RolluS

Petit rodéo urbain sur la dalle d'Argenteuil. J'ai appris à descendre des escaliers de ouf, monter 3-4 marches courtes, et a amortir des drops sur un pump track. S'il y a des amateurs, on peut se faire un rasso là bas. https://www.relive.cc/view/vrqo34YZZKq En fait c'est super facile ! Et là suspension d'origine gère ça très bien, la Nylonove apportant un poil de confort (subjectif). Pas de bottom out. Et les meilleurs pour la fin:

Pour avoir tout ça c'est facile : tu colles un autocollant Inmotion !

Sur ma V1 j'ai fait marcher la garantie à cause des roulements, ils m'ont remplacé le moteur (de ZX vers QS :)) Je pense que le pire du pire sera des vibrations trop fortes qui feront délirer les accéléromètres. Puis la casse du roulement avec serrage, blocage, grippage, conneriesenage. J'ai quand même roulé quelques jours comme ca (13km A/R), mais les vibrations s'amplifient.

Pourquoi tu pourrais pas faire 40km par jour en T4?

J'avoue, 900 bornes sans problème avec la V2isée, faut persister quand on a la V1 (des betas testeurs :p) Elle est super et elle roule cette roue !

Il avait déjà dit au revoir à Eevee car ils ne leur avait pas prêté la roue prévue (qu'il est venu chercher sans RDV alors que seul un employé, pas les responsable avec qui le deal était passé, était au magasin). Il s'est aussi fait plaqué par une fille qui travaille avec eux... Bref, il est retourné chez Eevee... Ils lui ont surement donner autre chose qu'une Begode, jusqu'à la prochaine

Oui c'est de la V2 dont ils parlent non?

Ouch. Si tu as bien pris les mesures: L'AVG est mort ou s'est mis en protection (avec tout de même un petit résiduel), l'ARD s'est mis en protection ou est mort. Tu entends siffler? Voir aussi ici: https://www.espritroue.fr/topic/21445-master-ne-charge-pas

Bien résumé: pas si mal et pas beaucoup plus mauvaise. J'ajouterai même qu'elle est un peu mieux que si elle était moins pire. Pour l'étanchéité du roulement, il y a effectivement le joint spi que je suggère, ou on peut aussi faire un cache avec une imprimante 3D (ou pt'être une feuille de joint?) https://www.thingiverse.com/thing:5798147, pour la master, j'ai pas vérifié les dimensions, l'important est que ca fasse 60 intérieur et 88 extérieur (voir plus si collé au flasque du moteur). Pour installer: il faut déposer le moteur. Après je sais pas si certains ont eu des problèmes de roulement avec le moteur QS (installé à partir de la V2)...

Pour la batterie, il faut avoir accès, soit via l'application (si smartBMS), soit via la connectique. Perso je n'ai jamais démonté pour mesurer les tensions sauf évidemment si problème de charge ou d'alarme... Les roues à coque ont généralement des axes fins, avec peu de probabilité que l'eau s'infiltre dans le roulement ou le moteur. Je pensais plus au compartiment électronique qui, sur les Gotway se faisait bien souiller par les projections du pneu (poussière surtout, et eau). C'est quand même moins pire quand il pleut pas, mais sauf déluge, nos roues sont quand même pas trop sensibles de mon point de vue. J'ai un skate Elwing, la batterie est morte 2 fois en 2 ans juste a cause des projections...

Tu as lu le document Inmotion que j'ai lié ? Il n'y est pas question d'humidité, et je dis ça en toute humilité [emoji56][emoji1787] (c'est juste pour la rime)

On peut difficilement mettre une housse sur une roue à suspension. Les roues "à coque" que j'avais avant, l'eau et la poussière rentraient par le passage de roue, du coup... ben la housse n'aurait que peu servi

C'est pour ça que j'indique de pas dépasser les pédales Et effectivement pour le garde boue, comme j'en ai un perso (et encore pas totalement efficace)

Oui je le pense! Pour corriger/compléter, je ne parlerai pas de norme, mais de certification. Ainsi ce n'est pas parce que Begode a pris des raccourcis et n'a pas passé les tests de certification IP, qu'ils n'ont pas pour autant pris en compte l'étanchéité dans le design (on trouve de nombreux joints et étanchéité silicone. Par ailleurs on voit BEGODE rouler dans l'eau dans leur vidéo de promo. Je ne le recommande pas car aucune roue, même si elle résiste aux projections voir au jet haute pression (avec ou sans certif), n'est complètement étanche (IPX8). Du coup, ne pas dépasser le moyeu, c'est à dire garder les pédales au dessus de l'eau. Enfin, l'indice IP n'empêche pas l'incendie, voir par exemple sur les V11 qui ont une certification IP et une tendance au feu de batteries: https://www.inmotionworld.com/announcement/v11-fire-cause-investigation. Prends bien soin de tes batteries @Pat75 J'ai 700km au compteur de ma T4, qu'il pleuve, vente, ou neige. Le seul élément tout pourri qui n'aime pas l'eau et l'humidité, c'est les roulements.

Qui t'a dit qu'elle était mauvaise ? Sauf si tu démontes l'électronique, de ce côté là d'origine elle est pas mal (peut être, ajouter un congé de silicone à la sortie des câbles phare /buzzer. Les batteries sont ok. Les roulements de roue sont pas étanches, c'est a eux qu'il faut faire attention: joint spi, cache imprimé, ou graisse. Même problème que sur beaucoup de roues.

Je m'en doutais pour le câble du capteur (bon j'avais dit bien branché, pas cassé [emoji56]), c'était une piste. Tu as mesuré au voltmètre ?

Si, elle est voulue... C'était pour montrer à Frank (EUC Custom Power Pads: https://www.euc-custom-power-pads.com/) Il fallait faire de la place: J'adore ce nouveau setup, les jump pads sont gros, mais tellement rigide et sécurisants, maintenant je saute des trucs je vous raconte même pas [emoji56]. J'ai adoré cette transaction avec Frank, il faut le joindre sur les réseaux sociaux, car il accompagne dans l'achat, avec de très bons conseils, et il vérifie qu'on choisi bien ce qu'il nous faut pour notre besoin, et que ce sera compatible avec notre roue. Il fait des jump pads et power pads pour plein de roue, même pour la V11, malgré qu'elle soit parfaite sortie d'usine, avec un retour SAV proche de 100% 🧌🧌🧌

C'est la première fois que je vois ça. Tu as bien rebrancher tous les câbles, y compris moteur et capteurs hall? L'appli se connecte ? (Elle pourrait indiquer le défaut). Essaies de recalibrer peut être aussi.

Oui, c'est une V1. Si t'es bricoleur, tu peux la fiabiliser en goupillant le stator. Aussi, Begode offre le pneu cross et le kickstand sur les V1, et une garantie constructeur de 2 ans. Chez iWheel EU Store, j'ai eu mes pièces détachées sous 10 jours...

Super @Skilr18 . Entre les différentes versions de T4, et de Master, je suis pas surpris qu'on trouve différentes versions de cartes. Bravo pour ton analyse, et content que ça marche !

Ça me semble vachement bien oui. Je ne connais pas leur SAV, je sais pas si certains peuvent en parler

Les alarmes de vitesse, de la roue, sont fixes, et elles sont desactivables. Les alarmes de vitesse, d'EUC World, sont réglables. Pour jouer sur les alarmes et tiltback, cela se passe dans le menu Gyroroue d'EUC World. Je ne sais pas dire où exactement je suis loin de ma roue là, je pourrais préciser demain matin. Dans le menu anglais c'est dans Wheel/Speed limit: (Le dynamic tiltback n'est activable/ne fonctionne que si tu as une version de firmware modifiée).

Haha oui, enfin ça y est il en a fait une version plus compacte. Je vais organiser une commande groupée T4/Master, je suis en contact avec lui depuis un moment sur le sujet des suspensions [emoji4] Et peu importe l'appendice j'ai de la place derrière (note, en plus des poignées Nylonove, je vais surement me séparer des triangles de suspension, je sais pas, ils sont déjà top, j'attends de tester le système d'EMA) Système fairing/pads quasi définitif, j'attends just des jump pads de chez EUC Custom Power Pads

Il s'agit de changer cette résistance: (j'avais fait l'image en anglais pour le forum ricain)

Ah ça c'est clair. Avec des brake pads et/ou une posture bien réglés c'est moins pire, voir inexistant. D'où je viens il y a une expression: "On ne tortille pas du cul pour chier droit"... Ici ça prends tout son sens, et, en cas de freinage d'urgence, un slip neuf ça peut aider... Mais, au final je trouve ça marrant, le wobble existe parfois et fait partie du freinage, il n'est pas aussi malsain qu'à l'accélération. Je ne me fais plus avoir par celui en accélération, il suffit de rendre un pied. Quand on freine c'est plus délicat de rendre la main, mais le phénomène n'est que transitoire et s'amorti de lui même. Je pense quand même qu'il faut avoir un bon grip sur les pédales pour pas glisser dans ce cas.