engelek

Hello la compagnie, ça faisait un moment que je n'avais pas donnée de nouvelles de ma V10F
 
Elle en est à 6600 kms parcourus et elle se porte toujours bien.
Depuis elle a eu droit à un changement de pneu (vers les 6000 kms) + changement des pédales car fissurées, remplacées par des pédales cloutées de la V11, un vrai bonheur.
 
Ceci dit, toujours très frustré de l'autonomie un peu juste pour mes besoins, du coup je viens de me trouver une Kingsong 16x pas trop chère. Je voulais partir sur la V12 mais les soucis de fiabilité m'ont un peu refroidi (sans parler du fait qu'il est compliqué d'avoir un bon prix)
 
Bref, si jamais il y en a qui sont intéressés par un petit comparatif V10F <> 16X, voir une petite review (si jamais ça a encore du sens en 2022 pour la 16x), faite moi signe.

PS : du coup la V10F va surement finir en vente prochainement.

Sinon en me baladant sur la page de la V11 sur le site de NW, j'ai vu ce texte apparaitre dans les remarques :

Citation

Son utilisation est interdite sur la voie publique en France.

Je ne comprend pas du coup .... c'est parcqu'elle n'est bridée que de façon logiciel ? Du coup aucun intérêt à l'acheter si on est obligatoirement hors la loi ... (quid des autres roues ?)

Il y a 1 heure, Djal J a dit :

Sur une v10f, les 2 barres cerclées sont tout le temps rouge? Parce que sur les premières séries de la v10 elles étaient rouge et sur les dernières séries en alu gris, je n’ai jamais compris la différence.
Quelqu’un sait ?

Gris = V10

Rouge = V10F

Pour la pression du pneu, avec mes presque 80kg, j n'ai jamais réussi à rouler avec le pneu a 2.8 ! ça fracasse les articulations ! Je roule entre 1.5 et 2 bar max, et c'est vraiment confortable tout en restant maniable

Pour ceux qui veulent un petit retour d'expérience après presque 3000km en V10F :

Mon profil : 75-80kg, conduite sportive et la plupart du temps sur des chemins de terre/foret. Jamais de descente de trottoir. Très peu de chutes même pendant la période d'apprentissage.

Pour  l'étanchéité, j'ai un des premiers modèles, ceux qui n'avait pas le boitier étanche autour de la batterie, du coup j'ai toujours évité la moindre goutte d'eau. Puis j'ai demandé le kit d'étanchéité à inmotion et je l'ai installé moi-même. Malgré tout je continue d’éviter l'eau. Les modèles actuels n'ont plus ce soucis.

Pour les pédales, je les vérifie régulièrement. Elles sont toujours en bon état actuellement.

Pour résumé, je n'ai pas à m'en plaindre jusqu'à maintenant, et même si j'en suis très content, j'avoue que je peux pas m’empêcher de sentir un épée de Damoclès au dessus de la tète alors qu'à la base j'avais choisi cette marque justement parce-que c'était la plus fiable. Si c'était à refaire, et sans prix promotionnel, je pense que je serais parti sur du kingsong ou du ninebot. Mais c'est vrai qu'au prix actuel elle reste imbattable.

il y a 22 minutes, genialmaniac a dit :

L'opération mentionnée dans le document n'as rien à voir avec le problème de batterie qui a été traité à la source. On parle ici d'un problème d'étanchéité entre les 2 coques internes et donc de la manière de sceller celles-ci entre elle par un joint étanche.

Et bien si, c'est exactement la même chose ! Le problème d'étanchéité e la batterie vient avant tout de la mauvaise étanchéité entre les 2 coques (La "boite" qui englobe la batterie c'est juste une sécurité supplémentaire, qui n'aurait pas été nécessaire si les coques avaient été mieux conçues)

Pour avoir fait l’étanchéification de ma v10 moi-même, je confirme que ça demande patience et un minimum de savoir faire (ça m'aura pris 7h en tout !)

J'ai pris la V10F en me disant que je serais tranquille, et finalement il m'en faudrait meme un peu plus Mais bon, j'étais déjà accroc au randos (velo, roller) avant, donc je savais que j'allais avoir besoin d'un minimum d'autonomie

à l’instant, Dan_yyy a dit :

On peut toujours attendre la même chose de Inmotion France ? ça n’arrivera jamais 

Si IM a fourni que des roues du 2ème batch, alors effectivement, car le soucis a été corrigé depuis (batterie scellée dans une coque de plastique). Mais sinon, ils n'auront pas le choix etant donné qu'une V10F a tout simplement brulée (et failli mettre le feu à un immeuble), difficile d’ignorer les problème maintenant ....

Il y a 1 heure, koto a dit :

J'aurais aimé que les pédales accrochent plus ou alors qu'elles soient un peu plus inclinées vers l'intérieur (en V). La finesse de la roue est généralement considérée comme une qualité mais moi ça me dérange et cela contribue à ce que je ne me sente pas tout à fait rassuré sur la roue. Combiné au fait que je glisse un peu sur les pédales, ceci augmente le risque que j'ai mal aux pieds.?Quelqu'un a essayé la même V10F que j'ai testée dans la journée et a dit que qu'à plus de 30 km/h cet exemplaire n'est pas stable et qu'une autre personne a senti la même chose. Il y a peut-être un peu de réglage à faire encore ou alors ce n'était pas encore des versions finalisées tout ça. Je n'ai pas roulé assez vite probablement pendant mes essais. Je n'ai pas senti ça. C'est vrai que je n'ai pas cherché à aller vite. Ceci dit, J'avais ce genre de sensation avec la V8. A suivre...

C'est clair qu'elle est très fine, peut-être trop. Inmotion aurait peut-être du placer les batteries sur les flans (comme la K-18L), en plus ça aurait supprimé cette sensation de lourdeur quand on est à l’arrêt. Enfin moi j'ai momentanément réglé le soucis en scotchant des grosses éponges sous le pad d'origine. ça augmente virtuellement la largeur, et ça donne une plus grande zone de contact. Si ils pouvaient commercialiser un jeu de pad plus large en option .... (sinon à terme je pense que je collerais des pads kingsong ou gotway). Du coup je n'ai jamais eu la sensation des pédales glissantes (même en foret), mais est-ce grâce aux éponges ?

il y a 4 minutes, minch a dit :

Oui, tu peux obtenir confirmation auprès de @hobby16

Et avec 2 chargeurs, tu chargeras 2 fois plus vite ?

Super merci ! Bon ben ça sera mon prochain achat

il y a 1 minute, minch a dit :

J'utilise un CD V2 à 2 entrées pour les 2 chargeurs standards, afin caler une consigne de coupure en tension, obtenir des stats, et disposer d'une charge plus rapide (lors des pauses resto/recharges à l'occasion des gyrorandos un peu longues)

Ahhhh, le CD prévue pour la V8 est compatible avec la V10 ? Et ça charge combien plus rapidement ?

Sentier à pleine vitesse

51 km parcouru en 2 fois hier. La ballade nocturne à fait du bien après la grosse chaleur de la journée.

Sinon depuis le regonflage, j'ai quand même parfois l'impression de rebondir sur les imperfections comme un vrai ballon de basket. Même si hier soir j'ai moins guidonné, du coup je ne sais pas trop si c'est que je m’habitue au gonflage ou si c'est le rafraichissement de la température qui a fait perdre de la pression au pneu.

J'ai aussi réglé l'assiette à -1° (chose que je pensais déjà avoir faite ...) et j''ai donc moins l'impression de devoir tout le temps être penché en avant. Par contre elle continue de "plonger" légèrement dans certains virages, je trouve ça un peu perturbant.

Et j'ai aussi l'impression que la chaleur ambiante lui fait faire un plus gros tilt-back, entre ma sortie de l'après midi et celle du soir, j'ai clairement eu l'impression que le tilt-back des 30km/h était plus incliné l'après-midi.

Sinon la vidéo du jour, petit passage pleine vitesse dans l'ecoparc du coin, avec une belle levée de poussière au passage

Il y a 17 heures, FastMike a dit :

Question: donc je suppose que tu recharges entre chaque run sans jamais attendre la charge complète?

Oui c'est ça. C'est d'ailleurs dommage qu'il n'y ai pas de double port

@FastMike ahhh très bien ça !
Pour les pédales, les miennes ont aussi pas mal morflée malgré le peu de chutes, on voit le métal apparaitre à certain endroits (tout en métal donc je pense que ça doit pouvoir en encaisser pas mal, par contre bye-bye la belle finition bien brillante). Et la crispation fatigue beaucoup, c'est exactement le même effet quand tu apprends le roller, tu finis avec des courbatures alors que t'as roulé 500 mètres ?

D'ailleurs maintenant que j'ai regonflé mon pneu, je me rend compte que mes premières heures de roue aurai été certainement plus compliquées si je n'avais pas eu le pneu dégonflé, peut-être que relâcher 0.5 bar permettrait de gagner de la stabilité au départ ...

Ballade en foret + sensations après re-gonflage

Grosse journée hier ! 87 km parcouru, en 4 fois (avec recharge entre chaque).

• Matin : 23 km pour aller déposer la voiture à l’entretien et aller la récupérer. C'est dans ce genre de situation que la roue prend tout son sens, suffit de la glisser dans le coffre et hop
• Après-midi : 40 km en foret pour tenter d’échapper à la canicule (36°c). Je m'y suis d’ailleurs perdu 2-3 fois
• Soir : 24 km, parti en expédition pour trouver un gonfleur dans une station-service ou station de lavage

A propos du re-gonflage

Déjà, faut vraiment y aller molo avec les compresseurs, j'ai juste appuyé 2 fois, sans maintenir, et ça a suffit !
Et comme prévu, j'avais 1.8 bar au lieu des 2.8 recommandé. J'ai donc gonflé à 2.5 bars pour quand même garder de la souplesse sur les chemins.
En tout cas ça change tout, pas forcement en positif pour le moment d'ailleurs. Belle perte de confort, les trottoirs qui se montent moins facilement et j'ai de nouveau du "guidonnage". Je suppose que c'est le temps de m'y faire.

Vidéo dans les bois

J'ai flâner dans la forêt, je me suis perdu 2-3 fois mais j'ai trouver des pistes sympa. C'est vraiment génial de se faufiler au milieu des arbres.

• Piste 1 (rapide) : sol quasi parfait, j'ai fait l'aller en repérage et j'ai sortie la camera pour le retour et en poussant un peu la vitesse.
• Piste 2 (moyenne) : plein de passages relativement étroits, des "vagues", quelques racines, des virage parfois plus serrés que prévu et même un piéton. J'ai adoré.
• Piste 3 (rapide) : pas trop de virages, revêtement poussiéreux avec une petite trainée de poussière soulevée par la roue
• Piste 4 (lente) : dans l'inconnu complet, avec des trous, des racines, des ornières, des pierres qui sortent du sol, et plein d'alternance soleil/ombre qui empêchait une bonne visibilité ! Amusante malgré tout mais pas sur que je la refasse celle-là

Ahhhhh merci pour la confirmation, du coup j'ai enfin pu regonfler mon pneu, qui était a .... 1.8 bar. Je l'ai mis a 2.5 bar pour garder quand même un peu de souplesse sur les chemin. En tout cas on sent un belle perte de confort

Merci pour les conseils ! En fait après analyse, il semblerait que mon embout en laiton ne se visse pas assez profondément sur la valve, du coup ça n’appuie pas assez fort sur l'obus. J'ai plus qu' en trouver un avec un pas de vis un peu plus court.

En attendant, vous pensez que c'est possible de la gonfler simplement avec les gonfleurs de pneus de voiture qu'on trouve en station-service ?

Par contre moi je n'arrive absolument pas à gonfler ce fichu pneu, j'ai pourtant acheter une rallonge rigide en laiton, et même en lui collant au cul ma pompe pour fourche (capable d'envoyer plus de pression qu'un pompe classique), et bien rien. Il y a un truc "special" à faire avec la valve ? La déloger de son emplacement ? (j'ose pas tirer dessus)

Il y a 5 heures, Confusius15 a dit :

Le problème d'étanchéité m'inquiète aussi mais comme ils ne savent pas quelles roues sont concernées avec un peu de chance nous ne le sommes pas...

En terme d'autonomie, je suis sorti hier avec pour la première fois, le temps et le manque d'idées de parcours ont fait que je suis rentré alors qu'il me restait deux diodes et 41 km restants après 34 km parcourus (d'après l'application Inmotion).

Sur les "kilomètres restants", il me semble qu'il y a un bug et que c'est en réalité le % de batterie restante qui est affiché.

Autonomie assez décevante mais j'ai fait aussi beaucoup d'accélération/freinage pour tester la distance de freinage. Un truc que j'apprécie est que la consommation/km moyenne soit donnée : 17,4 Wh/km pour moi de mémoire, j'avais compté, comme ça semble habituel, 15 Wh/km, j'espère redescendre dans les clous une fois que je ne la testerai plus

Bien vu pour le bug des km, j'avais pas fait le rapprochement (j'allume rarement l'appli). Ma consommation moyenne à moi est de 17 Wh/km.

Faut aussi voir quelle est la pression du pneu, ça peut largement entrainer une surconsommation (sur ma trottinette M365, je perd 25% d'autonomie avec un peu sous gonflé)

Debrief du 7ème jour (test d'autonomie et bilan) ...

Les enfants étant chez leur mamie, j'ai pu sortir plus tôt, j'en ai donc profiter pour rouler plus loin que d'habitude et tenter de vider la batterie.

J'ai roulé d'une traite, je me suis à peine arrêté 1 à 2 minutes en tout, soit 2h15 sur la roue, ça  pique les articulation des genoux. Parti avec la batterie pleine, après 30km, il me restait 2 barres (orange et rouge), après 40-45 km (j'ai pas regardé précisément), il restait que la barre rouge. Après 50km, la barre rouge clignotait. et à 52km, je me suis fait "sortir" par la roue avec un gros tiltback qui m'a obligé à m’arrêter. La roue reste bloquée dans cette position tant qu'on ne la redémarre pas. Après redémarrage, j'ai réussi à rentrer chez moi en y allant doucement (2km à 15km/h de moyenne). L'appli m'indique 14% de batterie restante et 14km restant (j'ai comme un doute, même en roulant très doucement)

Donc au final ça donne :

52km exploitable, et à 24km/h de moyenne. A noter que j'ai pu rouler jusque 30km/h jusqu'au bout ! Et même en montée.
Après 40km, on sent tout de même que l’accélération est un poil moins franche (mais toujours très correct), même le tiltback est plus doux.
Le tout pour un bonhomme de 75kg et une température extérieur de +-30°. Avec des montées, des pavés, du chemin, un peu de ville ...

A noter que je reste persuadé que le pneu est sous gonflé (réponse samedi prochain), et que donc potentiellement une meilleur autonomie si correctement gonflé.

Et nouvelle petite chute pour la roue, alors que j’empruntai un petit chemin de terre étroit, au beau milieu d'un virage se trouvait un rouleau de grillage barbelé, qui bloquait toute la piste ! Je ne roulait pas vite mais j'ai quand même du coucher la roue pour ne pas finir encastré Pas cool. 

Bilan après une semaine :

302.5 km enregistré au GPS, 330.7 selon l'appli d'inmotion, ça confirme les 10% d'erreur.

Enfin vous l'aurez compris, dans l'ensemble je suis plutôt ravi de mon achat, même si je suis un peu dégouté du possible problème d’étanchéité de la roue car c’était un des principaux critère d'achat (j'ai longtemps hésité avec la KS-18L)

Demain pas de roue, ça sera rando roller cette fois

Vidéo :

Stats de la semaine

Debrief du 6ème jour ....

"Que" 30km parcourus hier, la nuit tombe vraiment de plus en plus vite ?

Par contre je remarque que j'ai tendance à ressentir une fatigue sur l'avant des pieds, je pense que je suis trop souvent/longtemps penché vers l'avant. En fait je trouve presque plus confortable de rouler avec le tilt-back léger. Du coup si je veux régler l'assiette pour pouvoir avancer à la même vitesse que d'habitude mais en ayant les pédales un peu plus relevées, je dois mettre des degrés° positif ou négatif ?

Sinon rien à signaler, toujours un vrai bonheur. Samedi je vais acheter un embout pour pouvoir enfin connaitre la pression du pneu et regonfler si nécessaire.

Debrief du 5ème jour ....

43km parcourus, à peu près les mêmes conditions qu'hier

J'ai modifié la dureté des pédales que j'avais mis à 75 au début. Maintenant à 100 ... et bien ça fait une belle différence, on sent tout de suite qu'il faut bien moins se pencher pour faire avancer la roue ! Du coup je trouve ça un peu plus reposant, mais je suis quand même content de ne pas avoir fait mes 1ers kilomètres à 100 car ça aurait été surement un peu trop réactif et donc plus dur à doser.
Et je ne sais pas si c'est lié ou pas, mais sur exactement le même parcours qu'hier, j'ai gagné 1.5 km/h de moyenne (23km/h contre 21.5km/h)

Et une toute petite vidéo, j'ai trouvé un petit passage et je n'ai pas résisté à m'y faufiler. Le départ était pas évident car en montée, cabossé et avec un léger virage, mais c'était fun (Et surtout ça aurait été impossible d'y passer sur un vélo ou sur la M365)

Et le total des sorties depuis vendredi :

il y a 18 minutes, FastMike a dit :

Batterie chargée, premier essai de 10mn contre un poteau... désastreux!!! Le balancier ça va a peu près, moteur à 56 degrés, mais dès que je me lache, je tombe soit à droite soit à gauche au bout d'un mètre! La honte! Et une pédale déjà bien rayée... ☹️

Faut pas se décourager, comme le dit @minch, faut s'entrainer et patienter jusqu'au déclic Sinon te trouver un endroit avec une longue barrière, pour pouvoir avancer avec de quoi te tenir tout le long.

Pour les griffes sur la roue, si tu n'a pas de protection, enroule du papier bulle, ou même un vieux t-shirt autour, ça sera toujours mieux que rien (oui elle griffe très très vite !)

il y a 35 minutes, Frank a dit :

Ne jamais laisser la roue seule en charge! Moi je dore avec...je plaisante. Mais vraiment, laisser une roue en charge sans surveillance n’est pas conseillé.

Je suis d'accord, je suis plutôt méfiant avec les batteries, mais une roue qui met 8h a se charger, difficile de l'avoir sous les yeux en permanence !

J'ai eu des grésillements hier en bougeant le câble pendant la charge. J'ai forcé pour ré-enfoncer la fiche entre le chargeur et la prise, et même si j'ai pas l'impression que c’était mal emboité, je n'ai plus eu de grésillements depuis. Mais j'avoue que ça n'inspire pas spécialement confiance quand même