Marc06

il y a 14 minutes, niklos a dit :

Non le bras n'est pas réparé. On a envoyé un email à l'importateur mais pas de retour...

Sinon oui la trott roulé bien. Quant à l'assurance, c'est bien compliqué... Et surtout beaucoup trop cher... (ça reviendrait à plus que ma moto...) Sachant que je suis déjà assuré au tiers par mon assurance habitation. Je ne vais pas chercher plus loin.

Merci pour ton retour.

Moi qui comptais en prendre une, je vais peut-être m'orienter vers une super mini 4.

Le 26/06/2019 à 12:43, niklos a dit :

Trott arrivée !! Abimée... Un peu deg pour le coup... M'enfin, c'est qu'un tout petit coup sur le bras oscillant. J'ai hâte de l'essayer !

Salut,

Alors ce bras, il est réparé ? La trott roule bien ?

Est-il possible de rouler avec en étant OK et assurés par rapport à la prochaine loi sur nos engins mobiles ?

Il y a 3 heures, kamik92 a dit :

Bonjour, elle est toujours dispo ?

Bonjour,

Non, je l’ai vendue. 

il y a une heure, luigino76 a dit :

Bonsoir,

seriez-vous disponible pour voir la roue mercredi ou jeudi ? Je ne serai pas present sur Nice avant. 

Merci. 

Bonsoir, je propose qu’on se voit mercredi matin ou jeudi matin, vers 8h ou 9h ?

Il y a 5 heures, luigino76 a dit :

Salut,

Je suis sur Nice, et intéressé.

combien de km pour la roue ? Possibilité de photo ?

merci 

Elle a 148 km.

Bonjour,

Je vends ma V10F achetée le 10-9-18 à Inmotion France/Belgique, sous garantie encore 23 mois, dont 11 pour la batterie.

Je ne l’utilise plus (je passe au VTTAE). Cette V10F est une roue parfaite et hyper stable à toutes vitesses. Sa batterie est étanche. Numéro de série : 1271485ff7b0007e

Facture, chargeur, boite, coussinets et housse de protection ?. 

Visible à Cagnes sur mer ou Monaco. Prix : 1400 €.

Le 16/12/2016 à 15:05, Techos78 a dit :

Pour ceux que ça intéresse ( pas plus de 2 ou 3 j'imagine  ) je peux vous renseigner partiellement sur le contenu d'un chargeur. En gros, la structure la plus classique est :

A gauche, on a le secteur 220V, un petit filtrage emi (L1, C1), un redressement double alternance par pont de diode (BR1), un filtrage Cin (il faut plutôt 240µF pour un chargeur 2 A), un régulateur à découpage (IC1) qui excite à fréquence élevée le primaire du transformateur (T1). Dans l'exemple, il y a un simple switch et une diode de récupération (DSB), il existe aussi un système à 2 switches (mosfet ).  Au secondaire on a un redressement simple alternance (D2), et un filtrage (Cout1). Dans l'exemple c'est 12 V, dans notre cas il faut presque de 70 V. Cette tension est surveillée (zener programmable IC2), et est renvoyer au primaire via un photocoupleur (PC) afin d'asservir la tension. Un complément de filtrage (L2, Cout2) permet de fournir une tension bien propre en sortie.

Pour les batteries Li-Ion, il ne faut pas une tension fixe comme dans l'exemple, mais d'abord une charge à courant constant (souvent 2 A), puis une charge à tension constante (67,2 V), il suffit de 3 ou 4 composants autour de IC2 pour faire ça.

Quelques détails : C4 est là pour refermer les parasites très haute fréquence générés par le découpage au plus proche de la génération. Pour respecter l'isolement galvanique de l'alimentation, il est nécessaire qu'elle accepte une tension élevée ( ne pas hésiter à mettre 1000 V). CSB et RSB est un réseau accordé (snubber) qui améliore la qualité du signal de découpage.

Et voilà, c'est à peu près tout, ce n'est jamais plus compliqué que cela (et je ne veux pas entendre dire que l'électronique est imbitable  )

Pour revenir au sujet, il faut remarquer la présence de la capa de sortie Cout2. Sur les chargeurs 2 A, on a souvent 660 µF 100 V.

Si vous brancher d'abord votre roue Gotway (qui renvoie la tension sur son port de charge), pouf, vous chargez brutalement les capas en tirant des arcs.

Mais si vous branchez d'abord le secteur, la tension sera déjà présente sur les capas (démarrage lent de l'alim, fonction soft-start C1, C2, R1), les tensions chargeur <--> roue seront plus proches et le choc électrique plus faible. 

Je pense aussi comme toi. Mais j’ai un doute à cause de ce site qui affirme le contraire :

http://doctibike.com/content/23-cinq-conseils-recharger-batterie-vae

Si tu es dans le 06 je peux te dire ce que j’en pense. 

il y a 38 minutes, nounours87 a dit :

C'est ce que je disais plus haut, on retient plus facilement les post de ceux qui ont eu des problèmes que ceux qui sont contant de leur machine hahaha ? ! Quoi qu'il en soit, je pense que toutes les roues "haut de gamme" sont plutôt bonnes et aboutis. Les marques les plus connues comme kingsong, gotway, inmotion et autre ninebot n'ont aucun intérêt à sortir du matériel moyen et surtout sans suivi de qualité et sécurité. 

C’est vrai : quand on a une V10 et aucun problème on n’a pas besoin de l’écrire. 

Donc je fais un effort, juste pour signaler que ma V10F est excellente sur tous les terrains. Hyper facile à manier y compris sur sentier et caillasses. Et très confortable. 

Il y a 6 heures, theos a dit :

Ma V8 acheté en France il y a 4 mois à un problème moteur... 2 mails Envoyé depuis 6 jours... Aucune réponse même par Facebook ils ne répondent pas.,ce manque de réaction est assez nuisible pour l'image de la marque. Il y a peut être un truc spécial à faire ???

Elle a été achetée sur le site Inmotion-France ou auprès d’un revendeur comme Darty ?

Il y a 8 heures, Unrouxsursaroue a dit :

Bonjour les gens, 

Voilà maintenant deux mois que je roule une dizaine de km par jour pour me rendre au boulot avec l’inmotion V10f. Sauf que ce matin, première chute (je ne sais dire si c’est un bug de la roue ou un troue dans la route mais j’ai volé la tête en avant.

Mon problème est que maintenant ma roue ne veut plus s’allumer, ni même s’étendre. On dirait qu’elle recoit le courant par intermittence (voir vidéo). Du coup, j’ai du débrancher la batterie pour l’éteindre. Et pensant la reseter de cette maniere, rien n’y fait, elle ne veut plus rien entendre.

Quelquun aurait une idée de ce que je peux faire? Niveau électronique, technique etc? 

Impossible de se connecter par Bluetooth

impossible de l’allumer ni de l’éteindre 

Impossible de la renvoyer au sav puisqu’Amazon n’a pas de système de renvoi de la Belgique pour cet appareil. 

et perdre 1800€ après deux mois me fait plus mal que la chute en elle-même. 

 

Merci à tous pour vos réponses! 

Est-ce que tu as vérifié si tu as pas un fil de débranché sur ta carte mère ?

Si tu es en Belgique est-ce que tu as contacté le magasin OneWheel ?

il y a 1 minute, EUC_SPEED_☀️ a dit :

Je suis pas très loin de Mandelieu 

 

 Tu veux venir cet après-midi ? Ou mercredi dans la journée ? 

il y a 51 minutes, EUC_SPEED_☀️ a dit :

Bonjour 

Etant intéressé par ta V8, je souhaiterai la tester

on peut se donner rdv en MP

 

Bonne journée 

Bonjour,

 OK, tu habites dans la région ? 

Bonjour,

Je vends ma V8 achetée le 17-8-18 sur Amazon.fr, distributeur agréé et donc garantie par Inmotion France encore 23 mois, dont 11 pour la batterie.

Je ne l’utilise plus depuis que j’ai acheté la dernière V10F. La V8 est légère, maniable, et la plus adaptée si vous empruntez les transports en commun. Facture, chargeur, boite, coussinets et coques de rechange (neufs non installés) et housse de protection ?. 

J’ai des coques neuves que je vous conseillerai de n’installer qu’après un temps d’adaptation.

Visible à Cagnes sur mer, près de Nice.

 Le prix : 800€

Le 28/07/2018 à 21:51, Kaalcifer a dit :

Aujourd'hui je suis allé bossé en Confort Mode, j'ai eu l'alarme sonore de vitesse mais pas de tilt back. Il n'y en à pas en ce mode ? (J'était à vMax 31).
En mode Classic je n'ai pas surchauffé en montée, quasi 60° sur l'app.
En mode Classic je n'ai pas adoré la capacité en maitrisée le freinage en descente raide / V5F. J'essaierais la même descente en mode confort pour voir  

J’ai testé le mode confort avec Vmax 28 : j’ai eu d’abord l’alarme, puis un tilt back si j’insistais, mais plus léger que sur ma V8, et c’est peut-être pour ça que tu l’as pas ressenti. Il est néanmoins efficace et moins flippant. 

En mode confort j’ai pas dépassé 55 degrés. Le freinage est bon si on change sa tenue : en V8 il me suffisait de me pencher en arrière alors qu’en V10 j’ai remarqué plus d’efficacité en mettant le cul à l’arriere (mais pas le torse), comme pour s’asseoir.

Il y a 5 heures, YoplaY70 a dit :

Avec quelle appli vous mesurez la consommation instantanée ?
Perso avec l'appli inmotion sur Android, dès que j'éteins l'écran la conso instantanée n'est plus rafraichie...
Du coup pour ce que ça vaut (en surveillant l'écran) avec ma V8 j'arrive pas a dépasser les 870W en pic... Test réalisé dans une bonne montée  @25 Km/H.
Pour arriver à plus de 1000 vous roulez à 30 ou quoi ? ?
(Bon après je pèse 66 Kg aussi, ça aide ^^)
Finalement personnellement je me trouve assez en sécurité niveau puissance sur la V8, c'est plus le confort des pédales de la V10 qui me tenterai bien...

J’utilise l’appli Inmotion et ne m’occupe pas de l’instantané, je ne vérifie que la Pmax. Cet aprèsm je suis monté à 2000W mais en accélérant au max sur une forte pente, et dans des épingles où je sais qu’en voiture on est obligé de rétrograder en 1ère.

Je te conseille pas de tester la V10 parce que tu pourrais changer d’avis  

Le 27/08/2018 à 14:48, FastMike a dit :

J'attends qu'InMotion m'envoie ma roue, mais de mémoire, j'étais en confort avec les pédales à 100%. Ce que je n'aimais pas étais que pour accélérer, il fallait décoller les talons et être pratiquement qu'en appui sur les doigts de pieds, ce qui n'aidait pas au sentiment de stabilité. Quand je la récupérerai, j'essaierai de peut-être réduire le 'stifness' à 50% pour voir...

Je commencais à y arriver un tout petit peu, j'espère que je n'aurais pas tout oublié entre temps...

Est-ce qu’Inmotion t’a renvoyé ta roue ? Tu as continué tes essais ?

Le 12/09/2018 à 17:49, Valpan a dit :

D’ailleurs, je m’aperçois que je fais fréquemment des pics à 1100/1300W avec ma V8 : avec la V10/10F, arrivez-vous aussi a dépasser le seuil autorisé en utilisation normale ou les 2000W mettent-ils vraiment à l’abri de tout dépassement ?

Je viens de faire le test sur ma V10F reçue aujourd’hui. J’ai pas dépassé 1500 W sur une route au revêtement très abîmé, avec fortes pentes et beaucoup de ralentisseurs. Donc je pense être à l’abri de dépassement de la Pmax, avec ma conduite. 

Cette roue est vraiment 2 fois mieux que la V8, comme ça a été dit précédemment. J’y croyais pas, et j’avais raison :

elle est 4 fois mieux  

Il y a 14 heures, Valpan a dit :

J’avais prévu de basculer sur une V10 d’ici la fin de l’année (une fois les actuelles péripéties réglées), mais je crois que ça va accélérer le changement !?

La sensation avec le 1.95 ne présente aucun intérêt je trouve 

Même sensation pour moi... et je reçois ma V10 demain  

Il y a 14 heures, Valpan a dit :

Bien vu, je me suis fait refourguer un 1.95...?

Moi aussi, après avoir commandé un pneu de 2.125 sur le site  Gyroroue, j’ai reçu un pneu de 1.95

Je leur ai écrit et on m’a répondu qu’en effet le site n’était pas à jour. 

il y a 21 minutes, Mister.Jey a dit :

Je te rejoind tout à fait sur l’histoire du couple c’est mathématique, par contre niveau franchissement (bon on ne parle pas de grand tout terrain lol) mais quelques racines ou branche en sous bois la 19 franchira mieux. Je ferai mon chois d’ici mardi pour commander dans la semaine ma first wheel??? V10F ou MSX

Mon intention n’est pas de freiner les ardeurs, surtout que j’ai beaucoup roulé en VTT.

Néanmoins ça me rappelle la chute impressionnante d’un collègue, juste devant moi, en sous-bois sur un sentier pépère. On roulait tranquillement sur un beau tapis de feuilles... dommage qu’on puisse pas voir au travers.

il y a 51 minutes, Mister.Jey a dit :

Oui sebibi c’est bien pour ça que j’ai la pression ? mais je suis entierrement d’accord il faut que je saisisse vite l’occasion si je part sur la V10F j’ai juste peur des chemins offroad où je sais que la 19 comparé à la 16 aura le dessu

C’est peut-être parce que j’ai beaucoup pratiqué le VTT en montagne que je fais cette remarque :

j’espère que je ne serai jamais tenté de faire du tout-terrain sur une seule roue, même de 26 pouces. 

il y a 4 minutes, Mister.Jey a dit :

Tu es en France également? Ou Belgique?

oui si je commande la mienne j’appelerai avant pour éviter les séries concernées par le soucis d’étanchéité. On attend ton retour fin de semaine alors?

je ne pense pas que les cales pieds en V soient un soucis pour moi

Je suis en France. 

Il y a 14 heures, Mister.Jey a dit :

Super ce site oneweel.be en effet la V10F a un prix plus qu’intéressant, je reste fixé sur mon choix à 60% sur la msuper X mais c’est vrai que la v10f est tentante ?

  J’avais hésité, moi aussi, avec la Msuper X. Mais j’avais lu un commentaire d’un wheeler aux pieds plats qui disait que l’inclinaison en V des pédales lui répercutait des douleurs. Et comme c’est aussi mon cas j’ai préféré la V10F.

Pour l’instant mon expérience d’achat sur onewheel a commencé sur le chapeau d’une roue puisque j’ai passé commande hier en fin d’après-midi, un samedi, et je reçois aujourd’hui dimanche un message d’UPS me confirmant une livraison jeudi.

Onewheel m’a donné le numéro de série, qui commence par 127, donc a priori non concerné par les problèmes d’etanchéité (cf. la liste donnée par Inmotion). ?

Bon je viens de craquer pour la V10F, après avoir craqué pour une V8 il y a 2 semaines.

Pour info, après avoir hésité entre les boutiques en France, Ali, etc, je viens de passer commande chez onewheel.be

C’est rassurant d’avoir le même prix que sur Ali et de pouvoir de surcoit joindre le vendeur par téléphone.

Du coup je vais bientôt vendre ma V8, achetée 1160€ sur Amazon.fr, j’en suis à 180 km.