RolluS

Oui, le H666 est un super pneu pour nos roues, nombreux sont ceux qui l'utilisent. Il existe en plusieurs tailles, donc forcément il est utilisé sur d'autres roues

Hello, Voici pour le pneu, j'ai mis le H666. D'origine sur V1 c'était le CST1773.. Au niveau garde boue je cherche les photos

Je pense que ton amortisseur [mention=11756]Tribalou40[/mention] est un DNM DV22: STONEDER DNM DV-22AR Amortisseur arrière à Ressort hélicoïdal 165 x 35 mm pour VTT https://amzn.eu/d/7518kLP (Attention, le lien est une suggestion de présentation, je n'ai pas vérifié l'entraxe et le tarage du ressort). Le truc bien dans ton cas c'est que ça garde les compas d'origine j'ai l'impression. Ça fait une upgrade qui améliore l'amorti général. En mettant d'autres compas, on peut aussi améliorer la course et la progressivité, voici la courbe Nylonove par exemple:

Hello @Falpa, voici mon résumé [emoji1312]

Sauf que le BMS est pas smart. Je ne sais pas s'il y a une alarme regroupée si une cellule descend sous le 3.0V. je n'ai pas trouvé de Doc sur le fil blanc qui arrive sur la carte de multiplexage et qui par également à la carte mère. Du coup, avoir mis un tilt back 10% trop haut, en cas de déséquilibre disons de 12% entre la cellule la plus haute et la plus basse évite d'avoir une cellule sous le seuil mini... C'est mon analyse. Mais, la datasheet du fabricant des cellules est plus permissive. Ça me dérangerait pas qu'on puisse descendre à 3V (on y arrive après environ 7km de Tiltback, vous avez dit réserve ?)

Ou... Comment transformer en fonction un défaut de pièces nues sous tension [emoji28] Edit: je suis le sujet depuis un moment, mais là c'était assez "drôle". A moins que... Il y ait un bill converter avec régul CC/CV pour charger d'autres roue (ou un onduleur pour les sèches cheveux)

Oui j'ai un 450-550, mais faut que je fasse un régime, trop de sag.

Hello, C'est encore un peu tôt car j'ai fait à peine 200 bornes avec mais je le préfère au CST1773. Il me paraît un peu plus "rond" dans le sens moins "pointu" et du coup on arrive à mieux tenir le poids de la roue, elle est plus stable et plus maniable, notamment à basse vitesse. Je n'ai pas encore accroché dans les ornières creusées par les bus devant les arrêts. Enfin, il accroche mieux sur le gras et a moins tendance à glisser latéralement. Attention, j'ai changé le réglage de mes pédales (auparavant très en V, maintenant plus plates), et de carte mère aussi, donc mon avis peut être biaisé et les performances des 2 pneus similaires. En tout cas je préfère le H666 et je sais pas si c'est un effet de mode mais ce pneu est très plébiscité.

A partir de 30km oui je trouve. Perso j'avais bricolé des gardes boues premier prix de chez Decathlon au debut

J'ai acheté le truc en Russie, mais c'est hors de prix, je suis sur que c'est un garde boues genre pour remorque ou je sais pas quoi retaillé.

C'est comme faire du vélo sans les mains, il faut avoir un peu de vitesse. Ça va mieux sans powerpad pour s'entraîner au départ

Non pas vraiment, et si ça se trouve c'est juste une amie de Monsieur Clarkpad, des la marque Clarkpad.

Pour moi l'avantage est de reposer les jambes. L'inconvénient est peut-être (car je débute encore assis) une moins bonne maniabilité, et aussi une conduite moins dynamique/rapide. Ah, et assis, on a un peu l'air d'un crapaud de cirque sur un monocycle

Oui @Kromza , du coup elle est toute neuve dessous. J'ai même les pads d'origine quasi neufs ... Je pourrais la revendre stock avec très peu de traces d'usure, enfin je crois. Mais... Je vais plutôt l'emmener jusqu'à la mort (de quoi je sais pas, j'ai tout en double sauf le châssis et la fourche)

Sinon je viens de remplacer le CST C1773 d'origine de la T4 V1 par le H666. Je cherche juste un peu de grip sur l'asphalte cradé par l'automne/l'hiver Le CST a 3000 km. Il doit être à 50% d'usure j'ai l'impression.

J'avais exactement le même sentiment @adri75 , puis j'ai mis le fairing Clarkpad Par contre les power pads avant me gênent pour m'assoir, mais ils sont très larges. Sans, je peux rouler assis des km Ça c'est Mme Clarkpad, assise:

Il faut démonter les batteries arrières

Ça me ressemble bien ça [emoji16][emoji481]

Les compas de la master sont trop linéaire, du coup faut choisir entre confort et réception de saut. Begode l'a depuis modifié sur la master avec des compas à 2 réglages selon l'usage. Je n'ai jamais testé de Master Sur la T4, la course est plus longue (système identique à l'EX30, ou inversement). j'ai testé : - système d'origine - compas Nylonoves (a vendre) avec amorto d'origine (a donner avec les Nylonoves) - compas EMA Tomasello avec amorto combiné DNM/Cane Creek Le Nylonove est une upgrade vachement intéressante pour qui veut garder l'amortisseur d'origine, il donne plus de progressivité et de confort. L'EMA c'est le grââl, en tout cas selon moi, @Thy-B qui envoi du lourd semble moins convaincu mais lui il envoie du très lourd donc il a ptêtre pas le temps de sentir le confort [emoji16]. On peut faire un setup type VTT et mettre un ressort progressif et un amortisseur avec des réglages en dureté et rebond, ça permet de s'adapter facilement au terrain en quelques clics de molette.

Hello @Falk34 Tu nous dis que l'amorto de la T4 est meilleur OK, et que pour la différence de prix il faut mieux la master. OK mais pourquoi ? Pour quel usage ?

Le mode antispin c'est comme avoir un frein serré sur un vélo, la roue reste solidaire du reste et ne tourne pas autour de son axe

Ah, oui, vu comme ça... Moi je sais pas je l'éteint toujours quand je la bascule sur sa béquille. L'effet est le même quand tu la reposes deboit après l'avoir levé, son poids en moins mort

Si, mais regardes comment ça marche (sans la lever), le moteur ne tourne pas et est comme "solidaire" du reste.

Je pense que c'est normal, car la roue laisse une légère assistance pour que le moteur soit freiné, voir bloqué, par exemple si en montant des marchés tu te reposes sur un palier

La Goldwing !