ont tout de meme ameliorer leur triangulations sur l extreme qu ils ont d ailleurs deporté sur leurs ancien model , master V4, ex30, T4

C'est vrai ils ont bien réagi et amélioré ça cette année, mais peut être un peu longuement après les plaintes sur la Master et T4 🤷‍♂️. 

En tout cas oui maintenant ils mettent bien en avant leur nouvelle triangulation (donc sûrement assez abouti). Elle semble être la même sur la ET Max !? 

A défaut de pouvoir faire aussi bien que le X linkage Kingsong, à cause du brevet... 

Mais ça n' enlèvera jamais le fait que la Extreme est une vraie réussite avec une efficacité redoutable à tous les niveaux 👌👏. 

Le 03/01/2024 à 08:37, CarlXS a dit :

Elle sera compatible Extreme mais c'est donc la suspension de la nouvelle ET Max 

Oui, intéressant de voir la détermination de Begode à être autonome financièrement et créer leur propre chaîne de fabrication d'amortisseur (suite logique des déboires qualité des DNM, et à l'extension censée de leur propre système de suspension, ceci dit détourné du système Kingsong originaire, qui pour moi a été surpassé / glissières +++)!

Il doit y avoir maintenant un bon budget R & D pour ça, même si ça a été assez long avant qu'ils réagissent à leurs défauts de conceptions (triangulations)... 

Content de voir qu'ils poursuivent dans la voie de leur double glissière CNC, preuve de qualité. Se démarquant de Leaperkim (dépendant de Fastace) et Extreme Bull qui au passage poursuivent eux aussi dans leur propre fabrication du double amortisseurs (améliorés pour moi vs leaperkim avec leur système de guides/passants stabilisant). J'avais peur que Begode lâche leur système pour celui d'Extrême Bull... 

On peux toujours noter, aussi, leur volonté de dominer le marché avec des specs mécaniques et électroniques encore plus élevées que la concurrence ; et, encore une fois innovantes notamment avec ces nouveaux aimants ! 

😯

il y a une heure, Nairolf Salocin a dit :

Ne te prends pas la tête, le nouvel algo sort aujourd'hui ou demain. 

Mode jump incrusté dans le mode off-road et race. 

On y arrive la roue off-road est arrivée 😉🎉

Ok, à voir . 

Mais il faudra quand même vérifier que c'est corrigé, car Kebye Gotway n'avait pas du tout l'air au courant et m'a dit qu'il transmettrait pour une correction future. 

Enfin si ça vient bien du firmware ! pour ça que je demandais si vous aussi ça le faisait, histoire le lui remonter le plus d'info vérifiés possibles... 

Pour le tilt back en saut et les dips, j'espère que c' est vraiment réglé, car Anthony Latham revenait sans cesse dessus en disant que c'était PRESQUE parfait à chaque up grade test... Et maintenant il ne sera plus là pour confirmer en direct vu qu'il vient de se fracturer la jambe 😕😥... 

Bon y'aura bien d'autres testeurs mais on ne sera pas forcément informé, comme lui le faisait 🤷‍♂️. 

Euuuh, j'ai un bug sur

les 🚨 clignotants  🚨 depuis la dernière mise à jour firmware ... 

Ils sont inversés : droite pour gauche et vice-versa !

Pas trop grave mais bon (peut-être une erreur lors de ma manip ) ... 

Vous aussi vous avez ça ? 

Oui avec la Extreme il a tout ce qu'il lui faut... sauf les coudieres 😅😬😂 (chaud à 43+mph / 70kmh).

L'up-grade pour le firmware TEST (et-jump) semble bien régler le problème de tilt back lors des sauts...

Bien BEGODE 👍

Édit : nouveau up grade firmware TEST le 14/12/23

Important reminder：after upgrading, please calibrate the wheel ！⚡️