koto

C'est étonnant. Je vois qu'il y a quelques personnes qui envisagent de se séparer de leur roue de 3600WH ou qui l'ont déjà fait pour une plus petite roue. Moi je suis absolument preneur d'une roue suspendue de 3600WH mais je ne sais pas pourquoi je sens que vous ne serez pas d'accord d'échanger votre roue contre une MSX Plus sérieusement, aujourd'hui je sens bien qu'il me manque un peu d'autonomie sur ma Master pour envisager certaines balade. Comme j'ai déjà testé une Commander Pro et une EX30, je me dis que ça me convient plutôt très bien ces modèles. En plaisir de glisse la Master me convient très bien mais si je roule plus de 3h (un après-midi en gros) sans trop réfléchir à l'autonomie sur des routes où il n'y a pas beaucoup de voitures (c'est ce que je fais) il me faut bien ces 3600WH.

Extreme Bull (Begode) a inventé une nouvelle façon de faire de la roue. Vous manquez d'imagination les copains. Le jeu consiste à tenir la vitesse lal plus élevée sur la machine sans s'envoler. Il y aura des catégories par poids. Et puis, il y a une autre façon de jouer. Les pédales sont des chaussures. Il faut mettre les pieds dedans et bien fermer comme ça on ne pourra pas s'envoler.

D'après ce que les gars disent en effet on a bien l'impression que la lynx semble plus maniable que la master et est plus facile à gérer en offroad que la master. En effet, si aujourd'hui on hésite entre la lynx et la master on dirait bien que la lynx pourrait avoir l'avantage. Après il faut voir aussi les autres aspects. En terme de prix la différence est significative (on aura envie d'ajouter moins de choses sur la lynx que sur la master). Il faut voir aussi si le pilote appréciera vraiment le comportement de la lynx. Mais voilà, c'est un choix entre du très bien et du très bien tout ça. On ne va pas en pleurer 🙂

Oui, cette version de firmware n'est vraiment pas terrible. Par contre, la version suivante me semble plutôt très bien. Un technicien m'a dit qu'ils essaient d'avoir un firmware qui gère plusieurs configurations (je ne connais pas les détails). En tout cas, le passage inopiné en mode transport n'existe plus. Le bug du compteur de l'écran bloqué à 9999 est réglé et même un truc que je n'espérais plus est réglé. Il s'agit de la remonté de la consommation en Wh/km. En tout cas, EUC World affiche à nouveau quelque chose que je peux utiliser (sans modification de quoi que ce soit a priori dans EUC World). Les gars se bougent quand même pas mal. Dommage qu'il manque un peu de rigueur et de sensibilité au parcours utilisateur. Mais je trouve que ça s'améliore pas mal quand même. Le coup du firmware c'est très embêtant néanmoins car ça peut blesser beaucoup de gens.

C'est pour ça que je dis que chacun doit vraiment regarder par rapport à son usage. J'ai du monter ma roue de 40 kg dans un bureau qui se trouve au 2ème étage sans ascenseur. Les escaliers tournaient et étaient assez serrés. J'ai du laisser la roue à l'entrée avec la trouille de se la faire voler. Dans ce genre de situation, c'est très cool une roue de 30 kg avec une poignée facile à attraper cimme une KS 16S ou une Tesla par exemple (ou une V8, etc...).

C'est sûr, à chacun de voir comment il a envie de vivre la chose

On a tendance à penser qu'en milieu urbain on a besoin d'une roue très légère et très agile et très nerveuse au démarrage. Je trouve qu'il faut relativiser un peu cette idée. Dans Paris par exemple il y a plein de pistes cyclables. On peut aussi rouler souvent sur les voies de bus. Au démarrage on n'a pas besoin de partir comme une flèche. En général, en roue on démarre toujours plus vite que les voitures. Si on conduit en faisant attention à notre entourage, on a rarement besoin d'une super agilité de la roue. On peut tout faire en douceur et prudemment. Maintenant sur votre parcours si vous avez besoin de porter plusieurs fois la roue c'est sûr qu'il faut une roue légère. Mon trajet domicile boulot fait grosso modo 25 km. Je fais tout en roue. Je passe par Paris. Je fais beaucoup de pistes cyclables. Une roue de 20 pouces d'environ 40 kg et en respectant les feux roues, en ne slalomant pas entre les voitures, en restant patient quand ça coince un peu ne me pose aucun problème. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

On dirait qu'il faut aller en Australie pour pouvoir profiter de ces prix. Ça risque de faire très cher au final [emoji12] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Je crois qu'au vu de ce que les gars commencent à raconter sur la lynx, ma prochaine roue (quand ce jour viendra) risque fort d'être une leaperkim. Mais voila, les choses bougent tellement vite dans ce domaine...

Au sujet de la consommation. Ma comparaison est entre une MSX 84V 1600WH 25 kg et une Master 134V 2400WH 39 kg. J'essaie de rouler de façon confortable pour moi sur les 2 roues jusqu'à ce que je ne puisse plus et que je dois ralentir. Sur un parcours très roulant hors agglomération en gros je considère que je suis tranquille sur 50 km avec la MSX et je suis tranquille sur 70 km avec la master. En faisant attention à la consommation, j'ai déjà fait 70 km avec la MSX et 90 km avec la Master. Mais il ne faut pas rester seulement sur ces chiffres car je ne roule pas avec le même confort, ni la même impression de sécurité, ni la même vitesse moyenne, etc... Sur un parcours hors agglomération le week-end la différence de confort est énorme. Pour aller au travail en traversant paris la différence même en durée du trajet est petite. Bien sûr le confort est toujours supérieur sur la master. On a tendance à avoir des pointes de vitesse plus élevées sur la master. Je pense qu'il ne faut pas s'arrêter aux spécifications techniques, il faut plutôt voir ce que vous allez en faire. Sur la master, si je change le calibrage de la roue ou si je bouge la position des powerpads je ne roule pas de la même façon et la consommation peut varier de façon importante. Sur une grosse machine puissante, avec la même sensation physique on roule plus vite que sur une plus petite machine. Sur le même trajet on va consommer plus sur la grosse machine aussi parce que nous roulons plus vite. Bien sûr, ce n'est pas parce qu'on a une grosse machine qu'il faut rouler vite mais c'est ce qu'il se passe en général si on y va à l'instinct. Au final, est ce qu'on dira donc que ma Master est moins bien ma MSX parce qu'elle consomme plus ? Pas du tout à mon avis car ce n'est pas la même expérience. Ce n'est pas le seul critère pour apprécier une roue. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Correction: équipée avec les machins grizzla, ma roue pèse 39.4 kg. Autre petite surprise, je ne me rendais pas compte que les vêtements que je porte, avec le temps qu'il fait aujourd'hui, pèsent plus de 2 kg. Si j'ajoute la veste de moto, le casque, la sac à dos de randonnée avec 2 ordinateurs portables dedans et mes affaires personnels (porte-feuille,etc...) (sac ordinateurs + affaires perso = 7.2 kg !!!) , j'ai l'impression que par rapport à mon poids tout nu je dois ajouter au moins 12 kg que je fais donc porter par la roue 😉

Je me réponds. Bah, je me suis trompé au niveau de la consommation. Sur le chemin du boulot, je suis plutôt à 30 Wh/km... Beaucoup de différence par rapport à la consommation de la MSX 84V. En terme de durée du trajet, je pense que je vais légèrement plus vite avec la Master. Sur un trajet de 1h, il y a une différence de 5 minutes éventuellement. En terme de consommation par rapport à un usage il n'y a pas de doute, je consomme beaucoup plus avec la Master donc.

D'après mes souvenirs j'ai 38 kg avec les powerpads grizzla et tout le machin mais je vais réessayer

Là je commence à dire que si c'est cette vitesse qui fait que le prix de la roue est plus élevée alors ce ne sera pas pour moi. C'est peut-être une vraie bête de course mais ce n'est pas mon usage. Les performances des commander mini, commander pro, commander gt, extreme, master, ex30 me suffisent amplement. Maintenant, si les travaux sur ces bêtes de course permettent d'améliorer la maîtrise de la technologie (en terme de sécurité, fiabilité, robustesse, confort, , stabilité, etc...) et que toute la gamme en profite après alors c'est cool.

Le mode transport c'est facile à enlever pour quelqu'un qui connaît. Et puis, on peut trouver l'info sur le web donc si le gars se prépare à voler des roues peut-être qu'il se prépare un peu. Cependant, c'est mieux que rien déjà. L'idée du boitier d'alarme est très intéressante. Merci pour les références.

SUSPENSION, HAUTEUR DES PEDALES: Effet sur la conduite J'ai réglé le calibrage de la roue avec une suspension assez plate. Je fais en sorte que quand je me mets dans une position où je me sens bien calé sur l'avant de la roue de façon asse relâchée je roule à une vitesse qui me convienne. Plus tard, je gonfle la suspension. Résultat, les pédales sont plus hautes;.Quand je me mets dans la même position que ci-dessus je roule plus vite que ce que je veux. Cela m'ennuie. De plus, dans les virages comme je suis plus haut ce n'est plus comme avant. Je dois m'adapter à la nouvelle situation. D'ailleurs, il y a aussi un impact sur le freinage. Bref, ça change pas mal de petites choses tout ça. Ce n'est pas le première fois que ça arrive mais en ce moment notamment avec la lynx et la commander gt pro ça devient délirant les communications sur la vitesse de rotation des roues. Moi, je cherche plutôt à ne pas dépasser certain seuil même si la roue est clairement capable de faire plus 😉

C'aurait été bien aussi un chargeur de 5A.

Tu as raison sur le fait que les batteries peuvent être volées. Cependant, on peut penser aux batteries de vélos que l'on peut enlever facilement. Maintenant, sur une roue on en a 4 ou 6 donc à enlever et ensuite il faut les ranger quelque part... C'est clair que ce n'est pas très pratique. J'ai toujours aimé l'idée d'avoir des batterie qu'on peut changer rapidement mais je n'ai pas pensé à cet aspect vol. On va dire qu'il faut dont vérrouiller les batteries avec un clé ou quelque chose comme ça pour que ça ne puisse pas être volé facilement alors. D'ailleurs, si on doit avoir une clé, on pourrait aussi protéger en gros l'allumage de la roue via une clé dans ce cas. Ca pourrait être une option à ajouter sur les roues ça peut être. Il se trouve qu'au boulot je laisse ma roue dans le parking. Il est attaché mais ça pourrait être utile d'avoir une clé quand même dans d'autres circonstances. Récemment, j'étais dans un restaurant. On mangeait à l'étage et on m'a proposé de laisser la roue au rez de chaussée. J'aurais été plus rassuré si je pouvais verrouiller le démarrage de la roue (tout s'est bien passé mais pas très rassurant quand même).

En effet, c'est cool qu'ils continuent. Je note que le poids a fait un bond. 43 kg maintenant. Avec ce poids je me demandais si on allait avoir le moteur C40 mais non. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Wow, très intéressant le dossier. Avec ça on pourra peut-être freiner correctement quand on est assis. Ils devraient généraliser ça pour les autres roues , ce serait top. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Master & EUC World & Consommation Sur ma MSX 84V, je me souviens que quand je me promène le dimanche sur des routes bien dégagées je dois consommer du 21 Wh/km en gros. J'utilise EUC World qui m'affiche ce genre de statistiques. Depuis que j'ai la master v2.2, j'ai essayé de faire la même chose mais le courant mesuré c'était un peu n'importe quoi du coup je n'ai jamais eu la bonne information. Depuis que j'ai installé la toute nouvelle version de EUC World et du firmware de la roue, j'ai à nouveau cette information et je suis estomaqué par la valeur. Sur 46 km, j'ai consommé du 31.5 Wh/km. Je suis conscient de rouler plus vite qu'avec la MSX mais quand même... Comme je ne crois pas trop en cette valeur, j'ai fait un peu de calcul: 31.5 Wh/km * 46 km = 1449 Wh. A la fin EUC World affichait une batterie à 39% On va arrondir à 40%. Donc 1449Wh représente 60% de batterie. Si je continue à consommer comme ça alors 100% correspondrait à 1449 Wh * 100 / 60 = 2415 Wh. L'ordre de grandeur est correct. Je me dis alors que j'ai bien consommé en moyenne du 31.5 Wh/km et j'aurais donc peut être (là c'est moins sûr) parcouru 46 km * 100 / 60 = 76 km. J'imagine que je me serais arrêté à 70 km avec de bip bip de fin de batterie. Il me semble que la distance max que j'estimais pouvoir faire avec ma MSX c'est 70 km. Je me souviens que je ne cherchais pas à atteindre cette distance sinon je suis obligé de ménager un peu la machine pour être sûr de tenir la distance. Avec la Master, en pratique je peux toujours atteindre 70 km avec mes habitudes de conduite. De façon générale je ne roule pas avec une moyenne comme ça et je vois que je peux pratiquement tout lel temps atteindre 80 km en une seule charge. Entre la MSX et la Master globalement je vais quand même plus de distance avec la Master avec plus de confort, plus de stabilité, plus de vitesse mais je consomme plus de batterie et de façon significative. Au début, j'estimais ça à 23 Wh/km mais j'étais loin du compte. Je fais un constat un peu amusant. La batterie de la Master est 1.5 fois plus grosse que la batterie de la MSX (2400 * 1600). La consommation moyenne de la master que j'indique ici est 1.5 fois plus élevée que celle de la MSX (31.5 / 21). Le poids de la master est à peu près 1.5 fois le poids de la MSX (38 / 25 = 1.52) En conclusion, je vais essayer de surveiller ma consommation lors des prochaines sorties. Je m'attends plus standard comme aller au boulot. Je m'attends à avoir une consommation inférieure à ces 31.5 Wh/km. Je me lance dans un petit pari: Je m'attends à quelque chose comme 28 Wh/km.

Plus sérieusement, ça me plairait bien des batteries qu'on peut changer très facilement. Des 3600wh qu'on enlever et remettre en 1 minute par exemple ce serait chouette. Évidemment les batteries de rechange il faudra les porter sur le dos ou quelque chose comme ça Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Une batterie sur roue [emoji1787] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En effet, je suis complètement d'accord sur le fait que côté puissance pour la sécurité et la vitesse, et puis côté confort avec la suspension, et puis le stabilité et même en terme d'autonomie sur l'usage du plus grand nombre on a tout ce qu'il faut aujourd'hui. Ce serait effectivement bien que les fabricants concentrent les efforts sur les autres aspects.

Je comprends bien. Mais si on veut tout optimiser on n'achèterait jamais. Est ce une meilleure solution ? Et si on attend que le prix baisse et qu'on est capable de ne pas vouloir la toute nouvelle qui est en train de sortir alors tout va bien. Mais si on a toujours envie d'avoir les dernières avancées alors le problème n'est peut-être ni la roue ni le fabricant mais la personne qui devrait se tenir debout sur la roue. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk