allmontana

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Ok donc faut passer au 160 alors

Personne n’a monté de frein hydro sur sw5?!

Les Magura au top mais faut compter environ 400€

Funtrott ou fastride tu as mes étrier d’origine ? Sinon met des xtech ça sera plus simple ça prend 10min

Oui sur Dualtron il y a beaucoup de chose..! Mais rien sur sw5

en faite je veux monter les freins nutt d’origine de la Thunder sur ma sw5 et je vois pas de capteur sur les photos dès poignées du net...

Salut à tous voilà j’ai beau chercher des infos je trouve rien...

je veux monter des freins hydraulique sur ma sw5...

mon principal problème c’est le capteur de frein pour l’éclairage arrière et le frein magnétique..

le tout fonctionne juste grâce au capteur sur le levier de frein? 

Comment faire quand ont passe au système hydraulique pour que cela fonctionne? 

Merci

Pourquoi a 100% faut s’en servir rapidement?

Oui mais ont dirait qu’il est voilé car c'est un bruit régulier mais pas continue...

Moi j’ai bien 67,2v avec 100% 

Mp envoyé 

Ha oui du 140! Je pensait c’était d’origine le 140...

sinon l’es frein nutt de la Thunder passe sur la speedway5 sans perdre le frein moteur et le capteur de frein pour les lumiere? Merci

Ok tu peut me les réserver ? Je me renseigne dans la journée si ça fonctionne je te l’es prend!

Salut je suis intéressé par l’es frein nutt, il y a de quoi mettre le capteur de frein et pour gérer aussi le frein moteur électrique?

Il y a 12 heures, YaYaJaiJi a dit :

Pour ma part j'enlève le frein moteur sur les premiers kilomètres pour limiter la surcharge batterie liée à la récupération d'énergie, à partir de 95 / 90% je le met en mode 3, et j'avoue que j'ai du mal à m'en passer, ça aide vraiment bien sur les freinages appuyés, sans frein moteur sur les premiers kilomètres, je ne peux pas rouler vite sans anticiper loin à l'avance, ça ajoute une bonne sécurité je trouve, d'ou l'utilité d'un meilleur freinage par les étriers car sans frein moteur, ça pourrait peut être me permettre de rouler en 2 au lieu de 3 ou le désactiver sans craindre de rouler à plus de 30 !

Toujours est il que j'ai l'impression que le jeu devient plus important à mesure que les kilomètres passent, j'en suis à 590 kms, avec des trajets réguliers de 20 KMS, et j'ai tendance à mettre mon poids sur l'arrière tout en me baissant légèrement en freinant ce qui accentue le poids sur le guidon mais à l'horizontale, donc ça force sur la jonction système de pliage / potence.

Je viens de me commander un guidon/potence et tube de guidon pour passer en rigide car le jeu des vis du guidon pliable revient systématiquement aussi, d'ailleurs à force de régler ces vis elles finissent par tourner dans le vide je crois bien.

J'ai mes saloperies d'amortisseurs qui grincent après chaque trajet, je remet de l'huile de silicone à chaque fois sinon c'est insupportable, je finirai probablement par les changer pour plus de souplesse car c'est vraiment trop rigide d'origine. J'aimerai avoir la souplesse de la Zero  10X

 

 

Oui du coup je sais pas si je change mes étrier car j’ai envie de passer au disque 160 pour pas user mes plaquettes qu’à moitié...maintenant à voir...car j’ai l’impression que mon disque avant est voilé...

Il y a 9 heures, YaYaJaiJi a dit :

Ah oui ça semble logique après coup, mais c'est pas rassurant pour la solidité... j'ai pris des étrier xtech aussi et des disques en 140, je pense que si ça freine plus que ça ne freine déjà c'est au niveau de la potence que ça va prendre cher, j'ai déjà un sacré jeu même en ayant remplacé la vis par la vis recommandée, il y a un tuto russe je crois dans lequel on voit le mec usiner un tube mais je n'ai pas l'équipement pour reproduire son boulot et surtout vu que c'est pas français, c'est difficile de savoir précisément quel diamètre il utilise, bref c'est un sacré boulot, mais c'est LA chose que j'aimerai améliorer sur cette trott'.

Ha merde en ayant un meilleurs freinage ça y’a abîmer encore plus le jeu de potence?? 

Moi aussi j’ai mis la vis du tuto...pour l’instant ça va mais on dirait que mon disque est voiler car quand je freine de lavant j’ai des accoups comme si un coup sa frein un coup non etc..mais en plus vite! Du coup j’hésite aussi à changer mes étrier..mais franchement le frein électrique est violent on part beaucoup de lavant..est ce que si on l’énleve et qu’on ce sert uniquement des freins ce serait pas mieux? 

J’ai vu en faite faut limer la trott à l’intérieur de La Fourche...

J’ai pas de problème là dessus moi..juste le frein avant qui fait vraiment du bruit quand je freine c’est tout...

J’ai eu le tour et j’ai commander cette vis et depuis j’ai quelque millimètre de jeu..

mais fait attention car les 4 petites vis où l’on peut plier ou déplier la trott ce torses...donc pense à les changer!

Non il parle de limer la trott quelque part et non les plaquettes 

Ok merci..,mais en 160 ça freine mieux qu’en 140?? Et limer ou ?

Il y a 7 heures, Chris B a dit :

Bonjour allmontana,

J'ai pour ma part monté les Xtech en conservant les disques d'origine et cela fonctionne bien.

Le remplacement te prendra 10 minutes et tu pourras ensuite les régler finement avec la vis minuscule "cachée" sous le système.

Ok, mais si je met l’es disque 160 il y a des modif à faire après?

salut, j'ai une speedway 5, je voudrais changé mes étriers de frein car franchement ceux d'origine je me sens pas en sécurité...

j'ai vu qu'il faut mettre des x-tech mais faut il changé les disque? 160? 180? 

merci 

Bonjour est elle disponible ?

Pas de DT3