TomBou

Pour l'instant j'ai réglé le OStiltback  (pwm) à 80%. J'ai vu qu'un pilote avait poussé la lynx à 95kmh mais à 100%.

C'est une 50E et je ne regrette pas les 50s, franchement y'a pas de différence sauf en fin de batterie faut se limiter à 50kmh sinon ça bip.

Aucune différence jusqu'à 30kmh, ça agit au dessus . Mais au dessus de cette vitesse ça ne gratte plus, c'est beaucoup plus fluide comme une glisse begode en mieux 😜, ça monte en vitesse plus rapidement, c'est onctueux !

Niveau couple, ça accélère toujours avec facilité dans les montées, j'ai pas l'impression d'avoir moins de couple.

Niveau consommation j'imagine que ça doit envoyer plus de courant mais pas certain que ce soit flagrant. Faut tester pour voir, mais ça doit être minime.

Ça consommera forcément plus si on roule vite, mais de base la lynx a un couple de camion.

Pour ma part, même avec des pointes à 70 et en roulant fort, avec un sr244 plus lourd, je fais 70kms alors qu'avec la master en roulant moins fort je fais 50kms.

Tu verras, l'autonomie est vraiment très bonne. Faut pas comparer avec d'autres roues de capacité équivalente. Même en roulant à 50km/h tout le temps, j'arrive pas à faire moins de 70 kms ! Mon max est à 110kms à 25kmh, et en terminant à 0%.

Pas de craintes à 0%, la roue coupe en gardant une bonne marge de sécurité pour ne pas flinguer les batteries.

Hier j'ai poussé à 78kmh, sans forcer. Grâce au mode Hispeed.

Même si vous ne dépassez pas les 50, je vous conseille d'activer ce mode. La glisse est bien meilleure au dessus de 30.

Pour mes 95kgs, 66lbs

en usage route : précontrainte 0, dureté 2 clics, rebond 2 clics.

en offroad : précontrainte 1 à 2 anneaux, dureté 6, rebond 4 à 6.

Bien entendu !

C'est pour ça qu'on trouve l'angle 0 avec un niveau sur la pédale. Car c'est finalement l'angle de la pédale qu'on règle. Mais la lynx est très bien conçue, si votre sol est parfaitement à niveau, alors mettez la roue sur un socle. Le dessous, là où on voit le bras de suspension c'est le même angle que les pédales.

Et comme ça pas besoin de la caler contre un mur. Mais sans socle, le mur reste la meilleure option pour la calibrer sans bouger. Mais c'est pas nouveau, la calibration est très simple finalement.

La question est comment régler l'assiette à 0 !

Pour ma part, je mets un côté de la roue contre un mur, je place un niveau sur la pédale et je lance la calibration.

Maintenant avec les cales des pédales nylonove c'est compliqué, mais si on place un niveau sur les poignées ça marche aussi 🤙.

Pour l'inclinaison, j'ai testé dans le positif et négatif. Je préfère 0 mais sinon on est sensé jouer sur le freinage ou l'accélération en inclinant d'un côté ou de l'autre. Tu trouveras les explications sur les vidéos de inmotion V12, comme ici :

Pour ma part,  inclinaison latérale pour cut à 45°, mode Hispeed activé, batterie low activé, mode Soft à 30 ou 40% et c'est tout....pas grand chose d'autre. Sur le lynx, je n'aime pas régler dur, moins confortable je trouve et moins stable. Encore une histoire de goût, un peu comme les suspensions....

Pour vous aider au réglage suspension 

https://youtu.be/wEPR_LjPDKo?si=JRqugS8GPc-CwY46

Sur ma 66lbs, et mes 95kgs full.

En mode route et polyvalent, précontrainte à 0, faible dureté, très peu de rebond. Donc plus de souplesse, de confort et de sag.

En mode dirt, 1 à 2 anneaux, mini 5 clics de dureté, et plus de vitesse de rebond. Donc plus ferme, plus nerveux, moins de sag.

Ces deux derniers jours, j'ai testé le mode HS. Jusqu'à 30kmh, je ne sens pas de différence, en revanche après c'est un démon ! Beaucoup plus rapide, l'accélération est plus fluide et la montée en vitesse plus rapide. On arrive à 60kmh beaucoup plus vite et sans forcer. J'ai réussi à taper un 70 sans devoir appuyer fort. Je crois que je vais laisser comme ça 😜

Oui la béquille donne une protection supplémentaire, idem pour le bumper qui sert de support aux pads.

Aussi c'est dommage de virer les pads, car une fois habitué c'est vraiment top sur les freinages et en offroad !

Aussi quand on change de chaussures, c'est très pratique de pouvoir régler la hauteur.

Ce n'est que mon avis et celui de beaucoup d'utilisateurs....

Tu as testé en mode soft ? La roue est plus confortable et délivre plus de puissance, enfin plus facilement. Autant sur d'autres roues je préfère rouler en hard mais sur lynx, c'est différent. J'avais testé aussi l'inclinaison entre -1 et -3... comme certains l'ont préconisé au début. Mais c'est vraiment pas top chez moi, même gênant. L'assiette à 0 est la meilleure pour moi.

Oui je pense que mon voltmètre est pas bon. Du coup j'ai fais le réglage en montant tout doucement pour arriver à 151,2 volts pendant la charge. Mais ce que tu dis n'est pas exact.

Le chargeur s'arrête, puis repars quand on tourne le potard, ce n'est donc pas le BMS qui déclenche l'équilibrage. On pourrait très bien monter facilement à 154volts en continuant....et pourtant l'équilibrage se ferait, pareil à 144 volts, le chargeur alterne vert et rouge puis s'arrête, il ralenti et diminue la tension injectée. Et les cellules s'équilibrent !!! Grâce au bms et en aucun cas grâce à un certain niveau de tension qui déclencherait l'équilibrage ! Ça c'était vrai avant les BMS actif, quand les packs arrivaient à saturation, le courant était davantage "poussé" dans les cellules pour équilibrer.

Mais grâce à cette nouvelle technologie de smart BMS actif il n'est plus nécessaire de charger à fond pour garder un bon équilibrage, il suffit généralement de dépasser la tension nominale.

Je ne charge pas le lynx au dessus de 148v pour mes trajets quotidiens, uniquement le dimanche pour les longues rando, et bien les cellules sont parfaitement équilibrées 🤙

Le smart BMS permet de mesurer les valeurs et de couper en cas de sous et sur tensions et toutes les sécurité qui vont avec.

Ce BMS fait un équilibrage passif des cellules au repos, et un équilibrage actif pendant la charge et en utilisation. La limitation de tension c'est le chargeur qui gère, d'où l'intérêt des pidzoom et chargeur Rodger équipé de régulateur de tension.

Quand j'ai reçu la roue, les BMS indiquaient 151,8 volts, c'est pour cette raison que j'ai réglé le chargeur.

Concernant FASTRIDE, ma master est chez eux depuis 2 mois et pas moyen de les joindre, ni sur le fixe, ni mobile ni mail..... Ça change pas dans cette boutique ! 

Si j'avais su, j'aurais commandé ma lynx en chine pour 2600€.

J'ai réglé mon chargeur d'origine à 151,2 volts. En fin d'équilibrage, je suis monté tout doucement jusqu'à la bonne valeur.

Je ne sais pas si les BMS sont précis et leur faire confiance ou si je peux faire confiance à mon voltmètre qui me donne 153,2 volts...

Il y a 19 heures, Tribalou40 a dit :

Elles sont sur les batch2 ?

Elles sont de la marque beidou. Et non Leaperkim 

il y a 50 minutes, Tribalou40 a dit :

Ils ont rajouté des picots non?

Oui, et elles ont l'air plus épaisse et solide aussi.

Je viens juste de trouver cet article incroyable sur AliExpress. Jetez-y un coup d'œil ! 
€179.35  15%de réduction | LeaperKim-Pédale Personnalisée pour Monocycle Veteran Lynx BD, Accessoire Antidérapant de Grande Taille, Dernière Mise à Niveau, 7075
https://a.aliexpress.com/_EvxxedP

Je ne suis pas électricien, mais j'ai appris à mes dépends (démarrage voiture avec câble) qu'il faut toujours débrancher les fils noir avant les rouges, et rebrancher les rouges avant les noirs. Peut-être qu'un fusible a sauté, ce n'est pas difficile à vérifier et Leaperkim en fourni 2 avec la roue.

Si ce n'est pas le fusible et que tout est bien branché, vérifie la tension des packs(c'est peut-être chargé et il y a une erreur logiciel ou bms) si pas vérifier la tension du pack défaillant avec un multimètre, et si pas de courant c'est peut-être un problème de cellules mortes. Sinon probablement la petite carte DC avec les ports de charge. J'espère qu'elle est garantie mais c'est peut-être rien.

C'est une lynx qu'on voit voler ?

C'est toujours le même kenda 242 depuis la Sherman il me semble. Il est pas mauvais, c'est un pneu solide à tout faire. Moyen sur route, bon en offroad sec, pas terrible en offroad mouillé. Il est résistant et de bonne qualité.

Les batch3 sont en expédition, mais il est fort probable que ce soit le même....

Concernant les pneus kenda vs shinko, pas du tout d'accord. Le kenda glisse beaucoup sur terrain gras et boueux contrairement au shinko. Sur route le kenda a tendance à prendre l'effet de rail si trop gonflé. Et le shinko n'est pas un pur offroad ! D'ailleurs ils l'ont appelé DUAL pour sa polyvalence. Pour l'avoir sur la master et la lynx, je peux affirmer et confirmer qu'il est largement meilleur en offroad mais aussi sur bitume ! Plus stable, plus rond, plus maniable sur bitume, un plaisir de carver avec ce pneu.

Même si le kenda n'est pas si mauvais, il l'est comparé au shinko.

Vous m'avez cité sur la vidéo de comparaison mais vous ne m'avez pas lu juste avant, je disais justement qu'il n'y avait pas de comparaison à faire avec ces deux roues car deux catégories différentes 😉. 

J'ai fais un nouveau post à la suite avec une vidéo, juste pour montrer que la lynx n'avait finalement pas de difficulté à suivre la V14. Bref....

https://youtube.com/shorts/zq7UxlG4Awg?si=ttG0OS4XdNuxu3t7

Vidéo montrant que la Lynx reste au cul du V14 dans toutes les circonstances, à 26m30, le V14 se fait fumer en pleine montée lol. Et la mauvaise foi de son propriétaire... il lâche rien, sa roue a plus de couple.... on l'a pas vu mais bon, zenlee, Marty et ses potes font rarement des vidéos impartiales. Faut bien gagner sa croûte.

Malgré tout, ils finissent par dire où écrire que leur roue pref est un lynx.

Sinon la V14 serait idéale dans sa catégorie avec. 10kg de moins et des bumpers de protection.

On verra bien assez tôt, puisque la planète Wheel semble vouloir confronter toutes les roues au lynx. Mais comme dis très justement plus haut, il faut comparer dans une même catégorie ! 

On attendait des étincelles du etmax, et le feu s'est vite étouffé. (Ou prendra rapidement🔥🤣)

Aussi en terme de maniabilité en ville et TT, il faut comparer en fonction des pneus ! Changez cette daube de kenda par un autre et vous obtenez une maniabilité élevée ! En restant sur du TT avec le sr244, c'est pas du tout comparable, la roue a un comportement bien supérieur à tout les niveaux.

Concernant un hypothétique batch3, sûrement de la com car des corrections ont été apportées en cours de lot 1 puis lot 2. Et puis les batch chez Leaperkim, c'est toujours des changements mineurs.

D'ailleurs mon batch1 vient de me révéler le défaut bouton power ...

Pour la suspension, même si vous faites du offroad engagé, pas nécessaire de prendre un 70! Ce n'est pas une suspension à ressort de begode et consorts, suffit de mettre de la précontrainte et de la dureté. Vous aurez la possibilité d'avoir plus de polyvalence avec un ressort correspondant à votre poids. Mes 90kgs équipé sont largement gérés par la 66, même sur des gaps de 1m. Je parle de gaps pas de sauts, ces derniers sont moins contraignants. Mais comme sur des gaps en VTT faut déjà tomber de haut avant de talonner.

Si vous voulez une suspension confortable, ferme sans être dure, alors évitez les ressorts trop forts. Et mettez un peu plus de précontrainte et éventuellement de l'huile moins fluide. Et vous obtiendrez le meilleur des mondes, sans sacrifier le confort exceptionnel du lynx.

il y a 11 minutes, Pat75 a dit :

Lol 

Pour le même tarif, je vois pas trop l'intérêt du V14... autonomie moindre, pas de protections des carters en plastocs, pour une off-roadeuse c'est con, une roue plus petite qui n'apporte pas beaucoup plus en maniabilité avec le même poids, et à peine lancée qu'elle a eu des cuts. 

Mais point commun entre les deux, un pneu merdique !

De toute façon, il y a peu de chance que tu arrives à voir la différence entre les batch ...

Alors moi aussi je fais 90 kgs, comme 99% du forum 😂

J'ai une 66lbs et c'est parfait pour mon utilisation polyvalente. Je descends parfois des marches, ou petits sauts, et  passages pierreux, la suspension ne touche jamais le fond. Et précise avec précontrainte à 0 !

La précontrainte à fond ça devient un bout de bois pour faire du gros gap. Je rappelle qu'il ne faut pas confondre précontrainte et dureté qui sont des réglages différents. Le ressort ne fait pas tout, lui est là pour gérer la charge mais pas la dureté.

Jusqu'à 100 kgs, je conseille une 66lbs. Et jusqu'à 80kgs une 62lbs .

Et si ça ne va pas malgré la large gamme de réglages, il est possible de changer le ressort et ou l'huile. 

Tu peux même mettre une huile différentes dans chaque fourreaux, tout est possible.

Et ceux qui sont septiques parce-qu'ils ne connaissent pas, c'est ce qu'on fait en vélo de descente et cross. C'est safe 😉