OliG

Excellent, merci ! J'update mon post.

Hello @malko05 je n'ai pas pesé la Patton avant équipement, ni chacun des accessoires indépendamment, d'autant plus que j'ai placé les accessoires en plusieurs étapes. Ce que je peux dire: Patton "nue" en config d'origine d'après fiche technique Veteran, sans les powerpads "d'origine" : 39 kg (à vérifier - c'est ce que je retrouve sur sa fiche technique sur le web) Patton avec bumpers "d'origine" : 40.5 kg (merci @magicienHfr) Patton avec l'ensemble du kit Buffy + compléments SLIM (Bumpers, plaques latérales, pédales Nylonove, powerpads Nylonove...) : 42.6 kg Donc ça rajouterait 3.6 kg par rapport à la Patton en sortie de carton sans pads et 2.5kg pour la Patton avec Pads d'origine. Le kit Slim seul doit être plus léger vu qu'il ne nécessite pas de plaque latérale. Si quelqu'un peut peser sa Patton avec les pads "AliExpress"/d'origine, ça permettrait de comparer. Les pédales Nylonove Patton ne sont pas plus légères que les pédales alu d'origine (qui sont déjà super légères).

Salut amis Wheelers, Nous avons reçu quelque jours avant Noël une nouvelle boîte mystérieuse délicatement fermée par un magnifique scotch rouge, encore une oui ! L’emballage inimitable, dont vous connaissez à présent la provenance, contenait de accessoires Nylonove pour compléter les améliorations déjà réalisées sur ma Patton. En effet, je l’avais déjà dotée du magnifique « Buffy kit » de Nylonove présenté ici: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02og8Wx3ci1uYiVAh5SWo7MyW1aW7qLVwmyR9v9brMDYSxHDW2xYCEqv1E9QSMVdGul&id=100063573820704 Après m’avoir envoyé en test ce « Buffy kit », mon ami Pawel qui n’est jamais en manque d’imagination, a sorti un second kit pour la Patton: le « Slim bumpers kit ». Il s’agit d’une seconde itération du kit Nylonove pour la Patton, incluant de nombreuses évolutions et améliorations par rapport au « Buffy kit » initial dont certains composants étaient restés à l’état de prototype. L’avantage de cette nouvelle version est que chacun des composants peut être commandé séparément et certains des composants du Slim kit sont parfaitement combinables avec ceux du Buffy kit initial. Si vous vous étiez, par exemple, déjà dotés du « bumper set » Patton, cela vous permet donc d’améliorer votre setup existant sans avoir forcément à tout remplacer. Voici, avec quelques illustrations photos, une présentation de ce fameux Slim Kit for Patton by Nylonove, avec le détail du kit complet. N’ayant pas installé le kit complet, mon feed-back se focalise sur les composants que j’ai pu tester. Vous verrez également dans les photos, une Patton avec le kit complet (photos de Pawel). J’inclus également les informations essentielles concernant le montage de ces nouveaux accessoires. Le contenu complet du Slim kit pour Patton : Le kit complet inclut : Bumpers haut avant et arrière avec poignées Bumper bas avant Bumper bas arrière/Béquille Bumpers inférieurs protégeant le dessous des blocs batterie Caches ergonomiques pour la partie supérieure de l'amortisseur avec système de réglage de la détente et de la compression de l’amortisseur de la Patton Siège ergonomique surélevé Pour compléter le kit - comme pour la version Buffy: En complément du kit, vous pouvez installer: Une paire de pédales avec angle ajustable et overlay Une paire de Kinetic pads v2.0 D’autres accessoires d’un compatriote de Nylonove dont je vous parlerai plus tard Composants du Sim kit testés Etant déjà doté du Buffy kit, je me suis dit après avoir découvert ce nouveau slim Kit que certains de ses éléments permettraient de faire des améliorations complémentaires bienvenues sur la Patton. Évidemment, pour ceux qui me connaissent, si je n’avais pas déjà abusé de la gentillesse de Nylonove pour le Buffy kit, j’aurais bien testé l’ensemble du Slim kit. Mais bon, faut pas abuser J’ai donc demandé à Pawel de pouvoir tester les bumpers bas avant, les bumpers bas arrière et les bumpers inférieurs du kit Slim. Mon objectif principal avec ces nouveaux accessoires était de pouvoir remplacer l’ensemble du système de Jump bloc d'origine de la Patton. Ce système de Jump bloc n'est en effet pas aussi confortable et adapté pour moi que l’utilisation de jump pads intégrés aux kinetic pads V2. Montage Le montage de l’ensemble des pièces du kit reçues est très simple. Aucun outil spécifique n’est requis si ce n’est 2 clés Allen (4 et 5 mm). Le process pour monter le kit est le suivant : Commencez par retirer le système de Jump bloc d’origine à l’avant de la roue. Conservez précieusement la visserie d’origine, l’essentiel de ces vis vous sera nécessaire pour placer les accessoires Nylonove. Placez la partie du bumper inférieur avant, celle qui recouvre le bas avant du bloc batterie. Super simple, pas besoin d’enlever les pédales. Pas besoin de se donner du boulot inutile. Placez ensuite le bumper bas avant, celui qui remplace le pare-choc avant intégré au système de Jump bloc d’origine. Faites la manip des 2 côtés de la Patton (avant gauche et avant droit si vous suivez) Passez à la partie arrière de la roue en posant la roue sur ses bumpers / pare-chocs avant Commencez par retirer le système de béquille d’origine de la roue. Comme pour l’avant, conservez précieusement la visserie d’origine. Placez la partie du bumper inférieur arrière, celle qui recouvre le bas arrière du bloc batterie. Super simple, comme pour l’avant. Placez la béquille Nylonove(partie gauche ou droite). Pour la fixer, commencez d’abord par les vis sur la face arrière du bloc batterie, ce sont les plus pénibles à aligner et visser, surtout celles qui se cache sous le garde-boue. Pas facile d’accès si vous n’avez pas de clé Allen longues et à bout adaptés pour visser en inclinant la clé. Je me demande qui chez Leaperkim a eu l’idée d’aller mettre une vis à cet endroit. C’est encore plus débile que les ports de charge de la Patton. Cela dit, rassurez-vous, si j’y suis arrivé, vous y arriverez aussi. Il faut juste un peu de patience, ce qui n’est pas mon fort. Placer la seconde partie de la béquille de l’autre côté de la roue de la même façon. Attention avant de la serrer, n’oublier pas de replacer le tube métallique d’origine qui relie les parties gauche et droite de la béquille. Et voilà, rien de plus compliqué. Feed-back sur les améliorations à l’utilisation Une fois de plus je suis ravi des améliorations qu’apportent ces accessoires. Avec Nylonove, je ne suis pas surpris : je m’attendais à de la qualité, de l’ergonomie et une amélioration du look de la Patton, je ne suis pas déçu. Pour les résumer : J’ai à présent la possibilité d’utiliser des pads type Kinetic 2.0 complets, en ce compris la partie jump pads. En combinaison avec le Buffy kit déjà installé, j’ai beaucoup plus de choix pour le positionnement des power pads vers l’avant et l’arrière de la roue avec une surface étendue grâce aux plaques et aux bumpers. Etant donné que je ne positionne pas mes pads de façon symétrique, les jump blocs de la Patton m’ennuyaient. Forcément ils sont, par conception, placés symétriquement sur la gauche et la droite de la roue. En supprimant tout le système de jump bloc, je peux à présent ajuster finement mes pads de façon dissymétrique gauche-droite si je le souhaite, et, grâce aux bumpers avant bas de Nylonove, l’avant et le bas de la Patton restent protégés même si j’ai dû enlever le système de bumpers d’origine. Concernant le stand bumper/béquille Nylonove : l’avantage de la version proposée par Nylonove, c’est d’une part la protection de la roue et d’autre part le design. Le matériaux utilisé est suffisamment rigide pour être utilisé comme poignées ou béquille, mais suffisamment souple pour réduire les risques de casse et absorber la majeure partie de l'énergie en cas d’impact; ceci sans endommager la roue. C'est évidemment différent avec la pièce d’origine, résistante mais très rigide. Avis personnel, je trouve le design plus sympa que celui d’origine, harmonisé avec les autres parties du Slim kit. Le stand est aussi un peu plus court donc moins d’encombrement et moins de risque d’accrocher quelque chose en descente. Pour finir, comme toujours avec Nylonove, le côté le plus subjectif : l’esthétique. Je surkiffais déjà le nouveau look de la Patton avec le Buffy kit. Son esthétique et sa qualité de finition sont à la hauteur des accessoires précédents conçus par Nylonove. Et bien, je trouve que le look est encore mieux avec les composants du Slim kit ! Je n’ai pas pu (encore) tester les autres parties du Slim kit mais leur intérêt est évident, en particulier si vous n’avez pas déjà amélioré le setup d’origine. N’hésitez pas si vous avez des questions, les commentaires sont là pour ça. Liens: Veteran Patton Bumpers Slim: https://hulaj.market/veteran-patton/1939-veteran-patton-bumpers-slim.html Nylonove Footplates for Patton: https://hulaj.market/nylonove/1616-nylonove-for-veteran-patton-with-angle-adjustment-nylon-feet-for-the-euc.html Kinetic pads v2.0: https://hulaj.market/kinetic-pads/309-kinetic-pads-20.html

En parlant de bonnes affaires https://www.alltricks.fr/F-102742-montres/P-2054315-montre_de_sport_garmin_fenix_7x_solar_noir?utm_source=brevo&utm_campaign=News-VTT-20240116_FR&utm_medium=email

D’autant plus que ça se revend très bien en occasion pour peu qu’on la revende au bon prix. 😉

Testes les 2 (Patton et Lynx) si tu peux. À ce prix ça vaut le coup. Mais côté qualité, l’une comme l’autre tu ne seras pas déçu. Pour autant je conserve aussi ma S22. Je revendique que c’est la plus belle roue que j’ai eue 😜

Pas assez cher… de quoi passer pour quelqu’un qui n’a pas réussi à 50 ans 😂😂😂

Je te conseille en effet de regarder la Patton et la Lynx pour ton besoin. J’ai la Patton et une S22. Le 16 pouces de la Patton a ses limites à mon sens même si je prends évidemment beaucoup de plaisir à utiliser ma Patton. Venant d’une Master la taille de jante et donc du pneu est à prendre en considération dans ton cas. Le franchissement d’un obstacle sera plus facile et plus confortable avec une roue plus grande. Pour la Patton je suis en 62lbs pour 75kg et je t’invite à suivre le conseil de @CarlXS en partant sur du 66lbs pour ton gabarit. Côté fiabilité le batch 1 Patton est plutôt un exemple à suivre par rapport à ce qu’on a l’habitude d’observer pour l’ensemble des marques en batch 1.

Dis-moi ils ont renommé la Patton en EX30 chez Leaperkim. C'est cocasse, je croyais que c'était déjà un modèle Begode 😁

Hello, le SC chargeur est un chargeur 2000W: en théorie ça donne 2000w/151,2V=13A. J’ai posé la question à Roger pour confirmer. Il vaut peut-être mieux garder un peu de marge par rapport à la théorie. Ou alors s’intéresser à son chargeur « V4 » conçu pour ceux qui veulent charger comme des brutes 😂😂😂 Mais il est plus gros et fait du bruit.

Je recommande de voir le prix complet avec Roger. Je te réponds en mp me concernant. Le prix du chargeur est repris dans mon post sinon.

Salut les Wheelers, Aujourd'hui, nous allons parler du fameux chargeur rapide et silencieux de Roger Hajali, l'un des wheelers les plus talentueux de la côte ouest ;). Notez que je ne vends pas ce chargeur. Il ne s'agit pas d'évangélisme visant à encourager l'achat compulsif. Mais simplement de mon retour d'expérience après quelques charges avec ce chargeur. C'est un premier retour d'expérience détaillé après 2 semaines d'utilisation. Si je trouve d’autres choses intéressantes à remonter, je ferai une mise à jour. Il existe plusieurs versions du chargeur de Roger (voir ci-dessous pour la liste complète). Mon choix s'est porté sur la version SC (121-168V) car j'ai une S22 et une Patton actuellement (et la Lynx est sur ma liste de souhaits potentiels). Le chargeur est bien fini. Il n'est pas beaucoup plus lourd que le chargeur S22 original (1902g contre 1326g avec l’ensemble des câbles) et il est plus compact (vous pouvez retirer tous les câbles pour le ranger facilement dans votre sac à dos). J'ai inclus des photos comparatives avec leschargeur Patton/S22 d'origine. L'écran de contrôle de la charge est super propre, facile à lire et en couleur à présent (celui de la vidéo de Marty était une première version en noir et blanc). Les petits boutons à côté de l'écran sont très faciles à utiliser pour régler la tension et l'ampérage. L'expédition a été super rapide (commandé le 29/12/2023 et reçu le 03/01/2024) via Fedex. . Le paiement du chargeur à Roger a été effectué via Paypal "entre amis". Roger a pris le temps de calibrer correctement le chargeur à la tension que j'utilise en ce moment, 126 volts, et l'a vérifié avec un voltmètre avant de l'envoyer, vidéo à l'appui. Un service incroyable :). L'expérience de commande a été à la hauteur de mes attentes, ce qui est déjà un bon point. Pour mon cas d'utilisation, un des avantages du chargeur (confirmé après mes premiers tests) est qu'il est, à ampérage équivalent, plus silencieux que le chargeur d'origine (voir la vidéo de Marty https://youtu.be/iFah2BlqQsY?si=VrJxifXwm_hEOepx). Avec ce chargeur vous ne pourrez plus dire " je ne pourrai jamais aller au restaurant et charger ma roue avec un chargeur rapide vu qu’il fait un bruit d'Airbus ". Le chargeur a un ampérage variable (1 de ses intérêts pour moi) : Roger l'avait réglé sur 10A, mais la première chose que j'ai faite a été de le mettre par défaut sur 5A, comme mes 2 chargeurs d'origine. Justement parce que je ne l'ai pas acheté "uniquement/principalement » pour la charge "rapide". Avec mon style de conduite pour le moins "très (trop) cool", j'ai fait mon dernier roadtrip avec la Patton en utilisant exclusivement le chargeur d'origine, en chargeant tous les midis à 5 ampères et en arrivant sain et sauf tous les soirs à l'hôtel. Je connais donc mes besoins, qui sont très différents de ceux qui ne font que des charges extrêmement rapides à 10-14 ampères par exemple. Dans ce cas, le chargeur V4 de Roger est probablement un meilleur choix. Le chargeur dispose d'un écran embarqué qui facilite grandement les réglages par rapport à d'autres versions, tant en termes d'ampérage que de voltage. L'écran permet également de suivre les principales mesures de charge (voltage et ampérage réglé pour votre charge, wh injecté, temps de charge, tension de la roue en cours de charge). Pour moi, c'est le deuxième avantage de ce type de chargeur. La version duchargeur SC que j'ai choisi est compatible avec les roues 126V (mes 2 roues), 134V, 151.2V (Lynx) et 168V (prochaine Begode/Extreme Bull). Cela signifie que je n'aurai pas à acheter un nouveau chargeur "rapide" dans les prochains mois si je change l'une de mes roues. Cela me permet aussi, lors des roadtrips ou des longues rondos d’un jour, d'aider un ami wheeler dont le chargeur tomberait en panne (à condition qu'il soit dans la gamme des tensions et connecteurs disponibles, bien sûr). Ce sont les principales caractéristiques qui font, pour moi, l’intérêt de ce chargeur. Ce sera probablement différent pour chacun, en fonction de votre cas d'utilisation principale. Comme je l'ai déjà dit, il y a dans ce cas des alternatives intéressantes dans la liste de chargeurs que propose Roger. Puissance, tension et intensité du chargeur SC Il s'agit d'un chargeur de 2000 Watts. La plage de tension sur ma version est de 121V à 168V. Il existe une autre version avec une plage allant de 100V à 134V. Le courant maximum recommandé est de 12 ampères (update de la limite) pour une roue de 126V et de 10 ampères pour une roue de 151,2V. Taille et poids du chargeur Taille : L 21,2 cm x l 11,6 cm x h 4,4 cm Poids : 1900g avec tous les câbles ; 1570g sans les câbles Pour comparaison : le poids du chargeur S22/Patton avec les câbles est de 1330g. Boîtier pour protéger le chargeur SC J'ai trouvé ce boîtier sur Amazon pour ranger et protéger le chargeur quand je le transporte dans mon sac à dos : https://amzn.eu/d/i5fnbGp La taille du boîtier est de 25 cm x 16cm x 6,5cm. Il est un peu trop petit pour y mettre la tête de la prise électrique européenne (voir photos). Il existe également des bumpers en impression 3D pour protéger les coins du chargeur, afin d'éviter que les ailettes de refroidissement ne se plient. Vous pouvez trouver le lien vers les fichiers 3D dans le groupe Telegram de Roger (voir lien ci-dessous). Fin de charge et équilibrage des cellules Pendant la charge, la barre supérieure de l'écran du chargeur indique : « charging ». Lorsque la charge est presque terminée, la barre supérieure de l'écran du chargeur passe de « charging » à « carrying idler » avec un courant passant de 0,3A à 0A. Après environ 30 minutes (lors de mes premiers tests), le chargeur s'arrête, le courant reste à 0A et la barre supérieure de l'écran du chargeur indique " carrying idler ". Application pour se connecter en bluetooth au chargeur Vous avez accès aux informations et aux paramétrages du chargeur via une connexion Bluetooth de votre téléphone. Cela fonctionne avec iPhone et Android. Pour les téléphones Android, il existe une application spécifique à installer dont voici le lien : https://niub.cc/index/article/detail/id/2.html. J'ai essayé de l’installer sur ma LEMFO LEMT (grosse montre Android que j'utilise pour Eucworld) mais malheureusement l’app ne fonctionne pas sur cet appareil spécifique. Il n'y a pas d'application spécifique sur l'iPhone. Il faut d'abord installer Alipay sur l'iPhone et ensuite demander à Roger le lien pour la mini application. Je n'ai pas encore pu testé cette option. Lorsque j'ai lancé l'application Alipay sur l'iPhone, l’app demande de s’enregistrer et d'indiquer son numéro de carte d'identité ou de passeport pendant le processus. Comme je n'avais pas les documents sur moi, je n'ai pas pu m'enregistrer. Après réflexion, je ne suis pas sûr de vouloir partager mes informations personnelles avec Alipay juste pour utiliser la fonction bluetooth d'un chargeur. Paiement du chargeur Pour le paiement : J'ai utilisé PayPal, avec l'option " paiement entre amis " pour éviter des frais supplémentaires à Roger. D'autres options de paiement sont disponibles, il suffit de lui demander. Frais de douane Comme pour tout achat aux US j’ai dû payer des taxes et frais de douane. Les frais de douane et les taxes ont été gérés proprement par Roger. Versions des chargeurs de Roger (liste au 14/01/2024) V3 $280 (140V) V4 $310 (152V) SC $350 (136V) SC $350 (121-168V) 15$ de frais de port Quelques questions que je me posais avant de commander 1. N’y aurait-il pas d’incompatibilité entre le SC et la S22 ? Je voudrais être sûr qu'il n'y a pas d'incompatibilité entre les fonctions "intelligentes" des deux côtés. => Je peux confirmer que le chargeur fonctionne parfaitement avec la S22 et la Patton. 2. Quels sont les connecteurs de charge inclus dans le pack standard ? => avec ma version, j'ai les connecteurs 126V, 134V et 151,2V (tous inclus sur le même câble - voir photos - très pratique). 3. Fournissez-vous un câble de connexion européen ? ==> La réponse est non. J'ai donc utilisé le câble européen de mon chargeur S22 d'origine. 4. Quel écran est inclus dans la version finale du SC (j'ai vu 3 versions fin décembre 2023 : noir et blanc - voir la vidéo de Marty, écran couleur avec 3 petits boutons pour régler la tension et les ampères, écran tactile couleur - non sélectionné pour la version finale) ? ==> Version écran couleur avec 3 petits boutons pour régler la tension et les ampères. 5. Comment fonctionne la remise à zéro des infos de la dernière recharge comme les Wh injectés et le temps de charge total ? Une pression longue sur un des boutons de réglages ? ==> A chaque branchement et redémarrage du chargeur, les métriques sont réinitialisées. Pour plus d'informations Rejoignez le groupe Telegram Fast Charger de Roger pour plus d'informations sur ce chargeur et comment en obtenir un : https://t.me/+KVzCwlaU6g83Y2Vh

Hello les amis, Franchement en tant que jet setter bling bling je suis ravi de mon Epix Pro 51 mm Sapphire. Et dinguerie, j'ai aussi une Apple Watch Ultra exclusivement pour les soirées méga master bling bling 😂😂😂😂. .... Ce qu'il faut parfois pas lire sur ce forum.... Une bonne fois pour toute (ou pas vu que les gens NE LISENT PAS), tu n'achètes pas une Garmin Fenix ou Epix uniquement pour la connecter à ta roue. Tu peux mais tu n'es pas obligé 😂😂😂. @Techos78Tu achètes la Garmin qui correspond à ton/tes activités sportives (métriques, autonomie, cartographie...) et en bonus tu peux éventuellement faire tourner WheelDash (app ou Datafield - encore mieux). Évidemment si tu as envie d'un achat compulsif, tu peux aussi acheter la Garmin la plus chère possible, ne la connecter à rien, ne pas faire de sport avec et juste l'utiliser pour être à l'heure à ton rendez-vous chez le coiffeur. Et ben quoi, les riches peuvent aussi se faire plaisir, non 😂😂😂😂 Inutile de dire que j'utilise la magnifique solution de @Blkfri pour toutes mes sorties en roue avec S22 et Patton, et ce depuis qu'il a mis au point la version Datafield. Cette déclinaison a ses limites mais pour mon besoin en rando, c'est l'idéal. En bonus, un résumé chiffrés de la dizaine de métriques clés de la roue ainsi que tout l'historique graphique de vos métriques wheel durant le ride sont stockés dans votre historique d'activité Garmin, avec votre trace GPS et toutes les métriques sportives Garmin. Bref c'est TOTALEMENT BLING BLING les amis. 😘

Pour ceux qui le souhaitent il y a un groupe Telegram dédié aux tests. Lien dispo en MP. Pour le modèle de Garmin : attention à la compatibilité Garmin - roue. En fonction des combinaisons, certains observent des déconnexions. Aucun soucis de mon côté avec l’Epix Pro connectée avec Patton et S22. La Fenix 6X se déconnecte périodiquement sur la S22.

Salut Elric, Un des intérêts du chargeur (attendons mes tests pour confirmer) c'est justement que celui-ci est, à ampérage équivalent, plus silencieux que le chargeur d'origine (cf vidéo de Marty). Il ne faut donc pas trop simplifier les choses non plus ("je ne pourrais plus jamais aller au resto charger ma roue avec un chargeur qui fait un bruit d'Airbus") : 1 - le chargeur a un ampérage variable (1 de ses intérêts pour moi): Roger l'avait réglé sur 10A mais première chose que j'ai faite, c'est le mettre par défaut à 5A comme mes 2 chargeurs d'origine. Justement parce que je ne l'ai pas pris "uniquement/principalement" pour la charge "rapide". Notes qu'avec mon mode de conduite revendiqué "très (trop) cool" (c'est le moins qu'on puisse dire), j'ai fait mon dernier roadtrip en Patton avec le chargeur d'origine, j'ai chargé tous les midis et je suis arrivé à bon port tous les soirs. Donc je connais mon besoin qui est très éloigné de celui de @Thy-B par exemple. 2 - le chargeur a un écran embarqué qui permet de le régler bien plus facilement qu'avec certaines autres versions tant côté Ampérage que voltage. Ca c'est déjà vérifié. L'écran permet également le suivi des infos de la charge (wh injecté, durée de charge, voltage actuel de la roue). C'est le deuxième atout pour moi de ce type de chargeur. 3 - le chargeur permet d'être compatible avec des roues de 126V (mes 2 roues), 151.2V (Lynx) et 168 V (prochaine Begode/Extreme Bull). Ca permet de ne pas devoir racheter dans les prochains mois un nouveau chargeur "rapide" en cas de changement d'une de mes roues. Ca permet aussi, en roadtrip ou en rando, de dépanner un pote dont le chargeur aurait lâché (pour peu qu'il soit dans la gamme de voltages disponibles bien évidemment). Voilà ce qui fait son intérêt pour moi. Ca sera probablement différent pour chacun en fonction de chaque "use case". Il existe d'autres alternatives dans ce cas. Notez que je ne vends pas ce chargeur et que je répondais initialement à Thierry. Il ne s'agit pas ici d'une évangélisation visant à pousser à un achat compulsif.

Moi je ne fais jamais de pause recharge debout à côté de ma roue . Je recharge dans un bon resto, en faisant une pause agréable avec des amis, parce que c'est aussi ça l'intérêt de notre loisir (et que j'ai des amis 🤭). Evidemment je ne cherche aucun exploit juste profiter du grand air, de ma roue et d'un bon moment entre potes pour découvrir de nouveaux lieux.

Roger m'indique que la version "Smart Charger" est de 2000 W. Il limite l'ampérage à 14A sur ce modèle. J'ai vu que tu avais rejoint le groupe Telegram. Il a épinglé les différents modèles de chargeurs qu'il propose. La version dite "V4" est plus puissante de mémoire que la version "SC". Mais elle fait beaucoup (beaucoup) plus de bruit. La discrétion et la capacité à charger à 10A des roues jusqu'à 168V me convenait bien.

Avec plaisir. Je l'ai reçu hier mais pas encore testé en charge (mes 2 roues sont chargées à bloc et je n'ai pas eu l'occasion de rouler ces derniers jours -pluie et crève offerte par ma fille pour bien commencer l'année). Premiers feedbacks en sortie de carton: Le chargeur est bien foutu, c'est propre. Il n'est pas beaucoup plus lourd que le chargeur S22 d'origine (1902 g vs 1326 g avec tous les câbles) et il est plus compact (on peut enlever l'ensemble du câblage pour le ranger). Je ferai des photos comparatives avec celui d'origine Patton/S22. L'écran pour monitorer la charge est clean, bien lisible et maintenant en couleur (woaw :)). Les réglages avec les petits boutons sont supers faciles tant pour ajuster le voltage que l'ampérage. L'envoi a été super rapide (commandé le 29/12 et reçu le 03/01) via fedex. Le payment s'est fait via Paypal "entre amis". Roger a pris le temps de le calibrer proprement et de le vérifier au voltmère avant envoi, vidéo à l'appui. Affaire à suivre pour le retour sur l'utilisation, ce qui est bien entendu le principal ;). L'expérience de la commande a été à la hauteur, c'est déjà un bon point.

Hello, Alors plusieurs choses sont possibles : 1 - passe en mode "dur" pour tester, tu verras le freinage est beaucoup moins progressif qu'en mode souple. 2 - tu peux remonter tes pads arrières de quelques cm pour augmenter l'effet "bras de levier" au freinage 3 - tu peux légèrement régler l'angle de tes pédales pour les incliner en arrière (as-tu vérifier le calibrage horizontal de ta roue à la sortie de carton?) d'1 à 2 unités. 4 - tu peux enfin te doter de powerpads plus performants comme les Nylonove que j'utilise. Leur surface plus importante t'offrira plus de force tant à l'accélération qu'au freinage. Il faut aussi t'habituer au poids de la roue qui conservera l'inertie de ses 40 kg.

Oui je comprends, j’ai le même type d’accessoire que j’utilise systématiquement pour le monitoring de charge, pas pour brancher deux chargeurs.

Oui en général ces chargeurs sont lourds et bruyants. Pour ceux qui le connaissent, Roger Hajali, qui roule avec Marty en Californie, produit différentes variantes de chargeurs « rapides ». Un des derniers modèles dit « SC ou Smart charger » (1537 g) est à peine plus lourd que les chargeurs 5A d’origine Patton/S22 (1325 g) et relativement silencieux. Une alternative intéressante dont je songe à me doter.

Merci pour la modification @matou77 Clairement je lui ai assez dit, ses vidéos n’avaient pas d’équivalent et avaient de la valeur. Malheureusement il faut croire que ce n’est pas ce qui intéresse le plus au vu du nombre de vues/d’abonnés qui permettent de valoriser l’investissement en temps et en matériel. Il est par ailleurs regrettable de ne pas avoir eu plus de support des différents vendeurs pour avoir accès aux roues plus simplement mais il y a une logique économique dont on ne peut faire abstraction.

Il faut voir les caractéristiques de l'électronique de ton charge manager (courant max, tension max). Ce sera certainement difficile si tu ne disposes pas des fiches techniques des composants utilisés. Essaye de demander à celui qui te l’a fourni. A l’heure actuelle la tendance est plutôt de se doter d’un chargeur avec voltage et intensité ajustables, doté d’un écran de monitoring de charge. Mais c’est pas bon marché si on ne l’exploite pas pleinement. À ce stade je me satisfais du chargeur 5 A d’origine tant sur la S22 que sur la Patton

Je ne peux pas répondre pour le tien mais Yves m’avait fait un accessoire similaire que j’utilisais pour le monitoring de la charge sur ma Sherman 100v. Yves m’a adapté les connecteurs en entrée et sortie et je l’utilise à présent sur ma S22 126v. Donc sur le principe, il est possible que cela fonctionne pour le tien mais ça demande à être confirmé.

Dis donc @matou77tu changerais pas un peu ton titre? J’ai presque l’impression d’apprendre ma mort 🤪. Yves arrête en effet la chaîne YouTube, qui était pour bon nombre d’entre-vous l’essentiel de l’intérêt pour le groupe WHEELERS PRO. Cependant le concept WHEELERS PRO est un peu plus large que la chaîne 😅. Donc non ce n’est pas la fin des « WHEELERS PRO ». C’est la fin de « la chaîne YouTube des WHEELERS PRO ». J’en profite pour vous souhaitez à tous de joyeuses fêtes et mes meilleurs vœux.