themroizo

Je me charge d'illustrer le sujet ce week end. C'est super simple de changer les plaquettes. Les freins doivent se régler au niveau du câble mais également sur la plaquette fixe à l'arrière, qui nécessite un petit démontage.

PART 8 : PHOTOS EN VRAC

PART 7 : ESTHETISME

7.1 Retirez l'autocollant du guidon

7.2 Retirer l'autocollant du deck

7.3 Peindre les roues en noire

7.4 Débranchez moi ces guirlandes

Retirer le deck (1.6) et débranchez les 2 prises pour les leds latérales (2.2). N'oubliez pas un coup de chatterton sur les 4 prises pour éviter un mauvais contact ensuite.

PART 6 : LA REVIEW DU BOSS

PART 5 : LES ACCESSOIRES

5.1 UN ANTIVOL

PART 4 : TIPS ET ASTUCES

4.1 LA TELECOMMANDE

Un appui sur le bouton du haut pour activer l'alarme et 2 appuis rapides sur l'éclair pour la désactiver.

4.2 PLUS RIEN NE S'ALLUME

Si comme moi, vous n'avez pas fait attention et avez vidé la batterie et qu'ensuite la trottinette refuse de s'allumer (idem lumière et klaxon). N'ouvrez pas le deck en premier mais commencez par verouiller/déverrouiller l'alarme avec la télécommande. SI ça bip c'est bingo, la trot devrait maintenant démarrer. Je suppose qu'il s'agit d'une protection en cas de vol afin que le voleur ne puisse redémarrer une fois la batterie à plat.

Si ce n'est pas ça, ouvrez le deck (voir 1.6) et vérifiez le fusible. Attention à débrancher en premier la batterie au connecteur juste avant le porte fusible sinon ça fera une belle étincelle.

PART 3 : OPTIMISATIONS MECANIQUES

3.1 L'AMORTISSEUR AVANT

D'origine, il est un peu court et peut claquer en cas de descente d'une bordure de hauteur moyenne et toucher le garde boue.

3.2 LE FREIN AVANT

D'origine, le disque est un 120 et de ce fait la plaquette ne touche que partiellement le disque. Pour illustrer :

CHOIX 1 : on inverse le disque de 140 arrière et le 120 avant.

Choix 2 : on commande un autre disque de 140.

3.3 LE FREIN ARRIERE

Choix 1

On repositionne l'étrier arrière car la plaquette ne touche qu'à 80% le disque.

Matériel nécessaire : forêt métal 8, clé allen, bout de bois.

On commence par retirer l'étrier arrière et le garde boue. Ensuite on protège sous le support de l'étrier pour éviter d'abîmer le fil d'alimentation du moteur. On perce avec un forêt de 8 en conservant l'alignement des autres trous. De base, ce sont des trous de 6mm mais en passant à 8mm on pourra repositionner plus facilement l'étrier. On lime les 20% sur plaquettes non usés, on remonte et on teste prudemment.

Choix 2

On met le disque de 120 à l'arrière et le 140 à l'avant. Avantage : coût zéro.

3.4 LE GARDE BOUE ARRIERE

Trop fin et fragile à mes yeux, je l'ai remplacé pour un plaque de 2mm d'épaisseur.

PART 2 : OPTIMISATIONS ELECTRONIQUES

2.1 LE CONTROLEUR

2.2 LES CONNECTEURS

2.3 L'ALARME

2.4 LE LCD

Afin de regrouper les infos dispersées sur différents sujets, voici un sujet unique qui regroupera toutes les manips au début du sujet. Je vais reprendre les différentes manipulations de fiocco (merci à lui pour le partage).

PART 1 : ENTRETIEN

1.1 LES FREINS

L'entretien à ne pas négliger vu le rapport poids/vitesse de la chuanglu. Le freinage doit être efficace et mordant. La roue arrière doit pouvoir se bloquer en insistant un peu sur le frein (comme sur un vélo). Attention au freinage du frein avant surtout en position debout pour éviter de faire un soleil. Le réglage est identique sur l'avant et l'arrière même si personnellement je règle l'avant moins mordant que l'arrière.

1.1.1 Avec une lampe torche, on regarde à quelle distance se situe le patin intérieur par rapport au disque. C'est intéressant de freiner également pour voir si le disque se déforme sous la pression du freinage, si c'est le cas c'est que le patin intérieur est trop loin du disque.

1.1.2 Avec une clé allen de 5, on démonte l'étrier.

1.1.3 On ajuste le patin intérieur avec une clé allen de 4 afin qu'il soit au plus près du disque. Ca peut nécessiter plusieurs démontages remontages mais c'est indispensable. Si le patin touche légèrement le disque, quelques freinages vont vite régler ce petit frottement. Une fois bien réglé, le disque ne doit pas ou très très peu se déformer sous la pression du pressage.

1.1.4 On ajuste le patin extérieur afin qu'il soit au plus près du disque. On commence par retirer le boulant central sur le bras puis on retire le bras. A l'intérieur, avec une clé allen on peut approcher ou reculer le patin du disque. Cela permet d'éviter d'écraser la poignée pour freiner.

1.1.5 Pour changer les patins, ils se retirent avec un simple tournevis plat. Attention à bien remettre en place l'aimant qui maintient le patin à l'étrier sinon ça forcera.

1.1.6 On passe au plus simple, surement celui que vous faisiez mais qui n'est pas suffisant : l'ajustement du patin extérieur. Soit on ajuste au niveau du frein comme sur un vélo.

Soit on ajuste sur l'étrier lorsque la vis de réglage du frein n'est plus suffisante. On commence donc par remettre en position zéro au niveau de la poignée de frein. On dévisse avec une clé allen de 4 pour donner du jeu au câble (j'ai du complément retirer la vis en raison du câble qui s'effilochait un peu). On tend le câble et on resserre.

Vous voilà avec une trottinette qui freine dignement, et qui n'a pas à rougir face à de l'hydraulique bien plus compliquée à régler, et vous évitera de mauvaise surprise. Le réglage du patin intérieur sera à refaire dès lors que vous perdrez en efficacité. Je pense qu'il est raisonnable de le réajuster tous les 50km. L'opération pour le patin intérieur est rapide (2min) une fois l'opération maîtrisée.

1.2 LES VIS

Tous les 100km, un petit resserrage s'impose, photos à venir.

1.3 ON LUBRIFIE

Ca couine, quelques points à lubrifier. Photos à venir

1.3.1 Ca couine derrière. Un peu d'huile 3 en 1 sur les 8 points de fixation des amortisseurs. Et on évite d'en mettre sur les freins.

1.4 LA BATTERIE

• Ne jamais décharger à fond.
• Attendre 1h après usage que la batterie refroidisse pour la mettre en charge.
• Prévoir un endroit safe en cas de charge sans surveillance.

1.5 LES PNEUS

Pression 3 à 3.5 bars.

1.6 OUVRIR LE DECK

Matériel nécessaire : clé allen de 5, clé allen de 4, clé à pipe de 10, un gros tournevis plat. Bonus : la visseuse/dévisseuse avec les embouts kivontbien.

1- On retire les 4 boulons de la selle avec la clé allen de 5 et en appuyant avec le doigt sur l'écrou en dessous.

2- On retire les 6 boulons du deck avec une clé allen de 4 et une clé à pipe de 10 pour l'écrou en dessous.

3- On retire les 2 boulons simplement avec une clé allen de 4.

4- Le point important car j'ai galéré pour arriver à décoller le deck à cause du joint. A la main, je n'y suis pas arrivé. Je me suis donc servi d'un gros tournevis plat pour faire pression entre le deck en les amortisseurs et arriver à décoller le deck. Une fois qu'il commence à se décoller, il n'y a plus qu'à faire progressivement appui tout du long au fur et à mesure sans forcer.

Garde boue arrière changé, c'est sans comparaison, ça ne fait plus ce foutu bruit de ferraille.

J'ai utilisé une plaque de connexion en galvanisée de 2mm d'épaisseur (<3€) qui fait pile poil la bonne taille. Je l'ai ensuite pliée, avec un étau et en doublant d'une autre plaque la partie que je ne voulais pas voir plier, à l'identique que le garde boue d'origine pour enfin la recouvrir temporairement (et grossièrement) d'un scotch transparent large peint à la bombe noire. Je prévois de retirer ce scotch peint pour mettre de du film adhésif noir (mieux posé) http://www.ebay.fr/itm/182149288626?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

C'est cette pièce :

Et voici le résultat qui sera nettement plus esthétique avec le fil adhésif noir mat. Les bords ont été poncés et les coins arrondis.

Et aussi le remplacement du disque avant par un de 140 (vendu par fineone). Démontage sans difficulté à la condition d'avoir 2 clés de 17. Ajustement des plaquettes de chaque côté (une btr à l'intérieur permet de rapprocher au plus près la plaquette fixe au disque et ça permet de gagner pas mal en freinage, nécessite le démontage rapide de l'étrier rouge).

Merci Orsa dommage pour le garde boue, du coup j'essaie de m'en fabriquer un plus solide.

C'est sur l'autre garde boue en effet que l'on voit un bout de plastique transparent.

Va falloir une commande groupée pour l'aqiho .

Orsa sur les photos de la boutique aliexpress y a une extension en plastique transparent sur le garde boue arrière. C'est sûrement ce qui te manque pour éviter que tu recoives des projections.

Je me demande si le garde boue arrière de l'aqiho est compatible avec la chuanglu. Tu peux prendre 2-3 photos du garde boue et de la fixation sur le châssis ? Celui de la chuanglu est trop fin et a fini par se fissurer.

C'est une impression des photos où le freinage ne se fait pas encore bien sur l'ensemble de la surface du disque prévue pour ?

Je me demande si les enjoliveurs de roue rouge se démontent pour pouvoir les repeindre en noir plus discret.

On ne se moque pas de la chuanglu .

Si tu passes sur StQ fais moi signe, elle me tente bien ta trot .

30kg qd même ...

En attente du retour sur la qualité et les pèrf par rapport a ton ancienne chuanglu 

Intéressante la modif du contrôleur pour gagner en pêche . Tu l'as commandé où ? En attente du tuto . Clair que je ne dirai pas non à un gain de puissance plutôt que de commander une trot dual dans quelques mois.

15€ le disque de 140 chez fineone, j'avais regardé pour le disque arrière et il n'est pas trop mal positionné donc je n'y touche pas dans l'immédiat.

Toujours aussi sympa de te lire avec les photos.

Je vais rester sur du 140 avant et arrière, ça me fera moins de manip et le disque est commandé de toute manière.

Le 31/10/2016 à 08:58, fiocco a dit :

En revanche pour l'avant par contre il faudra commander un disque de 140 mm (environ  15€) pour corriger le problème, il faut tenter de passer le problème sous garantie si le vendeur accepte de reconnaitre ses tords.

@fiocco J'ai procédé hier à un réglage des freins arrière. Le patin fixe était un peu trop éloigné du disque et le tordait en freinant et faisait perdre de l'efficacité au freinage. C'est rectifié et nettement mieux.

Pour l'avant, effectivement il n'y a qu'1 tiers du patin qui touche la moitié de la surface du disque de frein. Je n'utilise quasi plus ce frein avant de peur de faire un beau soleil.

Tu l'as commandé et installé le disque de 140 avant fiocco ?

EDIT : je viens de le commander chez fineone avec un jeu de plaquettes

Pourquoi avoir déplacé le sujet dans autres véhicules alors que je parlais de casque pour nos trottinettes ?

Pourquoi recréer un sujet alors qu'il en existe déjà un dans la bonne section ?

C'est sur que l'intégral c'est le top pour la sécurité.

Mettez un lien de vos casques pour celui qui voudrait acheter .

Sympa le tien Vash avec la visière mais dis nous en davantage. Marque, modèle, prix...

Oh lui un intégral, je n'avais pas osé ou alors ce sera lorsque j'aurai un trottinette dual drive .

C'est bien sympa d'avoir des trottinettes kidéchirent mais encore faut-il disposer de l'équipement adéquat.

Chacun étant différent, l'idéal est d'essayer mais on peut déjà ici partager nos impressions sur notre propre matériel.

J'ai des lunettes de vue et je recherche un petit masque pour protéger mes yeux du froid en hiver pour m'éviter de pleurer en roulant.

J'ai lu que certains étaient équipés de masque de ski ou de lunette de parachutiste.

J'ai vu quelques modèles sur amazon.

https://www.amazon.fr/gp/product/B006M0JPXK/ref=s9_simh_gw_g60_i1_r?pf_rd_m=A1X6FK5RDHNB96&pf_rd_s=&pf_rd_r=ZMC485N0KV7SB5KE3A4N&pf_rd_t=36701&pf_rd_p=ca823501-8024-4716-9b94-f7944a469a84&pf_rd_i=desktop

https://www.amazon.fr/gp/product/B000VDLP4G/ref=s9_simh_gw_g263_i3_r?pf_rd_m=A1X6FK5RDHNB96&pf_rd_s=&pf_rd_r=ZMC485N0KV7SB5KE3A4N&pf_rd_t=36701&pf_rd_p=ca823501-8024-4716-9b94-f7944a469a84&pf_rd_i=desktop

Et pour ceux qui ne portent pas de lunettes de vue.

https://www.amazon.fr/gp/product/B003UGDQ66/ref=s9_simh_gw_g60_i2_r?pf_rd_m=A1X6FK5RDHNB96&pf_rd_s=&pf_rd_r=ZMC485N0KV7SB5KE3A4N&pf_rd_t=36701&pf_rd_p=ca823501-8024-4716-9b94-f7944a469a84&pf_rd_i=desktop

C'est bien sympa d'avoir des trottinettes kidéchirent mais encore faut-il disposer de l'équipement adéquat.

Chacun étant différent, l'idéal est d'essayer mais on peut déjà ici partager nos impressions sur notre propre matériel.

J'ai, pour ma part, des anciens gants du temps où j'avais un quad Kymco MXU 300. Le toucher est bon avec. Par temps froid, ils ne protègent pas assez par contre pour un trajet long.

Ce sont des gants de cross SHOT RACE GEAR. Le modèle date de quelques années, je ne trouve pas de visuel.

Ce genre là mais en plus discret.

C'est bien sympa d'avoir des trottinettes kidéchirent mais encore faut-il disposer de l'équipement adéquat.

Chacun étant différent, l'idéal est d'essayer mais on peut déjà ici partager nos impressions sur notre propre matériel.

Pour ma part, je suis équipé de ce casque de skateboard (les casques vélo ne me paraissent pas suffisant) https://www.decathlon.fr/casque-mf-5-noir-id_8319286.html

Il a l'avantage de ne pas coûter trop cher et de se trouver facilement. J'ai un bon maintien de ma tête (taille L).

Quelques boutiques sympa pour s'équiper :

http://www.probikeshop.fr/

http://www.alltricks.fr/