koto

La vidéo est très longue. Je n'ai pas tout regardé. Je suis arrivé au live juste à la fin. Vers le début ils parlent un peu de sa santé et voici ce que j'ai retenu - Ces 2 derniers jours il n'y a pas vraiment de changement. - Elle a plein de fractures sur les 2 bras - Il doit y a des blessures dans le haut du corps mais a priori ça va se rétablir plus ou moins longuement selon l'organe - Les médécins disent qu'il ne doit pas y avoir de choses très grave par rapport à son cerveau - Ils l'ont mis en coma artificiel pour que ses propres gestes n'aggravent pas les blessures - Ce sont les médecins qui vont décider du moment propice pour la réveiller pour que ce soit soit le moins inconfortable et moins risqués pour elle. - Marty et Roger remercient tous les gens qui ont réagi.

J'ai eu le même genre de problème sur ma Master v2. Un changement de firmware a permis de débloquer mais il y avait juste une limite un peu plus loin. Le problème est toujours présent mais j'ai abandonné l'idée de faire corriger le machin. La roue roule bien mais c'est bête d'avoir ce type de problème. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En somme, restons tranquille derrière les voitures si on veut un maximum de sécurité (quand il n'y a pas de piste cyclable)

je pense que le mieux c'est de ne pas deviner. Dans mon cas, j'étais loin du feu. J'étais peut-être à 8 voitures avant le feu et en plus il y a un peu d'espace entre certaines voitures donc il y en a qui peuvent bouger à tout moment... On peut gagner éventuellement quelques minutes sur un trajet d'1h si on se presse un peu mais je trouve que le niveau d'attention que ça demande et le niveau de risque qu'on court ne vaut pas la peine.

Dawn n'était pas dans ses exercices de très haute vitesse lors de l'accident. Elle n'était pas à 5 km/h non plus. Je me rends compte en roulant aujourd'hui avec une roue comme la Master que même avec l'expérience on peut se rendre compte dans un virage un petit ooops car on a fait un petit écrant de 5 cm sur la trajectoire dans un virage mais parfois il suffir de 5 cm pour heurter un petit poteau ou une racine et comme on ne s'y attend pas du tout en général on s'écrase bien comme une crêpe. Il y a toujours des pratiques plus risqués que d'autres. Si on roule dans un endroit très étriqué, s'il y a beaucoup d emonde autour, si le chemin est très accidenté, si on écoute de la musique et on danse dessus pendant qu'on roule, si on met les mains dans les poches, si on n'est pas dans l'instant présent quand on roule, s'il fait sombre, etc.... Bien sûr, il faut porter des protections mais il faut aussi être à 100% dans la conduite et être dans l'instant présent quand on fait de la roue (pas seulement mais c'est très critique sur une monoroue). Nous sommes sous sujets à ce type d'accident à mon avis. Cette pratique est une pratique à risque (comme la voiture, le vélo et autres d'ailleurs) mais pour nous le moindre accident peut être très dangereux. Avec les grosses machines puissantes et lourdes d'aujourd'hui il faut vraiment être aussi vigilant que possible. Il m'arrive souvent de me dire en roulant qu'il s'il survient un évènement qui peut me surprendre je ne pourrais pas vraiment éviter l'accident. Allez, un maximum de vigilance à vous tous les amis. Quant à Dawn, c'est très triste pour elle. Souhaitons lui un prompt rétablissement.

En rédigeant le message précédent une situation dangereuse me vient à l'esprit. Il se trouve que je monte sur une route avec le pied gauche sur la pédale. Donc quand je descends je me penche plutôt vers la droite pour poser le pied droit au sol. La situation suivante m'est arrivée à plusieurs reprises. Comme je vois que pas mal de gens dépassent un cycliste ou autre sur pise cyclable à une voie parfois je trouve que pour la personne qui se fait dépasser c'est assez dangereux car elle peut toucher le trottoir à droite et tomber. Du coup, il m'arrive de rouler suffisamment au milieu avec l'idée que quelqu'un qui se trouverait derrière moi n'ait pas l'idée de me dépasser. Puis j'arrive à un feu qui est au rouge alors je m'arrête. Avant ça on roulait assez lentement que tous les usagers de la piste cyclable sont au gros en file indienne. Je m'arrête donc et à ce moment là le(la) cycliste qui est derrière moi décide de me dépasser par droite. On voit bien à son comportement que la personne voit que c'est serré mais elle décide de passer quand même. Sauf que moi je descends à droite de la route. C'est super stressant et si le guidon accroche mon bras on pourrait tomber tous les deux.

Ce que je vais raconter ci-dessous n'est pas un scoop mais je pense que ça vaut le coup de le rappeler régulièrement notamment pour les nouvelles personnes qui arrivent dans le monde de la roue/trotinettes et tout usager des pistes cyclables de toutes les façons. J'ai vu un reportage récemment dans lequel les gens parlent des accidents à vélo en ville et il y était dit que la configuration la plus courante qui occasionne les accidents c'est une voiture qui tourne à droite en coupant la piste cyclable et qui n'a pas conscience de la présence du cycliste. Il a été dit aussi dans le reportage que c'est toujours assez dangereux quand les vélos dépassent les voitures par la droite. Pour illuster ces deux sitations il m'est arrivé les choses suivantes ces dernières semaines: J'arrive derrière des voitures qui sont arrếtées car il y a un feu au rouge plus loin. Sur la doite de la route il y a des voitures qui sont garées. Je passe doucement par la droite des voitures et je les dépasse à très basse vitesse. Juste avant un petit virage, je vois que je peux passer entre la voiture devant moi à gauche et une voiture en stationnement à ma droite. Le feu passe au vert à ce moment là. Il y a de l'espace entre la voiture à ma gauche et la voiture qui la précède. La voiture se met à accélérer en même temps que mois. Je bascule tout mon poids vers l'avant pour accélérer et ça me semble un peu compliqué de tout rebasculer en arrière. Quand je suis au niveau de l'avant de la voiutre qui est à ma gauche l'espace entre la voiture de gauche et la voiture de droite (en stationnement) est assez serré. Tout s'est bien passé mais j'avais un peu peur pendant 1 seconde. Je me suis dit que je n'aurais jamais du dépasser les voitures par la droite. Je n'ai pas dépassé les voitures par la gauche car les voitures sont assez au milieu de la route et je ne voulais pas empiéter sur la voie d'en face. La méthode la plus sûre aurait été d'attendre comme les voitures. Autre situation très courante: je suis sur la piste cyclable. Il y a une intersection avec une route par la droite. Je me méfie un peu alors je ralentis même si le feu est vert pour moi et que je ne vois pas de voiture sur ma gauche (ni sur ma droite). Tout à coup, une voiture me dépasse par la gauche à une certaine vitesse. J'augmente ma vigilance. La voiture se met à tourner à droite brusquement sans clignotant sinon ce n'est pas drôle. J'ai du faire un freinage d'urgence tout en tournant vers la droite. Il y avait de la marge quand même avant l'accident (parce que dès le départ j'ai été vigilant). Maintenant, à chaque intersection je fais très attention et je fais de grands signes avec mes bras quand je prends certaines décisions pour bien signaler mes intentions, pour remercier les gens, etc... C'est quand même ça qui est cool avec la roue. Les mains sont libres 🙂 Donc, l'idée générale c'est de faire très attention à ce qu'il se passe autour de soi et surtout il ne faut pas penser par défaut que les autres vont nous laisser passer. Je trouve que la plupart du temps c'est plutôt le contraire qu'il se passe. Parfois les piétons se foutent de nous (à la base c'est à nous de faire attention à eux car ils sont supposés plus fragiles que nous), les voitures/motos ne nous voient pas, et même les usagers de la piste cyclables nous dépassent au feu rouge, nous dépassent par la droite alors que nous sommes arrêtés au feu rouge dans une piste cyclable ou alors ils roulent à 10 cm derrière nous. Parfois je suis à l'arrêt à un feu (sur piste cyclable) et un vélo se met à ma gauche alors qu'a priori il n'y a qu'une place. Au démarrage le vélo tourne un peu son guidon vers la droite et je peux toucher mon bras gauche en moment du démarrage. Ah oui, de plus le vélo anticipe un peu le feu vert éventuellement, etc...

Depuis peu je me suis mis en mode dur et voici mes impressions et commentaires: Pour commencer, je rappelle que dès que j'ai eu une roue gotway/begode j'ai toujours roulé en mode dur pour une bonne réactivité peut-être mais surtout pour la précision du comportement général de la roue. Avec l'ACM et la Msuper3 je roulais tout le temps en mode dur. Avec la MSX j'ai beaucoup roulé en mode dur au début aussi mais ça m'embêtais beaucoup d'avoir assez mal aux pieds quand il y a des trous et bosses. J'ai fini par trouver qu'en me mettant en mode souple ça devenait beaucoup moins pénible. J'ai fini par trouver un réglage et une façon de conduire qui me permettait de freiner de façon que je trouvais convenable. En effet, ça tangue beaucoup dans ce mode mais j'ai beaucoup aimé le comportement de la S300 (Solowheel) à mes débuts. Elle tanguait énormément. Avec la Master, j'avais assez peur du freinage. En ville quand on est derrière une voiture, dans les bouchons, dans une pente, etc... j'ai trouvé le freinage pas très efficace. Là encore à coup de réglage par-ci par-là j'ai fini par trouver une config qui me permet de rouler de façon sereine. Je me suis à rouler en mode normal. Avec les histoires de fatigue au bout de 3 jours de suite en faisant un aller/retour au boulot je me suis remis en mode dur. Entre mes premiers réglages de la Master et maintenant j'ai reculé mes pads. La conséquence est que j'arrive à freiner correctement en même en mode dur maintenant. Le résultat est que j'ai l'impression d'avoir tous les avantages maintenant. La roue accélère suffisamment vite pour moi (pas une flèche mais suffisamment pour la sécurité au démarrage. Une fois qu'elle est lancée de toutes les façons l'accélération est toujours très puissante). La roue freine très correctement. La précision sur son comportement général est bien meilleure que quand j'étais en mode normal. Là finalement je retrouve mes impression du début. Au final: Je suis moins fatigué en semaine. Je roule de façon assez sereine par rapport au freinage. Le comportement général de la roue est vraiment plaisante au niveau de la précision. J'adopte le mode dur. En effet, il se trouve que je mets aussi le "warp" (apparemment ça s'appelle comme ça) à 3 avec des chaussures dont la semelle penche un peu vers l'avant.

Ces derniers jours, j'ai porté des chaussures qui ont plus d'amorti mais un peu moins étanches que celles que je porte habituellement. La semelle a une pente plus marquée que l'autre paire de chaussures. Résultat, (même si je change l'angle d'inclinaison de la roue) j'ai plus mal au cuisses que d'habitude. En terme de réglage pédales/pads/mode de conduite, j'aime bien jusqu'ici ce que j'ai. Ca me permet surtout de freiner de façon assez sûre. Avec ces chaussures à semelles confortables en effet le confort des pieds est vraiment meilleur mais la fatigue au niveau de cuisse m'embête pas mal. Au passage, je me souviens que lors de mon essai de la X-Way j'aimais bien comment la roue accélère vite. Ca fatigue moins évidemment car elle est facile à lancer. Habituellement je roule en mode standard/medium mais je me dis qu'en passant en mode dur ce serait certainement mieux pour l'accélération mais comme j'ai fait le test plein de fois déjà je me disais qu'au niveau du freinage ça ne va pas aller... Je suis donc repassé en mode dur et en effet l'accélération est plus facile. Je me fatigue moins et le freinage est moins sûr a priori. Quand je me mets un peu en arrière sans appuyer je me trouve dans une zone neutre. Dès que j'appuie un peu plus vers l'arrière le freinage vient assez bien. C'est peut-être aussi une question d'habitude mais maintenant j'accepte cette sensation de zone neutre alors qu'avant je le considérais directement comme très dangereux.

Je suis assez d'accord avec certains qui disent que ce type de discussion n'apporte pas forcément grand chose. Je vais quand même apporter quelques éléments au débat. Faites-en ce que bon vous semble: OFFROAD: Ca dépend vraiment de ce que l'on entend par là. Il y a plusieurs types d'offroad. Je donne quelques exemples: le saut, un parcours qui demande beaucoup d'agilité, un parcours dans lequel on veut surtout aller très vite, un parcours très technique où on roule à basse vitesse mais il faut énormément de précision, un parcours avec plein de cailloux, un parcours avec pas mal d'humidité, un parcours dans du sable mou. Je ne pense pas qu'il y ait un modèle qui surclasse tous les autres dans toutes ces conditions. COMPETENCE / CAPACITE / PREFERENCE DU PILOTE: Nous ne sommes pas tous faits pareil. Ainsi, nous ne sommes pas à l'aise avec les mêmes machines donc ce qui peut être bien senti par certains ne le sont pas forcément pour d'autres. L'agilité d'une roue peut être perçue comme instabilité par d'autres La stabilité d'une grosse roue peut être perçue comme lourdeur par d'autres Le grand confort / souplesse d'une roue peut être insupportable pour certains La dureté des pédales qui entraîne une grande réactivité peut être infernale pour d'autres La grande course d'une suspension et grand confort peut être un cauchemar pour d'autres COURSE SUR PISTE: Il y a des pistes sur lesquelles il y a des passages où on peut atteindre une vitesse max élevée. Il y a des pistes sur lesquelles il y a surtout un enchaînement de virages. Ce ne sont pas forcément les mêmes machines qui sont les mieux adaptées à ces situations EXPERIENCES DES AUTRES: Je ne fais pas de course et je ne fais pas trop d'offroad mais j'essaie de lire ce que des gens racontent. Cela me donne une opinion sur certaines choses. il n'y a pas de mal à ça. Cependant, je n'aurai qu'une opinion et non une expérience/connaissance. La extreme a ravi beaucoup de gens qui aiment faire de l'offroad. Elle a visiblement apporté quelque chose de significatif sur ce terrain. Beaucoup de ces personnes disent aussi que la X-Way fait quelque chose de très bien et sur certains aspects au moins, bien meilleure que la extreme. Ce que j'en tire c'est que la X-Way doit avoir un réel intérêt en offroad et que ça vaut le coup de la considérer si on cherche à avoir une roue specialisée dans de l'offroad. EN MILIEU URBAIN: Ceux qui roulent déjà en Master, Lynx, EX30, etc... en ville n'auront aucun mal à faire de même avec la X-Way. Là je pense qu'il n'y a rien de nouveau à dire. Ceux qui trouvent ce gabarit de roues un peu trop gros pour la ville continueront de penser la même chose. MA PETITE EXPERIENCE PERSONNELLE: J'étais très content de ma Master pour rouler de façon assez rapide pour moi dans des routes de forêt et notamment à Sénart là où Nairolf joue souvent. Puis, j'ai essayé les gros trous et bosses et notamment LA FOSSE. J'étais très surpris mais en tout cas je suis super bien avec ma Master. Un jour on m'a fait faire un parcours dans cette forêt et je me suis rendu compte qu'il y a des endroits où ma Master me pose pas mal de problème. Je ne m'amuse plus du tout car dans certaines situations le poids de la Master me pose pas mal de souci. Je roule plutôt en mode normal et cela peut me procurer une certaine stabilité dans certaine situation technique mais dans d'autres situations j'aurais eu besoin qu'elle soit plus réactive et donc de me mettre en mode dur. Mais le poids est de toutes les façons un problèmes. Un jour, j'ai roulé un peu sur une Lynx et je me suis rendu compte qu'elle semble très légère à lancer par rapport à ma Master. Je me dis que je dosi être beaucoup plus à l'aise avec une roue qui réagit comme ça dans le type de parcours qui m'a gêné avec la Master. Je n'ai pas pu tester car les pads de la Lynx ne me convenaient pas du tout et ce n'était pas ma roue de toutes les façons. Je ne veux pas faire tomber une roue qui n'est pas la mienne. Pour la X-Way, je ne l'ai testée qu'en ville sur du bitume dans Paris mais les premières sensations sont impressionnantes: Une très grande stabilité et une très grande facilité à la lancer par rapport à ma Master. A côté de ça, elle est quand même bien plus lourde que ma Master. Si j'essaie de me projeter je me dis que pour allez dans la fosse à Sénart ça doit être vraiment très facile avec la X-Way. Dans certaines situations où on a besoin de réactivité de démarreage et de petites accélérations ce sera probablement mieux que ma Master mais dans des situations où on est presque à l'arrêt et en déséquilibre souvent son poids serait peut-être plutôt un gros problème. Pour les sauts minuscules que je peux faire de temps en temps il n'y a rien à dire. Toutes les roues qui ont une suspension font l'affaire en gros. LA X-WAY ET MOI: Ainsi, par rapport à mon usage personnel, si je dois acheter une roue dans cette catégorie aujourd'hui la X-Way peut tout à fait me convenir. Néanmoins, pour de la polyvalence la Lynx reste d'actualité d'après moi mais son prix est peut-être un peu trop élevé. Et puis, puisqu'il y a eu une Patton S peut-être qu'il y aurait une Lynx S (qu'on espère plus attrayante que la Lynx) Mais pour être très concret, ayant déjà une Master je ne me vois pas acheter une autre roue dans la même catégorie d'usage. Ma Master n'est pas parfaite mais elle fait largement l'affaire par rapport à mes besoins et j'ai vraiment du plaisir à la conduire et elle me rend vraiment de bons services. Comme écrit au début de ce message, faîtes en ce que bon vous semble et surtout bonne route.

autre façon de voir: à quoi servent les gars qui se déplacent sur un engin à une seule roue 🤣

En tout cas il faut encourager les entreprises qui font de l'IA à connaître les gyroroues car pour l'instant leurs IA connaissent très mal les gyroroues 🙂

Ronin dit quelque chose que je mets en parallèle avec de qui dit Dawn. En fait, ils apprécient pas mal de choses sur cette roue mais ils sont un peu "bloqués" sur la vitesse max car ils aiment surtout rouler très vite ou disons qu'ils aiment beaucoup rouler très vite.

D'après le forum anglophone a priori la Stewie est devenue la Rocket.

Si mais je n'ai vraiment pas eu le temps de réagir dans le le 1er cas. Dans le cas du 2ème piéton le klaxon n'était pas utile car j'avais le temps d'anticiper les choses. Dans le cas de la voiture qui a avancé sur ma gauche, je n'ai pas à klaxonner pour dire en gros au gars: "pousse-toi car je veux passer". Je n'avais pas à passer par sa droite. Là j'étais bête c'est tout.

Hier c'était un peu la journée des dangers pour moi lors des trajets maison - boulot - maison: Dans une route à sens unique, des voitures sont garées côté gauche. Un bus est à l'arrêt sur le côté droit. 3 voitures attendent derrière la bus. J'arrive en gyroroue et je vois qu'il y a largement de la place à gauche du bus pour moi alors je passe tranquillement à sa gauche pour le dépasser. Un coup d'oeil sur le côté gauche et je ne vois que des voitures garées. Je me concentre sur le côté droit car parfois il y a des pétions qui peuvent traverser sans regarder juste derrière le bus. Là vous pouvez penser que je suis très prudent.... Quand je suis au niveau du mileu du bus en gros je me dis qu'il n'y a pas de piéton qui va traverser; Je commence à accélérer. Une femme déboule du côté gauche et ne regarde pas du tout. Elle a un gobelet dans la main droite. Ce qui se passe dans ma tête est amusant Oh là je vais heurter la dame Réflexe de bienveillance (pas raisonnable), je me prépare à tenir la dame avec mes deux bras pour ne pas lui faire mal Une partie de mon cerveau se projette dans la scène et se dit: "je suis en roue, si je tiens la dame c'est que je vais lui rentrer dedans. De plus, je vais sûrement perdre l'équilibre et je vais me fracasser sur une voiture garée sur la gauche" Finalement, je décide de ne rien faire de tout ça, je freine et j'essaie d'aller tout droit, enfin j'essaie de le pencher un peu vers la droite Au passage, j'ai perçu que la dame a poussé un cri et a fait un pas en arrière Mon cerveau s'attend à un choc dans mon bras gauche et voit déjà le gobelet de café probablement voler. Mon cerveau a fait tout un cinéma. Une partie du film m'a bien sauvé et a sauve la dame aussi au passage. L'autre partie c'est du délire total car finalement, je n'ai même pas heurté la dame. Ca a duré peut être 1 seconde mais une bonne seconde de frayeur. Après ça, je me dis qu'il y a des choses très simples que nous ne faisons pas forcément en tant que piéton: il vaut mieux traverser sur des passages piétons il vaut mieux regarder à gauche et à droite avant de traverser En ce qui me concerne, j'aurais pu: rester derrière le bus et les voitures (sauf qu'il y avait largement de la place pour moi) attendre d'avoir dépassé le bus avant d'accélérer (mais ça ne servait peut être pas à grand chose puisque je me focalisais sur le côté droit mais pas le côté gauche) Plus tard, en retrant le soir, un autre piéton traverse la piste cyclable sans regarder évidemment. La personne est déjà en plein milieu quand elle m'aperçoit. J'ai vu la scène beaucoup plus tôt donc j'ai déjà freiné. Je m'attendais à ce qu'elle traverse. Finalement elle revient en arrière. Heureusement je n'ai pas prévu de la contourner par la gauche. J'avais prévu d'attendre de toutes les façons. En sortant du boulot, 1 minute après, je me mets à passer à droite d'une voiture à l'arrêt. Il y a une voiture qui se gare côté droit. L'espace n'est pas très large mais suffisant pour moi. Au moment, où je passe la voiture à gauche démarre. Je pense qu'elle ne m'a pas vu du tout... Tout s'est bien passé mais là c'est moi qui ai fait l'imbécile 😞

On m'a suggéré d'illuster ce sujet par une image avec de la gyroroue et générée par une IA. C'est chose faite (enfin j'ai mis 2 images). Vous pouvez regarder le premier message de ce file de message si ça vous amuse.

J'ai dit des bétises: J'ai demandé la liste des gyroroues de la marque begode à deepseek et dans la réponse il y a quand même la "Master", la "A2" et la T4 par exemple. Ce n'est toujours pas très récent mais c'est beaucoup mieux. Ha ha ha, et il ne faut pas enterrer vite chatgpt car il me sort: "Master4", "Falcon", "Master Pro V3", "Extreme", "A2" et "ET Max" par exemple. Comme quoi il ne faut pas juger trop vite 🙂

J'ai posé la question suivante à chatgpt et deepseek: "quels modèles de gyroroues sont les plus vendus en france". Les réponses parlent de modèles assez anciens donc pas très intéressants pour nous mais les données de deepseek sont légèrement plus récentes que les données de chatgpt. Cela montre qu'au quotidien pour avoir des informations récentes ce type d'IA n'est pas pertinent. Evidemment, ils ne peuvent pas avoir une info qui est sortie hier. Ainsi, les forum et moteur de recherche ont encore leur place pour les informations fraîches. Voici la réponsde de deepseek: ----- En France, les modèles de gyroroues les plus vendus varient en fonction des tendances du marché, des avis des utilisateurs et des innovations technologiques. Voici quelques marques et modèles populaires en 2023 : 1. InMotion InMotion V11 : Un modèle haut de gamme avec suspension, idéal pour les longs trajets et les terrains variés. Autonomie d'environ 100 km. InMotion V8F : Un modèle polyvalent, léger et performant, parfait pour les débutants et les utilisateurs urbains. Autonomie d'environ 70 km. 2. KingSong KingSong 16X : Très apprécié pour son confort et sa puissance, il convient aux utilisateurs expérimentés. Autonomie d'environ 100 km. KingSong 18XL : Un modèle robuste et fiable, adapté aux longues distances. Autonomie d'environ 120 km. 3. Ninebot (Segway) Ninebot One S2 : Un modèle d'entrée de gamme, léger et abordable, idéal pour les débutants. Autonomie d'environ 30 km. Ninebot One Z10 : Un design unique avec de grandes roues pour une meilleure stabilité. Autonomie d'environ 80 km. 4. Gotway (Begode) Gotway Tesla V3 : Un modèle performant et rapide, adapté aux utilisateurs expérimentés. Autonomie d'environ 120 km. Gotway EX.N : Un modèle haut de gamme avec une grande autonomie et une vitesse élevée. Autonomie d'environ 150 km. 5. Veteran (LeaperKim) Sherman Max : Un modèle très puissant et robuste, conçu pour les longues distances et les terrains difficiles. Autonomie d'environ 200 km 6. Airwheel Airwheel X8 : Un modèle économique et facile à utiliser, adapté aux débutants. Autonomie d'environ 20 km. 7. Rockwheel Rockwheel GT16 : Un modèle compact et performant, adapté aux utilisateurs urbains. Autonomie d'environ 60 km. Facteurs influençant les ventes : Autonomie : Les modèles avec une grande autonomie sont très recherchés. Prix : Les modèles d'entrée de gamme sont populaires auprès des débutants. Confort et sécurité : Les modèles avec suspension et systèmes de sécurité intégrés sont privilégiés. Design et portabilité : Les modèles légers et compacts sont appréciés pour un usage urbain. Pour connaître les modèles les plus vendus à un moment précis, il est recommandé de consulter les sites de vente en ligne comme Amazon, Darty, ou des boutiques spécialisées comme Urban360 ou GyroPhilia. Les avis des utilisateurs et les comparatifs en ligne peuvent également fournir des indications précieuses. ----

Message de Wheel Good Time sur Facebook. Il dit que ça lui fait mal de dire ce qui va suivre car il est un fan de leaperkim. Pour aller en offroad exigeant c'est bien la X-Way qui est la meilleure roue . Il est passé sur le même parcours avec la Lynx et la X-Way. Il galère avec la lynx alors que c'est facile et amusant avec la X-Way. Il dit qu'on peut critiquer le choix du pneu par défaut et la vitesse max un peu faible pour ce genre de machine. Nous sommes tous pareils. On cherche la roue qui serait meilleure que toutes les autres sur tous les aspects mais ça n'existe pas. Tout le monde semblent s'accorder que la lynx est la roue la plus polyvalente. A ce stade la ET Max semble la roue qui atteint la vitesse max la plus élevée. La X-Way semble être la meilleure en offroad (si on reste sur les roues de la même catégorie) Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Un pouet pouet marche très bien Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En effet, 25 kg c'est déjà un peu trop lourd mais faute de mieux j'ai fini par me dire que c'est tolérable. Aujourd'hui les fabricants ont bossé pour diminuer le poids des roues. J'ai l'impression qu'à ce jour ils vont avoir du mal à fabriquer une roue de 20 kg suspendue, assez puissante pour la sécurité et avec une autonomie pas ridicule. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Maintenant que j'ai essayé la 168V et que je suis conquis je resterais plutôt sur cette version Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En roue suspendue on commence à trouver du 25 kg, 38 kg, 32 kg grosso modo et plus.... On commence à avoir du choix quand même Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Scène sympathique par rapport à l'enthousiasme de ce monsieur: Pour ceux qui ont beaucoup de mal avec l'anglais voici quelques explications sur ce que je retiens de la vidéo: Le monsieur avec la casquette a vu quelqu'un en gyroroue rouler à 70 mph d'après lui. Il a dit qu'au démarrage à un feu la gyroroue part vraiment très très vite. Il essaie de rattraper la gyroroue. Il est très impressionné qu'on puisse rouler aussi vite sur l'engin. Il dit respecter le pilote pour ça Il aiemrait apprendre et aussi apprendre à sa petite fille Le plus drôle il a immédiatement pointé du doigt Marty en disant que c'est Marty qu'il a vu rouler aussi vite. Ils lui ont dit qu'en fait c'est Dawn. Le monsieur est encore plus surpris de voir que c'est une femme qui roulait aussi vite (à chacun ses a priori) Evidemment, il a dit que ça doit être dangereux ce truc. En tout cas, il a envie d'apprendre. Je note vraiment l'enthousiasme avec lequel il parle. On voit vraiment que pour lui c'est assez "incroyable". Dawn se propose d'apprendre à faire de la roue à toute la famille du monsieur si nécessaire.... Les échanges se font en toute sympathie et c'est agréable de voir ça. Ca peut provoquer ce genre de rencontre aussi la roue et c'est chouette 🙂