uko

il y a une heure, King Size a dit :

Peut-être avec de plus grosses roues :

Les jantes alu, ça en jette! 

Joli bricolage

Par contre, il a perdu:

- En transportabilité

- En étanchéité

- En maniabilité

- Et en capacité à prendre des pentes, dans tous les sens

Le 05/10/2020 à 12:42, Scoulp a dit :

moi aussi je perdais régulièrement en pression, c'est terminé maintenant... j'ai joué avec la valve, en la faisant coulisser a chaque regonflage

C'est vrai que moi aussi, quand "je joue" avec "la valve" en la faisant coulisser, la pression augmente et elle regonfle... mais quand même, je trouve très déplacé d'en discuter ici !

Plus sérieusement, la question m'intéresse si tu peux être plus explicite sur le mouvement : est-ce qu'elle était décalée sur un côté, pincée par le bord de la jante ?
Perso j'ai récemment mis du slime, mais j'ai l'impression d'avoir un peu perdu malgré tout.

Le 20/09/2020 à 23:42, Xcou a dit :

@Septicolore Les pédales sont confortables, tu ne trouveras pas beaucoup plus grand sur le marché. Elles m'ont l'air bien solides, les casses doivent être du à des utilisations acrobatiques (sauts).

Le trolley est bien grand, je le trouve même trop haut pour moi  (1m73).

 

Je resterais prudent sur les pédales. Elles sont quand même relativement fines et leur largeur leur vaut un effet de levier bien plus important que sur les autres roues. Je soupçonne cette largeur d'être responsable des problèmes rencontrés et je surveille d'éventuelles fissures sur les miennes (RAS après 1000km à 90kg sans acrobaties).

Pour le trolley, j'en suis complètement fan. Pour moi c'est un gros atout, il est bien plus facile à ouvrir et plus ergonomique que les autres que j'ai pu tester, et semble aussi plus robuste. Passer sur d'autres modèles sera un frein pour moi à cause de ça.

Il y a 21 heures, Mister.Jey a dit :

il n’y a que Gotway qui coupe leur roue après plusieurs bip en vitesse maxi?

je trouve ça ultra dangereux ça m’a couté un accident très périlleux l’an dernier (brulé au 3 èm degré sur de nombreuses parties du corp) parce que je faisais une pointe à 45km/h en fin de rando sportive pour profiter un dernier instant après 2h de balade en vitesse de croisière (20km/h)

Pour élaborer un peu plus les réponses au dessus de la mienne, la gyroroue utilise sa puissance pour te maintenir vertical et pour te faire avancer. C'est d'ailleurs à peu près tout ce qu'elle fait en réalité.

Plus la puissance est utilisée pour te faire avancer, moins il en reste pour te maintenir droit... et compenser les irrégularités du terrain.

Si à un moment donnée la puissance demandée est trop importante, la roue ne peut plus faire son boulot. Et plutôt de cramer ses composants (ce qui n'aiderait pas), elle se coupe.

Pour éviter que ça se produise, les constructeurs implémentent des sécurités : des limites de vitesse à ne pas dépasser, des bips pour te demander de ralentir, et pour certains (y compris la MS3) un tilt back pour te forcer un peu la main.

En fonction du constructeur et des modèles, il est cependant possible d'ignorer toutes ces sécurités, de forcer la roue à donner toute sa puissance pour aller plus vite, jusqu'à ce qu'elle dépasse ses capacités et se coupe. Et là, forcément, debout sur une roue qui ne pousse plus pour avancer, tu pousses sur des pédales qui reposent sur une roue libre qui part en arrière, les pédales et tes jambes de dérobent sous toi et tu tombes à vive allure face contre terre.

Donc pour répondre à ta question, si tu ne te fais pas confiance pour respecter les conseils du constructeur, je te conseille les roues Inmotion. Je ne les connais pas toutes, mais ma V10F garde beaucoup de marge et si j'essaye de trop la pousser, elle émet un message "Power overload" (ou un truc dans ce genre) et tilt back fermement et ce jusqu'à ce que tu te retrouves à l'arrêt.

C'est parfois très frustrant, éventuellement dangereux si tu es en train de rouler au milieu des voitures (ce qui est dangereux dans tous les cas) mais je trouve bien mieux que de tomber face la première.

On stresse beaucoup au début sur la position des pieds, mais au final elle n'a pas d'impact aussi important qu'on le pense au début. On prend ses marques avec le temps et on y pense plus, les pieds se repositionnent naturellement en cas de besoin pour l'équilibre.

Donc je dirais, même si tu as l'impression qu'ils sont mal placés laisse couler et avec l'habitude ils finiront par se placer correctement.

Il y a 8 heures, Kristoff1492 a dit :

Merci a vous tous  ! 😊 Exo bonne prise en main, euh pied sans prise de tête😇, oui les débuts sont difficiles, mais grâce a vos témoignages je perds pas courage  !  😉

Pour moi il y a deux exercices simples qui m'ont énormément aidé avec un minimum d'effort :

- Le sur-place en me tenant à un poteau, un arbre ou même un meuble en intérieur : faire des petits avant-arrière, tourner légèrement la roue, prendre confiance sur la roue jusqu'à parvenir à tenir dessus en s'appuyant un minimum sur le support

- L'entrainement dit "trottinette": faire semblant de vouloir se lancer sur la roue mais en ne posant que le pied maître dessus et en "marchant" en utilisant la roue comme béquille pour la jambe maîtresse. Plus on est à l'aise avec cet entrainement plus on mettra de poids sur la jambe, jusqu'à être capable de rouler sur un pied sur quelques maîtres, puis de poser le second pied. C'est un entrainement un peu intensif qui tire rapidement sur les muscles de la jambe maîtresse, mais c'est des muscles et des réflexes qu'il faut absolument travailler pour pouvoir se lancer sereinement sur la roue par la suite.

Avec ces deux entrainements on arrive assez naturellement à parvenir à se lancer sur la roue pour faire des lignes droites en limitant au maximum le risque de se casser la figure. Pour moi, il m'a fallu 2-3h de ces exercices pour parvenir à me lancer. Après, une fois la ligne droite acquise l'entrainement devient bien plus amusant et la maîtrise des virages se fait sur la durée : on commence facilement avec des virages très larges puis progressivement on s'amuse à les faire plus serrés. 
Attention : c'est à mon avis là qu'on a le plus de chances de se casser la figure (ou en tout cas de devoir descendre de la roue en urgence), on a vite fait de prendre un virage trop serré et de ne pas parvenir à le maîtriser, même (surtout) à basse vitesse. Il vaut mieux avoir protégé la roue et prévu les protèges poignets.

En ligne droite par contre, je pense n'être jamais tombé. Même en prenant des nids de poule qui m'ont fait sauter sur ma roue, même en débutant, je retombais toujours sur la roue sans tomber, moi-même surpris que ça soit passé. Mais je n'ai eu que des "grosses" roues assez stables.

Bonjour brindille91,

Et merci pour ton retour d'expérience !

Pour un amateur, tu sembles à l'aise dans l'entretien de ta roue. Est-ce que tu as des conseils / astuces pour aider les non bricoleurs comme moi à trouver les pièces de remplacement etc, déterminer comment les identifier, où les acheter, etc ?

En ce qui concerne tes blessures, elles correspondent pas mal à mon expérience à ce genre de vitesse. Tant que tu ne percutes rien, la vitesse te fait surtout glisser et donc arrache la peau. Pour l'impact, il correspond finalement surtout à celui d'une chute de ta hauteur debout sur la roue. Si tu es jeune et en forme physiquement, te fais rarement très mal.

Pour moi, la première protection la plus importante c'est la protection des poignets. C'est la moins intrusive, et à mon sens le point le plus vulnérable en cas de chute. Les poignets sont fragiles, les mains sont les premiers à subir l'impact puis à glisser contre le bitume. Et les blessures occasionnées peuvent être très invalidantes, voire laisser des séquelles pénibles à vie.

En outre, c'est probablement la plus facile à utiliser : relativement compacte, facile à mettre même une fois sur la roue et inconfort minime.

Heuhh... La batterie ne s'est pas complètement déchargée, hein. C'est un fonctionnement normal de la roue, qui se met en sécurité quand la batterie descend un peu bas (un peu comme un smartphone qui se met automatiquement en économie d'énergie à 20% puis s'éteint à 5%.

Elle le fait quand la batterie est trop faible pour assurer un maintien fiable du pilote. C'est une sécurité, le moteur reste actif (preuve que la batterie n'est pas vide) et empêche de redresser la roue pour nous obliger à cesser de l'utiliser, c'est tout.

La même sécurité s'active quand on "pousse" trop la roue, peut-être pour éviter la surchauffe, ou simplement pour éviter de dépasser la capacité du moteur à maintenir son pilote droit.

Je trouve aussi le changement de mode un poil brutal, surtout si on est en train de rouler sur la route. Mais je ne suis jamais tombé à cause de ça, même si ça surprend (ça m'est arrivé 4-5 fois), mais au final c'est quand même une super sécurité et qui reste largement préférable à un arrêt brutal du moteur qui causerait un faceplant inévitable.

Il y a 18 heures, Pepytoh a dit :

Je ne fais pas de rando, juste des trajets en ville sur trottoir et route.

Je suis un petit gabarit de 1m70 et 60 kg mais la V8 manque clairement de puissance quand j’ai le vent en face de moi. Je suis très à l’aise sur la roue, je fais du monocycle (avec pédale) donc j’anticipe très bien les trous et piétons et là j’arrive au stade où le manque de puissance pêche un peu.

Je vous avoue que le poids ne me dérange pas forcément.

C’est la puissance de la V8F qui me fait un peu peur sinon elle serait top

Un autre point à considérer serait l'importance de l'agilité pour toi. Si tu aimes "jouer" avec ta roue et que tu as besoin d'agilité, la V8F sera meilleure.

Si c'est pour rouler, la V10F sera plus puissante (et donc plus sécuritaire), plus autonome (donc tu es plus souvent à + de 50% de batterie, donc plus de perfs), aura une meilleure capacité de franchissement des irrégularités du sol et une meilleure stabilité. Bref, un meilleur confort en mode croisière.

Si le poids ne te dérange pas et que tu n'as pas besoin d'une grande compacité, je pencherais quand même sérieusement en faveur de la V10F qui reste très maniable pour ses performances et son confort en mode rando.

il y a 43 minutes, sbouju a dit :

Oui, je persisterai, évidemment. Mais il doit y avoir aussi une incidence du poids "aérien" du pilote, lorsqu'il est un peu fort, celui totalement non soutenu par quoi que ce soit au dessus de ses appuis, constatant que la tendance est assez forte de s'appuyer sur la barre, avec ce plancher qui reste immuablement horizontal même quand ça tourne (contrairement au pédales et aux paroies latérales de la wheel, qui constituent un réel appui bien sécure).

Avec du recul, je pense que c'est la raison principale de la limite de vitesse des gyropodes.

Il ne me viendrait pas à l'idée de braquer à pleine vitesse en gyropode. Mais il est tellement facile d'accélérer/ décélérer entre 16 et 5km/h pour toujours prendre les virages de manière sécurisée, que ce n'est pas vraiment un problème.
Il y a une légère courbe d'apprentissage pour bien "sentir" l'appareil, mais je trouve que ça vient très vite et je pense que c'est à la portée de n'importe qui. Et tu peux te familiariser avec l'appareil n'importe où, même en appartement... au besoin en tournant sur place jusqu'à ce que la manipulation de la barre devienne instinctive.

Il y a 1 heure, sbouju a dit :

N'ayant toujours pas trouvé pourquoi le Mini Pro refuse toujours obstinément de tracter mon siège à roulette, je m'initie aussi (sans conviction...) au pilotage de l'engin avec les genoux.  Avec notamment une grosse suspicion concernant mes réflexes acquis avec la roue, et qui n'iraient pas du tout dans le bon sens.

Du coup, je me demande si je ne devrais pas plutôt passer à celui, plus "classique" façon Segway, en utilisant la barre plus longue avec guidon, et qui laisseraient alors mes pieds et jambes à leur simple rôle plus naturel de maintien de la station debout...?

 

Même avis que Roofus ici : Passer de la roue au gyropode ne me pose aucun problème, mais j'ai appris le gyropode avant la roue.

Je te conseille fortement de t'entraîner un peu avec les genoux. Après 1-2h d'utilisation ça devient très intuitif et les mains libres sont un énorme atout. Sans parler de la compacité de la solution.

Il y a 2 heures, ToonSpirit a dit :

Tant qu'on ne touche pas la barre, ça roule droit même avec du dévers (rien à voir avec les Hoverboard où le moindre saut réceptionné de travers, la moindre bosse ou un sol un peu de travers suffit à envoyer valdinguer le pilote qui va finir en travers parce qu'un de ses pieds a appuyer trop fort).
Le risque survient généralement la première fois quand on a pas l'habitude et qu'on se retrouve penché avec les jambes trop collées au milieu, on touche la barre en se redressant et on part en couille avec un changement de direction peu appréciable
 

Le seul véritable défaut du mini gyropode en dehors de sa vitesse trop limitée (surtout pour les premiers prix) c'est sa maniabilité à haute vitesse (genre zigzag ou virage serré) et son coté un peu hasardeux en descente si on a le malheur de partir un peu de travers et d'essayer de compenser (le ballotement s'amplifie et avec l'inertie c'est quasi irrattrapable).

Mais il a pour lui d'autres qualités comme la maniabilité à très faible vitesse ou le statique et une meilleure facilité d'adaptation que la monoroue.

 

Après oui, ce marché est moribond et cela depuis les débuts, notamment parce que c'est majoritairement assimilé aux Hoverboards considérés comme des jouets plutôt que des véritables engins de déplacement, que ça n'a jamais été vraiment mis en avant dans les médias ou compris par le grand public (Les gens se disent que c'est casse gueule et certains pensent même que le manche est une selle... :D) et les tarifs étaient assez disuasif !  pour rappel un Mini Pro sans aucune concurrence à coté était vendu dans les grandes enseignes vers les 1000€ (de mémoire il a été lancé à 1200 ou 1300€) avant de subir une belle baisse de prix à 790€ pour au final être bradé violemment sur la fin quand les enseignes voulaient se débarrasser de leurs stocks faute de ventes.

Ensuite sont apparus des modèles plus économiques mais c'était déjà trop tard, les trottinettes ont pris le gros du marché et ça restait plus cher qu'un Hoverboard.

Belle analyse, je n'avais pas suivi tout le déploiement des mini-gyropodes. Ces appareils me donnaient envie, mais j'avais du mal à mettre des centaines d'euros pour "tester". Ce n'est que quand j'ai pu toucher un mini Lite à 150€ que j'ai craqué. Et bien que je sois largement passé à la gyroroue pour ses performances, je reste convaincu de l'intérêt du format mini-gyropode pour sa grande stabilité. Quand il y aura assez de pistes cyclables partout, il reprendra du sens

Je me demande dans quelle mesure on peut se retourner contre le vendeur pour ce genre de problème au moins pour ceux qui ont acheté en France. C'est clairement un défaut de fabrication vu le nombre de retours, et qui met l'utilisateur en danger..

Il y a 8 heures, sbouju a dit :

Et si en même temps il est interdit sur les trottoirs et autres voies réservées aux piétons, il ne reste donc plus grand chose pour rouler dessus, en fait...

Le modèle de la FNAC est un Xiaomi donné pour 85kg (va savoir pourquoi alors que son équivalent aux même stats chez Ninebot est donné pour 80kg). On notera que certains ont pu le toucher à moins de 150€ il y a quelques semaines sur un déstockage rueducommerce et un cumul de promo avec Google shopping.

Perso j'utilise le mien dans mon village où il y a assez peu de circulation. Généralement sur des parcours courts de 1 à 4km A/R. Je roule sur la route et si une voiture arrive, je me range sur le côté ou je passe sur le trottoir. Je traverse aussi un quartier résidentiel dans lequel ça ne craint pas grand chose. Je l'utilise aussi quand je fais des salons, en tant qu'exposant. Je gagne beaucoup de temps pour transporter toutes mes caisses de marchandises et je galère nettement moins.

il y a 18 minutes, sbouju a dit :

Je n'ai pas lu tout le fil en détail, mais n'est-il tout simplement pas (ou plus?) autorisé de circuler sur quelque voie publique que ce soit, avec cette famille d'engins, les réservant donc à une utilisation sur terrain privé uniquement...?

A ma connaissance, la règle est la même que pour les autres appareils électriques : pas plus de 25km/h et interdit sur les trottoirs.

il y a 13 minutes, sbouju a dit :

Quelle est donc sa charge maximale indiquée par le constructeur ?

Sur les miens, qui sont des versions "Lite", 80 et 85kg. Les modèles plus puissants de chez Ninebot montent à 100kg pour une vmax de 20km/h, et après il y a des modèles plus haut de gamme mais moins grand publiques.

il y a une heure, Techos78 a dit :

Tu as raison, le pilotage ne semble pas extrême en effet. Mais il y a parfois des dommages collatéraux : exemple avec ce pauvre Usain Bolt

C'est sur, heureusement que c'était pas une voiture ou un quad !

Il y a 2 heures, Techos78 a dit :

Merci pour ta réponse. Bah, le terme coincé était un peu excessif, de la même façon que je dis que je suis coincé à la maison...

Ce que tu dis est un peu effrayant : donc c'est un engin qui va tout droit car on ne touche pas le manche, et on rectifie le cap de temps en temps en poussant avec le genou... Ce n'est pas mon style : en voiture j'ai au minimum une main sur le volant, et toujours 2 dans les virages.

Tant qu'on a pas essayé on ne peut pas se rendre compte, mais ça fonctionne très bien. C'est sur que ce n'est pas prévu pour prendre les virages serrés à vive allure, (pas plus que la gyroroue d'ailleurs), mais ça se fait vraiment instinctivement : le guidon s'active dans un mouvement des jambes qui semble vite naturel au pilote, tout comme les virages se font assez naturellement en roue.

Tu as pris l'exemple de la voiture, mais en roue, tes jambes sont-elles à la coque en permanence ? C'est à peu près pareil avec le mini gyropode. Tu peux coller les jambes à la barre mais je ne le conseillerais pas, le moindre faux mouvement te ferait tourner. Alors qu'une position souple et relaxée sur les pédales fonctionne très bien.

Maintenant que j'y repense la gestion des virages est peut-être la raison de la limitation de vitesse des gyropodes : Comme ils ne peuvent pas s'incliner, la force centrifuge s'applique latéralement sur le pilote. Au delà de 20km/h, il doit devenir assez dangereux dans les virages.

Sinon pour une idée de son utilité dans la vie réelle, le début de cette vidéo est assez parlant :

il y a 22 minutes, Techos78 a dit :

Intéressant.
Donc, contrairement aux grands gyropodes, les mini ont le manche coincé entre les genoux, et, si j'ai bien compris, l'inclinaison en roulis de ce manche crée une petite vitesse différentielle entre les roues pour gérer la trajectoire.
En conséquence, une inclinaison latérale a effectivement une incidence sur la direction si ce phénomène n'est pas compensé. Cela oblige le pilote à danser le twist.

Ton postulat de départ est faux : la barre n'est pas coincée entre les jambes, elle est juste "entre" les jambes. Pour tourner, on pousse dessus avec le genou d'un côté ou de l'autre, c'est très soft.

Il faudra une inclinaison latérale assez prononcée pour le toucher, et à ce niveau c'est un autre problème qui devient plus gênant : il va falloir bien s'accrocher à ses chaussures pour ne pas passer par dessus bord.

En gros, l'appareil n'est pas adapté pour prendre les pentes en travers, mais supportera très bien un faible dénivelé. C'est un atout pour la roue. Dans la pratique c'est rarement un problème parce que ni les voitures ni les piétons n'apprécient de prendre une pente latéralement, donc tout est aménagé en conséquences. Le seul cas où j'y ai été confronté c'est sur certains passages de trottoirs qui font jonction entre un garage ou une propriété surélevé et la route. Ce n'est pas très agréable mais ça reste très gérable et ponctuel.

il y a une heure, Olbom a dit :

Je maintiens car, oui, j'ai mis les pieds sur un gyropode : Et puis, essaye d'éviter les commentaires péremptoires du style "totalement faux" : Tout va bien tant que la surface est bien plate, mais en dévers, c'est contre-intuitif pour notre équilibre de tenter d'aller droit en compensant fortement l'inclinaison de la plateforme. 

Je peux me tromper, mais il me semble que ce marché est moribond. 

Sans vouloir être méchant, c'est intuitif de monter en équilibre sur une monoroue ?

il y a 10 minutes, minch a dit :

Le marché est mort, totalement en inadéquation avec la réglementation

(16Km/h ou même 20Km/h sur la chaussée ou les pistes cyclables 😱)

C'est le gros problème de ces appareils : le manque de puissance. Je me demande pourquoi ils n'en ont pas sorti qui monte à 25, ça aurait probablement rencontré plus de succès.

Ceci dit, sur la chaussée... 20 ou 25km/h, c'est trop peu dans les deux cas. Et sur les pistes cyclables, 20km/h ça passe très bien. La dernière fois que j'ai fait de la roue avec des amis cyclistes qui en faisaient "pour l'exercice" et pas seulement en mode balade, on tournait à 22-23km/h

Il y a 7 heures, sbouju a dit :

OK, merci, je pense avoir compris le principe

Edit... ce qui fait que leur transformation en "hoverkart" serait assez problématique,  contrairement à celles en "hoverseat" ou autres "driftkart" 

 

Disons que ça existe, mais c'est pas du tout le même budget que pour les hoverboards

https://shop.segway.com/fr-fr/106/-ninebot-gokart-kit

il y a 4 minutes, Giccat1 a dit :

Ha oui ? T'as été déçu ? Pourtant avec ces roues il faut dégager une énergie collosale (comparé a une petite roue) pr les faire changer de direction. Certes pr tracer la route ce n'est pas génant mais sinon...

En tt cas ça me confirme que les 18" c'est pas pour moi 😉

Merci pr le retour uko !

Avec plaisir

Ben disons qu'avec la MS3 il faut carrément donner un coup de bassin pour prendre un virage serré. La V10F est au moins 2 fois plus maniable, mais l'effet rail/stabilité à grande vitesse est moins prononcé, et comme je suis plus du genre rouleur de fond pépère qu'un acrobate, cet effet rail moins prononcé me manque

Le 11/01/2020 à 09:48, elric a dit :

@uko, maintenant que tu es devenu un wheeler accompli, j'aimerai savoir si ton avis sur les mini gyropodes à évolué  ou pas ?

@cyrrouen, as tu reçu ton mini gyropode et ta roue z10 et que penses tu de ces 2 moyens de transport ?

Désolé pour la réponse tardive, j'ai manqué ton message.

Mon avis n'a pas changé : pour certains usages, le mini-gyropode reste plus adapté : il reste bien plus stable notamment à basse vitesse et si je dois avoir les bras bien chargés ou rouler dans un environnement où il y a du monde, je préfère le gyropode.

Par contre le manque de puissance du mien reste un peu frustrante et comme j'ai fait l'acquisition d'une V10F qui s'avère nettement plus ergonomique que ma MS3 (bien plus facile à maîtriser en mode trolley, trolley plus facile à sortir, coupe-circuit, plus maniable et moins dangereuse si elle tombe), j'utilise moins le mini-gyropode qu'avant. Surtout que j'ai plus de trajets longs qu'à l'époque, et que je fais avec la roue des ballades en campagne que je n'envisagerais pas en gyropode qui est bien plus utilitaire.

Le 24/04/2020 à 10:30, sbouju a dit :

Je ne connais absolument pas cet engin (ni ceux apparentés!), mais veux-tu dire que sa barre n'est que "pratique", et qu'il est tout à fait utilisable également sans elle, à la manière d'un gros hoverboard ?

Non non, la barre est indispensable, c'est justement son utilisation qui rend le gyropode bien plus stable qu'un hoverboard : c'est elle qui sert de guidon à l'appareil.
Sur un hoverboard, comme chaque pied contrôle une roue la moindre irrégularité du terrain risque de déstabiliser le pilote et ses mouvements pour maintenir son propre équilibre envoient des ordres incohérents à l'appareil.
Sur un gyropode, la position des pieds ne servent qu'à le faire avancer ou reculer, en cas d'irrégularité du terrain le pilote peut affirmer ses appuis sur un pied ou l'autre sans souci.

Ce que je voulais dire c'est d'une part qu'il est bien plus compact qu'il en a l'air quand on regarde seul sur une photo, et que c'est surtout la barre qui augmente son volume. Sans la barre, il est plus compact qu'une grosse gyroroue. Pour le ranger ou l'emporter en vacances on peut démonter la barre pour faire tenir le tout dans un sac.

Il y a 14 heures, Giccat1 a dit :

En ce qui concerne l'aspect "secure", tout dépend...

Il est clair que pr tracer la route, pr rouler (quelque soit l'allure), la V10 s'avere secure car très stable : dessus on est comme sur un rail (pr employer une expression qu'on entend souvent sur les grosses roues).

J'ai fais les bords de Loire avec, et sur ce type de road trip elle est complètement adapté ! 

Pr le freinage par contre il faut d'avantage anticiper qu'avec un V8...

Et encore, le "rail" de la V10F est très relatif quand on a l'habitude de plus grandes roues. C'est un point qui m'a un peu déçu sur la V10F !

Le 24/04/2020 à 23:36, sanfred a dit :

C'est clair que pour débuter avoir de l'aide est énormément bénéfique. Si ma femme ne m'avait pas aidé je n'en serait pas là. Quand quelqu'un te tiens la main ça te permet de chercher l'équilibre et surtout de te rattraper à quelque chose pour pas tomber quand tu décroches 😜

D'après mon expérience, pas tant que ça. Les "conseils pour débuter" sont intéressants, mais on les trouve sur Youtube. Au final perso j'ai bien plus galéré au tout début de mon entrainement alors que j'étais aidé que par la suite où j'étais seul.

Et ce n'est pas parce que j'avais pris de l'assurance, mais simplement parce que je suis passé à des exercices praticables en solo qui se sont avérés à la fois moins risqués et plus efficaces.

Je m'explique :

Au début, je me tenais au bras de quelqu'un et j'essayais de prendre de la vitesse. Ma roue a pris un nombre de vol planés incalculable, je me suis pris les pédales dans les pieds/jambes plusieurs fois et globalement je ne suis jamais autant tombé. J'ai fait 4 ou 5 séances de 10-15mn comme ça, c'était épuisant et le progrès n'était pas évident.

Puis n'ayant plus de support, j'ai regardé les tutos. Deux exercices ont extrêmement simples que la plupart connaissent ici:

- Entrainer son pied maître en roulant sur un pied et en marchant avec l'autre. Indispensable pour maîtriser le démarrage, très peu risqué, juste assez fatigant pour la jambe maîtresse.
- S'habituer à tenir en équilibre et à diriger la roue en utilisant un poteau, une branche d'arbre ou un mur comme support. J'ai même utilisé le dossier de mon canapé pour m'entraîner comme ça en intérieur, mais un arbre et du gazon marchent très bien aussi. On peut s'entraîner à faire des avant-arrière à son rythme et à tester les virages serrés et la gestion de la faible vitesse (quasi statique) qui est finalement le plus difficile à gérer, et tout ça sans risque.

L'avantage de ces deux exercices, c'est qu'ils représentent un risque très faible de se ramasser, ne sont pas trop frustrants, peuvent se pratiquer facilement, à peu près n'importe où et donc plus souvent. Et surtout, ils sont incroyablement efficaces. Après m'être bien entraîné à ces deux exercices que je pratiquais quasi quotidiennement en intérieur ou dans mon jardin, j'ai réussi sans grandes difficultés à me lancer et conserver mon équilibre. En fait, l'exercice "à l'arrêt avec un support" est plus difficile que de rouler en ligne droite et est donc un excellent moyen de s'y préparer.

Une fois la ligne droite maîtrisée, il suffit de s'y entrainer un peu pour se faire plaisir (on atteint en quelques séances la vitesse max de la roue) et s'entraîner progressivement aux virages de plus en plus serrés.

Bref, avec cette méthode je ne suis pas convaincu qu'une aide extérieure soit réellement utile, sinon pour des conseils d'exercices à pratiquer. Pour moi elle a été contre-productive parce qu'elle m'a poussé à essayer de voler avant de savoir marcher.