Jo69an

il y a 4 minutes, guizi a dit :

Car d'origine le controleur bride la puissance. Pour une question d'autonomie je suppose.

Sur la spider les controleur sont de 22A contre 25 A pour la raptor par exemple. 27 sur la dt3 il me semble

Envoyé via Tapatalk
 

ok, je ne savais pas merci ?. dsl du dublon sur facebook? affaire a suivre 

il y a 1 minute, guizi a dit :

Je ne suis pas sur que les moteurs passent. Apres je n'ai pas de dt3.
Certain ont mis des controlleurs de dt3 sur la spider et ca ameliore apparement pas mal l'acceleration. Au detriment de l'autonomie bien sur.

A mon avis, meme si c'est realisable, tu ne feras que max 15 20 km avec la batterie de la spider..

Envoyé via Tapatalk
 

hello guizi, oui je me pose la question ... mais comment un controleur peux améliorer l'accélération ? alors que le moteur ne change de puissance ?

hello , je suis en pleine hésitation en ce moment aux choix de ma trottinette, soit trop lourde , soit pas assez puissante , du coup je me suis dit a votre avis est ce que c est possible de mettre le moteur de la dualtron dt3 avec les controleurs de la de dt3 dans une spider , j aurais la puissance de la dt3 dans une spider avec la légèreté de la SPIDER  , mais est ce que les moteurs s'adaptes de la dt3 s'adaptent a la spider >? 

Le 03/12/2018 à 15:25, DaytO a dit :

Salut et merci @Jo69an, tu ne fais pas ta conf sur leur site mais en échange direct par email.

Concernant le couple je n'en sais fichtre rien mais si tu leur pose la question je pense qu'ils seront en mesure de te répondre.

A bientôt.

Merci , j ai conversé du coup avec eux , ils m ont parlé de toi pour le coup ?, ils ont dit que tu étais un mec cool d ailleurs ?

Il m ont répondu sa 

Thank you for your interest in the RION APEX.
The rion apex is a carbon fiber super sport light electric vehicle. Top speed is 60mph (we limit the speed according to the regulation) with a range of up to 40 miles per charge.
The basic version comes in black matte front and rear arms and silver polished / black matte neck. Carbon fiber body in natural carbon fiber look (gloss or matte). The basic configuration includes 5000W motor, 80V 21AH lithium battery, 90V 80amp controller, carbon handle bar and carbon pole and shimano xt m8000 4 piston brakes.
The price is 4900 dollars and the shipping is 600 dollars via DHL express.
We require 4 weeks for the build after payment confirmation.
More additional options are available in different colors and different components as brakes, handle bar, different gear ratio for hills or flat.
 

je leur ai demandé d autres questions en trotte la différence en les mode plat et montée . 

J attend leur réponse d ailleurs si tu sais je veux bien savoir 

zeidroc, magnifique ces vidéos et photos , elles a tombé . Peti bémoll’ Il aurais pu faire passé les câbles dans la colonne de direction mais son splendide , j attend beaucoup du retour de DaytO, si vraiment c est UNE formule 1 de la Trotinette et au elle mets minab’ L ultra je franchi le pas ?

Le 30/11/2018 à 18:53, Jo69an a dit :

Félicitations en tout  cas ?, j ai hâte  d avoir ton retour , je pourrais être le 2 eme à en avoir une suivant ton retour ?

question comment tu fais pour configurer sur leur site ( rion ) ? 

Aussi d après mes calculs on a l infos que le moteur tourne à 2500tr/min et elle fait 5000w en crêt , du coup on peut Calculer le couple , elle devrait sortit 19nm normalement ?

 

Je me suis tromper pour le calcul, sur le couple moteur , j attend la réponse du constructeur du coup;

Josejunes, merci , du coup sa marche comme une ultra ? 

Quelle est son poids ?

Le 28/11/2018 à 00:34, DaytO a dit :

Salut @Yonanka et merci ?

Alors niveau prix et puisque c'est un sujet qui revient fréquemment j'ai fait un rapide devis et voilà ce que tu trouves (mais il y a peut être d'autres sites qui la propose):

1 Falcon PEV (version standard non personnalisée ou d'ailleurs je ne vois nulle part ou choisir les différentes options disponibles)

Soit 6 088,00 Euros hors taxes d'importation

 

2/ En direct Rion (version modifiée et personnalisée selon mes critères et choix. Comme indiqué dans un autre post, j'ai eu un super prix compte tenu du fait que ce sera la première vente FR)

Soit 4 869,00 Euros hors taxes d'importation

Pour les pneus je compte sur mon Mika aux mains d'argent ? à moins que le changement de pneus soit plus accessible que sur une Thunder...

 

Enfin concernant l'autonomie il est indiqué 50 Kms en mode "cruising".

Je suis conscient qu'il est compliqué d'avoir une trottinette performante, légère et qui en plus possède une super autonomie.

A mon avis je pense que 30 Kms sera un maximum avec mes presque 100 kilos et ma main lourde ?

Mais attendons le test !

A bientôt.

 

Félicitations en tout  cas ?, j ai hâte  d avoir ton retour , je pourrais être le 2 eme à en avoir une suivant ton retour ?

question comment tu fais pour configurer sur leur site ( rion ) ? 

Aussi d après mes calculs on a l infos que le moteur tourne à 2500tr/min et elle fait 5000w en crêt , du coup on peut Calculer le couple , elle devrait sortit 19nm normalement ?

il y a 23 minutes, Kr0w a dit :

ca piquotte dites donc ?

quelqu'un sais combien de watt elle fait en réelle ?

la raptor en fait 1600w avec 2 moteur de 800w

la il disent 3600w mais parle t-on du même watt que la raptor ?

salut

c est la puissance max en crete , le raptor fait 3200W en crete et 2X800w nominal 

la spider fait 3600w en crete , et 2X800w nominal par contre la spider ferais 19,5kg  contre 25 kg la raptor 

Hello 

Petit retournement de situation , si vous suivez mes aventures, j avais vendu ma dualtron ultra a une personne pres de chez moi, je lui ai racheté 3 jours plus tard car elle a eu de nouveau des problèmes de coupure par intermittence, il m en a fait part et j ai préfèré lui reprendre car je ne veux pas de probleme , ( entre temps j ai reçu ma duatron raptor plus nomade pour moi et puissante  ( moins que l ultra mais pas de beaucoup ) 

kylin est sur le coup pour résoudre le probleme... , du coup je l a met en vente dans l état ( tres bon état, mais elle coupe de temps en temps , un coup de d inter sur 0 et elle repart; j en veux 1400 EUROS  elle a environ 900km de toute maniére kylin est sur le coup donc a vous de traiter avec lui , je n ai pas le temps et j ai besoin de la vendre car j ai deux trottinettes ( financièrement sa fait beaucoup ) avis au amateur .

il n y aucune arnaque remise en main propre de préference mais possibilitée d envois, j ai encore le carton.

à l’instant, guizi a dit :

J'suis de la peripherie ca doit etre pour ca

Envoyé via Tapatalk
 

sa doit etre sa , 

à l’instant, guizi a dit :

Je suis pret a faire un effort et te l'echanger contre ma mini 4.

Je suis de lyon c'est parfait

Envoyé via Tapatalk
 

, comment dire , c est pas digne d un Lyonnais de me faire une proposition de la sorte , 

Le 30/04/2018 à 16:32, nikoo a dit :

Hello @Jo69an tu peux nous en dire un peu plus sur ce qui a réglé ton problème ?

Ca semble dingue que ça soit une simple histoire de connection, tu nous avais même dit que Kylin allait t'échanger ta batterie. Du coup je suis curieux d'en savoir un peu plus sur le pourquoi du comment

Connecteur en court circuit à cause d'une mauvaise isolation ? 

 

re

dsl, pour la réponse tardive mais j 'étais pas mal pris en ce moment , écoute , j ai débrancher et rebrancher les alimentations des controleurs et regarder tout les fils voir si pas de coupure cables etc , et dpuis plus aucun problème du pur bonheur trop dangereux pour moi ( je suis tout le temps a fond ) quand je peux  et trop gros aussi ( pas assez nomade ) du coup je vais la mettre en vente , possibilité de venir l essayer sur Lyon ou dans le pays de gex , je préfère la vendre en main propre mais  je peux aussi l envoyer, j ai encore le carton d origine ... mais a la charge de l acheteur , je partirais sur une raptor , plus nomade ... par contre je ne sais pas a combien je peux la vendre elle a 790 km déja  et deux chargeur ... si des intéressés faite signe . au plaisir de ce voir 

Hellos les Ultristes ,

je reviens vers vous pour vous donner la suite à mes problemes de coupures et grace  l aide KYlin et de notre compatriote Erwan  ( deux personnes en or,  ), je n ais plus de probleme de coupure quel bonheur ,

Pour infos j ai démonté le deck regarder le câblage , brancher et rebrancher les principaux connecteurs batteries et controleurs, mesurées les tensions et depuis plus de coupures depuis environs 150 200 km et oui!!! je roule pas mal avec ce beau temps . merci également à tout les membres qui m on aidé  un vrais bonheur cette trottinettes, Pour infos mettre son . diametre des roues sur 10 le compteur et ultra précis entre 0 ET 1KM/H par rapport au gps  

Bon ,  les choses s’accélèrent  kwk M’a répondu, il confirme à 100 % que cela vient de la batterie, il doit m’en envoyer une, je viens de lui demander qui me l’envoie en express, on verra bien ce qu’il me répond...

Il y a 6 heures, nikoo a dit :

@Jo69an

Si tu es sur Paris on peut tester avec une autre batterie si tu veux, j'en ai une deuxième pour DTU  

Merci c est c est super sympa, mais je vais attendre de voir ce que me propose kwk , pour le moment il ne répond pas ?, je n en peu plus ... j espère qu il va se manifester rapidement , car déjà le temps que tu rentres dans l orde je compte 1 bon moi ?.. en espérant trouver un terrain d entente 

Il y a 2 heures, Trotti Phil a dit :

@Alien désolé d'apprendre de tes soucis je pense à ta situation DTU en répondant au souci de Jo  

@Jo69an merci de ta réponse et vidéos. 

Plus qu'un souci sur la composition (le câblage des composants) de la batterie (post précédant) je tendrais plus vers un souci de composants de la batterie (de cellule.s défectueuses plus que d'un BMS défectueux/HS). (C'est le cas de figure du post précédant où une ou plusieurs cellules d'1 des 16 groupes de cellules de ta batterie ne tient (tiennent?) pas la charge comme elle devrait (devraient?)).

Pour prendre l'exemple du LCD qui s’éteint et se rallume sur accélérations avec la trotti branché sur secteur (vidéo que tu as postée):

(1) l'accélération vient puiser dans la batterie (décharge de la batterie sur acceleration > recharge que le chargeur puisse fournir à la batterie ~afin de la maintenir en tension de fonctionnement~*) ==>

(2) la tension du groupe de cellules en question chute beaucoup plus rapidement que prévu/que les autres groupes de cellules en dessous du seuil minimal accepté par le BMS (le BMS "suit" chacun des groupe de cellules séparément et enclenche la fonction de coupure totale sur la batterie par mesure de sécurité, ce qui laisse penser que le BMS fonctionne bien) ==>

(3) la fonction de coupure automatique du BMS s'active ==> (4) la trotti s’éteint; et se rallume lorsque tu lâches l'accélérateur car tu ne puises plus dans la batterie, ce qui permet au chargeur sur secteur de maintenir la tension de la batterie - groupe endommagé inclus* - au-dessus de la tension minimale acceptée par le BMS pour chaque groupe de cellules

 

Avant d'aller plus loin il faut résoudre ce mystère de comment ton LCD puisse afficher ~67V de tension trotti sur secteur alors qu'un groupe de cellules ne peut potentiellement/probablement pas maintenir sa tension. Autrement dit la question est de comprendre comment le fait de brancher sur secteur une cellule endommagée affecte son niveau de tension*

Question importante que j'ai oubliée de te poser (tks @Erwanrcx!)

-Est-ce que ton réglage P(a) des freins de regénération était activé lorsque la batterie affichait plus de ~80% de capacité au LCD (~63.xV et au dessus)?

 

"About e-brakes":

Bien que MiniMotors suggère dans le manuel l'utilisation des DT2 et DTU l'utilisation du frein de régénération après avoir consommé "5%" de la batterie (soit utilisation du e-brake à partir de 95% de capacité au LCD), d’expérience et de ce qu'on peut en lire avec les soucis de contrôleurs DTU HS c'est plutôt à partir de 80% (voire 75%) qu'il est 'sur' d'activer ses freins de regenerations.

N.b: par exemple sur les Tesla il est impossible de freiner par regen lorsque composants (moteurs/contrôleur) à froid et/ou sur début de trajet; le frein de régénération vient progressivement, il me semble à partir de 90% de capacité pour être vraiment effectif à partir de 80%

N.b2: le % de capacité à partir duquel il peut être considéré 'sur' de comment de régénérer 'durement' sans devoir se soucier de sur-utiliser voire de mettre en danger les pièces, ou une des pièces électroniques est fonction des capacités des cellules de la batterie, de la capacité totale de la batterie, ainsi que la capacité de régénération totale des moteurs/contrôleurs (15A sur DTU) ont une incidence directe sur ). Charger en 2x2A sa batterie != charger en pics de 10~15A... surtout sur tension de la batterie >63.xV...

N.b3: cela dépend biensur du style de conduite de chacun - d’expérience pour des balades vers 30~40km/h et avec freinages assez 'en avance' le mode P(a)=3 est le plus efficace niveau récupération énergétique. Lorsque je passe en en P(a)=4 ou P(a)=2 le gain en tension lors des freinages est moindre (pour les mêmes freinages, tests pour même vitesse et tension de batterie sur terrain d'inclinaison identique). Ceci pour dire qu'utiliser le mode P(a)=1 ou 2 voire P(a)=4 est p-e plus judicieux que le mode P(a)=3 sur début de décharge.

 

"The future of LCDs"

Dommage que sur les LCD de DT, du moins jusqu’à présent (attendons de voir sur les LCD "EYE" 2018 ), il n'y ait pas de protection de sécurité désactivant automatiquement les freins moteurs si la batterie est en dessus de ~85% de sa capacité.

Cela éviterait nombre de soucis (et le fait de devoir développer le réflexe de désactiver ses e-brake sur charges complètes où en début de décharge - les oublier une seule fois risquant de mettre un contrôleur voire une batterie HS sur une grosse accélération/descente)...

Il "manque" aussi sur les DT une sonde (un capteur de température) dans le caisson des batteries ainsi qu'une fonction de regeneration progressive...

(Pour le premier cas nous pouvons en rajouter nous-mêmes en custom DIY mais pour la regeneration progressive c'est Le Moulin qui dicte le pas )

Je te remercie sincèrement du temps que tu prends pour résoudre mon problème de maniere pointilleuse  , et également vous autres ?

J’ai compris pour les explications pour le lcd qui s éteind avec et sans chargeur merci ?

Au sujets du PA : il était sur 2 en permanence , sachant que la première fois que je l ai charger à 100% ( quand je l ai reçu donc )le  PA était  par défaut sur 0 ,je l ai mis qu après m’être famillirisè avec la trotinette du coup à la seconde charge dans les 90%

Toutes mes autres charges, je les coupais entre 80 et 95% ... mise à part celle d hier à 100% mais la trotinette ne s allume plus depuis ?.

Au sujet de la tension affichée sur le lcd avec lés chargeurs brancher sur la trotinette alors que sûrement une ou plusieurs cellules ´seraient endommagées’ je n’en peux pas t aider ...

ps: j insiste sur le fait que les coupures par intermittences on commencées  la première fois que j en ai fait  ...

Que me conseil(lez) (tu) vous ? De faire ? 

Bon, je reviens sur mon problème , je suis casiment  sur que c est la batterie vue les symptômes , j’ai regarder sur un autre forum avec une autre trotinette qui avait les mêmes symptômes, et il se trouve que sa viendrais de la batterie ...

voci le lien http://cyclurba.fr/forum/484519/egret-e-v2-s-eteint-and-j-accelere.html?discussionID=19635

je vais voir avec kwk pour trouver un arrangement surtout que j ai devrais décabler la batterie , je ne suis pas trop de la partie pur ce genre de truc ...

affaire à suivre  

il y a 29 minutes, Twily a dit :

@Jo69an Bonsoir je suis vraiment triste pour toi ... je pense que @Erwanrcx pourra te résoudre le problème il est l'intermédiaire France avec Kylin ... et il résout beaucoup de problème ... et c'est très gentil de sa part de nous aider ...

Bonsoir @Erwanrcx peux tu stp voir le problème de notre ami @Jo69an qui à un gros problème avec son ultra neuve (10 jours ) ...

Merci à toi 

 

merci , je ne savais pas que @Erwanrcx s occupait de résoudre les problemes entre la France et Kylin .... j attend de voir si il voit nos messages , sinon je lui écrirais en PV , sinon une personne qui s y connait de Lyon ou dans les 150km autours pourrais la regarder ? 

Il y a 14 heures, Alien a dit :

Batterie mal connecter franchement j y crois pas une seconde .. les connecteur sont plutot bien fais.je comprenss tjr pas ..

Alors pour te rassurer peut etre , j ai rennvoyé un tel en chine il est arriver en 5j colissimo international. .pour 20 e.

Ta batterie doit faire ds les moin se 5kg j ai fais une simulation = moin de 50e

 

oui sa peut etre une alternative  ,parce renvoyer la trottinette par ups c est 850 euros  , mais les connecteurs sont soudés dessous la gaine terhmo ? mais il faudrait etre sur que se soit la batterie 

il y a 8 minutes, Alien a dit :

A merde..

Beh écoute j ai eu pratiquement les meme soucie que toi ..

Le lcd coupait pas moment, comme si le bms etais en defaut..

J etais obliger de  reseter le probleme via le commutateur. Jpouvais pas faire une borne sans que cela coupe, j ai de suite pencer a la batterie..

Ayant des pieces de rechange  j ai changer commutateur lcd les controleur et l alim dcdc

Sans resultat !

Un pote ma preter ca batterie plus de defaut me suis ma batterie et hs deg!

Pour etre sur jai mis ma batterie sur la sienne et la pas de defaut !!!!!!put.....!!!

J ai donc remis ma batterie ! Et digure toi que j ai pas eu un seul de faut depuus 400 borne !!

Oh lala?... cool que tu n’ais plus de problème ??

, va savoir peut être que ta batterie était mal connecté ? Et comme tu l as manipuler et refais le câblage du coup je pense .... 

sa me rend ?? je vous assure , j attend le retour de kwk  

merci en tout cas 

il y a 12 minutes, Alien a dit :

Moi je suis tomber en panne cette aprem apres 3km , la batterie etais charger a 100%.

En descente a 84km/h plus rien au lcd + gros freinage +impossible a redémarré la trot blaser !!

Essayer de reseté avec le commutateur  ! Sans résultat. 

En poussant la trot ,la roue avant bloquait par sacade = controleur hs

JesJespere e je vais pas claquer un controleur a chaque fois que je tape une bourre !

 

J ai l impression que ces nouvelles ultra on que des problèmes ...

J espère que tu vas pouvoir avoir un contrôleur gratuit , c est quand fou une trotinette a plus 2k et 3k en France qu elle est autant de problème ...

il y a 6 minutes, Alien a dit :

Tu na un pote qui a une ultra  par hasard ? 

Ou tu pourrais echanger ca batterie ?

Dalut

malheursement non, j ai un pote qui va avoir une raptor , mais il ne voudras pas démonté sa raptor toute neuve pour teste sur mon ultra  ce que je peux comprendre ...

tu penses que c estla batterie ?  

il y a 31 minutes, Trotti Phil a dit :

@Jo69an tout d'abord je peux comprendre ton agacement ayant du (sur..)vivre une expérience similaire avec ma première Dualtron 1. Courage... solution nous trouverons!!

 

Il faudra fournir ces videos à Kylin:

-verifications et vue sur les fiches des contrôleurs><batteries (à mon avis ton souci ne vient pas de là*)

(-j'anticipe que Kylin te demandera de vérifier l'interrupteur général également donc autant le faire, mais (*)...

-test au multimètre de la sortie du ou de tes chargeur.s (*)

-test au multimètre de la sortie des ports de charges de la DT.  (*)

 

Je suis désolé car je sais que tu n'aimeras pas l'entendre mais de première vue, imho c'est bien la batterie qui est en cause. Il est très difficile (lent et coûteux) de ré-expédier une trottinette vers la Chine depuis la France. Pour Kylin je pense que la situation ne soit pas des plus agréables également

Sachant que ton Ultra est pratiquement neuve (290kms) tu ne devrais pas avoir ce genre de soucis, et il faudra remonter l'info à Kylin qui remontera l'info à l'usine, afin de pouvoir  comprendre au mieux et à distance le souci sur ta batterie et afin de trouver (négocier?) une solution à ton problème (imho l'envoi d'une nouvelle batterie).  

Cependant il faudra fournir le maximum de "preuves", comme par exemple les vidéos que tu viens de partager/filmer, et d'autres vérifications + avec multimètre sous la main de préférence (liste ci-dessus) afin de pouvoir donner à Kylin le plus d'informations possibles sur la situation.

 

Petit rappel pour t'assurer que nous sommes ici pour t'aider et même si la procédure peut paraître difficile/longue, une fois réparée je t'assure ton Ultra va rouler mieux que jamais!!

 

Aller passons au trouble-shooting:

Actuellement je vois deux possibles explications pour le souci que tu rencontres.

Le seul "intru" qui rend l’équation un peu énigmatique est le LCD qui affiche 67.3V branché, je reviens sur cet element plus lions:

 

Cas 1 : il se peut qu'il s'agisse d'un souci de branchement du BMS (soudure d'un câble du BMS aux groupes de cellules qui a pu sauter/faire mauvais contact si mal soudé d'origine sous l'effet et/ou sur effet de fortes vibrations sur (le caisson de) la batterie).

(Elles existent mais personnellement j'ecarte les éventualités d'un BMS de batterie mal réglé (les réglages des BMS sont "permanents" à ma connaissance, MiMo en achète en vrac et je ne pense pas que MiMo les testent avant de les installer, mais je peux me tromper aussi); il y aussi l'éventualité un BMS dont les composants ont subi des pressions physiques exercées sur la batterie, mais le caisson d'Ultras en alu donc il ne peut y avoir de pression physique directement exercée sur les cellules (d’où le fait de retenir quand même la possibilité des vibrations)

Cas 2: il peut s'agir d'un groupe de cellules dont la tension maximale - même en fin de charge - est en-dessous de la tension minimale acceptée par les réglages du BMS: il se peut qu'une ou 2 cellules soient endommagées et fassent chuter la tension du groupe, ce qui entraîne la coupure totale de la batterie.

 

Mais c'est ici que les choses compliquent dans le debugage avec "l'intru" dont je parlais:

D'une part, le fait que ton LCD montre 67.3V branché fait penser plus à un souci de (composant, ou plus probablement imho de câblage) BMS que de souci avec un groupe de cellules (pour info (~)67.2V = capacité pour 16 groupes chargés à bloc à (~)4,2V chaque, soit 67.2V). 

D'autre part, le fait que tu as pu rouler pendant les 290kms de la DTU et que les soucis de "coupures totales" sont survenus uniquement sur les derniers kilomètres, ceci me fait pencher plus vers un souci de cellule dans ton battery pack qui est défectueuse d'origine et qui ne tient pas les recharges et décharges prévues sur une Ultra.

 

Question pour avancer dans le trouble-shooting

1/ La trottinette ne s'allume plus si elle n'est pas branchée (via le/s chargeur/s) sur secteur, c'est bien ça? Alors que pendant les dernières balades elle s'allumait et roulait mais faisait parfois des coupures "totales"?

2/ Combien de balades/kilomètres avec des soucis de coupures?

3/ À quel % de capacité de batterie (ou mieux à quel tension de batterie) étais-tu lorsque tu as eu les premières coupures "totales" de ton Ultra?

(En dessous de 30%? Après une charge pleine à 100%/67.2~67.3V?)

 

4/ Est-ce que les coupures se sont passées lors d'accelerations et/ou en /montées?

5/ Je ne vois pas de Charge Doctor 2 dans ta video (ce n'est pas une critique mais une éventuelle piste!), est-ce que tu chargeais souvent ta batterie à 100%?

(je demande car une cellule peut être endommagée lorsque presque vide mais aussi lorsque pleine ou "plus que pleine"; il se peut aussi que le dommage du ou des cellules en question si tel est le cas soit un défaut de fabrication par l'usine LG, et que la ou les cellule.s n'a ou n'ont pas été correctement testée.s avant d’être composée.s dans ta batterie. Même possibilité avec le BMS mais j'en doute) 

 

Désolé du post long je dois vraiment filer je me reconnecte en fin d'aprem! courage l'ami!!

merci beaucoup pour cette réponse compléte ,

je vais essayer de répondre a tes questions 

1 ) la trotinette s allume et clignotte deux trois seconde et se coupe, j ai le temps de voir qu elle indique 0%

Lorsque qu elle est branché le lcd indique 100%l, lorsque j accélère  le moteur tourne  mais quans j accélère à fond le lcd clignote ( la tension chute ) le moteur se coupe , et apres avoir arrêté d accélère le lcd indique 100% 

2) la premiere fois pas de coupure et apres les charges qui on suivit  que des coupures a répétitions

3) et 4) sa pouvait couper a 95% comme a 78%   il n y avait pas de régle , mais j ai l impression que c était souvent quand je solicitais beaucoup la trottinette ( montées, dual en pointe ...) je ne suis jamais aller en dessous de 60% p1 réglé sur 60V 

5) chargé deux fois a 100% la premiere fois et hier et le reste du temps entre 80% ET 90% ....

je regarder les branchement a vue d oeil tout a l air ok , j ai peur pour ma batterie effectivement ....

il y a 5 minutes, Didier.94600 a dit :

Salut @Jo69an

Pour ton souci, essai de manipuler plusieur fois séchement l'inter principal a gauche sous le deck, il se peut qu'il est un mauvais contact cela arrive fréquement !!!

Sinon il faut que tu ouvre le plateau du deck et que tu contrôle si tout est bien connecté correctement .....      

merci didier94600, je pense a sa aussi, c est un 6 broches 2 position ? il faudrait que je le branche en direct mais est ce risqué ? et compliqué ?